监理工作总结

监理工作总结 Revised as of 23 November 2020 监 理 工 作 总 结 一、工程概况（一）、工程概述：本项目主线位于广州增城东南部沙头村与罗家村之间。本段桥梁起始里程为 DK56+DK56+693，全长 213.5M。本连续刚构桥梁孔跨布置为：左半幅：30+65+40+30，右半幅：30+40+65+30。桥面宽度:全宽 33.5M。地下水分为第四系孔隙水及基岩裂隙水。地下水补给源为地表水和大气降水,地下水较发育。地下水及地表水一般对砼无腐蚀性。地质情况:桥位地层由第四系覆盖层和基底红色砂岩组成。弱风化或微风化砂岩埋深 1316米，覆盖层厚米由表层亚粘土、淤泥、粘性土和砂粘土组成土质较软、局部有坍滑现象。（二）、主要技术标准:1坐标及高程系统:与广东省公路勘察规划设计院所采用系统一致。2道路等级:高速公路,设计道路全宽 33.5 米,设计行车速度 100KM/h。3桥梁宽度:采用分离式桥面,半桥面布置为:0.5m(防撞墙)+15.4m(行车道)+0.35m(防撞墙)+0.5m(分隔带)。4设计荷载:公路级 5桥下净空:梁底至铁路轨顶净高不小于 8.3 米,墩边至铁路股道中心最小净距为 6.3m 6桥面纵坡3、横坡 2 7竖曲线:凸曲线 R=16000 米 8平面曲线:本桥处于直线段 9地震烈度:本桥所处场地地震动峰值加速度 0.05g 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施 根据业主委托的监理范围和工作内容，及工程的特点，我公司选派了具有丰富监理经验专业人员组织项目监理部。监理部组织机构配置设总监 1名，专业监理工程师 2 名。监理部根据施工实际 进度情况，分阶段配备专业监理人员来确保不同工序的施工，有相应的专业监理人员在现场进行监督和协调。监理部配备了计算机、打印机、测量仪器、常规的检测工具等监理设施。检测试验委托给广东虎门技术咨询有限公司质量检测中心。三、监理合同履行情况(一)监理人员进驻监理现场前的准备工作(1)熟悉设计图纸、施工技术规范 在监理人员进驻前，公司组织了监理人员认真地熟习设计图纸，并结合各部位的监理要点、目的、方法、采用的规范，以及特殊部位的注意事项，根据图纸提供的先后，也结合监理构想的施工方案进行研讨，该桥为公路跨铁路桥，铁路跨度达到 65M宽，由于跨度大所以设计为现浇箱梁与预制工字梁相结合（+38M+）,施工涉及广深铁路的行车安全，因此给我们的施工带来一定的难度。针对工程特点，故监理人员必须对相关标准规范，进行了研究和掌握，1公路工程施工监理规范JTJ077-95 2公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004 3公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 4水泥砼试验规程JTJ053-94 5钢材试验规程JTJ055-94 7后张法预应力张拉GBB476-92 这些规范、标准、规程都作监理人员质量控制的依据。(2)熟习合同及有关文件 合同及有关文件。是规定职责，是监理人员及监理公司对业主的承诺，也是进行“三控一管”的依据。通过阅读学习，明确了监理人员任务是对施工全过程进行检查、监督，制止工程施工过程中影响工程质量的各种不利因素，从而达到承包人提交的工程项目符合设计图纸、技术规范、规程、使用要求，达到验收标准。（二）.对施工开展监理工作的“三大控制”（1）测量监理工作 本工程线路较长，工点多，道路、河流、水渠纵横交错，人口 密集，设计控制桩时有被破坏，要求承包单位做好导线、中线、水准点等复核测量工作，做好工点施工放样测量，重点控制如下施工测量工作：1进行全线导线、水准基点控制测量，标段之间必须进行贯通闭合，确保平纵断面衔接良好。2恢复中线测量，固定路线主要控制桩，发现误差太大应及时查明原因，并上报设计代表及业主。3复测路线高程，根据工点情况，增设临时水准基点，临时水准基点闭合差应满足有关施工技术规范的要求，4进行桥梁、桥墩、台控制测量，精确测量墩台中心位置，做好每一分项工程的坐标和标高控制，严格按测量监理程序检查验收。（2）材料及试验监理工作 1按设计文件、图纸及有关标准采购材料。凡是承包单位负责采购的材料，订货前向监理工程师申报；对于重要材料，还应提交样品，供试验或鉴定，有些材料则要求供货单位提交理化试验单，经监理工程师审查发出书面认可证明后，方可进行订货采购。2材料进场验收控制 用于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂合格证和材质化验单。如不具备或对检验证明有怀疑，必须补做检验。工程中所有各种构件，必须具有厂家批号和出厂合格证书。同时按规范要求进行抽样检验。具体检测数据汇总如下：1）下部结构钢筋原材抽检 21 组；2）下部结构钢筋焊接接头抽检 10 组；3）上部结构钢筋原材抽检 29组；4）上部结构钢筋焊接接头抽检 16组；5）砼试件（并已有正式 28天抗压强度报告）128 组；6）抽检预应力钢绞线、锚具原材 19组；7）抽检水泥、砂、石料、粉煤灰等样品作安定性试验 35组；通过试验监理工作的把关，为结构物质量提供了有效的保证。（3）钻孔灌注桩监理工作 根据桥位地质钻探资料，桥位区的地层结构，由第四系冲淤积覆盖及基底红色砂岩组成，弱风化或微风化砂岩埋深 1316 米，覆盖层厚13.0 米由表层亚粘土、淤泥、粘性土和砂粘土组成土质较软、局部有坍滑现象。针对地质情况，进行研究分析，难点在于软土层较厚、地下水位高，钻孔桩施工易出现涌沙、涌水情况。桩径大、长，如果采用平常的换浆法清孔，清孔的时间长，且清孔不彻底，桩底沉渣较厚，所以采取空气压缩机气举法，进行反浆清孔施工，以保证清孔质量。砼的灌注，由于泵送距离长，所以必须保证泵机要有足够大的功率和管径。在钻孔灌注桩施工过程中，坚守对每道工序的检查及批复方可进行下道工序的施工（装机对位、开孔、终孔、清孔、灌注），保证了桩基的质量。致使桩基验收全部合格。（4）箱梁监理工作 因为箱梁施工涉及到广深铁路的行车安全，所以在施工范围内架设放电棚，以切保行车安全。放电棚的架设由广深铁路土木工程有限公司负责施工，在施工前对施工方案进行了仔细研究及审查，施工过程中监理工程师进行全过程的监控，致使放电棚的架设与拆除能顺利完工。在箱梁的施工中，为保质量及进度、安全，采取了如下措施：1)地基处理。要求施工单位铺设 10CM 厚砼的基底硬化层，在脚手架的架设方面，要求施工单位提供有效的施工方案，保证了上部结构物现浇砼的质量和安全。2)按设计图检查各联主骨架的焊接及尺寸的合格。3)全桥高程及中轴线的闭合及贯通。使大桥在要求精度范围内，对出现的误差进行纠正。4)为避免施工单位不必要的返工，确保工期，钢筋绑扎中出现的不符合设计图中规定的数量、规格及规范、规程的，监理人员经常在现场巡视，给予口头及书面通知及时纠正。5)施工单位在每联的底、腹板钢筋及模板的报检时，监理人员共同去现场分段认真对照图纸钢筋规格、数量、位置（特别是主筋）进行外观和用钢尺实际丈量，并且对照规范、规程要求，是否在合格要求之内，最后，经监理人员签认后，方可进行下道工序。6)监理人员抽检认可后，进行砼现浇时，由监理办安排监理人员进行旁站，即“三全”监控，保证了砼进行浇筑中底板、顶板及腹板的厚度。同时，出现问题监理人员可立即下令采取必要的措施，防止问题扩展。7)预应力钢筋砼连续箱梁的预应力张拉，在施工单位提供的施工方案经监理人员审查并批准后方可进行，并且安排监理人员自始至终旁站，认真检查张拉时的压力表读数，记录，以及钢索伸长量是否符合设计要求。（5）进度控制工作 根据合同规定，施工期限为 2005年 7 月 22 日至 2006 年 7月 22日。但是由于设计的变更，工程量增加，放电棚的架设等原因，致使工期延误。至 2006 年 8 月份方转为正常，此时，还有箱梁、预制梁等上部结构工程没做。另外，广深四线路基工程为赶在春运前拉通，因为我们箱梁施工占用他们的施工场地，所以要求我们在 2007年 1 月 30 日前把场地交出。为如期完成任务，建设单位、质检单位以及我们监理办公室的全体人员进驻工地现场，全力以赴配合施工单位，真正做到及时发现问题、及时解决问题。经过多方的努力，在 2007年 1 月 25 日完成了主体工程，如期把场地交付给广深四线施工单位。四、监理工作成效 1、工程质量控制：工程从开工到现在没有发生质量事故，按分项工程划分质量评定验收，均为合格。2、工程进度控制：虽然受各种不利因素的影响，没有按正常开工条件施工，但通过采取了有效的监控措施，完成了合同约定的工期目标。3、工程投资控制：监理审核工程款累计支付统计分析，工程施工实际造价都是实际发生的,实测实量,三方现场认定,做到了实事求是,客观、公正、准确。4、安全文明控制：工程安全文明施工控制较好，没有当地村民投诉。施工阶段没有发生安全事故。五、监理工作体会 公路推行监理制度已近十年有余，在学习采用国际惯例的 FIDIC 条款，实行监理工程师制度，严格按照合同和规范的要求进行“三大控制”，使质量达到优良，进度达到要求的总目标，投资控制在施工合同总价和管理增加的范围内，最终使业主获得满意，这是监理公司的全体监理工程师必须的奋斗目标。由于该工程受广深高速铁路行车的影响，施工管理人员不足的特殊性，这样就使我们的监理工作带来很大的困难，为了确保质量、安全及进度，监理办依照监理惯例利用监理工地例会，监理通知作为推动施工单位实施质量、安全、进度的文字依据，从而逐步扭转了施工单位轻质量、安全，重进度的不正确的做法。每周的监理例会主要对一周情况的总结，下周的安排，存在问题及监理对施工质量、进度要求，注意事项等等，做统一协调和答复。是施工管理过程中不可缺少的一道环节。每月由监理办写的“监理月报”上报业主及有关单位。能及时地反映施工的质量、安全、进度情况，是否达到计划目标，如果有偏差能够及时的纠正。六、对今后大桥工程的几点建议 由于本工程是在既有铁路线上施工，涉及到既有铁路线运营的特殊要求,主要是既有铁路的安全要求极高,安全问题极为重要.跨越铁路桥施工中不仅不能出一点问题,而且工程完毕后桥梁本身必须耐久性好,不须维修.由于跨铁路桥的特殊性,本桥设计三易其稿,耽误了较多的时间.根据监理本桥的实际工作经验，提出以下几点建议：1要高度重视跨铁路桥的安全工作,看护人员必须尽职尽责.围挡防护必须全面围挡,采取防电棚安全网等措施,做到万无一失。出现危及铁路行车的险性事故,必须严肃整改,防止类似事故再次发生.2本桥有几个技术难点:高标号砼在夏天大扬程,远程的泵送问题;连续梁长大钢绞线张拉问题,孔洞压浆问题;满堂红支架搭设安装问题,跨铁路大跨度防护棚搭设安装问题;现浇梁和预制梁的钢筋连接问题。虽然施工前期对技术方案经过各方面的准备及精心研究,仍然留有遗憾和缺陷的地方.真是只有更好,没有最好.3充分发挥监理工作的监督协调作用，得到施工单位和业主单位的大力支持和理解,统一指挥，是达到监理目标的主要因素。七、结束语 本工程控制目标已实现，工程合格是我们共同的目标，严格监理是我们神圣的职责，提供优质的产品是我们不懈的追求，我们通过对这次工程施工的监理工作，总结经验，找出差距，以更科学的管理，更严格的要求，更热情的服务，回报社会。并对在工程实施监理过程中，感谢建设单位、质量监督站对监理部监督、关心、指导，对我项目部的大力支持配合，我们表示深深的谢意。广东至艺工程建设监理有限公司 广州北三环一期工程 C 标监理办公室 总监理工程师:日 期:2007 年 月 日