轨道交通车辆基地上盖综合开发设计探究

轨道交通车辆基地上盖综合开发设计探_rJ究摘要：轨道交通的发展和实施，解决了城市交通的供需问题，满足了城市化 高效的交通出行要求。城市化进程的深入，轨道交通成为城市客运的主要部分。 基于集约化发展和土地价值利用的原则，轨道交通车辆基地的一体化发展正在不 断普及。为高效利用土地和发展增值化水平，实现轨道交通建设效益。轨道交通 车辆基地上盖开发，需要基于基地地点。在初期设计阶段，考虑地下基地与上层 建筑设计，以及因地制宜的论证设计。从轨道交通规划规模、施工单体等，需要 分析开发上部结构的可行性，以此来做好综合开发设计。关键词：轨道交通；车辆基地上盖；综合开发设计；探究引言随着城市化进程的加速，对公共交通的发展产生了积极的影响。轨道交通对 城市的现代化发展具有一定的带动的作用。，随着轨道交通规划的与建设规划实 施，轨道在城市高质量发展中扮演着重要的角色。随着大力建设美丽城市以及促 进轨道交通车辆基地综合开发，进一步引领城市发展的一体化规划设计。1轨道交通车辆基地开发轨道车辆基地的功能组成是日常运营中提供服务的基础设施，在运营和使用 中的业务包括定期维护和日常维护，是轨道交通的重要部分。车辆基地功能可分 为出入口区、换乘区、停车区、办公区综合体。包括进出线段和岔区，即车辆从 主轨进出场站的行驶区，一般办公区是工作人员的活动场所。近年来，轨道交通 发展迅速，交通基地也随着交通的发展而增加。现阶段采用混凝土路面覆盖车辆 基地，并在平台上进行路面开发，主要针对绿化景观。内部属性的复杂阶段需要 注重开发的多元化，建设以商业、办公、住宅为主的综合体。土地设计综合开发 需要合理集约利用土地资源，考虑土地开发和建设。轨道车辆基地的发展不同于 传统的车站，在选址、工程约束、管控要求等有着复杂的要求。由于体所处的位 置的影响，相邻区域通常是绿地、单一用途的土地。所在区域形成屏障，产生噪 声、振动等影响，导致枢纽集聚的发展缺失。轨道交通基地功能复杂，由于车辆 停车、维修等需要，因此，对综合开发附加功能不同。2 综合开发模式轨道交通由基础设施的建设单位建设，作为轨道的一部分，车辆往往是建设 的重要节点。作为主体的上部综合体建设，综合体开发的功能为通用和公用。基 于绿化、办公和商业等功能，做好上盖及周边规划。根据车辆基地的位置，整体 可分为上盖式和夹层式。设计是由线路和车辆的用地决定，位于底层或地下层， 覆盖大平台，在上部平台上进行开发为覆盖式设计，连接到车辆基地周围中的路 线。在上部的情况下，上下空间进行整体设计，即夹层设计，以此来进行轨道交 通车辆基地的综合开发。其开发的主要功能是商业、停车场等。连接公交枢纽、 写字楼、停车场，并连接周边的轨道交通站，形成线路的公共交通的交汇处。作 为一个整体项目建设集成开发的基地，在政策、土地和标准等方面综合发展还没 有明确的规定，需要通过在规划基础上比较其社会效益来确定项目。在实施中， 要在选址、规划条件、建设方案、竣工验收等得到有关部门的支持。3轨道交通车辆基地上盖综合开发设计3.1 设计规划3.1.1 功能定位轨道交通车辆基地上盖综合作为土地二次利用，通过解决交通大功率辐射冲 击和噪声的规划吸收技术，满足各种功能的需求。上层建筑的发展，需要更加注 重经济价值。功能的配置应根据市场需求，经过市场分析后确定。结合交通基地 基于商业、酒店、办公等功能。与普通土地相比，轨道交通上盖综合开发建筑的 成本增加。为了平衡经济影响，开发的强度通常会比较高。随着上层整体发展， 考虑到使用的需要，通常在夹层楼的设置小型停车库，降低噪音和其他环境的影 响。同时，也有利于火灾的分开，覆盖建筑物的硬件都位于夹层中，满足了建筑 停车功能要求。3.1.2 与轨道交通车辆基地的交互车辆基地规划专注于功能不同，参与综合开发的基地根据开发的需要调整， 以此来发挥自己的功能价值。建筑物的设计将受到车辆的影响，对于面积和楼层 高度是综合规划必须考虑的因素。因此，对结构的上下规划和位置进行商定。由 于顺序的不同，综合开发是在建成投产后进行，使上部不影响车辆的正常运行。3.2 场地规划轨道交通车辆基地上盖规划中，施工期间的道路必须考虑到现场道路临时布 置，尽量与规划的道路保持一致，考虑部分区域使用需求。道路必须经过认证， 车辆不得直接行驶。路径应尽可能循环，以及设计良好的存储区域，路径应尽可 能连接到建筑物。施工道路根据车辆的尺寸确定，公共路段施工不得小于单向通 行的最小宽度，运输道路的最小不得小于双向通行。除了交通规划和设计外，车 辆坡道设计还必须满足车辆的通行需要，至少有一个坡道满足运输的要求。确保 坡道宽度、转弯半径均不少。构件存放位置在应考虑到施工的要求，便于构件的 运输和吊装。设计应考虑场地上的建筑物，位置一般在建筑物周围，靠近主要运 输道路和塔吊位置，确保在塔吊能力范围内，容量应按标准层构件计算。至少可 以存放施工组成部分，构成面积必须严格划分。元件的存放位置必须考虑存放机 架的设计，需要预留存储条件1。3.3 单体结构的设计当轨道交通车辆基地上盖为住宅时，对于面积需要有参考价值。当顶层设计 为房屋时，在单一设计中，注意设计标准化，实现标准化和模块化的设计原则。 遵循模块协调原则，优化功能空间，实现住宅的系列化。使用平移连接来减少预 制组件的类型，净尺寸应尽可能标准化。对于设计的轴尺寸必须得到全面的匹配 净长不应小于板厚的最低要求2。3.4 消防系统的设计各功能区安装防火阻隔区，安装自动灭火系统，以满足安全疏散的要求。应 用程序使用湿式喷水器系统，喷水器内区域布置在停车场的两侧。基于大空间智 能主动喷水系统，喷水流量5l/s，喷头安装高度5-24m。高灵敏度吸气式感烟探 测器用于大型仓库和系统应用，具有报警的智能探测器用于部分办公区域。消防 设备监控系统实时检测设备的主备电源，当发生故障时，能上快速显示和记录故 障类型和时间，并发出报警，保证火灾通信系统在火灾时应急应用的可靠性。消 防水泵、防烟风机的主供电线路采用绝缘电缆，传统的电力线路使用阻燃、无烟 的电线电缆。输电线路、火灾报警器及专用消防电话均采用阻燃、耐火电缆。在 疏散楼梯间，设置疏散灯光信号，高度距地面Wlm。安装火灾自动报警系统、应 急传输系统、火灾监控系统和应急照明系统。设置消防车坡道连接上层街道，在 土地利用范围内，沿多一侧设置消防通道，一侧设置消防站。布置且不小于长边 的长度，以满足整体功能区的消防要求。建筑周边有消防车道，路面符合行车要 求。避免种植高大的树木，同时还要避免铺设过多的管道，并相关建筑物之间设 置出入口，以免在发生火灾时影响消防车的救援。场地必须能承受的消防车的负 载，必须连接到消防通道3。3.5 车辆基地跨线布置车辆基地上盖综合开发利用后，需要在方案和流程上兼顾实际应用需求，全 面覆盖运维要求。确保停车场和列车检查单体正确，高度和分布均匀，确保车辆 基地上盖开发更适合施工。跨度布置上覆层使用后，考虑覆层下安装空间需求， 维持复合使用的荷载需要，并根据空间的构造形式进行开发。采用全自动驾驶后 列车检查属于全自动驾驶区域。为保证观察车库操作安全，需要设置全自动驾驶 安全区，并且在区域之间采取物理隔离措施。在全自动运行模式下，组织模式通 常是在全自动保护区内的车辆入库后，开启保护开关模式，安排人员操作完成后 恢复全自动控制，车辆全自动进出库。在便于车辆维修的灵活性方面，属于单一 保护区的车道越少，对内外车辆的组织越好。由于全自动护栏必须采取物理隔离 措施，因此车身与物体之间的距离需要与规范中距离相对应。综合全自动保护区 和综合使用要求，对于停车列车组每跨为保护区，需要采取物理隔离措施纵向布 置，不需增加线间距，利用水平空间，减少车辆基地上盖综合开发规模。为满足 临时车辆维修的需要，维修站有维修线和临时维修。由于起重机部分、临时维修 维修是有限的，基于工作空间要求，对于自由空间中运输宽度，以及起重机吊装 构柱的宽度需要做好合理的设置，同时需要综合考虑单位置顶盖的设计。对于单 体与区线平行的项目，由于一些项目对深度有严格的要求，因此，对于跨度的净 宽不能太宽。因此，在维修站的总体规划中，布局通常与室内位置相结合。对于 单独的上部结构位于区域内垂直的项目，同时确保上部结构与下部跨度宽度相吻 合。3.6 车辆基地上盖结构设计以车辆基地上盖综合开发通常涉及多层建筑和小高层建筑。在上盖综合开发 中，需要结合环境、规划和经济效益等，当上层为多层建筑时，需要采用框架结 构。立柱应根据在堆场的位置进行定位和调整，转换的垂直必须最小化。当竖向 不能连续时，需要采用转换梁、桁架梁等转换形式，以转换梁完成转换。当上层 建筑为小型建筑时，常采用剪力墙。受限于地层功能，上层建筑结构相对复杂， 如果在实际开发中不能满足规范要求，需要审视结构边界，通常可以是基于框架 的设计。采用全框架支撑，完成顶部的转换。当上层多层建筑时，常采用滑动墙 结构。由于上部结构荷载大，基于抗震设计的要求，对于中心管不能重新安装， 周围框架可以重新安装，仓库区设计必须根据中心管来制定。在车辆基地上盖综 合开发中，多层建筑通常采用推拉墙时，应采用矩形布局。在进行总体布置时， 个别砌块应沿线路呈条状布置，所有墙均应降低至地面。对于传递层上下质心必 须接近匹配，竖向刚度是连续的。由于基层的高度通常高于商业建筑，在结构设 计中照搬是不切实际的，需要基于薄弱层的加固。结构便携式元件以有梁、桁架 箱形结构、斜撑、厚板转移。便携式元件应根据上载条件和功能而定。对于复杂 的结构，应采用力学模型，辅以静态或动态分析，进行对比找出结构的薄弱部位 基于进一步的方法，作为有限元测试。对于传递梁、支撑梁等，必须满足抗震剪 切和弯曲弹性要求，以及符合罕见地震中的弹性要求，确保关键结部件不会脆弱 的条件和其他指标而发生严重的变形。基于复杂的组件采用有限元分析，以提高 车辆基地上盖设计精度。结束语综上所述，随着轨道交通的发展和观念的更新，交通车辆基地综合开发将不 断增加。对于轨道交通车辆基地上盖综合开发是一项复杂的工程，应从一体化开 发来进行分析和判断，并考虑对于上下层开发过程的局限性。充分考虑开发设计 要面临的问题，在设计上进行全面的优化。需要从最初的规划到后续的调试介入 并基于综合评估和收益的平衡。上盖开发必须认识在设计时需要考虑的问题，然 后有条不紊地实施轨道交通车辆基地上盖项目。从问题的分析和前期的判断，以 规避发展风险的可取性。进一步促进轨道交通车辆基地的合理开发和运行，实现 基地综合开发的现代化水平，发展科学效率、经济效益好的轨道交通车辆基地上 层开发。参考文献：1 王宇彤,郑昕,徐宁.北京城市轨道交通车辆基地上盖开发装配式住宅设计研究J.都市快轨交通,2022,35(01):36-40.2 谭奇峰.探寻轨道交通场段综合发展导向与实践广州白云湖车辆基地与上盖物业开发J.世界建筑,2022(S1):40-45.DOI:10.16414/j.wa.2022.s1.010.3 乔俊杰，王波.成都市红星路轨道交通车辆基地TOD综合开发规划设计实 践J.规划师,2019,35(18):62-67.