客车是旅客道路运输的主要交通工具

客车是旅客道路运送的重要交通工具，客车的安全运营是旅客生命财产安全的重要保障。据近年有关资料分析，客运交通事故占道路运送重大交通事故的7成以上,因此,加强客车运营安全管理,认真分析影响客车安全运营的重要因素,采用相应对策，应当作为客运公司和客运业户安全生产的首要任务。 笔者作为一种客运公司的安全技术管理人员,通过对近年来各类客运交通事故典型案例的研究与分析,觉得影响客车运营安全的重要因素有如下几种方面。 客运车辆的安全技术性能不合格中华人民共和国道路交通安全法和交通管理部门一方面规定客运车辆必须符合B 7258-机动车安全运营技术条件等的有关规定，经车辆管理部门和交通行政管理部门审验合格,达到二级以上技术原则。客车车貌整洁卫生，多种牌证齐全。无牌无证、老旧报废客车一律不准从事客运。 运营客车要常常保持良好的安全性能和技术状况,按照道路运送车辆强制维护管理规定定期进行车辆维护，及时发现和排除各类隐患和故障，并经车辆综合性能检查合格，运营客车年以内每年检查1次，超过年的客车,每半年进行综合性能检查1次，保证车况、安全性能完好,才干上路从事旅客运送。为了保证客运车辆的维护质量,要严格执行平常维护、一级维护、二级维护制度。平常维护应在每日收车后进行;一级维护应在每行驶?2 0002 20 k时进行；二级维护应在每行驶1万4000万7 000km进行。 各级维护必须按GBT 1834的维护项目进行,不得拖期维护和漏项。客车每日收车后，要由技术人员进行车辆“出入库检查”，检查出故障时由修理厂负责修理。经检查合格或经修理后检查合格的签发车辆检查合格证,不合格的车辆不准上路运营，从源头上把好车辆安全的第一关，杜绝带病车辆参与运营。 无多次交通事故案例显示，核心安所有件一旦浮现问题和故障,将导致恶性交通事故发生。例如:车辆制动或转向系统失灵；前轮轮胎爆破，引起车辆栽头、跑偏，导致客车失控，以及撞车、撞人、坠沟、坠河、翻车等恶性交通事故发生,其后果不堪设想。针对这些影响安全运营的核心部件,要采用严格的检查制度,并对发现存有问题的安所有件,及时进行维修。在维修过程中,严格按原则进行修理,并加强维修中的过程检查,保证维修质量百分之百合格，不得浮现任何质量问题。例如:制动系统要仔细检查手制动、脚制动、AB、涡流缓速器等部件;转向系统着重检查转向盘、横直拉杆及球头、前束等;前轮轮胎必须使用同厂牌、同规格、同层级及花纹深度不不不小于1 m的轮胎,不得使用翻新胎,并保持花纹一致，轮胎气压符合规范;发动机及全车所有部位的防火检查，配备车用灭火器，以防万一；车辆的灯光、喇叭、刮雨器这些安所有件应齐全有效,并常常保持良好的技术状态。 驾驶人员违法、违章行为 客车驾驶人员对客车安全运营肩负着极其重大的责任，这就规定驾驶员树立“安全责任重于泰山”的思想，具有良好职业道德与责任心，并持有相应准驾车类的机动车驾驶证和机动车辆驾驶人员上岗证。驾驶车长 m以上不不小于9m的客车，必须具有4年以上或万k以上的安全驾驶经历；驾驶车长9 m以上的大客车或高档客车,必须具有5年以上或20万km以上的安全驾驶经历。驾驶员具有高超、纯熟的驾驶技术，是保证运营安全最重要的因素。因驾驶人员违法违章驾驶所发生的交通事故占特大道路交通事故的54%以上。其重要体现为:(1)无证驾驶；(2)违背交通管理法规和安全操作规程;(3）麻痹大意、精力不集中;()超速行驶,强行通过，抢道行驶,违规超车；(5)酒后开车；()疲劳驾驶，持续驾驶在h以上;(7)超员超载,引起惯性加大，制动性能减少，不安全因素增长;(8)检查携带易燃易爆物品不严,防火意识淡薄;(9)侥幸心理，判断失误，遇紧急状况解决不当;(10）安全车距局限性,引起追尾、碰撞等。 针对驾驶员的上述违章行为,要加强对驾驶员安全法的教育,认真执行“安全第一，避免为主”的方针，加强安全生产的监督管理,做到警钟长鸣，安全工作时刻牢记心中。从正反两个方面,接受遵章的经验和违章的教训,同步制定严格的安全生产奖惩制度，提高驾驶员安全运营的自觉性。 在车辆行驶中,遵守交通规则和安全操作规程,自觉坚持以合理的速度行驶,以及右侧通行、各行其道、交叉路口减速、礼让行人，“宁停三分不抢一秒”,不开赌气车，不酒后和疲劳驾车,真正做到谨慎驾驶，礼貌行车，保证客车安全运营。恶劣的气象条件、复杂的路况恶劣的自然气象条件和复杂的路况会给客车安全行驶带来极大的困难,如果没有妥善的应对措施，很容易发生交通事故。 （1)遇到风沙、冰雹、下雨、下雪等天气或者地面有结冰现象时，视线不好，路面打滑，可见度低等不利于行驶的条件,一方面减少车速，保持安全的行车距离和车速，不要紧急制动，不要抢行,不要占道，不要随意并线和穿插车队，同步启动相应的前照灯、示廓灯、后位灯，文明礼让，必要时车速降到20 kh，以保证客运车辆安全行驶。 (2)大雾天气，能见度极低,除了减速靠右行驶外，应启动防雾灯和危险报警闪光灯。 ()夜间行车,光线差，视距短,视物不如白天清晰,应启动前照灯、示廓灯、后位灯，在同方向行驶的后车与前车近距行驶时，不得使用远光灯。通过急弯、坡路、拱桥、人行横道、交叉路口时,应交替使用远、近光灯示意，以保证行人和车辆安全运营。 ()通过漫水桥、漫水路时,应停车查明状况,确认安全并采用必要的安全措施后方可低速通过。 （5)下陡坡时不准发动机熄火、空挡滑行。 (6)易发生交通事故的路段，如山区崎岖不平公路，狭窄路段,急转弯处，须靠右侧行驶,严禁侵占对方路线,避免互相碰挂,引起事故。 (7)通过铁路道口时,要提前减速,注意观测道口信号，服从看守人员的指挥。无人看守的道口,要停车?望，确认安全后再通过。 (8）“十”字形，“丁”字形、“”形，“X”形等交叉路口，客车应遵守交通规则,减速慢行，礼让行人及优先通行的车辆,然后缓速通过。 （9)在路况不好的状况下，会车要先慢、先让、先停、不抢行，不开冒险车。 (0）在险区、冰雪路面上,要严格控制车速，车速不超过 km,严禁紧急制动和猛打方向。 在高速公路上行驶要更加注意 随着国民经济的发展,高速公路通车里程迅速增长,高速公路上通行的车辆越来越多。据记录,高速公路发生的交通事故呈上升趋势。高速公路车辆密度大、车速快,一旦发生交通事故极易导致互相追尾、碰撞及群死群伤的恶性特大事故，后果极为严重。为了使客车在高速公路上行驶达到迅速、安全、舒服的目的，要把旅客安全放在第一位，严格遵守高速公路交通管理规定，保证客车安全运营。（1)保持客车具有良好的安全技术性能,制动、转向、前轮轮胎、灯光等系统及安所有件齐全有效,技术状况完好。(2)驾驶人员与坐在前排的乘客系好安全带,行车中乘客头、手不要伸出车外，避免发生意外事故。 (3)驾驶人员驾车要集中精力，谨慎驾驶。长途客车应配有名驾驶员，严禁疲劳驾驶。行车中驾驶员不得拨打接听手机、观看电视,持续驾车不准超过4 h。 (4)对的判断行车速度和行车间距。客车一般状况下车速控制在10 m/h以内,行车间距为1 m以上。如遇大风、雨雪、有雾天气，应减少车速，增至1.53倍的车距,以保证在发生状况或前车制动时,留有制动减速、停车而不相撞的余地。(5)遇有雾、雨雪、沙尘、风暴等能见度低的气象条件时,能见度不不小于200m,应启动近光灯、雾灯、示廓灯、前后位灯、危险报警灯,车速不得超过0km/h，与前车保持100m以上距离;能见度不不小于0m时,除启动上述灯光外，还应把车速降到 kmh如下,车距在0 以上;能见度不不小于50m时,除启动上述灯光外,车速应低于20 km/h,并从近来出口驶离高速公路。 （)行驶中需要超车或变更车道时,必须提前启动转向灯,夜间使用远、近光灯,确认与要进入的车道前方车辆及后方来车均有足够车距后，再驶入要进入的车道，超车时只容许使用相邻车道，驶入超车道超车后，应立即驶回行车道。 (7）在高速公路行车,不准倒车、逆行，不准穿越分隔带掉头或转弯；不准在匝道、加速车道或减速车道上停车、超车;不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上持续行驶；不准右侧超车；不准随意停车；不准停车上下乘客或装卸行李;不准在紧急停车带上、路肩上行车；严禁在行车道上修车。 (8)因故障、事故因素不能离开行车道或在路肩上停车时，驾驶员须立即启动危险报警闪光灯,并在行驶方向后方100处设立故障车警告标志,夜间同步还要启动示宽灯和尾灯。驾驶员、旅客迅速转移到右侧路肩上和紧急停车带内，并立即向本地交管部门报告。()车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶;从匝道驶离高速公路时，必须提前启动右转向灯,驶入减速车道，然后经匝道驶离。（安全文化网）影响客车运营安全的重要因素及其对策