点火系统示教板

一、公司简介广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户， 同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品： 一：现代汽车职业教育实训设备二：智能化高压冷热水清洗机 三：全自动轮胎充氮机 四：电控柴油喷射系统综合检测试验台五：汽油车喷油嘴清洗机六：汽车外型修复及焊接设备二、安全警告和注意事项一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。三、结构原理 1.进行点火系故障诊断时应注意的事项 1)连接或断开点火导线，如拆装高压线、测试仪表连线，只有在关掉点火的条件下进行。 2)点火系损坏或有其他不明隐患时，只能在断开点火触发器插头的情况下进行拖车。 3)不能在点火线圈接线柱1(一）上接电容器。 4)不要用其他型号的分火头来替代1K,的分火头，以防无线电干扰。 5)为抑制无线电干扰，必须使用1K的高压线屏蔽接头和5K的插头连接件。 (2)按表8-9进行故障诊断应满足的条件 1)蓄电池电压及发电机性能均正常。 2)起动机运转正常。 3)气缸压力与配气相位正确 4)有关真空管连接正常 5)有关电线束及连接器无损坏和松动现象。 6)行驶系统无故障。7)发动机机械状态良好。 (7)点火系常见故障诊断与排除 1)火花塞工作不良 故障原因 a点火装置无电压。 b分电器低压电路松动或断开。 c低压电路连接器没有完全插牢。 d点火线圈短路或断路。 e电子控制器损坏。 f分火有漏电。 9分电器盖漏电。 故障排除 a检查蓄电池连接线是否安装可靠。 b检查分电器低压电路连接情况。 c清洁并插紧低压电路连接器。 d检查点火线圈。 e更换分火头。 f更换点火控制器。 9更换分电器盖。 2)高压电路短路 故障原因 a分电器盖漏电。 b分电器内部漏电。 c分火头漏电。 故障排除 a检查分电器盖有无漏电，必要时更换。 b检查分电器有无漏电，必要时更换。 c检查分火头有无漏电，必要时更换。 3)发动机点火过早 故障现象 起动发动机时，曲轴有反转现象。急加速时，发动机产生明显的爆振声，发动机起动阻力很大。 故障排除 a检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。 b检查断电器触点间隙是否过大，必要时，进行调整。 c检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或更换新件。 4)发动机点火过迟 故障现象 发动机不易起动，轿车行驶无力，消声器响声沉重，加速发闷，急加速时化油器回火，消声器有排火现象，发动机温度高，排气管冒黑烟 故障排除 a检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。 b检查断电器触点间隙是否过小，必要时，进行调整。 c检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或换用新件。 5)火花塞跳火，发动机不能起动 故障原因 a点火正时不正确。 b高压线接错。 c分电器盖漏电或分电器内部漏电。 故障排除 a正确纠正点火正时。 b按照点火顺序插好各缸高压导线。 c更换分电器盖。 d检查分电器内部和分火头有无漏电，必要时更换漏电的零件。 6)发动机工作时产生抖动 故障原因 a个别缸不工作；怠数调整不当；点火时间过早。 b火花塞间隙过大；点火顺序错乱。 c混合气过浓；分电器盖漏电。 故障排除 a低速时抖动，故障可能是个别缸不工作，怠速调整不当或点火过早。 b低、中速时均发生抖动，故障可能是混合气过浓或分电器漏电。 c.高速时抖动，故障可能是火花塞间隙过大。 d各种转速都抖动；消声器严重放炮，故障为点火错乱。 2无触点电子点火系统 (1)点火正时的检查与调整 1)检查条件 发动机润滑油温度不低于80C a 拆掉真空点火提前装置的软管。 2)检查点火正时，方法有两种：一种是利用点火正时和转速测量仪V. A. G1367，另一种是利用正时灯。 用点火正时和转速测量仪V. A. G1367检查点火正时，见图8-45。关闭点火开关，接上点火正时和转速测量仪V. A. G1367，并连接上止点传感器（带白色标记）。连接点火线圈接线柱时应使用辅助接线V. A. G1594，接上蓄电池和1缸火花塞。起动发动机并怠速运转，点火正时和转速测量仪V. A. G1367将直接显示点火正时，应在上止点前190-210。若点火正时不正确，应重新调整分电器位置。 用正时灯检查点火正时，见图8-46。使发动机怠速运转，用正时灯对准飞轮上的上止点闪亮，飞轮上的上止点标记应与壳体上的箭头相差200。否则，可通过转动分电器壳体调整点火正时。图8-45用点火正时和转速测量仪 V. A. G1367检查点火正时 1一点火正时和转速测量仪V. A. G1367 2一蓄电池 3一上止点传感器 4一点火线圈 5-1缸火花塞 6一壳体上的箭头 7一飞轮上的上止点标记图8-46用正时灯检查点火正时1一飞轮上的上止点标记 2一壳体上的箭头 3一分电器3)调整点火正时。为了调整点火正时，必须保证以下零部件的位置。 发动机曲轴的位置，见图8-47。使发动机曲轴处于1缸压缩上止点的位置。 图8-47发动机曲轴的位置 1一飞轮上的上止点标记2一飞轮上的点火提前标记 3一壳体上的箭头 4一齿带轮上的标记 5一齿带轮护罩的箭头标记 a一点火正时标记与上止点标记的距离（38-42 mm) 凸轮轴齿带轮的位置，使凸轮轴齿带轮上的标记对准气缸盖的上边缘，见图8-48.图8-48凸轮轴齿带轮的位置1一凸轮轴齿带轮 2一齿轮轴上的标记 3一气缸盖 机油泵齿轮轴的位置，见图8-49。为确定分电器与曲轴的传动关系，将机油泵齿轮轴上的扁头缺口转动到与曲轴轴线相平行的位置声。图8-49机油泵齿轮轴的位置1一机油泵齿轮轴2一曲轴轴线3一曲轴 分火头的位置，见图8-50。将分火头指向分电器壳体上的1缸标记方向上。在发动机侧面插人分电器，使分电器的扁口对准机油泵齿轮轴的扁头，然后装上压板，拧上姐栓5(转矩25Nm乏。分电器盖装配前，应进行清洗。图8-50分火头的位置1一分电器壳体2一分火头3一分电器壳体上的标记 4一压板 5-螺栓6一分电器盖 (2)检查点火线圈 1）点火线圈电阻的检查，见图8-51。用万用表（欧姆档）测量点火线圈初级、次级绕组的电阻初级绕组电阻为0. 52-0. 760，次级绕组电阻为2. 4-3. 5kO,a)检查初级绕组b) 检查次级绕组图8-51点火线圈电阻的检查 2)点火线圈绝缘性的检查。采用试灯法检查初级绕组与次级绕组是否出现搭铁现象，将任一级引出线串接灯泡，把外壳与另一电源线相连，如果灯亮为搭铁。 3)检查点火线圈发火强度发火强度是点火线圈的主要性能指标，检查其强度，一般都是在万能电器试验台上进行。简便的检验方法是，在发动机上进行试火法检查，观察火花颜色，蓝色为强，红火为弱。 (3)检查火花塞 1)拆下火花塞，检查火花塞的螺纹及绝缘体有无损坏。若有异常，应更换火花塞。 2)检查火花塞电极间隙，应为0. 7-0.8 mm。对于新的火花塞，可通过弯曲旁电极来调整间隙，使用过的火花塞电极间隙是不可调整的。 3)用万用表（Mfg档）测量火花塞绝缘电阻，见图8-52，电阻值应为10 M. 4)若火花塞电极有湿炭痕迹，待其干燥后用火花塞清洁器，以低于588 kPa的压力、20 s左右的时间清洁火花塞电极。若有机油痕迹，在使用火花塞清洁器之前，先用汽油清除机油。图8-52测量火花塞绝缘电阻 (4）检查高压电路部件 1)分火头电阻的检查，见图8-53。测量分火头电阻，其值应为0. 6-1.4 k图8-53分火头电阻的检查 2)火花塞插头电阻的检查，见图8-54。测量火花塞插头电阻，其值应为0. 6-1.4 k（无屏蔽）或4-6 k（有屏蔽）。图8-54 火化塞插头电阻的检查 3）防干扰接头电阻的检查，见图8-55,测量防干扰接头电阻，其值应为。.6-1.4 k 图8-55防干扰接头电阻的检查 4)高压导线电阻的检查，见图8-56。测量高压导线电阻，其值应为：中央高压线不超过2k，高压分线不超过6 k,图8-56高压导线电阻的检查 (5)检查分电器 1)检查离心式点火提前装置 检测前将分电器真空软管断开，并在点火正时和转速测量仪V. A. G1367上设定发动机转速为1 600 r/min, 将正时灯对准正时标记，慢慢地增加发动机的转速。当达到预选转速时，正时灯开始闪亮。 按下正时灯控制键，同时转动飞轮直到两正时标记对准。松开按键，发动机怠速运转，测量仪显示屏上显示出1 600 r/min时的点火提前角。发动机转速为1 600 r/min时，点火应提前4-8-，若将转速设定在4 400 r/min时，则点火应提前16“.200, 2)检测真空式点火提前装置 连接V. A. G1368和真空泵V. A. G1390，见图8-570图8-57连接 V. A. G1368和真空泵V. A. G1390 将检测仪开至A-B流通档，起动发动机并怠速运转。操作真空泵，使真空压力为31 kPa，用点火正时灯对准正时标记，测出此时的点火提前角规定值为14“一1600 用真空泵打压至50 kPa。将检测仪打到B档，以使真空密闭在真空膜盒一侧，观察检测仪上的压力下降，1 min内不得低于445 kPa，否则说明真空膜盒或软管有渗漏。 (6）检查点火控制器 1)压下卡箍，从点火控制器上拔下连接器。 2）将万用表接在连接器端子2和4之间，见图8-58,图8-58将万用表接在连接器端子2和4之间 3)接通点火开关，测量蓄电池电压。 4)关闭点火开关，重新将连接器接在点火控制器上。 5)拔下分电器上的连接器，将万用表接在点火线圈的接线柱1(一）和15(+）之间，见图8-59图8-59将万用表接在点火线圈的接线柱端子之间 6)接通点火开关，测量值至少为2V，且在1-2s后必须降为0 V。否则，更换点火控制器。同时检查点火线圈的密封件是否丢失。如有必要，更换点火线圈。 7)将霍尔传感器连接器的中央导线瞬时搭铁，显示电压必须上升2 V以上。否则，检查并排除线路故障或更换点火控制器。 8)关闭点火开关，将万用表接在霍尔传感器连接器的端子上，见图8-60,图8-60将万用表接在霍尔传感器连接器的端子之间 9)接通点火开关，测量值应不低于5 V。如果为OV或低于5V，则检查点火控制器端子3和5之间的电压。若在5V以上，则分别检查点火控制器与霍尔传感器之间线路是否有故障，并予以排除；若低于5 V或为OV，则更换点火控制器。 (7)检查霍尔传感器 在点火控制器、点火线圈均为正常的情况下，检查霍尔传感器。 1)从点火线圈中央高压线接线柱上拔出高压线，并将其搭铁。 2)从点火控制器连接器上拔下绝缘套。 3)将万用表接在点火控制器连接器接线6和3之间，见图8-61, 4)接通点火开关 5)用手慢慢沿旋转方向转动分电器，同时观察万用表的读数。规定值：应在0-2 V之间变化，否则表明霍尔传感器损坏，应更换。图8-61检查霍尔传感器 4无分电器电子点火系统 捷达轿车无分电器点火系统采用点火线圈高压配电方式，点火线圈组件有两个独立的点火线圈，每个点火线圈有两个高压输出端，可直接驱动两个火花塞同时点火，点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个气缸上。当其中的一个气缸处于正常点火位 置时，另一气缸则处于排气行程的终了阶段，此时缸内压力较低，火花塞处的气体密度较小，仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放给主点火的气缸，仅有很少的能量损失在第二个火花塞上，而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。 (1)点火系统检修注意事项 1)发动机处于运转或处于起动转速时，不允许触 摸或拔下点火高压线。 2)只有在点火开关关闭状态下才可拆下火花塞 或插接喷射与点火系统及测试仪器的导线。 3)若需要使发动机处于起动转速但不起动，例如 在进行压缩压力检测时，要分开转速传感器的连接器。 工作完成后要读取故障码。 (2)爆燃传感器的检测 1)该型车装有两个爆燃传感器，其安装位置见图8-62图8-62爆燃传感器安装位置 1-爆燃传感器G61的黑色连接器2一爆燃传感器G61 3-爆燃传感器G“的棕色连接器4-爆燃传感器G66 a,U一连接器端子 2)将专用检测工具检测盒V. A. G1598/22连接到控制单元线束上，见图8-63图8-63连接检测盒V. A. G1598/22 3)从爆燃传感器2(G61)上拔下黑色连接器1，从爆燃传感器4(G66）上拔下棕色连接器3。 4)检查检测盒与爆燃传感器之间的导线是否有断路点，用万用表欧姆档测量爆燃传感器G61的连接器端子a与检测盒插孔68之间、爆燃传感器G61连接器端子b与检测盒插孔67之间、爆燃传感器G“连接器端子a与检测盒插孔60之间、爆燃传感器G“连 接器端子b与检测盒插孔67之间的电阻，其最大值都应为1. 5 fl若电阻值在几千欧姆范围内，表明检测盒与爆燃传感器之间的导线有断路点。 5)测量爆燃传感器端子a与b之间的电阻，其值应为无穷大。 6)如果读取故障码时有爆燃传感器故障码，而上述检查确定导线中没有故障，则松开爆燃传感器，再用20N m的力矩拧紧，然后试车。使发动机冷却液温度达到800C，多次进行怠速、部分负荷、全负荷、超速切断工况试验，且全负荷时发动机转速要提高到3 500 r/min, 7)重新读取故障码，若爆燃传感器故障码仍然存在，则更换相应的爆燃传感器。 (3)霍尔传感器的检测 1)正常情况下，发动机控制单元通过霍尔传感器识别1缸点火位置，但当霍尔传感器信号中断，使爆燃传感器信号不能分配到各缸时，爆燃控制停止。为防止发动机爆燃发生，应减小点火提前角。虽然霍尔传感器信号中断，但由于喷射对混合气品质产生的影响极小，且双火花点火线圈使发动机每转火花塞都有一次火花，发动机可能会继续运转。 2)当自诊断识别到霍尔传感器发生故障时，应进行故障检测，从霍尔传感器上拔下3端子连接器，用辅助导线将万用表连接到连接器的端子1和3上测量电压，见图8-64。接通点火开关，其电压应为4.5 V。如果没有电压，将检测盒V. A. G1598/22接到控制单元线束上。检查检测盒与霍尔传感器连接器之间有无断路，用万用表欧姆档测量检测盒插孔62与连接器端子1之间、检测盒插孔76与连接器端子2之间、检测盒插孔67和连接器端子3之间的电阻，其最大值都应为1. 5SZ。若电阻值为无穷大，则说明检测盒与连接器之间存在断路故障。检测连接器端子1,2,3之间的电阻，都应为无穷大，否则说明端子之间线路发生短路故障。图8-64测量连接器端子间电压 3)如果确认连接器端子1和3之间电压正常且导线中无故障，而读取故障码时显示霍尔传感器故障，则更换霍尔传感器（G40), 4)如果确认导线中无故障而连接器端子1和3之间没有电压，则更换多点喷射及点火装置控制单元0220)。 (4)点火线圈的检测 1)检测点火线圈时，发动机转速传感器及霍尔传感器应工作正常，蓄电池电压达到11. 5 V。 2)检查电源电压 从点火线圈上拔下4端子连接器，见图8-65,接通点火开关，用万用表及附助导线V. A. G1594测量连接器端子2和4之间的电压，见图8-66，其值至少应为11. 5 Va图8-65拔下点火线圈连接器1-4端子连接器2一点火线圈图8-66测量连接器端子间电压 若连接器端子2和4之间没有电压，则测量连接器端子4的搭铁电阻，其导线电阻最大为1. 5 fl。若电阻为无穷大则说明连接器端子4与车身间有断路点。测量连接器端子2与中央断电器盒之间的导线有无断路点，导线电阻最大值为1. 5f1, 3)检查控制功能 检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。 拔下18号熔丝，用辅助导线将二极管测试笔V. A. G1527接到点火线圈连接器端子1和4之间，用于检查点火输出1信号；测试笔接到连接器端子3和4之间，用于检查点火输出2信号。起动发动机，检查发动机控制单元的点火信号，发光二极管应闪亮。 若点火线圈连接器端子2和4之间电压正常且点火信号正常，在读取故障码时存在点火线圈故障码，则更换点火线圈。 若测试笔二极管不闪亮，将检测盒V. A. G1598/22接到控制单元线束上，检查检测盒与连接器端子之间的导线有无断路。用万用表测量检测盒插孔71与点火线圈连接器端子1之间、检测盒插孔78与点火线圈连接器端子2之间的电阻，其导线电阻值应为1. 5n测量连接器端子1和2之间的电阻，应为无穷大；连接器端子3与检测盒插孔71之间的电阻应为无穷大。 若确认点火线圈连接器端子2和4之间电压正常，连接导线中无故障，而点火线圈故障码仍然存在，则更换多点喷射及点火装置控制单元 4)检查次级线圈 在点火线圈上检查1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，见图8-67，其值应在4. 0-6. Okf2之间。如果未达到上述规定值，更换点火线圈。 图8-67检查次级线圈电阻四、操作方法 1、实验台架为学员提出技术要求而设计的台架为自接线式台架，每条线只需对应面板上的线路图接好即可。2、接上电池（电压正常、正负极接好）五、故障的设置/排除故障盒内的开关，上面标记“1”和“0”。 “1”是接通，接通时表示系统正常。“0”是断开，断开时表示系统有故障。六、装箱单 1、示教板 1台2、使用说明书 1份 27