空防安全工作总结

空防安全工作总结篇一：飞行部20XX年飞行部20XX年20XX年，飞行部在分公司党委的正确领导下，遵从科学 发展规律，始终落实空防安全“五防”等安全制度，不断强 化空防安全内部管理；运用SMS科学管理模式，来提高自身 空防安全管理技术水平。按照分公司年初制定的20XX年上 海世博会东航安徽分公司安全保卫工作方案和20XX年上 海世博会东航安徽分公司安保工作实施表精神，结合我部 实际，圆满完成了 “世博会”安全运输保障工作。现将全年 安全工作总结如下：一、部党委高度重视20XX年上海世博会形势下的空防 工作，为全力以赴做好今年世博期间的运输保障工作，飞行 部年初成立世博保障领导小组，制定世博保障方案和细化空 防安全措施。飞行部还积极开展人员模拟应急演练，并选派 飞行骨干参加分公司演练活动，以模拟演练达到真实效果， 为世博的成功举行保驾护航。同时，为进一步强化人员空防 安全意识，对全体飞行人员进行新形势下的“三观教育”， 并组织人员观摩警示片以及进行空防安全知识学习和考试。 在世博期间飞行部所有干部、飞行人员取消休假，处于待命 状态，随时做好处置应急情况的准备，完成世博期间的各项 保障工作。截止10月份飞行部已圆满完成世博空防安全工作。在广州亚运会期间，飞行部有信心、有 能力将一如既往地继续做好亚运空防安全保障工作。同时今 年飞行部还加强对广大员工消防意识和治安综合治理教育 工作，确保了内部治安平稳。二、飞行部在航空安保形势 的教育中，飞行部对飞行员加强了世博安保的宣传，使大家 认清反恐形势，提高世博安保认识，增强防范意识。同时， 还进行了相关的教育和培训。飞行部进一步细化并下发了上海世博会期间空中防劫持等空中特殊情况的处置预案 和飞行中发生非法干扰，非法劫机时机组操作程序并成 立了上海世博会期间空防安全领导小组和世博会期间空防 安全紧急情况处置领导小组，就近期空防安全各项工作提出 就具体的要求。飞行部还组织了应急预案培训和演练并开展 安保方案和突发事件处演练，每月组织飞行人员进行桌面反 劫机、炸机演练，使飞行员熟练掌握突发事件正确处置程序， 提高处置突发事件能力。三、3月，飞行部开展了针对驾驶舱空防安全管理和两 个阶段准备质量检查跟踪的自查，并成立了领导小组，制定 了此次自查行动的计划。同时，飞行部以安全隐患排查和SMS 安全管理为手段，多次针对驾驶舱空防安全纪律和CRM管理 的重点环节查找新的风险源，利用科学的管理手段，完善管 理制度，并对全体人员提出进一步要求，要求机组在执行航班任务时，加强飞行两个阶段准备质量，（预先准备和直接准备质量）制定空防预案。还针对特殊航线和敏感地区的航线做到措施到位，认真准 备，每一位飞行员熟悉和熟练操作机组反劫机、炸机等处置 预案。飞行中全程锁闭驾驶舱门，不准无关人员进入，机组 进入驾驶舱要用信号联系，进入时确保后面无人跟随。如遇 有非法干扰，与乘务组、安全员之间的紧密配合，按照突发 事件处置预案实施并及时向分公司运控中心报告。在驾驶舱 安全管理和两个阶段准备工作中 以严谨的飞行作风把好空 防安全关口。四、飞行部在自查时发现少数人存在对个人证件管理不 严格的情况，飞行部在全员范围内开展关于证件管理注意事 项的安全教育，要求飞行人员严格按照分公司各证件使用管 理规定，执行航班时妥善保管好自己的飞行公务护照、港澳 通行证、空勤登机牌、以及机场隔离区通行证。三个月不参 加飞行任务的空勤人员要将空勤登机牌交于保卫部器械室 管理。飞行部已要求飞行员驻外飞行回合肥后及时将飞行护 照交保卫部器械室管理，现飞行部政工干部的空勤登机牌已 全部交器械室管理。同时，要求飞行机组相互监督、检查。五、飞行部还检查了飞行人员在执行飞行任务时严禁 “捎、买、带”现象和手提行李和托运行李必须经过安全检查。检查中飞行员能严格执行民航局空防安全工作的要求和 公司空防安全有关规定，杜绝“捎、买、带” 现象，自觉 配合安检人员的工作，在进入隔离区或执行航班生产任务 时，全部佩戴有关证件，按规定自觉接受检查。六、飞行部对执行专机保障的工作人员进行一次背景检 查，发现不适合参加专机保障的人员，及时取消了专机保障 任务资格。七、飞行部自查了航班过站期间空防安全情况，飞行员 们在航班过站期间都能做好对客舱的安全监护工作，机长不 离开飞机。同时，机组能严格遵守机组驻外管理规定。八、飞行部对不得擅自将与本次航班飞行任务无关的人 员加入机组进行了检查。自查中飞行部能严格按照公务乘 机证明的人员在加入航班飞行任务时，应按规定办理相关 手续，并事先通知航班机组，登机前必须经过安全检查，严 格执行飞行机组对加入机组的人员核实有效身份。九、针对空防安全检查中我部存在的问题，飞行部领导 高度重视，并制定和实施了相应的整改措施。飞行部组织了 我部所有19名持有机场控制区证人员，进行了合肥骆岗 机场控制区通行证管理办法和东航安徽分公司执行具体 规定的培训，尤其对持证人员使用通行证，必须遵守以下 规定进行了重点的学习：人员和车辆进入控制区，必须按规 定佩带和放置通行证；进入控制区应主动接受查验人员的 检查；必须在通行证的有效时限、可通行范围或区域内使用; 持短期和临时通行证的人员进出控制区，应同时出示本人有 效身份证件，自觉接受查验；长期通行证必须按时审验；进 入隔离区、航空器活动区的人员、车辆及其携带的物品，应 当接受安全检查，国家规定免检的除外；进入隔离区执行维修 的工作人员，携带的工具器材，应当接受安全检查，在安检 道口登记，实行备案注销管理，国家规定免检的除外；不得 进入与本单位生产保障工作无关的航空器；不得利用通行证 经工作人员通道乘坐航班抵离机场；不得携带违禁物品进入 控制区，严禁帮助他人为逃避安全检查将物品带入控制区； 通行证遗失必须及时向所在单位报失。之后大家还对日常使 用时遇到的事宜还进行了广泛的交流。十、为进一步规范相关学习和培训工作，飞行部进一步 完善了培训记录。对每一项培训工作制定了详细的培训记录 表。把每一项培训工作的时间、地点、参加培训人员签名和 培训内容全部进行了详细的记录。以上是飞行部在20XX年上海世博会形势下的空防安全 工作，在广州亚运会期间和20XX年飞行部进一步采取有力 措施，做到安全关口前移，把握好空防安全工作的主动权， 总结20XX年上海世博会的空防安全工作经验。深入查找空 防安全工作的薄弱环节，牢牢把握“安全第一，预防为主” 的方针，全力以赴做好亚运会期间和20XX年空防安全工作。飞行部二。一。年十月二十八日篇二：空防安全监察工作岗位年度个人工作总结空防安全监察工作岗位二个人原创，绝非网络复制，欢迎下载二转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年， 在xxx（改成空防安全监察岗位所在的单位）空防安全监 察工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒” 的态度努力做好空防安全监察岗位的工作，并时刻严格要求 自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和 同事们的支持帮助下，我在空防安全监察工作岗位上积极进 取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的空防安全监察工作任 务，履行好xxx（改成空防安全监察岗位所在的单位）空 防安全监察工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和 同事们的一致肯定。现将过去一年来在空防安全监察工作岗 位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律 己，不断提高自身修养一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观， 并用以指篇三：机场安全工作总结20XX年安全工作20XX年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领 导下，公司党委和经营班子高度重视安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合 治理”的方针；坚持“以人为本”、安全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决 策和省政府关于切实加强安全生产工作的决定；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制 度的落实；定期分析安全生产形势，开展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责； 开展各类安全生产宣传教育培训工作和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建 设；加大安全投入，严密安全措施；理顺应急管理机制，提升应急处铭能力。机场安全形势 平稳发展，未突破公司与浙江省政府签订的安全责任指标。一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计 划、有布铭、有落实，安全形势稳定（一）确定年度安全目标和任务年初，公司确定了 20XX 年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等 特点。在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了 20XX 年公司安全控制指标：5个零（飞行事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零； 飞行事故征候为零；员工因工死亡事故为零）；不安全事件万架次率低于；连续实现第八个 安全年。（二）注重安全工作的计划、布铭和落实 公司利用安 全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过 周安全生产讲评会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安 全会议，结合国内外航空事故和不安全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民 航及机场安全形势进行分析，对下阶段安全工作进行布铭。坚持每月召开安委会例会，还就 机坪运行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民 航通报和分析典型案例，要求各单位认真汲取教训，引以为戒，防患未然。注重安全工作 的落实，从6月份起，实行了安全生产讲评会工作落实检 查单制度。对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要 求，并在下一周的安全生产讲评会上由各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟 踪督查。截至12月底，共下发落实检查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项， 其中限时落实的39项问题都在一周内得到落实，落实率100%。二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体 系，严格执行各项法律、法规、标准（一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制 公 司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安 全工作的关键。公司根据各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产 保障、经营单位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根 据公司和单位安全指标一一分解到岗位、员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各 单位落实情况进行检查，年底进行考核、兑现。（二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全 责任制体系安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有 保障。年初，公司制定下发了安全绩效考核暂行办法，进一步细化、量化安全绩效考核， 将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全 管理工作。（三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立 机场安全管理委员会，对机场运行安全实施统一管理为切实履行民用机场运行安全管理规定赋予的职责， 真正确立起机场管理的主体责任，确保机场运行的安全、顺畅、有序。4月11日，组 织召开了驻场单位联席会议，会上一致通过了机场安全管理委员会章程，在国内民航机 场率先成立了机场安全管理委员会和六个专业安全委员会，并召开了杭州萧山国际机场安全管 理委员会第一次会议。民航浙江监管办、杭州市口岸办及驻场单位等30家单位的70余名领 导和公司经营班子及各二级机构主要负责人参加了会议。会上，与驻场单位就机场20XX年 运行安全情况及20XX年安全工作措施和需要协调的事项进行沟通。7月29日，在奥运会召开 前夕，为统一协调奥运期间机场的 安保工作，组织召开了 机场安全管理委员会第二次会议暨机场奥运安保分指挥部、 航空保安委员会会议，对奥运期间安全保障工作进行部署和 动员，驻场单位30余名代表与会。（四）加强规章制度建设制度建设是安全管理的基础工 作，公司今年结合安全管理体系建设和两项审计准备工作。以民航规章落实年为出发点，对所有安全管理制度进行 梳理，共制定各类管理制度23项、修订27项。（五）开展内部安全审计工作，提高规章执行力 为提 高规章执行力，提升安全管理水平。自一月份开始，公司制定下发了内部安全审计制度。 在实施过程中将内部审计开展比较好的单位如二期指挥部的审计方案印发各单位学习，以带 动全面的内部安全审计工作，公司领导高度重视此项工作，上半年专题就内部审计工作召开 了三次会议，8月19日-29日，黄伟麟总经理专门到7个一线生产保障单位，调研考察，听 取内部审计开展实施情况汇报，目前内部安全审计工作已步入常态化，三级机构每月进行一 次安全审计，二级机构每年对三级机构进行两次安全审计。（六）稳步推进两项审计准备工作，以达到民航局方符 合性要求做好机场安全审计和航空保安审计准备工作是 公司20XX年安全工作的一项重要任务，也是机场达到民航局方符合性要求的基础性工作。公司投 入了大量的人力、物力和精力，专门下发两项审计实施方案，成立了领导小组和专项组， 明确责任人，多次召开专题会议，落实不符合项整改。第一 阶段共梳理检查单1615项，其中不符合项518项；经过 整改，并邀请sms课题组初审，不符合项减少到309项；从10月底开始，公司审计办公室集 中力量进行两项审计准备，并通过周会制度，抓两项审计工作进程，协调问题和难点，努力确 保明年一次性通过局方审计。三、公司领导高度重视安全工作，定期分析安全形势， 深入基层检查，及时研究解决安全生产工作的重大问题公司党委和经营班子高度重视安全工作，及时研究解决 安全问题，通过各类会议分析国内外民航及机场安全形势，汲取教训，举一反三，提出 工作要求和应对措施；提前部署，切实抓好元旦、春节、五一、十一等重大节假日，以及“两 会”、“奥运”等国家重大活动和重点时期的安全工作；公司领导深入基层调研、检查、召 开现场会等达9次之多，听取安全工作汇报，及时解决生产运行中的问题。四、安全管理机构和安全网络健全，安全管理人员认真 履行职责。公司安全管理机构健全，并建立了三级安全网络;安全监察部作为安全生产监管部门切实履行职责，通过各种会议传达学习上级安全指标精 神，分析民航各类不安全事件和典型案例，提出应对措施和安全建议；经常进行针对性检查， 加强安全监管力度，将重点监管与日常监管、计划监管与现场监管相结合，利用内篇二：机 场安检总结机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实 习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内 心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生 体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在 的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的 实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我 们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体 工作；队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需 要又被调至东交a道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导 的一致好评。我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进 行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好! 请配合安全检查！”“谢谢您的配合！请慢走！ ”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节， 这是中华民族的传统美德。我还坚持和发扬自己“与人为 善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的 自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦 受累以减轻其他组员的工作 负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进 行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。我的欠缺与不足：孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！” 是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大 意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但 我在客观认识自己不足，知错就改。并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一 次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是 普通服务一线中的最平凡一族。但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭 尽了个人所能。所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！ 总结人：曾宇杰0951e 20XX年8月5日篇三：机场安检 工作个人总结机场安检工作个人总结没有过硬的业务知 识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一 次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性 能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思 任何职业都是 间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不 同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务 对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语 及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。我所从事的安检工作工作的 核心内容是保障安全我们输出的产品是安全安检服务质量 最重要的衡量标准同样是安全。那么怎样才能提高服务质 量体现安检工作最大价值呢我认为首先要认识到服务质 量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象满意度高其 心情则舒畅才会和谐、愉快地配合安检反之则服务对象满意度 低其心情郁闷内心则会产生厌恶、对抗甚至敌对意识干扰安检工作。我们服务质量的好坏 表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基 其后果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以 优质的服务保障安全赢得声誉。其次要有敬业爱岗和忠诚 企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供 出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞 责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形 象。因此要网想有意识地不断提升服务质量就必须具备这两样品德。第三要有大局意识和 良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的 重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着 想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到 所在岗位的重要性和不可或缺性只有具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一 种良好的品德是一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为 他人提供优质的服务是一种享受和幸福。第四要加强学习 提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务 素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬 才会赢得服务对象的信赖才能提高服务对象的满意度和认可度。没有过硬的业务知识再好 的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服 务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性 能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。 为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障 空防安全让我们携起手来共同创造质量共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。以上是我的 几点粗浅的认识请各位领导、评委、同仁批评、指正。谢谢大家。篇四：机场驱鸟工作总结神 农架机场驱鸟工作总结目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面： 一，神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行 机场巡场驱鸟工作，早晨8:30与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工 作。在其他时间也有场务驱鸟员不定期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程 中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。 不同的鸟类在机场的活动的时间，通过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及 在机场观察不同鸟类的活动，在机场跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、 白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机场飞行的高度在14米高，多为杂食性鸟类，经常数只 鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降 落都构成了严重的威胁。机场跑道两侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕 雀理氏鹩北红尾狗红嘴相思鸟等。有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟 工作人员在机场巡场的过程中将会把每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工 作有很好的促进作用。通过对机场以及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同 季节在机场及周边地区的鸟情资料。通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考， 同时也为将来建立本机场的鸟情信息库做好准备。二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为 驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工 作人员要进行农药除草和机械割草工作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的 清洗车身，有时需要对车内的污渍洗涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏 到车内，因此工作人员为降低安全事件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆 内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在 枪支弹药的存放的规定上有明确的责任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹 弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围的鸟类种类众多、数量大，尤其是在69月份这段时间 更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类 在机场经常活动地方架设鸟网变得非常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方 架设鸟网是“一”字型，有些地方是字母七”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆 设型状，以保证鸟类较少出现在机场内场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区 的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是 在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成 鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种割草工作各有利弊，目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草 机的操作流程，驱鸟员在长时间使用背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的 草坪区的面积较大而场务工作人员相对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检 查，并且把坏的割草机修好，而且使用完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以 保证割草机在割草前可以正常使用。在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm,因为有些昆虫会穿 越石灰到达跑道上。以上的这些工作是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对 较大，但是为保证飞机在机场的运行安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。 为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人 力节省成本的做好驱鸟工作。将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也 会增加，所以不得不做好以下几点驱鸟工作：一机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制 定鸟击应急预案，提前制定鸟击应急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的 方法，以最有效方式将鸟击事件造成的损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了 解必要时将会调动各方面的力量支持解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成 严重的经济和信誉损失，更加会造成社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民 众对乘坐飞机的安全信心降低，这种坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望 机场领导重视机场的驱鸟工作。二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划， 对机场及其周边地区的鸟情进行一次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查， 以判断机场生态环境在吸引鸟类方面的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可 以更好的减少鸟类在机场及周边活动的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资 料。制定机场鸟类调查，对机场及其周边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑 巢的位置，行为规律，食性与飞行的高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的 资料。制定昆虫调查报告与植物调查报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断 鸟类食物源做好资料收集。同时在春秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点 在神农架机场观察机场及周边地区的鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间 经过神农架机场及周边地区的鸟类。并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟 类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区 活动，场务驱鸟站应提前制定应对之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大 量的鸟类在机场及其周边地区活动。尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟 药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机