货车发现重点故障检查方法

货车发现重点故障检查方法、钩缓部分：车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓 和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框 等是传递纵向作用力的零件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这 三个基本作用。车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩 尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：列车牵引时：车钩T钩尾销T钩尾框T后从板T缓冲器T前从板T前从板座 T牵引梁。列车压缩时：车钩T前从板T缓冲器T后从板T后从板座T牵引梁。2、构造上的缺点:（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来， 其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩 腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩 舌回转缓慢。（2）自重较大，钩头下垂；（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确 认。3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：（1）【钩舌】钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集 中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动 的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。（2）【钩体】车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔 四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、 钩尾棱角处及钩尾销孔附近。原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重 载、铸造缺陷。（3）【钩尾框】钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下 弯角、钩尾销孔立柱。原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退 火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直 角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折 断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角 处有亮光时。（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。(5) 【钩尾销】钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用 良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后 受力则是集中在几个点上。因此，掌握外观象征是非常重要的。原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力 过大均能导致钩尾销横向断裂。4、钩缓部分故障检查七字诀(1) 【车钩故障检查七字诀】车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；钩口中央要细看，此处裂纹危害大;钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看;钩脸部分须停留，此处裂纹经常有;判断裂纹很简单，只须分辨有无锈;车钩底部别马虎，详细确认销孔处;锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。（2）【钩尾销故障检查七字诀】列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键, 平时坚持去敲打，短闷音重它已折; 眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑, 同时扳住上下面，动作不一已分家; 顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看, 确认有否银亮处，如有证明已错位; 底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大; 扁销下坠上部折，以上方法可验证。（3）【钩尾匡故障检查七字诀】钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处, 销孔前后是重点，裂纹细微如发丝; 正反立柱要看全，左中右面照顾到, 贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹; 尾匡后堵受力大，从板接触弯角处, 正面裂纹易判断，纵深再看有无裂;钩身露出距离长，冲击座处有异状,后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。二、走行部分：将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇 枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构 成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行 部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分，1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。 其功用如下：承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够 顺利的通过曲线，降低运行阻力；车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提 高车辆的载重量；转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运 行的振动；分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。2、运用中转向架受哪些外力的作用：垂直静载荷；垂直动载荷；车体侧向力引起的附加垂直载荷；侧向力所引起的水平载荷；制动时所引起的载荷。3、转向架作用力的传导过程（转8型）：车体T上心盘下心盘摇枕T斜锲T摇枕弹簧T弹簧承台T 侧架导框T承载鞍T滚动轴承T车轴T车轮T钢轨。4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因:（1）【侧架】侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有 承受每个转向架负荷重量的1/2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴 距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。侧架常见故障的部位及原因：A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加 之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导 致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的 重要原因。B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆 有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方 向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载 力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立 柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而 产生裂纹。除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计 本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔， 致使本身单薄的立柱更加脆弱。C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中， 加之有铸造缺陷等。（2）【摇枕】摇枕承受整个车体、货物重量的1/2 （即整个转向架的承重）， 并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起， 组成转向架。摇枕故障产生的部位与原因：A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯 距最大、应力集中等。B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体 侧滚振动时有瞬时增载等。C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部)的裂纹：该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的 产生是由于与斜锲摩擦减震器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、 不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真的确认才能发现。5、走行部分故障检查七字诀：(1) 【架故障检查七字诀】侧架各部分开看，一步一步细判断；蹲轮先看横立面，导框弯角不能少；起皮多皱更注意，点焊透锈裂无疑；向前一步俯下身，角孔边缘细端详；内外立柱详细检，加强补焊是重点；中央方框不放松，A、B部位在眼中；麻点不平有缺陷，沙眼裂纹常出现；轮隙过大或过小，内移外移跑不了。(2) 【摇枕故障检查七字诀】钻进车内看旁承，两侧间隙符规定, 旁承附近细确认，透出铁粉是裂痕; 身体靠近车轴处，探身目视枕中部, 材质粗糙疑铁水，断定大部是裂纹; 摇枕底部不易检，伏身轴下仰视看, 边缘弯角排水孔，透出红锈是裂痕; 外侧检查摇枕端，俯身孔内左右看, 内部顶角无补加，张口黑线是开焊。三、轮对部分：轮对是车体自重、货物载重、运用作用力传导的终端，将各种力 传导给钢轨，与钢轨属于硬碰硬的关系。因此，在运用中受重量载荷、 运行振动、其他各部位运用磨耗、季节材质特性的综合作用的影响下 极易发生故障，属于列检作业重点确认的大型部件之一。1、轮对部分容易产生故障部位原因及检查方法：（1）【轮缘厚度磨耗】A、车轮作蛇行运动时，轮缘经常与钢轨内侧面发生冲撞磨耗， 在曲线上由于离心力的作用，外侧轮缘与钢轨内侧面经常发生冲撞产 生磨耗。B、转向架两侧固定轴距相差过大，承重的中心发生偏移，使一 侧轮缘与钢轨贴近，造成磨耗加剧。检查方法：A、接车时认真目视车体的运行状态，看有无横向摆动过大的车 辆；B、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“吱吱”的尖锐刺耳的声响;有上述现象在检查作业时要认真的进行查找、逐一确认状态。(2)【踏面擦伤及局部凹下】踏面擦伤的主要原因为制动力过强、车轮抱闸运行或制动机缓解 不良等。踏面局部凹下主要原因是材质不良、硬度不足、局部有软点, 经运用中滚动磨耗而造成局部凹下。检查方法：A、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“当当”的震 耳的声响；B、在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，通过耳听轮 对与钢轨接触声响，来判定车轮是否真圆。通过目看踏面确认踏面有 无擦伤、凹下迹象。有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查 找、逐一确认状态。（3）【踏面剥离】主要为材质不良，有夹渣，在运行中经反复碾压，材质疲劳而出 现鳞片状剥落；其次由于制动抱闸产生高热，在冬天又急剧冷却，经 常反复热涨冷缩，在表面出现细小裂纹，严重时裂纹扩大，促使金属 剥落。检查方法：在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，耳听车轮有无“剥 剥”声响。目看踏面确认踏面有无剥离迹象。有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查 找、逐一确认状态。（4）【辐板孔裂纹】A、从力学上讲辐板孔周围是应力比较集中的地方，它要受到来 自车体本身的重力、车辆运行中的离心力、通过曲线时的扭力，以及 车辆振动力、偏载、集重引起的其它受力。裂纹大致有两种：一种是 沿圆周方向的；另一种是与车轴成同一水平线上的（靠及轮辋一侧较 少有裂纹）。B、从制造年限上来看，大部分是八十年代的轮对，这些轮对经 过十几年的使用，从工艺上及金属结构上都发生了很大的变化，而且 随着磨耗的增大，轮辋的变小，都不同程度的受到影响。检查方法：A、新做的定检车（厂、段）一般无裂纹或不易发现，因为轮对 上都重新涂有防锈漆；B、对于轮辋较薄、制造年限长的车辆应做重点检查；C、车轮踏面有擦伤时应重点检查；2、轮对故障检查七字诀：（1）【车轮故障检查七字诀】车轮故障有特征，判明声响定重点；振动力大当当响，证明擦伤已存在；刺耳吱吱蹭轨声，此轮轮缘薄过限;剥离故障无声响，车轮慢行盯踏面；踏面沿着周围看，不易看处用锤镗；闸瓦抱着踏面处，撬开闸瓦来确认；轮毂轮座辐板孔，红锈透出即是裂；细敲碾宽轮辋裂，声音短闷定故障。四、滚动轴承部分：滚动轴承由外圈、滚子、内圈、保持架、内隔圈、密封装置、承 载鞍、后挡、前盖、防松片、轴端螺栓组成。在运行中，滚动轴承内 圈随轴径转动，同时带动保持架与滚子转动，各零件之间结构严密没 有滑动摩擦，因此摩擦阻力小，较少的产生热量，减轻列车起动及运 行阻力，很少发生热轴故障。1、滚动轴承容易发生故障部位及检查方法：（1）【滚子剥离】A、材质不良或寿命到限、材质疲劳所致；B、由于滚道剥离或麻点，致使轴承运用中与滚子配合作用时， 对滚子造成不良影响所致。C、所受冲击负荷过大（如踏面擦伤或缺损等）造成滚子运用中 应力集中，受到破坏。检查方法：A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴 承加强检查；B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；C、轴承温度明显高出的轴承；D、起轴验证时，转动沉重并拌有周期性咔嗒的声响时。（2）【滚子擦伤】A、轴承内部缺少油脂，润滑不良;B、轴承油脂过多，使滚子转动发生困难。检查方法：A、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；B、刚做完厂段修或装用的新轴承且温度明显高出、外观有大量 溢出的油脂时；C、转动困难、缺乏灵活、滚子有滑动的感觉时。（3）【保持架、梁窗破损】A、保持架材质不良、工艺欠佳；B、滚子剥离、破碎等原因，造成转动不灵或脱落碎片挤压导致 保持架破损、梁窗断裂。检查方法：A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴 承加强检查；B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；C、轴承温度明显高出的轴承；D、前后密封罩、车轮辐板、车底板处有星点甩油痕迹，油脂成 银灰色或发白，手捻油脂有银亮铁粉；E、起轴验证时，转动沉重、手感卡滞并拌有哗啦声响时。2、滚动轴承故障检查七字诀：（1）【滚动轴承故障检查七字诀】滚动轴承抓防燃，重点检查是关键；外圈易有缺损裂，螺栓敲打防松动；外圈牙口密封罩，松动漏油多而稠;轴承甩油呈点滴，故障油脂黑灰色；手捻泛出铁粉亮；起轴验证勿迟疑；滚子滚道如剥离，声清脆响有周期；保持架破梁窗折，声响无律手感沉；正反转动力要匀，耳听手感辩故障。五、制动梁部分：制动梁是基础制动装置的重要组成部分，也是制动机有效实现制 动作用的受力部位，属于使用频繁、容易磨耗的部件。1、制动梁受力的传导方向：制动缸鞲鞴推杆T制动缸杠杆T中拉杆T上拉杆T移动杠杆T 支柱T槽钢（弓型杆）T闸瓦托。2、制动梁部分容易产生裂纹的部位及检查方法:(1)【制动梁支柱裂纹】A、由于扁铁别劲，制动时支柱上下片受力过大，容易使制动梁 支柱下片根部产生裂纹；B、槽钢制动梁虽然加强了弓型杆的强度，但支柱上下片却比弓 型杆制动梁支柱单薄，容易产生裂纹；C、部分补焊施修过的制动梁，由于焊修不彻底，如只焊支柱根 部的外侧，造成焊接处仍然比较脆弱，容易在原裂纹的基础上产生第 二次裂纹；D、槽钢制动梁上下片的结合处角度过直，制动时由于产生的应 力过大而容易形成裂纹；E、制动机缓解过慢，造成列车二次起动时带闸运行，增大了振 动力，容易因扁铁别劲造成支柱产生裂纹；F、制动梁使用的时间过长，经过雨水的冲洗锈蚀严重，减弱了 制动梁支柱的强度，易产生裂纹。A、加强接车，看是否有带闸运行的车辆或记清个别制动梁的位 置，便于作业时重点进行确认。B、对扁铁别劲的制动梁加强对支柱上下片的确认；C、从三角孔处或侧架上部查看支柱是否有补焊痕迹。在检查确 认时，应将头从轴身上部探过轴身确认支柱上下片根部是否有裂纹。D、由于支柱裂纹细小，又由于支柱构造呈圆形，上截面较窄， 此时必须伏身将头从轴身的下部探入，从上下片的缝隙处向上看，确 认裂纹的延伸长度。（2）【制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊】A、车辆在不平坦的线路上运行和车轮踏面的缺损，使该部位振 动开焊；B、个别车辆的制动倍率小，闸瓦与车轮踏面的粘合率低，使滚 棒在上下翼板之间来回跳动，极易造成弓型杆与闸瓦托的接触处开焊 及滚棒开焊、窜出。A、看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必 定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；B、看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；C、看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认 滚棒是否向内或向外窜出；D、从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背，以 此判别弓型杆是否折断。E、从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁 端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。（3）【槽钢弯角与制动梁支柱接触处外侧裂纹】槽钢式制动梁的支柱是焊接在槽钢内侧的，因此槽钢与制动梁支 柱的接触处也是应力集中的地方，由于司机操纵不当或起非常，造成 支柱顶端猛力撞击槽钢；尤其当移动杠杆或固定杠杆与支柱不是处于平行状态时，这个地方所受的冲击力尤其最大，极易产生裂纹。检查方法：A、检查支柱与槽钢接触处的外侧是否有铆焊痕迹，是否二次开 焊；B、如果无铆焊痕迹，要贴近检查，确认有无红锈铁粉透出（指 旧痕裂纹），是否有新裂纹。（4）【C61Y型车制动梁的外观检查】C61Y型花架子车，制动梁部位不易检查，外观检查作为重点， 要对制动梁吊的圆销进行检查，看圆销、开口销是否丢失，防止制动 梁脱落。3、制动梁故障检查七字诀：（1）【制动梁故障检查七字诀】制动梁体受力大，检查时要抓重点；扁铁别劲看支柱，下片较薄多已裂; 各部补焊看仔细，二次裂纹现象多; 闸瓦内贴外不贴，梁体肯定有故障; 槽钢前背两头翘，弓杆拔除不用疑; 安全链直是疑点，端轴折断勿放过; 槽钢顶部轴下看，裂纹张口有透锈;C61Y型较复杂，看准圆销防脱落