现代汽车故障自诊断系统

现代汽车故障自诊断系统一般装有微处理器控制单元 （ecu）的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用 它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽 车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题 了，按一下按钮，故障代码（一般用二位或三位数字代表不同的故障）就在仪表板 上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火开关断开、故障排除、 故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障 所在。故障排除后，断开ecu的电源30秒故障码将会被清除（由于备种汽车型 号的不同，清除故障码的方法不尽相同）。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也 会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。特别是现代汽车的电子 化程度不断提高，这在极大地优化汽车技术性能的同时，也使得汽车的控制系统 变得越来越复杂，这些复杂的电子装置一旦出现故障，就会带来很大的困难。为 了迅速诊断故障部位，提高维修效率，世界各大汽车厂家纷纷开发汽车故障自诊 断系统。汽车故障自诊断系统的发展过程专用汽车检测仪70年代后期，为了进一步提高现代汽车使用和维修的方便性，出现了专用汽车 检测仪用来检测汽车电控系统的工作状况。例如美国福特公司研制的eec-i和 eec-ii检测仪，它可用于监控电控汽油发动机的信号，并找出故障部位。由于这 种专用检测仪在诊断故障时对操作人员的技术要求较高，因而一直未能普及开 来。随车诊断系统进入80年代，一种新型诊断系统即随车诊断系统问世，它是利用微处理控制单 元(ecu)对电控系统各部件进行检测和诊断，自行找出故障，故也被称为故障自 诊断系统。由于它可以对汽车电控系统参数实行连续监控，并能记录备系统的间 歇故障，因此查找故障及时方便，所以其使用较为广泛。但是由于微处理器内存 有限，故其诊断项目受到一定的限制，而且不能诊断较为复杂的故障，因此人们 又在研制和开发更新更好的诊断系统。多功能车外诊断系统为了扩充随车自诊断系统的诊断容量和诊断功能，80年代末，福特的车外诊断 仪oasis、丰田的diaqmonitor诊断系统、日产公司的consult等等相继诞生， 这些系统功能较为齐全，但是价格较为昂贵，专业技术要求高，且标准不统一， 因而其使用和维护也受到一定的限制。进入90年代以后，一些符合国际标准、 易操作且价格较为合理的多功能诊断系统研制成功。如日本大发研制的dot-21 型车外诊断系统等等。现代汽车自诊断系统是自成体系，不具有通用性，因而不利于推广，给汽车的售 后服务和维修造成了很大的困难。因此，诊断系统必须标准规范，这样其诊断模 式和诊断接口便可统一，只用一台仪器便可对各种车辆进行诊断和检测，这必将 大大推进汽车自诊断系统的发展。汽车自诊断系统的功能发现故障输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的 信号被输入时，ecu就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如，发动机冷却 水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8v(-50- + 139摄氏 度)，超出这一范围即被诊断为异常。如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(wdt )的时限电路加以监控； 如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再 设置的故障检测方法。故障分类当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果 分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将 故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过wdt进 行重大故障分类。故障报警一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车上， 也有直接用文字来显示报警内容的。故障存储 当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处 于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。 只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故 障代码才会被自动消除。故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用 预编程序中的代用值（标准值）进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车 主或维修人员进行相应的检修。几种不同车型的故障自诊断系统奥迪伯询。汽车故障自诊断系统奥迪的v6发动机采用了 mpfi多点燃油系统，其自诊断系统当内有30种不同的 故障存储在微机中。其特点是：1. 如果故障存在超过一定的时间，则该故障以稳定的形式被存储在存储器中。2 .如果在一定时间内曾经出现的故障不再出现，则此故障被认为是偶发性故障， 如果发动机起动50次，该故障仍然没有再次出现，则此偶发性故障将会被自动 清除。3 .在关闭点火开关150分种后，微机进入自保持阶段，如果在此期间对燃油喷 射和点火系统进行检修，接着应调出已经被存储的故障代码并加以清除。调出被 存储的故障代码需要用专用的仪器-v-a-g1551型故障码阅读器。克莱斯勒汽车故障自诊断系统克莱斯勒汽车公司的电控系统简称sbec，当汽车出现故障时，相应的故障信息 以代码的形式储存于sbec中。每次打开点火开关，“checkengine”指示灯都将闪亮几秒钟，以示该指示灯工 作正常如果sbec接收到来自各种传感器的信号不正常或者根本接收不到信号， 则仪表板上的“checkengine”指示灯将亮起，说明发动机有故障，需要检修。进入自诊断状态的方法是，将点火开关在五秒钟内开关三次，即on-off-on Toffon，此时仪表板上的“checkengine”指示灯将闪烁，由此可显示出所 存储的故障码。故障码的清除方法是，可以用专用仪器drbi i来清除故障码。如果没有drbi i, 也可将点火开关on/off（开/关）50次，故障码即被清除。沃尔沃汽车故障自诊断系统沃尔沃系列的自诊断系统的接口在车体的右前角，打开发动机盖，右前大灯的后 都有a、b两个诊断座，a座上有一条诊断跨接线、一个led灯和一个按钮。a、 b两个诊断座各有六个诊断插孔，各连接不同的诊断系统。a座：1号孔-变速器 2号孔-燃料系统3号孔-abs系统 5号孔-涡轮增压系统6号孔-点火系统7号孔-仪表诊断系b座：1号孔-中央空调2号孔-定速控制系统5号孔-安全气囊6号孔-电动座椅沃尔沃系列车型在自我诊断功能方面，能够进行10个系统的诊断，而在每个系 统诊断中，又可分为六种模式：1. 故障码读取2. 控制元件动作测试；3. 各控制元件动作同时控制测试；4. 制定元件动作指令控制测试；5. 数值读取分析指示6 .重新设定微机记忆指令。当对汽车进行诊断时，可利用诊断座上的跨接线直接插在不同的诊断孔中，并按 诊断座上的按钮，分别按1到6选择各种特定的诊断模式。清除故障码的方法是：先将诊断跨接线插到所要诊断的系统对应的诊断孔中，将 点火开关置于on，先读取故障码，直到所有故障码均显示完毕之后，led灯持 续亮起，再按住诊断键5秒以上即可清除故障码。凯迪拉克汽车故障自诊断系统凯迪拉克轿车具有较强的自诊断功能，它通过空调控制面板(ccp)上的按钮和显 示器分别显示发动机的故障码、工作参数和工作状态。皇冠gabs故障自诊断系统新型皇冠轿车采用了防抱死制动系统(abs)，如果系统发生故障，防抱死制动系 统的故障自诊断系统将对所发生的故障进行识别，微机(absecu)将代表此故障的 编码存储起来，并通过abs报警灯(装在组合仪表的左上角)把出现故障的信息告 诉给车主。清除故障码的方法是:打开点火开关，用跨接线连接诊断接口的tc和el两线端。 保持汽车不动，在3秒钟内将制动踏板连续踩下8次以上。这样，absecu中的 故障码就会被清除。