千斤顶工作原理及标定管道摩阻测试1ppt课件

千斤顶的工作原理及千斤顶的工作原理及标定、管道摩阻测试标定、管道摩阻测试v 桥梁工程中施加预应力所用的机具设备通常称为张拉设备。常用的张拉设备由油压千斤顶和配套的高压油泵、压力表及外接油管组成。液压千斤顶按其构造可分为台式普通油压千斤顶）、穿心式、锥锚式和拉杆式。工地上比较常见的张拉千斤顶一般为穿心结构，其主要结构包括张拉外套、活塞、油室。v 千斤顶在张拉时，将其抵住工作锚具，将工作锚具安装在活塞前端，并安装工作、工具夹片，通过张拉油泵向进油嘴进油，在高压油的推动作用下，使活塞向前运动，在工具锚作用下，带动钢束向前运动，实现钢束的张拉。v 油室内油压的大小通过张拉油泵上的油表读出。一、张拉千斤顶的工作原理一、张拉千斤顶的工作原理（一（一YC-60型穿心式千斤顶工作原理型穿心式千斤顶工作原理v 穿心式千斤顶是利用双液压缸张拉预应力筋和顶压锚具的双作用千斤顶。穿心式千斤顶适用于张拉带JM型锚具、XM形锚具的钢筋，配上撑脚与拉杆后，也可作为拉杆式千斤顶张拉带螺母锚具和镦头锚具的预应力筋。下图为JM型锚具和YC-60型千斤顶的安装示意图。系列产品有YC20D，YC60与YC120型千斤顶。v YC60型千斤顶主要由张拉油缸、顶压油缸、顶压活塞、穿心套、保护套、端盖堵头、连接套、撑套、回弹弹簧和动、静密封圈等组成。该千斤顶具有双作用，即张拉与顶锚两个作用。图图1 YC-60型千斤顶具和型千斤顶具和JM型锚的安装型锚的安装1工作锚；工作锚；2YC-60型千斤顶；型千斤顶；3工具工具锚；锚；4预应力筋束预应力筋束v其工作原理是：张拉预应力筋时，张拉缸油嘴进油、顶其工作原理是：张拉预应力筋时，张拉缸油嘴进油、顶压缸油嘴回油，顶压油缸、连接套和撑套连成一体右移压缸油嘴回油，顶压油缸、连接套和撑套连成一体右移顶住锚环；张拉油缸、端盖螺母及堵头和穿心套连成一顶住锚环；张拉油缸、端盖螺母及堵头和穿心套连成一体带动工具锚左移张拉预应力筋；顶压锚固时，在保持体带动工具锚左移张拉预应力筋；顶压锚固时，在保持张拉力稳定的条件下，顶压缸油嘴进油，顶压活塞、保张拉力稳定的条件下，顶压缸油嘴进油，顶压活塞、保护套和顶压头连成一体右移将夹片强力顶入锚环内；此护套和顶压头连成一体右移将夹片强力顶入锚环内；此时张拉缸油嘴回油、顶压缸油嘴进油、张拉缸液压回程。时张拉缸油嘴回油、顶压缸油嘴进油、张拉缸液压回程。最后，张拉缸、顶压缸油嘴同时回油，顶压活塞在弹簧最后，张拉缸、顶压缸油嘴同时回油，顶压活塞在弹簧力作用下回程复位。力作用下回程复位。v大跨度结构、长钢丝束等引伸量大者，用穿心式千斤顶大跨度结构、长钢丝束等引伸量大者，用穿心式千斤顶为宜。为宜。工作原理演示工作原理演示图图2 YC60型千斤顶型千斤顶a构造与工作原理；构造与工作原理；b加撑脚后的外貌加撑脚后的外貌1一张拉油缸；一张拉油缸；2顶压油缸张拉活塞）；顶压油缸张拉活塞）；3顶压活塞；顶压活塞；4弹簧；弹簧；5预应预应力筋；力筋；6工具锚；工具锚；7螺帽；螺帽；8锚环；锚环；9构件；构件；10撑脚；撑脚；11一张拉杆；一张拉杆；12连接器；连接器；13张张拉工作油室；拉工作油室；14顶压工作油室；顶压工作油室；15张拉回程油室；张拉回程油室；16张拉缸油嘴；张拉缸油嘴；17一顶压缸油嘴；一顶压缸油嘴；18油孔油孔（二锥锚式千斤顶（二锥锚式千斤顶 锥锚式千斤顶是具有张拉、顶锚和退楔功能三作用的千斤锥锚式千斤顶是具有张拉、顶锚和退楔功能三作用的千斤顶，用于张拉带锥形锚具的钢丝束。系列产品有：顶，用于张拉带锥形锚具的钢丝束。系列产品有：YZ38，YZ60和和YZ85型千斤顶。型千斤顶。锥锚式千斤顶由张拉油缸、顶压油缸、退楔装置、楔形卡锥锚式千斤顶由张拉油缸、顶压油缸、退楔装置、楔形卡环、退楔翼片等组成如图所示。环、退楔翼片等组成如图所示。其工作原理是当张拉油缸进油时，张拉缸被压移，使固定其工作原理是当张拉油缸进油时，张拉缸被压移，使固定在其上的钢筋被张拉。钢筋张拉后，改由顶压油缸进油，在其上的钢筋被张拉。钢筋张拉后，改由顶压油缸进油，随即由副缸活塞将锚塞顶人锚圈中。张拉缸、顶压缸同时随即由副缸活塞将锚塞顶人锚圈中。张拉缸、顶压缸同时回油，则在弹簧力的作用下复位。回油，则在弹簧力的作用下复位。工作原理演示工作原理演示图图3 锥锚式千斤顶锥锚式千斤顶1-张拉油缸；张拉油缸；2-顶压油缸张拉活塞）；顶压油缸张拉活塞）；3-顶压活塞；顶压活塞；4-弹簧；弹簧；5-预应力筋；预应力筋；6-楔块；楔块；7-对中套；对中套；8-锚塞；锚塞；9-锚环；锚环；10-构件构件（三拉杆式千斤顶（三拉杆式千斤顶 v拉杆式千斤顶用于螺母锚具、锥形螺杆锚具、钢丝镦头锚具拉杆式千斤顶用于螺母锚具、锥形螺杆锚具、钢丝镦头锚具等。它由主油缸、主缸活塞、回油缸、回油活塞、连接器、等。它由主油缸、主缸活塞、回油缸、回油活塞、连接器、传力架、活塞拉杆等组成。传力架、活塞拉杆等组成。图图4 拉杆式千斤顶拉杆式千斤顶 1一主油缸；一主油缸；2主缸活塞；主缸活塞；3一进油孔；一进油孔；4一回油缸；一回油缸；5一回油活塞；一回油活塞；6回油孔；回油孔；7连接器；连接器；8传力架；传力架；9拉杆；拉杆；10螺母；螺母；11一预应力筋；一预应力筋；12一混凝土构件；一混凝土构件；13预埋铁板；预埋铁板；14螺丝端杆螺丝端杆 v目前常用的一种千斤顶是目前常用的一种千斤顶是YL60型拉杆式千斤顶。另外型拉杆式千斤顶。另外,还生产还生产YL400型和型和YL500型千斤顶，其张拉力分别为型千斤顶，其张拉力分别为4 000 kN和和5 000 kN，主要用于张拉力较大的钢筋张拉。，主要用于张拉力较大的钢筋张拉。v 工作原理工作原理:张拉前，先将连接器旋在预应力的螺丝端杆上，张拉前，先将连接器旋在预应力的螺丝端杆上，相互连接牢固。千斤顶由传力架支承在构件端部的钢板上。相互连接牢固。千斤顶由传力架支承在构件端部的钢板上。张拉时，高压油进入主油缸、推动主缸活塞及拉杆，通过连张拉时，高压油进入主油缸、推动主缸活塞及拉杆，通过连接器和螺丝端杆，预应力筋被拉伸。千斤顶拉力的大小可由接器和螺丝端杆，预应力筋被拉伸。千斤顶拉力的大小可由油泵压力表的读数直接显示。当张拉力达到规定值时，拧紧油泵压力表的读数直接显示。当张拉力达到规定值时，拧紧螺丝端杆上的螺母，此时张拉完成的预应力筋被锚固在构件螺丝端杆上的螺母，此时张拉完成的预应力筋被锚固在构件的端部。锚固后回油缸进油，推动回油活塞工作，千斤顶脱的端部。锚固后回油缸进油，推动回油活塞工作，千斤顶脱离构件，主缸活塞、拉杆和连接器回到原始位置。最后将连离构件，主缸活塞、拉杆和连接器回到原始位置。最后将连接器从螺丝端杆上卸掉，卸下千斤顶，张拉结束。接器从螺丝端杆上卸掉，卸下千斤顶，张拉结束。工作原理演示工作原理演示二、张拉千斤顶的校验二、张拉千斤顶的校验v1千斤顶进行校验的原因千斤顶进行校验的原因v 由于每台千斤顶液压配合面实际尺寸和表面粗糙度由于每台千斤顶液压配合面实际尺寸和表面粗糙度不同，密封圈和防尘圈松紧程度不同，造成千斤顶内摩不同，密封圈和防尘圈松紧程度不同，造成千斤顶内摩阻力不同，而且要随油压高低和使用时间变化而改变。阻力不同，而且要随油压高低和使用时间变化而改变。千斤顶能够张拉钢束的原因是千斤顶的活塞在高压油的千斤顶能够张拉钢束的原因是千斤顶的活塞在高压油的作用下带动钢束伸长，高压油的油压大小通过张拉油泵作用下带动钢束伸长，高压油的油压大小通过张拉油泵的油表读数得到，活塞为受力简图见图所示。从图中发的油表读数得到，活塞为受力简图见图所示。从图中发现，由于活塞和千斤顶钢套之间存在摩擦力，油室内油现，由于活塞和千斤顶钢套之间存在摩擦力，油室内油压大小和作用于钢束的力是不相等的。压大小和作用于钢束的力是不相等的。v 如张拉油缸的面积为A，有活塞力的平衡：v v 可见，油表上的读数大于实际作用于钢束上的力，为准确控制作用于钢束上的力，按铁路桥规要求，在张拉钢束前，必须对千斤顶进行标定，即得到张拉油表读数和作用于钢束上张拉力间的线性回归方程。NfA摩擦力摩擦力f千斤顶活塞受力简图千斤顶活塞受力简图油油压压 作用作用于钢于钢束的束的张拉张拉力力Nv2.2.什么情况下应该对张拉千斤顶进行校验什么情况下应该对张拉千斤顶进行校验v（1 1新千斤顶初次使用前；新千斤顶初次使用前；v（2 2油压表指针不能退回零点时；油压表指针不能退回零点时；v（3 3千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后；千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后；v（4 4当千斤顶使用超过当千斤顶使用超过6 6个月或张拉超过个月或张拉超过200200次以上，客次以上，客运专线规定千斤顶标定周期为一个月，油压表标定周期为运专线规定千斤顶标定周期为一个月，油压表标定周期为一周；一周；v（5 5在使用过程中出现其他不正常现象。在使用过程中出现其他不正常现象。v3 3千斤顶校验的方法千斤顶校验的方法v校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构进行。校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构进行。v（1 1校验用的标准仪器的精度不得低于校验用的标准仪器的精度不得低于1%1%，压力表的精，压力表的精度不宜低于度不宜低于1.51.5级，最大量程不宜小于设备额定张拉力的级，最大量程不宜小于设备额定张拉力的1.31.3倍，校验时，千斤顶活塞运行方向应与实际张拉工作倍，校验时，千斤顶活塞运行方向应与实际张拉工作状态一致。状态一致。v（2 2千斤顶的校验可以根据现场实际情况，采用压力机、千斤顶的校验可以根据现场实际情况，采用压力机、已经标定的传感器进行标定；已经标定的传感器进行标定；v（3 3）标定时应将油压表、千斤顶等配套标定；标定时应将油压表、千斤顶等配套标定；v（4 4在标定千斤顶时，应注意千斤顶的工作状态和实际在标定千斤顶时，应注意千斤顶的工作状态和实际相同，即让千斤顶顶压力机，不能让压力机压千斤顶的活相同，即让千斤顶顶压力机，不能让压力机压千斤顶的活塞；塞；（5配套校正时，分级校正的吨位不得超过最大控制荷载配套校正时，分级校正的吨位不得超过最大控制荷载的的10%；（6千斤顶的校正系数不得大于千斤顶的校正系数不得大于1.05；何为千斤顶校正系数？何为千斤顶校正系数？留意：留意：1.05是平均值，有效活塞面积是求出的是平均值，有效活塞面积是求出的A值。值。校正系数肯定大于校正系数肯定大于1.0，如果结果小于，如果结果小于1.0，说明标定结果，说明标定结果有问题。有问题。05.1压力机读数值有效活塞面积油压表读数校正系数v1、用长柱压力试验机校验、用长柱压力试验机校验v 压力试验机的精度不得低于压力试验机的精度不得低于2%。校验时，应采取被动。校验时，应采取被动校验法，即在校验时用千斤顶顶试验机，这样活塞运行方向、校验法，即在校验时用千斤顶顶试验机，这样活塞运行方向、摩阻力的方向与实际工作时相同，校验比较准确。摩阻力的方向与实际工作时相同，校验比较准确。v 在进行被动校验时，压力机本身也有摩阻力，并且与正常在进行被动校验时，压力机本身也有摩阻力，并且与正常使用时相反，所以，试验机表盘读数反映的也不是千斤顶的使用时相反，所以，试验机表盘读数反映的也不是千斤顶的实际作用力。因此用被动法校验千斤顶时，必须事先用具有实际作用力。因此用被动法校验千斤顶时，必须事先用具有足够吨位的标准测力计对试验机进行被动标定，以确定试验足够吨位的标准测力计对试验机进行被动标定，以确定试验机的表盘读数值。标定后在校验千斤顶时，就可以从试验机机的表盘读数值。标定后在校验千斤顶时，就可以从试验机表盘上直接读出千斤顶的实际作用力以及油压表的准确读数。表盘上直接读出千斤顶的实际作用力以及油压表的准确读数。用压力试验机校验的步骤如下：用压力试验机校验的步骤如下：三、张拉千斤顶的校验方法三、张拉千斤顶的校验方法v千斤顶就位千斤顶就位v 当校验穿心式千斤顶时，将千斤当校验穿心式千斤顶时，将千斤顶放在试验机台面上，千斤顶活顶放在试验机台面上，千斤顶活塞面或撑套与试验机压板紧密接塞面或撑套与试验机压板紧密接触，并使千斤顶与试验机的受力触，并使千斤顶与试验机的受力中心线重合。中心线重合。v校验千斤顶校验千斤顶v 开动油泵，千斤顶进油，使活塞开动油泵，千斤顶进油，使活塞上升，顶试验机压板。在千斤顶上升，顶试验机压板。在千斤顶顶试验机且使荷载平缓增加的过顶试验机且使荷载平缓增加的过程中，自零位到最大吨位，将试程中，自零位到最大吨位，将试验机被动标定的结果逐点标记到验机被动标定的结果逐点标记到千斤顶的油压表上，标定点应均千斤顶的油压表上，标定点应均匀分布在整个测量范围内，且不匀分布在整个测量范围内，且不少于少于5点。当采用最小二乘法回归点。当采用最小二乘法回归分析千斤顶的标定试验时需要分析千斤顶的标定试验时需要1020点。各标定点重复标定点。各标定点重复标定3次，次，取平均值，并且只测读进程，不取平均值，并且只测读进程，不测读回程。测读回程。a)校验穿心式千斤顶；校验穿心式千斤顶；b)校验拉杆式千校验拉杆式千斤顶斤顶1试验机上、下压板；试验机上、下压板；2拉伸机；拉伸机；3无缝钢管无缝钢管图图5 用压力试验机校验拉伸机用压力试验机校验拉伸机v对千斤顶校验数值采用下表记录，并可根据校验曲线供预应力筋张拉对千斤顶校验数值采用下表记录，并可根据校验曲线供预应力筋张拉时使用，也可采用最小二乘法求出千斤顶的经验公式，供预应力筋张拉时使用，也可采用最小二乘法求出千斤顶的经验公式，供预应力筋张拉时使用。时使用。表表1 张拉设备校验记录表张拉设备校验记录表2、用标准测力计校验、用标准测力计校验 用水银压力计、测力环、弹簧拉用水银压力计、测力环、弹簧拉力计等标准测力计检验千斤顶，是力计等标准测力计检验千斤顶，是一种简便可靠的方法。校验穿心式一种简便可靠的方法。校验穿心式千斤顶时装置如图千斤顶时装置如图6。校验时，开。校验时，开动油泵，千斤顶进油，活塞杆推出，动油泵，千斤顶进油，活塞杆推出，顶测力计。当测力计达到一定吨位顶测力计。当测力计达到一定吨位T1时，立即读出千斤顶油压表相应时，立即读出千斤顶油压表相应的读数的读数P1，同样可得，同样可得T2、P2；T3、P3；，此时，此时T1、T2、T3、,即为相应于压力表读数即为相应于压力表读数为为P1、P2、P3时的实际作用时的实际作用力。将测得的各值绘成曲线。实际力。将测得的各值绘成曲线。实际使用时。即可由此曲线找出要求的使用时。即可由此曲线找出要求的T值和相应的值和相应的P值。值。1标准测力计；标准测力计；2千斤顶；千斤顶；3框框架架图图6.标准测力计校验千斤顶装置标准测力计校验千斤顶装置 此外，也可采用双千斤顶卧放对顶并在其连接处装标准测力计进行标定，见图7。千斤顶A进油，B关闭时，读出两组数据：NPa主动关系，供张拉预应力筋时确定张拉端拉力用；NPb被动关系，供测试孔道摩阻损失时确定固定端拉力用。反之，可得NPb主动关系，NPa被动关系。1千斤顶千斤顶A；2千斤顶千斤顶B；3拉杆；拉杆；4测力计测力计图图7 千斤顶卧放对顶标定千斤顶卧放对顶标定3用电测传感器校验用电测传感器校验a)校验拉杆式千斤顶；校验拉杆式千斤顶；b)校验穿校验穿心式千斤顶心式千斤顶1螺母；螺母；2垫板；垫板；3传感器；传感器；4横梁；横梁；5张拉杆；张拉杆；6千斤顶千斤顶图图8 用传感器校验千斤顶装置用传感器校验千斤顶装置 传感器是在金属弹性元件表面贴上电阻应变片所组成的一个测力装置。当金属元件受外力作用变形后，电阻片也相应变形而改变其电阻值。改变的电阻值通过电阻应变仪测定出来，即可从预先标定的数据中查出外力的大小。将此数据再标定到千斤顶油表上，即可用以进行作用力的控制。电测传感器校验千斤顶的装置如图8。横梁与传感器间应设置可转动的球铰，横梁宜设球座。4、检验结果的回归计算、检验结果的回归计算v 千斤顶的作用力千斤顶的作用力T和油缸的油压和油缸的油压P的关系是线性关系，考虑活塞和的关系是线性关系，考虑活塞和油缸之间的摩阻力后，它们的关系可以表示为：油缸之间的摩阻力后，它们的关系可以表示为：BAPT 可以利用千斤顶检验测得的作用力和油压可以利用千斤顶检验测得的作用力和油压 、，对上式式进行线性回归，利用对上式式进行线性回归，利用最小二乘法原理求上式的回归值：最小二乘法原理求上式的回归值：),(11PT),(22PT),(33PT),(nnPTBPATPPPTLLA/PATBniiPnP11niiTnT112112)(1niiniiPPPnPLniiniiniiiPTTPnTPL111)(1v5、注意问题、注意问题v（1施加预应力所用的张拉设备及仪表应由专人使用施加预应力所用的张拉设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验，以提高施加预应力时张和管理，并应定期维护和校验，以提高施加预应力时张拉力的控制精度。拉力的控制精度。v（2千斤顶与压力表应配套检验、配套使用，即在使千斤顶与压力表应配套检验、配套使用，即在使用时严格按照标定报告上注明的油泵号、油表号和千斤用时严格按照标定报告上注明的油泵号、油表号和千斤顶号配套安装成张拉系统使用。顶号配套安装成张拉系统使用。v6、铁路桥涵施工规范铁路桥涵施工规范中预应力设备选用及校正应符合中预应力设备选用及校正应符合下列规定：下列规定：v（1张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且倍，且不得小于不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过。校正有效期为一个月且不超过200次张次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。v（2压力表应选用防振型，表面最大读数应为张拉力的压力表应选用防振型，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍，精度不应低于倍，精度不应低于1.0级，校正有效期为一周。当用级，校正有效期为一周。当用0.4级时，校正有效期为一个月。压力表发生故障后必须重级时，校正有效期为一个月。压力表发生故障后必须重新校正。新校正。v（3 3油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.51.5倍，倍，额定油压数宜为使用油压数的额定油压数宜为使用油压数的1.41.4倍。倍。v（4 4油泵、压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备油泵、压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台账及卡片并定期检查。应建立台账及卡片并定期检查。v(5)(5)获得油压表量值传递权的企业获得油压表量值传递权的企业,应对压力校准仪应对压力校准仪(或活塞或活塞压力计压力计)及母表进行周期检定、定期校准、比对试验、并应及母表进行周期检定、定期校准、比对试验、并应在使用前校核，随时注意是否发生故障或异常。在使用前校核，随时注意是否发生故障或异常。四、管道摩阻测试原理及方法四、管道摩阻测试原理及方法1、引言、引言2、管道摩阻测试原理与方法、管道摩阻测试原理与方法1)测试原理测试原理2)测试方法测试方法 3)摩阻参数识别摩阻参数识别 4)摩阻测试实例摩阻测试实例 5)测试经验与体会测试经验与体会1、引言、引言 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。叭口摩阻三部分。客运专线预应力混凝土预制梁客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件暂行技术条件（铁科技函（铁科技函2019120号规定：号规定：试生产期间应至少进行试生产期间应至少进行2件瞬时损失测试，正常生件瞬时损失测试，正常生产后每产后每100件进行一次测试。件进行一次测试。摩阻测试的主要目的：摩阻测试的主要目的：1可以检验设计所取计算参数是否正确，防止可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；2为在施工提供可靠依据，以便更准确地确定为在施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；张拉控制应力和力筋伸长量；3可检验管道及张拉工艺的施工质量；可检验管道及张拉工艺的施工质量；4通过大量现场测试，在统计的基础上，为规通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。范的修改提供科学依据。2、管道摩阻测试原理与方法、管道摩阻测试原理与方法1)测试原理测试原理 管道摩阻损失包括因曲线管道产生的摩管道摩阻损失包括因曲线管道产生的摩擦阻力和直线管道的管道偏差产生的摩阻，擦阻力和直线管道的管道偏差产生的摩阻，分别用管道摩阻系数分别用管道摩阻系数和管道偏差系数和管道偏差系数k来表来表征。征。曲线管道的摩阻力如图曲线管道的摩阻力如图1所示，取一微弧所示，取一微弧段段dx进行分析，进行分析，R1为微弧段的半径，作用于管道为微弧段的半径，作用于管道上的径向压力上的径向压力N1为：为：设力筋与管道之间的摩擦系数为设力筋与管道之间的摩擦系数为，那么，那么 （1）图图1 曲线管道摩阻力图曲线管道摩阻力图图图2 管道偏差摩阻力图管道偏差摩阻力图 管道偏差产生的摩管道偏差产生的摩阻力如图阻力如图2所示，假设所示，假设管道偏差产生一个平均管道偏差产生一个平均半径为半径为R2的起伏，同的起伏，同样取一微弧段样取一微弧段dx 进行进行分析，有分析，有 ，同，同时令时令 得：得：（2）综合式综合式(1)和式和式(2)得管道的摩得管道的摩阻损失为：阻损失为：式中，式中，c由边界条件确定，令由边界条件确定，令=0，x=0，此时的，此时的P为未发生摩阻损失的张拉力，用为未发生摩阻损失的张拉力，用P0表示，那么表示，那么从而得到离张拉端为从而得到离张拉端为x处的管道摩阻力为：处的管道摩阻力为：（3）预应力筋曲线包角的计算表达式为：预应力筋曲线包角的计算表达式为：式中，式中，为力筋束在竖平面内的弯起角，为力筋束在竖平面内的弯起角，为力筋为力筋束水平面内弯起角。束水平面内弯起角。（4）2)测试方法测试方法A主被动千斤顶法常规测试方法）主被动千斤顶法常规测试方法）该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。a由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响；替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响；b千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线；要在测试前进行现场标定被动张拉曲线；c在测试工艺上，力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的在测试工艺上，力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足，使得力筋和喇叭口有接触，产生一定的摩长度不足，使得力筋和喇叭口有接触，产生一定的摩擦阻力，也使得测试数据包含了该部分的影响。擦阻力，也使得测试数据包含了该部分的影响。B压力传感器测试法压力传感器测试法 该方法使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压该方法使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，其测试装置如图用约束垫板的测试工艺，其测试装置如图3所示。所示。梁体局部喇叭体管道力筋压力传感器约束垫板张拉千斤顶工具锚压力传感器约束垫板钢环板工具锚图图3 管道摩阻测试装置管道摩阻测试装置 该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下：该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下：(1)测试原理正确：图中约束垫板的圆孔直径与管道直径基测试原理正确：图中约束垫板的圆孔直径与管道直径基本相等，如此可使力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传本相等，如此可使力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传感器，力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻感器，力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺陷。陷。(2)数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。(3)安装简单，拆卸方便：实测中仅使用一个千斤顶，被安装简单，拆卸方便：实测中仅使用一个千斤顶，被动端不再安装千斤顶，使得测试安装工作量大为减小。动端不再安装千斤顶，使得测试安装工作量大为减小。实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃力筋片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃力筋即可拆卸夹片。即可拆卸夹片。(4)力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，力筋力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，力筋与二者没有接触，不会对这部分力筋造成损伤，即两个与二者没有接触，不会对这部分力筋造成损伤，即两个工作锚之间的力筋没有损伤，可以正常使用。工作锚之间的力筋没有损伤，可以正常使用。3)摩阻参数识别摩阻参数识别采用式采用式(3)的模型来识别整孔梁的管道摩阻系数时，令的模型来识别整孔梁的管道摩阻系数时，令并改写式并改写式(3)为：为：在已知在已知、x和和时，需要进行识别的管道摩阻参数为时，需要进行识别的管道摩阻参数为值值和和k值。理论上仅需要两组试验数据就可以确定，但是实际值。理论上仅需要两组试验数据就可以确定，但是实际的测试试验中的误差是不可避免的，利用实测结果，上式中的测试试验中的误差是不可避免的，利用实测结果，上式中的右边应为一个误差量的右边应为一个误差量i与之对应，即与之对应，即 为减小误差进行多次测试试验，对多组试验数据采用线为减小误差进行多次测试试验，对多组试验数据采用线性最小二乘法来进行摩阻系数的参数识别。根据最小二乘的性最小二乘法来进行摩阻系数的参数识别。根据最小二乘的极值原理，对于同一工地的同一成孔方法和同一材质的孔道极值原理，对于同一工地的同一成孔方法和同一材质的孔道，存在一组，存在一组值和值和k值使得式值使得式(5)中的误差中的误差 i 的平方和最小，的平方和最小，即使得：即使得：（5）最小最小此时应有：此时应有：（7）（6）4)摩阻测试实例摩阻测试实例 合武客运专线后张法预应力混凝土组合箱梁梁长为合武客运专线后张法预应力混凝土组合箱梁梁长为32.6m，梁，梁高高2.8m。该梁采用在梁厂预制，梁体管道采用橡胶管抽芯成型。该梁采用在梁厂预制，梁体管道采用橡胶管抽芯成型。将表将表1中数据代入式中数据代入式(7)，得到联立方程如下：，得到联立方程如下：799299.2785686.733363005.8214961.005063.2818735.0kk0645.0001723.0k20519.2785686.733363005.8214805.005063.2818735.0kk5945.0001608.0k将表将表2中数据代入式中数据代入式(7)，得到联立方程如下：，得到联立方程如下：4515.00017.0k55.05100.0k两片梁的平均值两片梁的平均值 和和 。规范规定的规范规定的 和和 ，实测的，实测的k值比规值比规范值大，其原因是管道定位稍有些偏差。范值大，其原因是管道定位稍有些偏差。(1)测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋，中途不宜停止测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋，中途不宜停止，防止预应力筋回缩引起的误差。，防止预应力筋回缩引起的误差。(2)测试的张拉力应尽量达到设计张拉力。测试的张拉力应尽量达到设计张拉力。(3)测试采用的力传感器需要经过标定，以减少测试误差。测试采用的力传感器需要经过标定，以减少测试误差。(4)传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。线重合。(5)如果千斤顶的行程不足时，为避免重复倒顶引起预应力钢筋如果千斤顶的行程不足时，为避免重复倒顶引起预应力钢筋回缩造成的误差，可以采取两种方法进行解决。一种是在固定回缩造成的误差，可以采取两种方法进行解决。一种是在固定端另外安设端另外安设1台千斤顶，测试前利用该千斤顶将预应力筋张拉到台千斤顶，测试前利用该千斤顶将预应力筋张拉到一定的荷载后锁紧该千斤顶的油阀，从另一张拉端开始张拉测一定的荷载后锁紧该千斤顶的油阀，从另一张拉端开始张拉测试。另一种方法是张拉端采用试。另一种方法是张拉端采用2台千斤顶串联后同时张拉。台千斤顶串联后同时张拉。(6)随着对同一管道的测试次数的增加，管道摩阻系数略有所降随着对同一管道的测试次数的增加，管道摩阻系数略有所降低，主要是预应力筋在管道中多次摩擦使得二者之间的接触面低，主要是预应力筋在管道中多次摩擦使得二者之间的接触面逐渐光滑引起的。逐渐光滑引起的。(7)实际施工中应避免力筋和管道的锈蚀等，避免增大其摩阻系实际施工中应避免力筋和管道的锈蚀等，避免增大其摩阻系数等。数等。5)测试经验与体会测试经验与体会石家庄铁道学院土木工程分院结构实验室概况石家庄铁道学院土木工程分院结构实验室概况 结构实验室成立于结构实验室成立于1986年，是学院桥梁工程、隧道工程年，是学院桥梁工程、隧道工程、道路与铁道工程、工业与民用建筑等土建专业科研与教学、道路与铁道工程、工业与民用建筑等土建专业科研与教学实验的主要基地。实验室具有装备精良的桥梁检定、现场试实验的主要基地。实验室具有装备精良的桥梁检定、现场试验和施工监控仪器设备以及旧桥评估测试设备。在科研、设验和施工监控仪器设备以及旧桥评估测试设备。在科研、设计、监理、施工监控、现场试验、工程质量检验、旧桥状态计、监理、施工监控、现场试验、工程质量检验、旧桥状态及寿命评估和加固、质量事故分析等方面有相当丰富的理论及寿命评估和加固、质量事故分析等方面有相当丰富的理论和实践经验，是石家庄铁道学院桥梁隧道工程硕士学位授予和实践经验，是石家庄铁道学院桥梁隧道工程硕士学位授予点。结构实验室现有建筑面积点。结构实验室现有建筑面积2000m2，拥有各种高精密仪器，拥有各种高精密仪器1000多台件，设备总资产达多台件，设备总资产达1800万元。现有研究人员万元。现有研究人员13人人教授教授2人、副教授人、副教授3人，讲师人，讲师4人，其他人员人，其他人员4人），在研究人人），在研究人员中博士员中博士3人，硕士人，硕士5人，硕士研究生人，硕士研究生5名。经过全体实验人员名。经过全体实验人员十几年的艰苦努力，现在结构实验室已能够进行：十几年的艰苦努力，现在结构实验室已能够进行：1混凝土混凝土桥和钢梁桥及模型结构的静力、动力性能试验和技术咨询；桥和钢梁桥及模型结构的静力、动力性能试验和技术咨询；2各种大型桥梁结构的施工监控和运营期间的健康监测；各种大型桥梁结构的施工监控和运营期间的健康监测；3各种新、旧桥梁结构的评估与加固；各种新、旧桥梁结构的评估与加固；4桩基检测；桩基检测；5预应预应力孔道摩阻测试；力孔道摩阻测试；6轨道、道床等现场试验与测试；轨道、道床等现场试验与测试；7结结构振动、冲击及疲劳试验等等。可为有关土建行业的企、事构振动、冲击及疲劳试验等等。可为有关土建行业的企、事业单位的科研、设计及施工现场提供强有力的支持和服务。业单位的科研、设计及施工现场提供强有力的支持和服务。具有国家计量认证具有国家计量认证CMA检测资质。检测资质。联联 系系 人：人：王王 军军 文文刘刘 志志 勇勇联系电话：联系电话：0311-879364360311-87935556手手 机：机：1393189586013131190722E-mail：wjunwen2901163liuzhiyong_1969163