白加黑路面质量调查及控制

福建融诚建设工程质量检测有限公司旧水泥砼旧水泥砼路面路面加铺加铺沥青沥青混合料混合料质量调查及控制质量调查及控制 主讲人：苏忠高主讲人：苏忠高一一、引、引 言言 1.1.水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点。但由于水泥混凝土的脆性性质和体积敏感性，这种路面需设置各种接缝，并对超载敏感，损坏后难以修复。此外，水泥混凝土路面还存在行车舒适性不及沥青混凝土路面、噪声较大等缺点。我国修建水泥混凝土路面已有几十年的历史，其中早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，也出现了路面损坏、使用品质下降等情况。旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。经实践，采用沥青混合料加铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的改造方法之一。n1.2。在进行沥青混合料加铺设计与施工前，必须先对旧水泥混凝土路面进行调查评定。为了全面真实地评价旧混凝土路面，可将水泥砼路面整体性能的评价分为两部分：使用性能和结构性能。路面使用性能评价强调的是行车舒适性和安全性，注重表面功能，采用的是服务性能指标。而路面结构性能评价则强调结构承载能力和结构的受力状况，采用受力分析评价。n1.3.路面结构评定主要是评定结构承载能力。评价的目的是确定路面的剩余寿命，即在达到预定的损坏状况之前尚能使用的年数或者能承受的标准轴载作用次数。结构评价的中心内容是评定路面的承载能力，也即确定影响承载能力的各项计算参数，对于刚性路面，除材料参数外，接缝的传荷能力、缝边板角处地基的支承情况也是结构评价的重要内容。n1.4.1.道路路基拓宽改建设计，应根据原有道路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建道路路基的强度和稳定性。n1.4.2.在新加铺沥青混合料表面层与中面层之间应洒布采用SBS改性沥青。与普通沥青相比提高了防水层的高温抗剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上升的能力。进一步提高面层的整体强度。n1.5.降落在路面上的水，大部分通过路表面的横向纵坡度流向路肩和路基外，而总有相当一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺面的路肩渗入路面结构内。在地下水位高时，地下水会通过毛细渗流进入路面结构下部；在季节性冰冻地区，积聚在路床上部的自由水也会进入路面路面结构下部。这种现象在位于凹型竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高断面内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中显得尤为严重。这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，不但会使沥青混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏，而且会使水泥混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终将大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。n因此，为排除通过路面接缝、裂缝或空隙，或者由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，可沿路面边缘设置边缘排水系统。n1.6.中央分隔带具有分离对向交通，诱导行车视线，提高道路通行能力，降低交通事故的作用；设置防撞设施，可加强对跨线桥桥墩等构造物的保护；起分期分幅建设过渡带作用；随着交通运输事业的飞速发展，中央分隔带的功能和内容逐步发展扩充为绿化防眩，埋设通信、监控、救援电缆，提高交通管理和控制效率等。但中间带的设置也给公路路基路面的稳定性、耐久性带来了一定的危害：因大气降水、绿化浇灌使多余的水由中央分隔带渗入路面基层边缘和土基内，使底基层逐步失去了支撑作用，通过车辆荷载的反复作用，两侧路缘带向下沉陷。因此，中央分隔带的排水措施也十分重要。二、调查内容及方法调查内容及方法2.1 公路修建和养护技术资料调查n调查路面结构和材料组成、接缝构造等。n调查各路段历年换板和其他全厚式修补的面积，以及中修以上路面维修历史情况。2.2 路面损坏状况调查n路面破损状况以病害类型、轻重程度和出现的范围或密度三项属性表征。2.2.1损坏类型和分级：水泥混凝土面层的断裂病害n贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和板断裂的块数，分为下列4种病害。平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝。垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝。从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8cm的角隅断裂。两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。n纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度，可分为下列3个轻重程度。轻微缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。中等缝隙边缘中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15rnm。严重缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15mm。n交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为下列3个轻重程度等级。轻微板被轻微裂缝分割成23块。中等板被中等裂缝分割成34块，或被轻微裂缝分割成5块以上。严重板被严重裂缝分割成45块，或被中等裂缝分割成5块以上。水泥混凝土面层竖向位移类病害n水泥混凝土面层的竖向位移，按产生原因的不同分为下列2种病害。沉陷。胀起。n沉陷和胀起病害，按其对行车的影响可分为下列3个轻重程度等级。轻微车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动。中等车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动。严重车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适或不安全。水泥混凝土面层接缝类病害n水泥混凝土路面板接缝处的损坏，按损坏的形态和影响范围可分为下列6种病害。接缝填缝料损坏。纵向接缝张开。唧泥和板底脱空。错台。接缝碎裂。拱起。n接缝填缝料损坏，按填缝料出现老化、挤出、缺损的情况，可分为3个轻重程度等级。轻微整个路段接缝填缝料情况良好，仅有少量接缝出现上述损坏。中等整个路段接缝填缝料情况尚可，1/3以下的接缝长度出现上述损坏，水和硬质材料易渗入或挤入。严重接缝填缝料情况很差，1/3以上的接缝长度出现上述损坏，水和硬质材料能自由渗人或挤人，填缝料需立即更换。n纵向接缝张开病害，按接缝的张开量可分为2个轻重程度等级。轻微接缝张开10mm以下。严重接缝张开10mm以上。n唧泥和板底脱空病害，可分为2个轻重等级。轻微车辆驶过时，有水从板缝或边缘外唧出，或者在板接（裂）缝或边缘的邻近表面残留有少量唧出材料的沉淀物；严重在板接（裂）缝或边缘的表面残留有大量唧出材料的沉淀物，车辆驶过时，板有明显的颤动和脱空感。n错台病害，按相邻板边缘的高差大小可分为3个轻重程度等级。轻微错台量小于5mm；中等错台量510mm；严重错台量大于10mm。n接缝碎裂病害，按碎裂范围和程度可分为3个轻重程度等级。轻微碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧8cm范围内，尚未采取临时修补措施；中等碎裂范围大于8cm，部分碎块松动或散失，但不影响安全或危害轮胎；2.32.3路面结构强度调查路面结构强度调查路表弯沉通过对试验路段全线采用落锤式弯沉仪（FWD）进行动态弯沉测定，可以测量路面的最大弯沉和弯沉盆。通过对路面各结构层模量的反算，应用理论体系分析评定路面的结构承载力。对于典型路段采用静态弯沉仪（贝克曼梁弯沉仪和承载板）进行测量。为此需要开挖试坑进行量测和取样试验，并与FWD的测定结果进行对比分析。接缝传荷能力n接缝结构的传荷能力测定，采用以上方法在接缝处分别测定接缝两侧的弯沉值，用来评定混凝土板的传荷能力。严重影响行车安全或危害轮胎。拱起病害的轻重程度分级，与2.2.1.条中沉陷和胀起病害相同。板底脱空状况n混凝土板板底脱空测定，用FWD和路面雷达进行，主要测定脱空程度和范围。面层厚度和混凝土强度n钻孔取样主要是为了检测混凝土板本身的强度，以进一步分析损坏原因。根据不同混凝土板的使用状况，分别钻取芯样，测定厚度并进行劈裂试验和抗压强度试验，检验其混凝土的强度。2.42.4已承受的交通荷载及预计的交通需求已承受的交通荷载及预计的交通需求n交通状况、轴载组成及增长率。n交通量调查可查阅各线路交调站的交通量调查资料。轴载调查采用道路动态称重仪进行连续检测；或采用移动式简易轴重仪进行24h检测，并与同日的交调观测数据对比，得出该路段的“车型交通量标准轴次”转换系数。当采用移动式简易轴重仪进行调查时，前轴因贡献甚小可不进行称重检测。2.52.5环境条件环境条件n调查沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等。三、水泥砼路面状况调查评定三、水泥砼路面状况调查评定3.13.1路面破损状况评价指标路面破损状况评价指标n旧水泥路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指标评定。依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示。n （3-1）n式中：ni种病害j种轻重程度的板块数；ni种病害j种轻重程度的修正权系数，按下表1定；nBS 评定路段内的板块总数。BSWDBDBLijnimjiji/)(11 ijDBijW表1 计算断板率的权系数裂缝类型交叉裂缝角隅断裂纵、横、斜向裂缝轻重程度轻中重轻中重轻中重权系数0.60 1.00 1.50 0.20 0.70 1.00 0.20 0.60 1.00 错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道右侧边缘内300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。3.23.2路面破损状况分级路面破损状况分级n路面破损状况分为四个等级，各个等级的断板率和平均错台量的分级标准见下表2。表2 路面破坏状况等级评价标准等等 级级优优 良良中中次次差差断板率断板率DBLDBL（）（）1 12 25 56 61010111120202020平均错台量（平均错台量（mmmm）55556 61010111115151515路面状况指数路面状况指数PCIPCI858584847 70 06969555554544 40 040403.33.3接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定3.3.13.3.1测定接缝传荷能力的试验荷载应接近于标准轴载的一侧轮载（50KN）。将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。按式（3-2）计算接缝的传荷系数。n （1-2）n式中：nKj接缝传荷系数；nWu未受荷板接缝边缘处的弯沉值；n 受荷板接缝边缘处的弯沉值。（）100lujwwklw3.3.23.3.2旧混凝土面层的传荷能力分为4个等级，分级标准见下表3。表3 接缝传荷能力分级标准等等 级级优优 良良中中次次差差接缝传荷系数接缝传荷系数KjKj（）（）8080565680803131555531313.3.33.3.3板底脱空可根据面板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别 n采用FWD实测弯沉盆，用几种不同的方法来评定砼路面板的脱空状态。根据实测弯沉盆曲线来判断板角脱空状况P弯沉图3.1 板在荷载P作用下的变形规律正常脱空均匀支承的砼路面板在荷载作用下的弯沉随离荷载作用点距离的增大而减小。如果离荷载作用点较远位置的弯沉值比较近位置的弯沉值大，则说明可能存在脱空现象。原理如图3.1所示。P弯沉图图3.1 3.1 板在荷载板在荷载P P作用下的变形规律作用下的变形规律正常脱空n利用FWD实测路表弯沉，可以检测出砼板下地基脱空的位置，初估脱空的尺寸，其具体步骤为：对于所要评定的砼路面，首先进行外观调查，一般缝边唧泥、错台、角隅断裂处，很可能存在脱空，应做为脱空检测的重点；进行板中FWD弯沉测定，应用刚性路面结构刚度组成分析方法，评定出地基反应模量Ki；进行缝边板角处的FWD弯沉测定，以获取板角弯沉Wu,WL接缝传荷系数Kj；根据上述的Wu、WL,Kj及已知的面板厚度h，由回归公式计算出板角荷载作用下的地基反应模量Kc及接缝的传力杆系数，并计算出Kc/Ki之值，如Kc7m7m0.340.340.390.39行车道宽行车道宽7m7m0.540.540.620.62注：车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值。初拟路面结构沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度为100mm，其他等级的公路最小厚度宜为70mm。荷载应力分析标准轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力按式（6-6）计算。n （6-6-1）n （6-6-2）n式中：n 标准轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力（MPa）；nr旧混凝土板的相对刚度半径（m），按式（6-6-2）计算；nh旧混凝土板的厚度（m），采用旧混凝土路面的实测值；nEc水泥混凝土的弯拉弹性模量（MPa），采用旧混凝土路面的实测值；nEt基层顶面当量回弹模量（MPa），采用旧混凝土路面的实测值。260.0077.0hrps31537.0tcEEhrps旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按式（6-7）计算确定。n （6-7）n式中：n 旧混凝土面层测量厚度的标准值（mm）；n 旧混凝土面层量测厚度的均值（mm）；n 旧混凝土面层厚度量测值标准差（mm）。h04.1shheeehehhs旧混凝土面层弯拉强度的标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果按式（6-8-1）和式（6-8-2）计算确定。n （6-8-1）n （6-8-2）n式中：n 旧混凝土弯拉强度标准值（MPa）；n 旧混凝土劈裂强度标准值（MPa）；n 旧混凝土劈裂强度测定值的均值（MPa）；n 旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（MPa）。0.6212.64rspff1.04spspspffsrfspfspfsps旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按式（6-9）计算确定。n （6-9）n式中：n 旧混凝土的弯拉弹性模量标准值（MPa）；n 旧混凝土的弯拉强度标准值（MPa）。cErcfE9634.00915.0104rf旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值，宜采用落锤式弯沉仪（标准荷载100KN、承载板半径150mm）量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按式（6-10-1）和式（6-10-2）确定。n （6-10-1）n n （6-10-2）n式中：n 基层顶面的当量回弹模量标准值（MPa）；n 路面结构的荷载扩散系数；n 荷载中心处弯沉值（）；n 距离荷载中心300mm、600mm和900mm处的弯沉值（）。09006003000wwwwwSI)63.1503.2460.3(222.0057.00100SIwteEtESI0w900600300www、mmn当采用落锤式弯沉仪的条件受到限制时，出可选择在清除断裂混凝土板后的基层顶面进行梁式弯沉测量后按式（6-10-3）反算或根据基层钻芯的材料组成及性能情况依经验确定。n （6-10-3）n式中：n 以后轴重100KN的车辆进行弯沉测定，经统计整理后得到的原路面n计算回弹弯沉值（0.01mm）04.1013739wEt0w标准轴载Ps在有沥青上面层的混凝土板临界荷位处产生的荷载应力按式（6-11）计算。n （6-11）n式中：n 标准轴载Ps在有沥青上面层的混凝土板临界荷位处产生的荷n载应力（MPa）；n 系数；可由公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）图nD.1.2查得。n ha沥青上面层厚度（m）；n 标准轴载在无沥青上面层的混凝土板临界荷位处的荷载应力n（MPa），按式（3-6-1）计算。psapsah 1psaps标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按式（3-12）确定。n （6-12-1）n式中：n 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa）；n 标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力n（MPa）；nkr考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝时，kr=0.870.92（刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值）；纵缝为不设拉杆 的平缝或自由边时，kr=1.0；纵缝为设拉杆的企口缝时，kr=0.760.84；nkf考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。pscfrprkkkprps温度疲劳应力最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力按式（6-13）计算。（6-13）式中：最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力（MPa）；混凝土的线膨胀系数(1/)，通常可取为110-5/；Tg 最大温度梯度，查表6.7取用；公路自然区划公路自然区划、最大温度梯度最大温度梯度（/m/m）83838888909095958686929293939898n 注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。xgcctmBhTE2tmc表6.7 最大温度梯度标准值Tg nBx综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，可按l/r和h查用图6.1确定；图6.温度应力系数nl板长，即横缝间距(m)。温度疲劳应力系数可按式（6-14）确定。n （6-14）n式中：na、b和c回归系数，按所在地区的公路自然区划查表6.8确定。表6.8 回归系数a、b和cn根据公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm。当计算结构小于100mm时，取最小值100mm，大于100mm时，取实际计算值。系系 数数公路自然区划公路自然区划IIIIIIIIIIV VV11V11a a0.8280.8280.8550.8550.8410.8410.8710.8710.8370.8370.8340.834b b0.0410.0410.0410.0410.0580.0580.0710.0710.0380.0380.0520.052c c1.3231.3231.3551.3551.3231.3231.2871.2871.3821.3821.271.27bfafkcrtmtmrt根据目前实际使用及经济效益情况，推荐结构厚度不小于9cm，推荐结构层为n 9cm：4cmAC-135cmAC-20n10cm：4cmAC-136cmAC-20n11cm：4cmAC-137cmAC-256.26.2旧水泥路面加宽设计旧水泥路面加宽设计6.2.16.2.1路基的拓宽路基的拓宽n旧路基加宽工程最大的技术难题是解决路基稳定问题。针对这一技术难题，采取多项措施给予解决，这些措施主要解决路基工程两个关键问题：降低路基含水量，使其保持在需要的湿度状态；均衡新、旧路基变形的不一致性，即将新填筑的路基的塑性变形降至最低。加宽路基填料的选择基底需清除彻底。原路基边坡面进行清理。新旧路基结合部的处理及施工方法。新建路基的压实6.2.26.2.2新建水泥混凝土路面新建水泥混凝土路面n为了使混凝土路面板在温度变化时不致于因温度应力而破坏，常设置胀缝和缩缝。在路面板的设计计算中，无论是采用温克勒地基假设还是采用弹性半空间体地基假设，计算的结果都表明，轮载作用于板中部时所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3，也就是说在板边与板中板块厚度相同的情况下，板边的承载力要比板中低的多，这就意味着在设置接缝后，降低了路面板的承载能力。通常，为了解决上述问题，采取的措施是设置钢筋，其中包括拉杆钢筋，传力杆钢筋，角隅钢筋和边缘钢筋。同时为了防止路面雨水从板缝中下渗，破坏地基，在缝中则用填缝材料填实。方案一、在原有混凝土板横向加插拉杆n为避免因加宽路堤的工后沉降产生位移导致路面新旧混凝土板块间出现纵缝，影响路面美观，以及为提高路面的整体稳定性，采用钻孔机，在原路面板12cm处进行钻孔和安放拉杆，以保证旧路面与新扩建路面连成整体。方案二、在靠近旧板块端设置齿坎n齿坎可以防滑及加强边缘强度，在土基及基层施工时，可按正常的等厚式混凝土板进行施工、整形，在基层施工完成后挖出靠现有硅路面板处的没有碾压密实的那部分基层作为齿坎为槽。与上面混凝土板块一起浇筑形成带齿坎的混凝土板块，这样即防止了因板块滑移而使板缝增大，又能使板边因厚度加大而提高了承载能力。图6.3n为防止硅路面板块在厚度变化转折处引起折裂，按如图6.3示配置钢筋。6.36.3防止反射裂缝的措施防止反射裂缝的措施6.3.16.3.1反射裂缝防治方法反射裂缝防治方法n针对旧路面反射裂缝的产生和发展机理的认识，国内外已有如下几种防治反射裂缝的方法：改善加铺层组成设计，如加厚沥青面层，采用优质沥青，改性沥青SMA等等。在开裂路面与加铺层之间加铺能吸收和消散裂缝尖端应力、应变的中间层，如土工织物中间层、土工格网层、钢丝网加固层、应力吸收薄层（SAMl）、级配碎石中间层等等。两种方法的综合使用6.3.26.3.2土工布在防治反射裂缝中的作用土工布在防治反射裂缝中的作用n当沥青加铺层由于旧水泥混凝土板位移产生的拉应力超过沥青加铺层的抗拉强度时，沥青加铺层自然会开裂。由于沥青加铺层开裂，在自然环境因素作用下(雨水、湿气、粉尘等)，导致加铺层出现严重的病害。在沥青加铺层与旧水泥混凝土路面之间加设优良的夹层材料(专用道路土工布)可以有效地防治反射裂缝。n其主要作用机理为：(1)由于旧水泥混凝土路面温缩位移是连续的，土工布减小了面层与基层间的结合力，经计算，加设土工布后，原来二层界面处的结合力明显减少，由此使加铺层最大拉应变减小。(2)由于土工布具有较大的延伸性，旧水泥混凝土裂缝位移可通过土工布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝处的应力集中。(3)由于土工布浸透沥青可以有效防止地表水渗入基层，避免基层进一步恶化。(4)由于土工布浸透沥青可有效地防止地下水渗入界面，减小沥青加铺层在反射裂缝处的剥离破坏。(5)土工布夹层材料可减缓水泥混凝土板温降，减缓水泥混凝土板位移量。n其主要功能有：(1)能承受所有由旧路面中竖向和(或)水平向位移引起的应力，达到延缓或减少反射裂缝产生的目的。(2)修补旧路面中任何其他类型破损，如车辙、松散和波浪。(3)增强路面层的结构完整性，显著延长路面的预期使用寿命。6.3.36.3.3土工布技术指标要求土工布技术指标要求 良好的耐温性 良好的沥青胶油吸附性 良好的柔性 良好的均匀性：强度要求 良好的耐酸碱性 良好的抗老化性 厚度要求 6.3.4 6.3.4 土工布施工工艺要求土工布施工工艺要求 沥青铺面专用土工布(包括防水卷材)是铺设在调平层之上和整平层之上，专门用于对付路面反射裂缝的土工织物，其技术参数见表6.9，实践证明，该土工布具有防止控制反射裂缝的作用。表6.9 防反射裂缝土工布的技术参数单位面积质量单位面积质量1408g/m21408g/m2厚度厚度1.95mm1.95mm抗拉强度抗拉强度纵向：纵向：400N/5cm 400N/5cm 横向：横向：280N/5cm280N/5cm延伸率延伸率纵向：纵向：65%65%横向：横向：75%75%耐高温耐高温230230240240n铺设土工布应注意：土工布不能露天堆放，要有一定的防雨、防晒设施，防止受潮或在紫外线照射下老化，铺沥青混凝土时防止车辆在土工布上急拐弯或急刹车，下雨潮湿或气温寒冷时不宜施工，否则影响粘结强度。为避免土工布起皱，碾压最好用轮胎压路机；土工布拉直搭接1015cm，不要太长也不能空白，搭接处土工布涂抹沥青；土工布尽可能铺成直线，当需要转弯时，在转弯处剪开，重叠铺设时避免起皱。施工时土工布需干燥；调平层（整平层）应平整，以防洒铺的粘层油在低洼处淤积；应采用专门的洒铺设备，确保洒铺粘层油均匀，并随时抽样检查洒油量；为避免在土工布压实和加铺层摊铺过程中出现粘轮现象，应撒铺粒径为35mm的碎石，碎石用量应严格控制，保证干燥和干净，撒布量为满铺的40-60%，撒布量太大将影响到沥青混凝土层与下层的联结，太少则影响到施工机械的行驶。6.46.4防水粘结层防水粘结层n在新加铺沥青混凝土表面层与中面层之间应洒布乳化沥青或喷洒型改性沥青。沥青用量为0.30.6L/m2，具体用量由试验路确定，但尽可能用高限，保证表面层与中面层完全粘结成一整体。6.4.16.4.1改性沥青粘结防水层的特点改性沥青粘结防水层的特点n聚合物SBS改性沥青防水层的主要特点有：使上浮沥青混凝土的下部形成富沥青层，同时其下部还有一层薄沥青膜；富沥青层与薄沥青膜一起共同形成一个粘结防水层，防水效果好；采用改性沥青，一般采用SBS改性沥青，其弹性恢复好，可显著减轻下层或上层裂缝对其的破坏作用；粘结防水层可以起到吸收层的作用，可延缓基层收缩开裂所引起的反射裂缝；可采用机械化施工，施工速度快，质量易控制。防水层与其上沥青面层形成一个整体，不会出现软弱层；采用改性沥青不会出现泛油问题。6.4.26.4.2改性沥青防水层的施工工艺改性沥青防水层的施工工艺清理路面，应平整+干燥+整洁+不得有尘土+杂物或油污。采用进口沥青撒布车均匀喷洒SBS改性沥青防水层。摊铺单一粒径规格的碎石，覆盖率50左右。用轮胎压路机碾压成型6.56.5排水设计排水设计6.5.16.5.1中央分隔带表面未设铺面、未采用表面排水措施路段中央分隔带表面未设铺面、未采用表面排水措施路段n在中央分隔带内设置一定的地下排水设施，将降落在中分带上的表面水的渗入水排除出。此部分排水具体设计如下：为了防止中央分隔带表面水直接流入路面，避免表面水夹杂泥土污染路面，中央分隔带内回填土略低于路缘石顶部，一般不得小于2 cm，以便汇集雨水并有利于保存植草种树所需的水分。为了防止渗入水渗入路面和路基内部，在中央分隔带内回填土、纵向碎石渗沟与路面结构层、土基的交界面处，要铺设隔渗土工布(无纺复合土工膜或无纺土工布洒沥青)，在护栏立柱周围浇洒热沥青。为了排除渗入水，在中央分隔带内设置纵向渗沟、集水井和横向排水管，将渗入水排除出路基外。纵向渗沟内设纵向带孔PVC塑料管，其圆孔的内径为5mm10mm，管径按设计流量确定，但最小内径宜为15cm。排水管周围回填透水性材料，管底回填料的厚度为15cm，管两侧的回填料宽度不宜少于30cm。渗沟内在纵向排水管四周填级配碎石，碎石粒径24cm，含泥量1%。在渗沟的迎水面沟壁处设置反滤织物。渗沟沟底纵坡与路线纵坡i相同，当i0.25%及i=0时，沟底应做锯齿型调整，在相邻两横向排水管之间适当调整盲沟深度，使纵坡不小于0.25%，在桥梁、明涵处断开，并在排水管末端反向抬高（做成1%反坡）。沿纵向每隔50m左右设置一集水井，汇集纵向渗沟内的水，集水井的长度和宽度的最小尺寸为40cm，其底部管材应至少低于排水管管低15cm，以便淤积和清理水中的泥沙。集水井内的水通过设置横向排水管引出，其间距(通过水力计算确定)应与边坡泄水槽间距相对应，使出水口设置于边坡泄水槽内，出水口伸出边坡外10cm，用涂沥青网布包裹，防止出水口阻塞。在桥梁、明涵水流上游、凹曲线最低处及其前后5.0m处增设一道横向排水管，左右两侧交错布置，超高段设置于内侧，横向排水管与集水井紧密连接。6.5.26.5.2在原有混凝土路面上设置中央分隔带在原有混凝土路面上设置中央分隔带n将分隔带表面做成向内的双向坡，使分隔带中部形成微凹区，汇集中央分隔带表面水，然后由路线纵坡排向泄水口，泄水口采用格栅式，其尺寸按过水断面内的流量和允许的积水深度确定。泄水口下设置集水井通过横向排水管排出，见图6.4所示。图6.41.格栅泄水口 2.集水井 3.横向排水管211236.5.36.5.3超高路段中央分隔带的排水超高路段中央分隔带的排水n在下半幅路面边缘的中央分隔带旁设置纵向排水沟和泄水口，用以拦截和排泄上半幅路面的表面水，并通过横向排水管排到桥涵或路界外。在纵向排水沟与横向排水管连结的地方，采用集水井的形式，亦可兼作检查井，以便清理和养护。可在分隔带底部设置半圆形的孔洞，通过PVC管将上半幅路面的雨水排到排水沟中。孔洞半径应根据设计流量确定，一般10cm左右，孔洞间隔为50100cm，大多在刚性护栏施工时同时完成孔洞的制作。6.66.6路面结构内部排水路面结构内部排水n路面边缘排水系统的功能就是将渗入到路面结构层内部的水，通过结构层的连通空隙或某一排水结构层先横向渗流至路面边缘，再排到路基以外。为便于排除渗流至路面边缘的水分。n纵向边缘集水沟设在土路肩内侧边，集水沟和集水管的纵向坡度宜与路线纵坡相同，但不得缓于0.3%，出水管的横向坡度不宜小于5%。出水管，管口应用镀锌铁丝或格栅罩住。出水口的下方铺设水泥混凝土防冲刷垫板，把水流引至窨井处通过主排水管排出。集水沟中的透水性材料可采用大空隙水泥处治碎石，空隙率为15%20%。粗集料最大料径不大于40mm，粒径4.75mm以下的细粒含量不应超过16，2.36以下粒的含量不应超过6。为满足其强度、渗透性和抗冻性要求，应合理确定材料的配合比。n纵向集水管选用聚氯乙烯（PVC）塑料管。集水管设3排槽口或孔口，沿管周边间隔120均匀分布，每排每延米设槽口或孔口72个，沿管长度方向等间隔布置。为满足排水要求，每延米集水管开口总面积不小于42 cm2，因此，设槽口时，每个槽口的宽度可为0.13cm，长度为1.5cm，设孔口时，每个孔的直径可为0.5cm。为防止细料进入槽孔内造成集水管堵塞，应将集水管用反滤织物包裹。集水管的管径按集水沟渗流量和水力学计算公式确定，通常在70150 mm 范围内选用。出水管采用不带槽或孔的PVC塑料管，管径与纵向集水管相同。其间距与窨井的间距一致。反滤织物选用由聚脂类、尼龙或聚丙稀材料制成的具有渗滤功能的无纺织物，能透水，但细粒土不能随水一起透过。n碎石盲沟的周圈除与下面层接触处不设置防渗土工布外，其余均设置防渗土工布，边坡根据防护的类型采用混凝土防冲垫等防冲刷措施。n土路肩顶面采用5cm厚的现浇混凝土进行硬化，并每隔10米左右设一条变形缝。如果土路肩设置路缘石，当缘石采用砂浆砌浆筑时，应注意缘石底部不能封死，应预设横向排水的通道。n为保证路肩处的压实，应在路肩压实度满足要求后再进行盲沟和横向排水设施的开挖，并做好回填和压实。n为防止渗入水从防水层与基层的间隙渗入到路肩中，将防渗土工布伸入沥青面层结构内10 cm，并在进行沥青防水层施工的同时与基层粘贴密实。