汽车传动系统概述

第十三章 汽车传动系统概述 汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由 离合器 、 变速器 、 万向 传动装置 和 驱动桥 组成。 万向传动装置由 万向节 和 传动轴 组成 驱动桥由 主减速器 和 差速 器 组成。 汽车传动系统的组成 液力机械式传动系统主 要由 液力变矩器 、 自动 变速器 、 万向传动装置 和 驱动桥 组成。 2传动系统的功用 减速增矩： 主减速器 变速变矩： 变速器 实现倒车： 在变速器中设置倒档 必要时中断传动系统的动力传递： 变速器的空档 差速功能： 差速器 二、汽车传动系统的布置方案 发动机前置后轮驱动（ FR） 方案（简称前置后驱动） 主要用于 货车、部分客车 和部分高级轿车 。 优点： 轴荷分配比较合理； 在满载情况下可以获得更 好的动力性； 方便布置，便于维护和保 养。 缺点： 需要较长的传动轴，增加 整车重量； 使用多个万向节，降低了 传动系统效率。 前置后驱（ FR）式 前置前驱动（ FF） 主要用于 轿车和微型、轻型客车 等。 发动机横置特点是发动机曲轴轴线与 车轮轴线平行，主减速器可以采用 圆 柱齿轮传动 。 优点： 相对于 FR布置，可以获得比较好的隔 振效果； 结构紧凑； 无传动轴穿过地板，增加乘坐空间； 有助于提高车辆的操纵稳定性。 缺点： 发动机舱布置部件过多，影响散热和 维修； 前轮：转向轮、驱动轮，结构和运动 关系复杂。 前置前驱动（ FF） 发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与 车轮轴线垂直，主减速器 必须采用 圆锥齿轮传动 。 前置前驱动（ FF）发动机纵置 后置后驱动（ RR） 特点是发动机布置在后轴之后， 用后轮驱动。 主要用于 大中型客车和少数跑车 。 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 稳定性差； 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条 件差。 RR 发动机后置后驱动（图）； 后置后驱（ RR）式 中置后驱动（ MR） 特点是发动机布置在前 后轴之间，用后轮驱动。 用于 跑车和少数大中型 客车 。 优点： 最佳的轴荷分配； 缩短了传动轴的长 度； 空间利用率较高。 缺点： 稳定性一般； 操纵距离较长，操 纵机构比较复杂 。 全轮驱动（ AWD） 特点是传动系统增加了 分动器 ，动力可以同时 传给前后轮。 主要用于 越野车及重型 货车 。 优点 ： 获得最大的地 面附着条件 缺点 ： 结构复杂， 成 本高，重量大 全轮驱动（ AWD） 全轮驱动（ AWD） 三、汽车传动系统的类型 汽车传动系统 机械式 液力式 液力式传动系统 静液式传动系统 电力式 液力式传动系统 液力机械式传动系统 特点是 组合运用液力传动和机械 传动 。 液力传动是指 利用液力变矩器传 动，机械传动是指利用自动变速 器、万向传动装置和驱动桥传动 。 静液式传动系统 特点是 通过液体传动介质静压力 能的变化传递动力，利用发动机 带动油泵产生静压力，通过控制 装置控制液压马达转速，用一个 液压马达带动驱动桥或用两个液 压马达直接驱动两个驱动轮 。 静液式传动系统的主要缺点是： 机械效率低、造价高、使用寿命 短，可靠性差等，故还没有得到 广泛应用 三、液力式传动系统的布置方案 液力机械式： 动液式 由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系 静液式： 容积式 传动系统的主要部件均由液压部分组成。 液力机械式 ： 动液式 以液体为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间 流动过程中动能的变化来传递动力。分为液力耦合器 与变矩器。 液力耦合器 : 只传递转矩，可代替离合器的部分功能。 液力变矩器： 传递可变转矩，无级变速，应用广泛。 液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不 能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个 有级式机械变速器。 保证车辆平稳起步，加速、减速；在换档仍产生冲击。 优点：便于操作，起步平稳，减少冲击。 缺点：不便维护，效率低。 应用范围：大型载重汽车。 前景：将被淘汰。 液力耦合器 特点：能够实现无级变速 ,可以自动操作。 缺点：不便于维护，造价高；复杂，效率较低。 应用范围：轿车、载货车；发展潜力大。 发动机 液力变矩器 行星齿轮 变速系统 电力式传动系统 四、电力式传动系统 目前电动汽车越来越受到的关注，理由： 1、 环境污染：降低排放 (零排放 ) ，缓解环境污 染 2、能源危机： 避免石油危机，解决能源问题 优点： 无（小）污染、无级调速、驱动平稳、噪音低、寿 命长等。 缺点： 造价高、目前电池等技术还不成熟。 电力式传动系统由电力部件和机械部件组成。 1、 发动机 发电机 电动机 2、 电池单元 电动机 燃料电池、混合驱动等 技术越来越成为研究的热点。 电池 电动机 发电机 发动机