企业电子商务发展对策及战略8篇

企业电子商务发展对策及战略8篇第一篇 一、电子商务环境下中小企业客户关系管理存在的主要问题 第一，客户范畴的定义不科学目前，在我国国内，很多中小企业已经认识到客户关系管理的重要性，先后构建了各自的客户关系管理系统。但是，在很多中小企业现有的客户管理管理系统中，对客户范畴的定义不够科学，严重影响了客户管理关系管理系统的效果。突出地表现在，中小企业把客户的购买行为及与企业联系的行为定义为客户关系，并在此基础上进行客户关系管理。造成了中小企业的客户关系管理系统关注的并不是真正的客户关系，关注的只不过是客户的联系行为和购买行为。实际上，对于中小企业而言，真正意义上的客户关系管理主要是拓展新客户，保留老客户。由于错误的客户范畴定义，使得中小企业难以开拓市场，实现潜在客户向现实客户的转化。第二，市场经营范畴存在一定的局限目前，我国的很多中小企业采用的客户关系管理系统只是把市场经营范畴局限于企业自身的数据库中。在很大程度上忽略了中小企业上游的各类供应商。同时，再加上很多中小企业忽略了企业内部网络的信息化建设。使中下企业拥有的其他各个系统相对独立，系统与系统之间缺乏沟通和联系，不但使客户关系管理系统的效率低下，无法树立中小企业良好的企业形象，也造成了大量的人力物力浪费。第三，缺乏与客户的沟通，难以了解客户真正需求目前，在我国的绝大多数中小企业中，所运用的客户关系管理系统比较重视客户购买行为及客户需求的变化。尽管在一定程度上给中小企业的决策提供了依据，但是，由于只关注客户的购买情况和可能的需求，忽略了客户的真正的需求，忽略了那些决定客户购买产品行为背后的真正驱动力。第四，客户关系管理的理念比较落后目前，尽管我国的大多数中小企业已经充分认识到客户关系管理的重要性，并且也采取了一些措施完善客户关系管理。但是，在进行客户管理管理的过程中，我国的大多数中小企业缺乏科学、先进的客户关系管理的理念。在很大的程度上影响了客户关系管理的效果。突出地表现为很多中小企业的管理者在客户关系管理的过程中以产品销售、需求的预测为管理的重点，在一定的程度上忽略了中小企业与客户之间关系的建立、维持与管理。特别值得注意的，在一些目前效益比较好的中小企业中，这种忽略企业与客户之间关系的建立、维持与管理的现象尤为普遍。 二、完善电子商务环境下中小企业客户关系管理的对策 第一，进一步明确中小企业客户范畴，发展中小企业的新客户首先，对于我国的中小企业来说，要不断地发展新客户，应当进一步明确客户范畴。客户不仅仅是购买过本企业产品的消费者，应当将所有对企业感兴趣，甚至提出过意见、建议的人都看作为中小企业的潜在客户。其次，在电子商务的环境下，我国的中小企业应当采取多种方式和渠道，不断宣传本企业，使更多的潜在客户变为本企业的现实客户。我国的中小企业可以更多地利用电子渠道获得客户信息的信息，在获得大量客户信息的基础上，对客户的相关信息进行维护和更新，进而利用电子商务的优势，对客户资源进行充分的数据挖掘，最终帮助中小企业及时准确发现优质客户，不断提高客户的贡献值。除此之外，中小企业还可以利用企业的网站，宣传企业的文化，以进一步扩大企业的知名度.吸引更多的新客户。第二，不断改进中小企业的市场经营范畴目前我国的很多中小企业在客户关系管理的过程中，往往只是把市场经营范畴局限于本企业的数据库中，在很大程度上忽略了市场中存在的大量的潜在用户。难以促进中小企业的快速发展。在电子商务背景下，我国的各类中小企业应当将企业的客户关系管理、供应链管理及企业资源计划进行有效的整合，使客户关系管理、供应链管理及企业资源计划相互协调相互配合，最终优化和完善我国中小企业的客户关系管理，有利促进我国中小企业的发展。第三，建立多种沟通渠道，加强中小企业与客户的沟通首先，在电子商务的不断发展的背景下，我国的各类中小企业应当积极利用电子商务手段，维系中小企业与客户之间的关系。一方面，通过电子商务的手段可以增进中小企业与客户的沟通，更好维系现有的客户，防止现有客户的流失。其次，由于我国中小企业的规模较小，资源有限，因此，在电子商务的背景下，我国的中小企业应当采取成本较低的方式，加强与客户的沟通。具体可以考虑采用建立网上论坛、网上交流社区等等方式，低成本地获取客户意见、建议、了解客户的真实的迫切需要和真实的想法。第四，进一步端正客户关系管理理念首先，在电子商务不断发展的背景下，对于我国中小企业的管理者来说，应当将眼光放长远，要充分认识到不仅仅产品是中小企业的生命线。客户同样是中小企业不可或缺的重要的资本与财富。其次，我国中小企业的管理者要积极采取多种措施，不断提升客户关系管理的效果、效率，以不断提升中小企业竞争力。利用科学高效的客户管理管理工作，在维系现有客户的基础上、不断挖掘、获得新的客户，只有这样，才能真正使我国的各类中小企业保持持续健康的增长。 第二篇 一、引言 近年来，我国电子商务飞速发展并渗透至各个领域，2014年全年网上零售额同比增长497%，社会零售品消费市场“电商化”比重首度超过10%。随着生活水平的提高，人们对冷藏物品的需求逐渐增大，目前我国冷链物流市场的规模达到3000亿元以上。但电子商务在冷链领域的发展非常缓慢。2013年我国电子商务交易总额超过10万亿元，其中生鲜电商交易规模同比增长221%，但所占比例尚不足1%。在电子商务环境下，我国落后的冷链物流与逐渐增大的市场需求间存在尖锐的矛盾。冷链物流的相关政策法规和行业标准不健全，第三方冷链物流企业技术落后，设备陈旧，人才匮乏。物品运输效率低也是冷链物流发展缓慢的重要因素之一，在远距离运输方面尤其明显。因此，运用现代物流理念和技术，构建专业化、规模化和现代化的冷链物流体系，是我国当前流通领域亟待解决的问题。 二、冷链物流企业发展的三种思路 为了促进冷链市场在电子商务环境下的进一步发展，冷链物流企业必须开辟新的发展途径，健全行业技术标准、培养专业化人才、借鉴全新管理模式以及引进高新技术。为此，本文将着重介绍三种发展思路。 1与大型连锁超市合作 近两年来生鲜电商领域成为各大企业抢滩之地。这场生鲜电商间的角逐，本质上就是冷链物流的战争。就发展现状而言，沿海城市发展迅猛，内陆城市停滞不前。如果第三方冷链物流企业与大型连锁超市合作，市场格局将发生变化，冷链业务将迅速覆盖二三线城市。在电子商务飞速发展的今天，冷链物流企业面临的最大挑战是电商环境下远距离零担运输。目前我国多数物流企业发展处于初级阶段，没有形成完整的冷链物流体系，导致我国冷链运输成本占总成本的70%，而有关外国企业所占成本不超过50%。大多数中小企业以“量大为王”作为降低单位运输成本的主要经营手段，因此短时间内无法实现远距离零担运输。如果企业与大型连锁超市合作建立共同网络平台，就能规避这个“瓶颈”。建立平台后，大型连锁超市专注销售，冷链物流企业负责物流。电商企业可以最初借助手机APP以送外卖的形式进行试点推广，将超市作为配送及售后服务中心，待市场占有率提高后，在货物采集点建立共同冷藏冷冻库及流通加工中心。一笔业务从顾客在网上下单开始，通过信息传递向物流系统发出指令，物流企业按指令对货物进行流通加工，加工后根据就近原则将网购货物以搭便车形式送到超市。到达超市后利用超市作为配送中心进行二次分拣，最后以短距离运输方式将货物送到顾客手中。合作双方要逐渐加强信息交流，建立互信合作的战略伙伴关系，引入POS、EDI、GPS等现代化信息技术，加快冷链物流信息系统建设。建立责任清查制，明确奖惩措施及双方权责，减少生鲜产品货损货差。推广全程温控技术为顾客提供货物实时信息，建立良好信誉。超市鉴于自身面临的竞争，为更好更快地占领生鲜市场，与第三方冷链物流企业合作建立网上平台势在必行。2012年年底，中国连锁超市就已达到7685家，仅连锁百强超市的营业额就达千亿。但随着电商的发展，传统超市受到严重冲击。社会零售品消费市场“电商化”比重从2010年的33%增长到2014年的105%，给传统连锁超市带来巨大压力。因此，抓住作为电商最后一片蓝海的生鲜市场份额对传统超市尤为重要。生鲜市场蕴藏巨大潜力，行业利润相当高，传统零售商中流传着这样一句话“得生鲜者得天下”。冷链食品具有时效性与地域性，稳定的货源成为经营者的一大难题。而超市长期经营生鲜食品，了解市场信息，与产品生产商建立了长期合作关系，能保证货源稳定。超市也拥有一定知名度和信誉，更容易赢得消费者信赖，能为顾客提供及时的售后服务及保障，因而能够迅速占领市场。因此，与天猫、沱沱工社等现有生鲜电商相比，传统超市具有一定的优势。第三方冷链物流企业与大型连锁超市合作最显著的优势是避免了远距离零担运输，降低了物流成本。其次，短距离运输对冷藏冷冻、保鲜技术要求较低，使技术、设备成本大幅降低。另外，企业与大型连锁超市合作能有效解决融资问题，减少资金投入。物流企业可将超市的设备与自身已有的冷藏冷冻设备相整合，以减少自身对仓库及设备的资金投入;不同的冷链货物在运输储存时对温度、湿度有不同要求，超市拥有较成熟的分类管理系统，可减少物流企业对不同冷链货物分类管理的资金投入。我国与西方发达国家的物流信息管理系统相比还很落后，通过与国外大型连锁超市的合作可以引入国外高端技术，提升企业内部管理水平，同时也增加了企业知名度。 2建立共同配送中心 冷链物流运营成本高昂、投资大、运作难度大、资金回收期长，要想实现全程冷链运输，冷链物流企业必须具备雄厚的资金实力。因此，各企业应整合资源，以多边共赢为原则，建立一个共同的冷链物流配送中心，承担起生产加工、冷藏冷冻、仓储保鲜、分类包装、运输配送等一系列业务体系。建立共同配送中心后，企业间应进行专业化分工，使每家企业各司其职，将企业有限的资金、人力、物力投入其核心业务上，以寻求效率和效益最大化。如图1所示，企业A负责冷链物品原产地选择和产品采购，为当地生产商免费提供技术指导;企业B负责将产品进行粗加工和冷藏冷冻处理;企业C负责产品的细加工以及质量检测;企业D负责将产品进行分类包装，标明产品运输要求及注意事项并安排运输;企业E负责设计配送方案，进行配送并提供售后服务，及时了解客户的建议。每家企业都应积极挖掘市场信息，充分把握市场需求;通过反馈系统处理客户的问题，逐渐完善服务;定期对机械设备进行检修保养，以提高运作效率，保证服务质量。图1配送中心运作流程建立共同冷链物流配送中心能够增大资金流动空间，提升服务质量。我国果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别为20%30%、12%、15%，而发达国家流通腐损率仅占其总量的5%。冷链物流具有时效性，对运输工具要求很高，而单个中小型企业没有能力配备高科技设备，从而导致服务质量下降，我国整体冷链物流发展滞后。建立共同配送中心后，设备维修保养、高新技术利用、中长途运输和短途配送等费用可由几家企业分摊，每家企业只需要承担其负责领域的冷链服务费用，从而减少了各个企业资金投入，降低了生产经营成本。建立共同冷链物流配送中心能够增强信息流通，有效把握市场。冷链物流的运送对象主要包括冷冻食品、冷藏花卉、医药用品等，这些产品大多数是季节性产品，某些产品有特定的喜好人群或者只针对特殊的消费群体。冷链物流企业必须通过多方渠道获取市场信息，分析供求关系，调整库存量，以便占领市场先机，提高应变能力，拓展业务渠道。企业也应在网络上建立评价体系，使客户通过网络平台对企业的服务做出评价，并根据反馈信息提高服务水平。建立共同冷链物流配送中心能够制定特色运输方案，充分满足客户需求。目前国内的冷链物流企业种类繁多，每类企业都具有自身特色，同时也存在许多不足。单个企业做业务时往往只能提供相对单一的服务，不能很好地满足客户的特殊要求，从而在一定程度上降低了企业信誉度。建立共同配送中心后，各个企业应根据以往的业务情况分析市场行情，为满足不同的市场需求制定特色运输方案。对有些对环境要求一致，不相互产生影响的小批量产品，在运输时可安排由同一车次以“搭便车”的方式随大批量产品一同运输。 3利用高铁运输 现阶段冷链企业主要采用公路运输，铁路冷链运输网络没有形成规模。随着国内高铁快递网络初步形成，高铁冷链长距离运输将成为主要趋势。高铁运输能降低作业成本，提升服务水平，提高物件到达的准点率，降低物件在运输过程的损坏率，有利于物流企业集中核心业务，提高对物件的专业化运作程度。高铁运输所需时间短，不需要考虑不同雇员轮流值班的问题，可减少劳动力成本。高速铁路列车信息控制系统已相对完善，可以将电商信息服务系统与控制系统结合，使物件位置能更准确、全面地反映于互联网。高铁车站一般位于城市繁华地带，交通网络密集，流通便利，利用高铁车站作为主要配送点，能更方便地实现从运输到配送的转换。企业应与铁路系统合作，将常铁运输冷藏技术推广至高速铁路。有了技术支持后，企业需把电子商务的物流信息服务系统与高速铁路信息控制系统相结合，建立一套电子商务环境下的完整物流信息系统，使物件的装货、托运、承运、卸货过程及位置信息准确同步于互联网。企业与大型连锁超市合作后，在电商环境下货物零担问题被解决，大批量运输也得以实施。冷链运输可采用现已开通高铁快递的京沪线所使用的运输模式:使用每天开行的第一趟不载客的“探路车”进行托运，将冷藏车与普通动车组合。托运前工作人员应检查货物订单信息，检验完毕后，将物品按不同种类、目的地分类验收，在零担冷链物包装上注明货物标志，保证标记内容与网上订单信息一致，然后将货物存放在货场准备承运。承运时，将物品装进车厢，按指定运输路线运送至每一站，不同目的地的货物有序分在不同车厢，物件位置信息在物流系统显示。承运过程中企业需保证车厢环境满足冷链物品要求，并将物件位置信息及时反馈于网上顾客。到达后让冷藏车在短时间内脱离探路车动车组，动车组离开后进行调车作业，到指定线路进行装卸作业。工作人员负责把本站冷链货物卸下至车站，保证货物在不被损坏的情况下以最快的速度完成装卸作业。冷链物品被卸载后以高铁站为中心，将物品从车站配送至冷库，再根据货物订单信息运送至收货人处。特殊冷链急件的中短距离运输和天气不佳时长距离运输的急件都可采用高铁运输，以保证高准点率。如今，高铁快递成本高于汽车运输，高铁运输方式可能不会被大多数企业采用。而随着高速列车的改造，运输成本也会降低，高铁冷藏运输将迎来黄金期。 三、结语 电子商务蓬勃发展，冷链市场前景广阔，需求巨大，而我国落后的冷链物流限制了电商环境下冷链市场的发展，如何降低物流成本、提升服务质量成为冷链物流企业迫切需要解决的问题。本文所提的三种发展思路有利于冷链物流企业增大资金流动空间、分散投资风险、提高市场占有率、减小货损货差、改善服务水平、增加经济效益，为促进企业综合实力的提升与冷链物流行业有序发展提供了一些参考。 第三篇 1B2C电子商务企业发展的现状与分析 根据电子商务交易模式的现状，通常有企业与企业之间的电子商务，简称B2B型；企业与消费者之间的电子商务，简称B2C型；企业与政府之间的电子商务，简称B2G；消费者对行政机构的电子商务，简称C2G；消费者与消费者之间的电子商务，简称C2C。 1.1B2C电子商务企业发展现状 B2C电子商务模式，相较传统的零售业有很大的优势，比如新的销售模式突破了传统零售的时间和空间的限制，与客户建立了全天候的商品交易模式，让商家在购物平台上不受限制地展示商品。同时，电子商务交易便利，租赁成本和人力资源成本大幅降低等等，这些有利条件，为中国从事网络交易的中小企业如雨后春笋般涌现。据中国电子商务研究中心的监测数据显示，截止到2013年6月，我国B2C企业已达到约21500家，中国网上零售B2C市场交易规模达1946.5亿元。 1.2B2C电子商务企业发展分析 互联网支撑B2C模式电子商务企业通过网络开展销售活动，一般消费者通过网络购物平台上实现电子交易，网上支付和电子商务企业进入B2C时代，电子交易模式节省了消费者和企业的时间和空间，大大提高了交易的效率。随着B2C消费者数量的增加，用户的消费习惯在不断变化，随着B2C电子商务企业的市场开拓与信誉提升，B2C规模快速增长，为了对B2C模式进行比较完善分析，运用数学模型来拟合规模数据，收集过去的P样本值的线性组合来预测当前或未来的样本值。()()1snasnipii=-=(1)式中：ai为线性预测系数(LP)；p为预测阶数。预测误差值为:()()()1nsnasnipii=-=e(2)这样就可以通过在某个准则下，使预测误差(n)达到最小值的方法，来决定唯一的一组线性预测系数ai(i=1，2，3，p)，最终绘制出下图。 2B2C电子商务企业的物流模式 2.1物流新形势 物流包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、加工等环节，特别是现代物流中信息流已成为更重要的环境，现代物流在我国的快速发展，电子商务背景下的现代物流基本理论研究日新月异，但相应的市场和实践却未能跟上理论研究的步伐。目前，B2C电子商务企业的物流模式以自营物流与第三方物流的结合为主，但是随着电子商务市场的快速发展和在线消费的快速发展，供应链中物流环节的服务水平，已经决定着电子商务的发展与服务水平。近几年来电子商务企业，不断出现货物受损或丢失、已完成付款又通知无货、发货同期频繁延误等事件，影响了电子商务企业声誉，甚至出现商品在物流过程中，由于仓储、装卸、搬运等环节不当，造成商品伤人事件，引发大量法律纠纷。鉴于上述困扰，具有一定规模的电子商务企业，如亚马逊、京东等，开始建立自己的物流中心和运输团队，再加上几轮融资为自建物流提供了丰富的资金支持，自营仓储和物流已成为电子商务行业的新模式。 2.2物流模式分类及比较 2.2.1物流模式分类 物流模式分为自营物流（SL）、第三方物流（TL）和物流联盟(UL)。自营物流模式是企业建立和运作管理的物流系统模式，早期特定商品生产企业都有自己的物流系统，现在是具有相当规模电子商务企业的首先。第三方物流模式是由第三方提供物流服务的运作模式，即独立于供应端和需求端，主要是为电子商务或其他企业提供货物的仓储、运输、配送和流通加工等服务。物流联盟模式是一种松散型的合作组织，以实现共同的物流目标。 2.2.2物流模式比较 图3三种物流模式的比较综合分析图2、图3，可看出第三方物流仍然占据很重要的地位：第三方物流相比自营物流模式前期投入成本更低，相比联盟物流模式信息水平更高。目前由于物流行业正是蓬勃发展阶段，采用物流联盟（UL）的电子商务企业客观上说市场还不具备，大多数企业还是选择与第三方物流合作（TL）。一般来说，自营物流模式（SL）更适合于业务量大，覆盖范围广，交付相对简单，并与大型企业有合作，具备雄厚的资金和强大的管理能力。另外如果供应链关系电子商务企业的竞争核心，便于自身资源优势发挥业务环节衔接协调，掌控最终客户提供优质物流服务，自营物流模式是必然选择，所以电子商务企业有必要区分核心业务，不是所有的企业都有必要、有能力自己组织商品配送、自建物流体系。 3B2C电子商务企业物流模式存在的问题及物流模式的选择 与过去相比，物流与我们的关系更为紧密，更重要。随着技术的不断创新和发展，产品的制造方式也逐渐发生了变化。B2C电子商务交易完成两类物品的所有权交换，一是虚拟商品交换，虚拟交易能够顺利完成网上交易的。二是实物商品交换，现实生活真正的交易是以实物商品交换为主，虚拟环境下完成的交易，现实环境接受商品，是电子商务基本特征，实现虚拟与现实对接的桥梁就是物流。物流在电子商务的发展中起着不可替代的作用，物流服务的质量在一定程度决定电子商务服务质量，因此，一个大型B2C电子商务企业的主要问题是物流模式的选择以及商品在物流中信息跟踪。 3.1物流模式问题分析 自营物流：自营物流前期投资大、风险大、管理难度大，并且企业自营物流会造成资产利用率波动幅度较大，降低物流的专业化水平。物流联盟：物流联盟是一种极难形成且又容易被破坏的物流模式，虽然其成本低、覆盖范围广，但极大可能会对企业的主业造成冲击，甚至会破坏到企业与客户之间的关系。第三方物流：第三方物流发展较晚造成了其对经济环境的依赖性较大，一方面，目前的第三方物流提供商缺乏个性化服务，其物流服务较为单一且覆盖范围较小；另一方面来说，目前的第三方物流的技术设备、管理能力、信息系统等较为落后，造成了其服务质量不高；最后，目前国内的第三方物流大多规模较小，这也使得成本极大的增加。 3.2企业选择物流模式的思考 电子商务企业选择物流模式，需要综合考虑以下几方面：企业的核心业务与物流的紧密度；企业的业务规模与经济实力；企业的现有物流资源及物流管理能力；物流对企业成功的影响程度。 4结束语 提高物流系统质量是B2C客电子商务企业生存和发展的生命线，随着外部环境的不断变化，电子商务企业业务规模快速扩张，订单规模的快速增长，成本也在发生变化之中，特别是第三方物流成本的快速增长，使电子商务企业在自营物流和第三方物流模式选择，出现了前所未有的挑战。虽然自营物流模式并非万无一失，但无论是苏宁易购建立一套完整的“垂直整合”模式的物流系统，还是京东商城自建物流中心和控制物流团队，都证明了自营物流模式的优越性。目前，我国的物流行业仍然属于初级发展阶段，竞争比较充分，同时也造成资源浪费，随着市场竞争的不断加剧，联盟物流将逐步在市场中形成，通过纵向物流联盟，充分发挥上下游企业的核心优势，从原材料采购到产品销售的全过程合作。横向物流联盟由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，混合模式是纵向横向联盟的混合体。这些物流企业通过签订契约实现联盟，共享收益、共担风险，共同构筑物流市场，实现市场占有走集约化道路。 第四篇 1引言 近年来，随着我国互联网产业的高速发展，网络交易环境的日益完善,网络交易规模正在迅速扩大。消费者逐渐习惯了通过互联网进行消费活动,由此造就了一批在电子商务活动中为交易双方或多方提供交易撮合及相关服务的电子商务平台。1与实体商店不同的是,这种通过搭建互联网电子商务平台与消费者接触的模式虽然拉开了消费者与销售商之间的距离,但是却拉近了消费者与交易服务之间的距离,增加了消费者在交易全过程中服务的获取性。电子商务平台蓬勃发展所带来的多样化的营销服务模式，给市场经济带来了繁荣，而与此同时所暴露的网购乱象、假冒伪劣、夸大营销、交易欺诈等一系列问题，使得近年来电子商务交易纠纷量骤然提升，也给电子商务平台的发展带来了一定的困扰。随着我国电子商务产业的不断发展，以标准化为技术支撑对电子商务平台的运营和技术进行规范化管理，将为科学、客观地反映我国电子商务平台整体水平，提升我国电子商务平台服务能力，增强我国电子商务平台的核心竞争力具有不可忽视的作用和意义。2 2电子商务平台及其发展现状 从电子商务产生至今，有很多关于电子商务的定义和认识，联合国经济合作与发展组织对电子商务的定义是：在开放网络上发生的包括企业之间、企业与消费者之间的商务交易。世界贸易组织（WTO）对电子商务的定义则为基于电子信息技术、网络技术和现代通信技术的商务整体运作的电子化。而认可度较高的定义来源于世界电子商务会议，其指出电子商务是指实现整个贸易过程中各个阶段的贸易活动的电子化。我国电子商务的发展始于20世纪90年代初，通过多年的发展，尤其是近10年来，提供电子商务服务的企业成倍增长，参与电子商务网上交易的企业、消费者数量逐年递增，电子商务交易模式已逐渐由以传统B2B为主体的交易模式发展成为包含B2C、C2C、B2G等多种模式并重的格局，电子商务交易额以每年40%的速度增长，在GDP中贡献率大幅提高。2014年，我国电子商务行业投资额达到了48.1亿美元。而且今后的相当长一段时间内，电子商务的发展将继续保持着快速的发展态势。通过对于电子商务平台运营和技术发展相关调研情况，分析相关文献资料可以看出，在经历多年的发展后，目前我国的电子商务平台的发展已初具规模，在信息化网络以及服务体系建设方面也已初具规模。与此同时，各地、各类电子商务平台也进入了高速发展阶段，并呈现出其模式多样化、服务专业化、行业化等特点。 3电子商务平台运营与技术标准化的意义 伴随着电子商务的快速发展，电子商务交易过程中的电子商务平台提供商、在线销售商、配送服务商、支付服务商以及消费者等各方中所存在市场准入、个人诚信、信息安全等问题，已逐渐成为困扰我国电子商务产业持续健康发展的瓶颈。针对电子商务平台在运营管理和技术保障方面所采取规范化和标准化措施，将为电子商务主体相关方未来的行为管理和技术发展提供指导，并为相关行业的管理部门提供有效的监管依据，最终为有效降低消费者在电子商务交易过程中所面临的风险、整体提升电子商务产业服务质量、打造良好的电子商务服务环境提供必要的标准化技术支撑。开展电子商务平台运营和技术标准化工作的重要性主要体现在以下四方面。3.1维护消费者合法权益在电子商务平台实现运营管理与技术要求标准化的过程中，通过结合电子商务平台环境中各相关方的特点，将人员培训、资质审核、经营管理等内容予以明确到位，可以使得消费者在网络交易的过程中成为一个监督者，在交易纠纷出现的时候，这将有利于消费者采取合理有效维权措施对于自身合法权益进行保护。33.2促进电子商务平台的发展和品牌建立电子商务平台运营与技术的标准化有利于防止电子商务平台相关方为提升经济效益在网络交易过程中进行恶意操作，由此而来将保证电子商务产业处于基于服务质量的良性竞争。在这种情况下，只要电子商务平台环境中的相关各方在提供服务的过程中能真正的把消费者的利益放在首位，完善运营管理机制，提升技术水平，全心全意为消费者提供高质量的服务，最终将完全有能力在竞争激烈的电子商务行业中脱颖而出。电子商务平台相关方可以对各自业务环节进行把关，保证电子商务平台在运营机制和技术内容的完整性和先进性，逐步提高电子商务平台的产品及服务质量，而品牌也在不断提升产品及服务质量的过程中得到建立及稳固。3.3加强对于电子商务平台的监管消费者在登录电子商务平台进行产品及服务选择时，往往无法掌握电子商务平台相关方的全部信息，因此由双方在理解过程中掌握信息不对称而产生的交易纠纷是无法避免的。这种情况给一些不法人员相互串通损害消费者权利并借机从中牟取灰色利润提供了空间。完善电子商务平台运营机制，实施电子商务平台运营与技术的标准化，将为行业监管提供有力的技术支撑。3.4提升政府公信力电子商务平台运营与技术实现标准化，将有利于消费者及相关方在电子商务交易活动中快速找到问题的根源，并寻求相关负责人进行处理，这样大大降低了政府的监管难度。同时，电子商务平台运营与技术标准化在一定程度上弥补了监管中存在的漏洞，配合相应的法律法规，可成为政府整顿改进电子商务行业强有力的工具，这为我国的电子商务产业提升国际竞争力提供了必要的标准化技术保障。 4电子商务平台运营与技术标准化的内容 从电子商务平台的发展现状以及特点出发，从运营和技术两方面对电子商务平台开展标准化、规范化研究，将有利于整个电子商务各参与方的遵守和执行。基于电子商务交易过程的实际情况以及电子商务平台环境中相关方的特点，电子商务平台的运营要求主要是针对电子商务平台提供商、在线销售商、配送服务商、支付服务商以及消费者五个相关方。同时，针对这五个相关方各自的业务特点，结合其行业发展实际情况，分别提出一系列具有可操作性和实用性的规范化要求。技术要求主要是针对电子商务平台建设过程中在技术层面的要求，包括：机房设施、基础保障、交易信息保障、数据备份、系统保障、安全保障以及服务平台接口等。其模型如图1。 4.1电子商务平台运营要求 4.1.1电子商务平台提供商要求电子商务平台提供商是指依法注册的，为在线销售商、配送服务商、支付服务商和消费者提供电子商务电子交易服务平台的组织。作为一个依靠信息网络系统的组织，对于电子商务平台提供商的规范化运营要求包括：资质和经营条件、人员管理与培训、信息管理系统建设、用户资质审核与备案、交易过程监督与信息披露、投诉处理与纠纷调解等内容。4.1.2电子商务在线销售商要求电子商务在线销售商是指在电子商务平台提供商提供的服务平台上开展有形商品和无形商品营销活动的组织或个人。电子商务平台运营过程中，交易环节至关重要，而在交易过程中扮演主要角色的在线销售商承担着保障销售商品质量和服务质量等重要任务，因此对于在线销售商的规范化要求也直接影响到整个电子商务平台运营质量。对于电子商务在线销售商的运营要求主要包括：资质和经营条件、人员管理与培训、商品销售和服务信息管理系统、商品质量和服务质量管理体系、网上支付安全要求、订单确认过程的控制、配送服务商管理与货物交接、售后管理等方面。4.1.3电子商务配送服务商要求电子商务配送服务商是指依法注册登记的，为电子商务平台提供商、在线销售商和消费者提供配送服务的组织或个人。对于电子商务配送服务商的运营要求主要针对资质和经营条件、企业人员管理、配送服务信息管理系统、服务质量管理机制、配送过程的服务、与销售商货物配送交接过程、与消费者交接商品服务、售后服务管理等方面。4.1.4电子商务支付服务商要求电子商务支付服务商是指依法注册登记的，为电子商务交易的组织或个人提供电子商务交易支付服务的组织。对于电子商务支付服务商的运营要求主要包括资质与经营条件、网上支付服务规范和职业规定等方面。4.1.5消费者要求消费者是电子商务平台环境中的产品和服务的最为重要的体验方，消费者的体验直接决定着电子商务产业发展的生命力，消费者在电子商务平台上选购产品及服务时，电子商务平台应建立一套完备的机制来对消费者信息和利益进行保护。 4.2电子商务平台技术保障要求 4.2.1机房设施要求电子商务平台是一个基于互联网，并依托软硬件基础设施进行协调、整合信息流、物质流、资金流有序、关联、高效流动的网络信息系统总和。机房作为支撑整个系统运转的核心机构，应对其场地、环境、安全等方面进行规范化要求。4.2.2基础保障要求电子商务平台的持续稳定运转，需要完善的基础保障，因此对于基础保障的要求应针对稳定性、故障恢复、灾难恢复等方面进行要求。4.2.3交易信息保障要求电子商务平台的核心功能是交易活动，而交易活动中信息的保密、完整、真实显得尤为重要。因此，从技术层面对用户鉴别、用户权限、数据加密、数据完整、可追溯等方面进行规范化，完善交易平台信息保障机制是必不可少的。4.2.4数据备份要求与其他网络信息系统一样，为防止系统出现操作失误或系统故障导致数据丢失，数据的保护已成为电子商务平台的必要技术。对于数据备份的要求主要从备份方式、备份区域、备份周期、备份软件等方面进行规范化。4.2.5系统保障要求系统保障是指基于网络信息系统的特点，为保证系统运行流畅，在电子商务平台系统建设过程中应规范化的内容，包括：操作系统、编程语言、源代码、数据库、网络协议等方面要求。4.2.6安全与接口管理要求电子商务平台作为一个为多方交易活动所提供的网络系统的总和，其安全性、多功能性等特点显得尤为突出，基于这些特点在平台建设和维护过程中应对安全管理制度、防火墙、数据存放、服务平台接口等方面进行规范化要求。 5结语 2015年5月4日，国务院印发的关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见中多次强调电子商务平台规范化建设在推动转型升级过程中的重要性，并特别指出要研究电子商务平台规范发展的相关措施。以意见精神为指导，结合我国电子商务产业中典型行业发展的特点，完善电子商务平台运营标准化机制，规范电子商务平台建设技术指标，最终将为提升电子商务平台的产品与服务质量，打造我国优质电子商务平台品牌提供标准化技术支撑。 第五篇 一、引言 我国高铁建设于改革开放后的经济大发展背景下，其诱导因素涉及多个方面，一是社会的进步，人们消费水平不断地提升，促使人们对于国家铁路运输的能力及服务功能等提出了更高的要求。同时经济的迅速发展，必然要求交通运输能够更快，更加便捷，在客流、信息以及物流等方面都需要进行大幅度的提升。二是国家铁路本身存在严重的不足之处，所设计的产品非常的单一，相应的服务功能较落后，在管理方面呈现出一种管理僵化的局面。这一系列问题的出现，促使我国运输行业的内部竞争变得越来越激烈，从而导致内部运输速度、服务以及管理安全等多个方面开始大幅度的提升，形成了一种良性的发展趋势。在这种发展背景下，高铁旅游经济开始兴起，并且在发展过程当中表现得异常的令人瞩目，引起相关领域学者的深入研究。郑西高铁作为我国中西部地区首条时速350公里的高速铁路，它的建成通车带动了我国中西部地区的协同发展，为陕西河南两地旅游业发展开创了新局面。本文以郑西高铁对沿线旅游产业的影响作为切入点，分析高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响，从而为沿线城市旅游产业发展提供参考。 二、郑西高铁及沿线旅游产业发展状况 1郑西高铁概况郑西高铁(郑州西安客运专线)是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐新高速铁路(徐州兰州)中最先开工的一段。工程于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营。沿线共设车站13个(新建10个)，其中包含郑州西(原荥阳南)、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北1。2沿线主要旅游城市旅游资源要素旅游资源要素主要指由人文历史和自然资源两者共同构成的资源类型，通常都是以一种物态的形式来体现，当然也有非物态形式存在的，比如非物质文化遗产。一般旅游资源的吸引力主要还是依靠其自身所拥有的独特性，像一些国家级甚至是世界级的高品质旅游资源，其不仅仅具有强大的吸引力，同时在旅游产业的凝聚力方面的表现也是非常的突出2。郑西高铁沿线主要旅游城市高品质旅游资源分布情况见表1。3郑西高铁开通后西安旅游产业发展情况截至2015年2月6日，郑西高铁已开通运营5年。5年来，其开行列车由最初的7对增加至如今的32对，列车客运量逐年递增，仅西安北站经郑西高铁发送旅客就达10289万人次，日均发送旅客超过7800人。2014年国庆期间西安北站创下了郑州方向单日发送旅客129万余人的最高历史纪录。自2010年郑西高铁开通后，西安市旅行社营业收入及A级旅游景点年接待游客人数大幅增长(详见表2)。 三、郑西高铁对沿线旅游产业的促进作用 1改善了旅游方式，提升了旅游效率高铁是一种现代化的基础交通设施，一直以效率高、速度快而闻名，直接成为当代交通运输行业的新宠。高铁的发展能够轻松将多个相邻的省市连接起来，促使其交通变得更加的便捷。郑西高铁通车后，郑州到西安的旅行时间由原来的6小时40分钟缩短到2小时20分钟;西安到北京由原来的12小时20分钟缩短到6小时16分钟;洛阳到郑州的旅行时间由原来的1小时40分钟缩短到36分钟，洛阳到西安由原来的5小时30分钟缩短到1小时40分钟。通过郑西高铁，洛阳到北京之间的旅行时间由原来的10小时30分钟缩短到3小时50分钟。郑西高铁为沿线主要城市带来旅游时间及交通成本的变化，高铁的运行直接促使旅游者的出游效率获得大幅度的提升，并且出游的方式也获得有效的改善，使以往的跨省长途旅游演变成“同城”旅游，因此在某种程度上加强了郑西高铁沿线旅游消费的散客化发展趋势。而且游客们的关注点也直接朝着自由地欣赏和旅游休闲目的发展，形成一种沿途欣赏风景的非传统式旅游3。多种自助旅游的形式直接演变成旅游产业发展的主体，像周末旅游、商务旅游都直接成为该区域旅游产业的常态。2促使区域旅游业获得有效整合高铁的建设运行，提升了旅游景点直达的速度和效率，有效地强化了各个不同旅游景点之间的联系，促使各个城市之间的“距离”越来越短，带动了区域间文化的传播和融合，形成具有地域性特色的旅游资源有效整合。例如，在2010年初，郑州及西安两地的旅游部门共同签署了旅游合作协议，并共同组织活动，倡导“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”的理念，以此来作为旅游宣传推广活动的重要主题4，取得了良好的效果。开展此类活动通常都会给予乘坐高铁的乘客一系列的票价优惠，因此在市场方面的效果非常突出，真正实现了对区域旅游业的有效整合。3改善旅游客源市场结构通常按照距离衰竭的规律来分析，和旅游目的地越接近，旅行的发生概率就越高;反之距离旅游目的地越远，发生旅行的概率就越小。从地理区位上看，河南与陕西接壤，因距离的局限，客源市场难以协同发展。2010年郑西高铁通车后，距离的远近对于郑西高铁沿线旅游产业的发展影响大幅削弱，加快了郑州与西安两城一体化进程，使两地跨区域城际游成为可能。由此，客源地相互促进相互吸引，真正实现了两地区域旅游业的同步优化。另外，随着高铁线路及规模的不断扩大，如京广高铁与郑西高铁在郑州相连，两条铁路沿线的客源市场有效整合，大幅度扩大游客出行范围，进一步促使高铁沿线客源结构获得优化和完善。 四、高铁旅游产业存在的问题 1服务存在缺陷旅游业在我国属于新兴的服务类行业，其所具备的服务体系的完善与否将直接对游客的旅游选择造成影响。比如郑西高铁开通初期，西安北站周边环境荒凉，餐饮娱乐等配套设施建设严重不足，出租车以及公交车的数量较少，从而在某种程度上直接影响了旅游业的发展。另外，高铁的高票价本身也是导致其融入大众旅游市场的主要障碍之一5。郑西高铁的票价达到普通列车票价的35倍，这种高额的票价导致多数游客在心理上难以承受，所以很多高铁的游客都更加喜欢通过商务来往实现旅游的目的。所以有关部门亟待提升高铁旅游服务质量，促使高铁旅游能够更为广大民众所接受，从而促进旅游行业获得综合的发展。2产业链不完善，各行业缺乏深度合作旅游行业注重相关性及带动效应，需要相关产业进行深度合作。调查显示，郑西高铁的主要受众为商务人群，沿线旅游业与高铁产业缺乏合作，郑西高铁仅仅作为交通客运工具，其本身潜在的旅游体验性没有突显出来。西安旅游产业合作的集约化程度不高，虽为旅游资源丰富的历史文化名城，地理区位也具有明显优势，但却不具备全国一流的旅游业竞争力，也就是说西安旅游资源优势尚未完全转化为旅游资本优势。另外，郑西高铁沿线大多数旅游区域对其本身旅游资源的利用方面仍然不够充分，大多处于初级的利用状态。首先，由于其旅游产业链并未完全形成，缺乏一些大型的旅游集团对其旅游资源进行有效的整合和利用，其在旅游方面的策划及创新能力方面依然偏弱，无法体现出城市古老的神韵风姿，整体的利用状况明显过于单一6。另外，少数旅游区域内的旅游景点呈现一种散漫式的自由管理模式，导致其旅游资源的利用程度及深度严重不足，从而直接造成旅游资源的严重浪费，最终导致严重的破坏性建设。3郑西高铁营销和推广的力度不足如今是信息爆炸的时代，大众媒介开始争相涌现，在如此庞大的信息海洋当中如果不能跟上时代脚步，必然会被迅速地淘汰出市场。旅游业也是如此。高铁旅游是一种全新的旅游发展项目，借助高铁这一快捷而又时尚的交通运输工具许多旅游项目完全可以迅速地脱颖而出。但是目前大多数的高铁旅游项目，营销和推广力度不足，缺乏多元化营销宣传机制。据调查，西安目前在册旅行社400余家，推出高铁旅游业务的仅几十家，另外火车站、高铁车厢也没有相关旅游产品的介绍宣传，导致其受众极其匮乏。4沿线区域旅游产业合作停留于表面陕西省与河南省接壤，同作为历史古城的西安和郑州拥有着极为相似的文化，本应在旅游业的发展上进行优势互补。但由于旅游合作方面政策法规上的缺失，西安与周边城市旅游业之间存在区域壁垒。尽管郑州与西安两地旅游管理部门达成了相应的合作意向，但此类意向大多停滞不前，无法形成制度化的长期合作。合作机制的缺失，导致两省旅游业竞争现象依旧存在，难以实现旅游资源共享。 五、高铁背景下旅游产业的发展策略分析 1提升和改善旅游服务水平及服务设施质量郑西高铁带动旅游产业的发展主要是铁路沿线城市的发展，因此就需要借助沿线城市的旅游资源优势以及西部大开发的政策优势，构建真正符合市场需求的旅游发展体系，以此来改善旅游基本条件。同时也需要从微观的层面对旅游服务进行细化，制定科学合理的管理运行机制，从而真正实现旅游产业深度合作。此外，可以构建和旅游相关的产业链，整个构建过程必须要注重增强高铁车站附近的各项餐饮住宿设施等建设，从而有效地提升站点的接待能力以及服务标准;改善景区道路指示标志及其相应的环卫设施，同时搭配相应的休闲娱乐发展中心，并在车站专门为游客提供各项免费的便捷的咨询、预订及投诉服务;推出自助游推介、车辆预订等旅游配套服务;强化旅游知识的培训，培养专业旅游服务人才7。2拓展旅游产业链，发展特色旅游产业旅游产业的发展涉及多个行业机构，其中主要包含了旅游开发企业、本地居民以及地方政府等。为了能够切实满足旅游者的需求，这几个行业机构通常都需要在旅游产业链的基础上配合多个环节来进行协作发展。因此，希望拓展旅游资源的城市必须要抓住高铁发展的重要机遇，切实在政府主导、市场发展运作以及依法经营管理的基础上，不断地推进旅游资源和产业的一体化发展，并强化对于景区资源的保护及开发工作，促使多项工作向着规范化和市场化的方向转变，最终促使旅游产业集聚区迅速形成，真正实现旅游产业链的有效拓展。比如高铁沿线西安、洛阳、郑州三城旅游资源丰富，均为历史文化名城，可将本地文化当中的建筑、绘画、戏剧特色以及宗教民俗、传统手工艺品的制作等文化类资源结合，形成强烈的联动性和互补性。3推广营销计划，开发特色旅游产品高铁的发展带动旅游产业积极发展，促使其所展开的旅游活动变得越来越深度化、个性化以及多元化8。近年来，郑西高铁沿线高端旅游和自助旅游人员开始激增，所以相应的旅游目的地必须要强化对旅游产品的开发力度，并且直接在旅游市场发展和调研的基础上进行深入的分析和判断，以此来做好对高铁旅游这种新兴潜在旅游市场的科学划分，从而制定相应的、综合性强的、高层次的开发战略。西安、洛阳、郑州三地政府应当大力支持各个旅行社所推出的具备全新特色的旅游路线来吸引高铁线路游客的视线。郑州在三个城市中旅游资源相对匮乏，旅游产业发展相对滞后，借助郑西高铁可推出“乘高铁、看山水、泡温泉、听豫剧民俗文化三日游”等精品线路来吸引高铁沿线游客来郑州旅游。西安、洛阳也可相应推出“乘高铁、游古都”等短线精品线路增加游客数量。另外，还需要结合多种资源来策划和设计不同类型的宣传及销售策略。采用全新的微营销策略对乘坐高铁前来旅游的乘客给予“车票+景区门票”包价销售模式，以取得高铁旅游的良好市场效应。4加强区域合作，加强旅游集散能力区域联合是旅游业发展的必然趋势，加强区域协作、发挥区域集聚优势，能够带动豫陕两省旅游经济快速发展。郑西高铁沿线城市应加强旅游联动发展，共同打造区域旅游联盟，在整合旅游资源、开设企业、交流客源、开发旅游产品等方面实现双赢，共同促进豫陕两省旅游经济协调稳定发展。郑西高铁沿线城市中，属西安、郑州、洛阳的旅游竞争力最强，而洛阳作为位于西安与郑州之间的城市，从旅行时间上看，其交通便捷性远高于其他两个城市，交通集散能力最具优势。因此可以以洛阳为中心，构建“半小时旅游圈”“1小时旅游圈”“2小时旅游圈”的空间结构。具体如图1所示。图1以洛阳为中心的旅游圈 综上所述，高铁的运行有效地改善了沿线城市的交通及运输条件，直接为旅游产业的发展带来巨大的机遇。整个过程中，加快了旅游产业发展要素的迅速流动，最终推动高铁沿线旅游产业经济的和谐发展。郑西高铁作为国家“四纵四横”高铁网中的重要一段，通过与北京至深圳、北京至上海两条高铁交汇，能够进一步发挥高速铁路的优势，带动其沿线城市旅游业快速发展。 第六篇 1绪论 1.1研究背景 随着计算机科学技术以及网络技术手段的逐渐普及和飞速发展，使得旅游行业方面可以对多种信息技术进行全面的应用。另一方面平板电脑以及智能手机、PC、等各种新型电子网络产品的诞生和普及应用，从而使得旅游网站的使用人员面临着更加丰富多元化的选择；提高了经济发展以及生活效率的提升，使得人们在日常生活中面临着更加多元化的选择。从诸多的客观因素方面可以直接发现电子商务本身所具备的商业潜力和价值意义，并且旅游行业本身所具备的优势使得电子商务的发展优势更加的明显化，同时在线旅游的飞速发展，使得各大旅游行业间电子网站的竞争愈发的激烈。另一方面旅游电子商务是当前我国电子商务行业中最为激烈的一方面，并且在我国的学术领域内对旅游电子商务的关注程度日益提高。并且针对我国国内的旅游电子商务的发展现状以及主要战略措施、信息技术手段，和旅游企业中电子商务的高效应用等开展了较为全面精细的研究工作。但是随着移动旅游以及智慧旅游在近几年来带来的挑战的扩大，使得旅游网站方面必须要实时性的将自身的核心竞争实力提高，来顺应当今激烈市场竞争的发展趋势。 1.2相关概念的具体论述 1.2.1旅游电子商务方面 早在上个世纪的九十年代就已经针对旅游电子商务概念进行了实际的论述。我国国内针对旅游电子商务提出来各中不同的概念定义，唐佳佳认为“旅游电子商务使得旅游产业中电子商务技术中的活动，将旅游商务活动进行电子形式的改变；并且李烨和周敏琦曾经指出，旅游行业以及分销体系的发展主要是依赖于电子商务的运作。在世界性的旅游组织中针对其有了全新的概念定义，即将旅游业以及旅游企业和供应商、旅游行业和旅游消费者之间的关系进行改进，从而使得企业内部之间的流程体系得以完善，将知识共享功能进一步的提升。不难发现，我国针对旅游电子商务行业的概念定义不仅丰富多元化，而且较为全面整体性。 1.2.2旅行社与旅游产品方面 对相应的旅游完整进行全面性的考量，认为旅行社的业务拓展等方面可以对信息技术进行高效应用，在网络上实现代办出入境、签证手续、接待等各个方面，本篇文章针对旅游电子网站展开了较为深入全面的研究。世界性的旅游组织机构将旅行社进行了实际具体的概念定义，将其定义成为零售代理部门针对公众将相应的旅行以及居住等服务性内容进行提供，并且提供交通运输条件，较为完善的服务体系。另一方面，在我国的旅行设管理条例的内容中主要是将营利作为主要任务，来开展相应的旅游业务；并且旅行社的主要性质在于扮演着旅行中间商的重要角色。余扬将旅游产品主要定义成为旅游经营商方面将旅游资源进行有效的开发、应用，使得旅游者对其产生吸引，所以不难发现其实质意义就在于商品以及服务。 1.2.3网站和旅游网站方面 网站的主要概念在于我国互联网络发展中心机构被定义成为拥有独立的域名的个性网络站点，并且CN以及通用的顶级域名的web站点全部都涵括在其中。其次，旅游网站主要是通过诸多的相应网页构建而成的，服务器方面可以将相应完整系统的旅游信息资源的web站点进行存储工作，从而使得旅游者可以利用相关的旅游网络站点将自身所需要的旅游信息进行了解认知。并且李小斌以此为基础性内容，将相应的“预订相关服务”进行了适当的增加。这几方面主要是被定义成为旅游组织机构将相应的旅游信息加以展现的主要平台。本篇文章主要针对旅游网站进行了相应的概念定义，即可以为旅游提供相应帮助的网站。主要可以解释成为是旅游产品以及常识、信息、广告等各方面的服务内容的提供，同时食物、交通以及住宿方面的预订实际需求也可以得到全面的满足，可以被统一的称为是功能层面的范畴。并不会受到信息以及功能各个层面的不同制约，主要包括专业旅游网站以及综合性网站额旅游频道等内容，都被划分为一定的范围之内。并且，网站主要是针对互联网络的发展进行延伸性的发展。 1.3研究意义 1.3.1理论方面的意义