汽车发动机原理试卷

命题人：姜勇剑一选择题 （10*2）1.内燃机的排量称为 c A 气缸工作容积B 燃烧室容积C 所有气缸工作容积总和D 所有气缸总容积总和2.发动机的外特指 a A 发动机全负荷的速度特性B 发动机标定功率时的特性C 发动机标定转速时的特性D 发动机转速一定的最大功率3气门间隙是指 a A 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气 门与传动件之间的间隙B 发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气 门与传动件之间的间隙C 发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气 门与传动件之间的间隙D 发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气 门与传动件之间的间隙4汽油机的爆燃 c A 在点火之前，混合气自行发火燃烧。B 在火焰传播初期，混合气自行发火燃烧。C 在火焰传播过程中，离火花塞远处的末端混合 气自行发火燃烧。D 在火焰传播过程中，火焰传播速度始终极快。5 . 内燃机的速度特性是 a A 发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能 参数（Pe、Mq、ge）随发动机B 转速的变化规律C 发动机的速度变化规律D 发动机的速度一定，各主要性能参数（ Pe 、 Me、 ge）随负荷的变化规律 发动机各主要性能参数（Pe、Me、ge） 一定，发 动机的速度变化规律6汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、 中等负荷、大负荷、全负荷、加速，其中化油器 式汽油机需要浓混合气的工况是 d A 中等负荷、大负荷、全负荷、加速B 冷起动、怠速、加速C 冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、加速D 冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加 速7汽油的牌号越高，说明燃料的 b A 热值越高B 抗爆性越好C 辛烷值越低8汽油机随着负荷的增大，节气门后（进气管）的 真空度 b A 增大B 减小C 不变D 大于怠速的真空度9决定柴油机最佳供油提前角的是 d A供油量和发动机转速B发动机的最高转速 C 发动机的最大供油量 D 发动机的最大负荷和 排放10发动机冷却系的主要作用是 a A 降低其温度 B 保持其温度C 提高其温度 D 使其冷却 二填空题 （ 20*1）1. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功 率Pe、有效转矩Me）、经济性指标（燃油消耗率 ge）等。2. 柴油的牌号是以其凝点温度命名的。3. 柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。4. 柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分 隔式燃烧室两大类5. 发动机的换气过程可分为自由排气,强制排气讲 气和燃烧室扫气四个阶段。6目前,发动机所用的燃料主要是汽油和柴油两种是 有产品。7.根据柴油机的燃烧过程实际特征，一般把燃烧过 程划分为四个阶段：着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期。8三种基本循环的比较，当循环总加热量相同时，定 容加热循环热效率混合加热循环热效率定压加热 循环热效率，最高压力相同时，定压加热循环热效 率 混合加热循环热效率定容加热循环热效率 三.简述名词术语（8*3）1. 空燃比进入缸内的混合气中空气重量与燃油重 量之比。2. 充气效率进气终了，实际进入缸内的空气质量 和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的 空气质量之比。3. 汽油机外特性全负荷（节气门最大开度）的速 度特性。4. 过量空气系数一一燃烧1kg燃料实际供入缸内的 空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。5. 压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比。6. 气门间隙在发动机冷态时，气门与摇臂接触间 的间隙。7. 配气相位指进排气门开启和关闭的角度（相对 于上止点或下止点而言）。8. 发火性指柴油的自燃的能力。 四.简答题（6*6）1. 何谓爆燃？汽油机出现爆燃后，发动机会有哪些 迹象？产生的原因是什么？ 答：在火焰的转播途径中（已燃气体和火焰面对未 燃气有加热作用），离火花塞远处 末端的混合气产生自燃的现象。只要有大于 5%混合 气进行自燃时,就足以引起剧烈爆燃。迹象： 1）缸内最高温度、压力急剧增大；2）压力 升高率剧增； 3）有尖锐金属敲击声； 4）发动机振 动大； 5）传热量大增，冷却水易“开锅”； 6）很容 易出现“咬缸”，活塞局部变软、溶化损坏事故； 7） 功率、转速明显下降； 8）经济性差。原因： 燃料辛烷值低；使用和维护保养差，缸内严 重积碳；点火提前角太大；冷却效应差等综合因素 引起。主要出现在低速大负荷工况。2. 说明柴油机燃烧四阶段的划分与特点，如何组织 合理的燃烧？答：柴油机燃烧的四阶段划分为四阶段：1）备燃期（自喷油开始至燃烧开始的曲轴转角）为 着火前的物理化学准备阶段。2）速燃期（自燃烧开始至缸内最高压力出现点的曲 轴转角）缸内压力、温度剧增，最高燃烧压力出现 在上止点后615度，放热量约为每循环放热量的 30。3）缓燃期（最高压力点到最高温度出现点的曲轴转 角）燃烧速度减小，最高温度出现在上止点后20 35 度，放热量约为每循环放热量的 70。4）后燃期（最高温度出现点之后的曲轴转角）燃烧 速度很慢，柴油机易过热，应减小和避免后燃现象。 由于柴油机混合气的形成和燃烧的时间极短、空间 极小，从喷油开始到燃烧结束仅占 50曲轴转角，因 此应提高燃料的雾化程度，加强气流的运动强度， 改善燃烧后期的燃烧条件。即缩短备燃期、控制速燃期、加快缓燃期、避免后 燃期。3. 简述发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因答:发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原 因是开、闭都需要一定的时间，速度不能太快，具 体表现为：（1）.若在活塞到达下至点时，才开始打 开排气门，则排气门开始开启时，气门开度极小， 废气不能顺利流出。（2）.若在上止点时才打开进气 门，节流作用大，新鲜空气不能通畅地流入汽缸。 （3）.若排气门在上止点关闭，在上止点前开度就 要减小，产生较大的节流作用，加之活塞还在上行， 使缸内压力上升，排气消耗功增加，排气门晚关还 可以利用气流惯性进一步排除废气，（4）.进气门在 下至点才关闭是为了利用告诉气流的惯性，在下至 点后继续充气。4. 提高发动机充气效率的措施有哪些？ 答:（1）.减少进气系统的流动损失，（2）.减少对 新鲜充量的加热，（3）.减少排气系统的阻力， （4）.合理选择配气相位。5. 简述汽油机与柴油机的工作循环的区 别答（1）汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成 并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机 的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终 了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。（2 汽 油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。6 柴油机的万有特性的特点 答：柴油机万有特性具有以下特点：最低耗油率偏 低，并且经济区域较宽：等耗油率曲线在高， 低速均不收敛，变化比较平坦。柴油机相对汽 车变速工况的适应性好：等功率线向高速延伸 时，耗油率的变化不大，所以采用低速档时， 柴油机的转矩和功率储备较大。在使用中以柴 油机为动力的汽车可以长时间使用低速档。因 此以柴油机为动力的汽车的实际动力因数比以 汽油机为动力的汽车为高。