电动汽车产业发展的新型商业模式

电动汽车产业发展的新型商业模式作者：纪雪洪出版时间：2016年07月摘要：本章从车辆生产、车辆使用和充电设施三个方面分析了电动汽车的商业模式创新。一是分析了新创汽车企业的商业模式。新创 企业强调用户体验价值、尝试重塑和优化价值网络，并扩展新的盈利渠道。二是讨论了电动汽车分时租赁模式。分时租赁虽然 目前尚未盈利，但被认为代表着未来的商业模式。三是探讨了充电基础设施的四种商业模式，将其划分为整车企业主导、整合 运营商主导、网络服务商主导以及场地业主主导四种类型。汽车电动化、智能化、互联网化等趋势相互交织，共同推动着商业 模式持续创新。关键商业模式新创汽车企业分时租赁充电运营商商业模式被认为是一种企业的盈利模式，也被视作价值创造和价值获取的模式。随着互联网的发展， 企业盈利机会和盈利模式有了更多想象空间，商业模式也成为一个热词。相对传统燃油汽车，电动汽车在 产品成熟度、价格竞争力、相关配套设施和服务及消费者认知等方面尚存在一定的差距。电动汽车的推广 和市场化需要建立起与传统汽车有所不同的商业模式。本章对三类变化较大、影响较深的商业模式进行研究，分别是：新创汽车企业带来的新型商业模式； 共享经济与电动汽车结合产生的分时租赁模式；充电基础设施发展产生的新型商业模式。一新兴创业汽车企业的商业模式（一）新兴创业企业“闯入”电动汽车产业电动汽车开启了产业变革的机遇，也降低了制造汽车的门槛。特斯拉的成功，吸引乐视、蔚来、车和 家、和谐汽车、小鹏汽车、前途汽车、智车优行、云度汽车等企业纷纷进入汽车产业。其中多位企业创始 人团队来自互联网行业，其他企业也希望采用互联网思维来造车，有人称之为“互联网造车”运动。尽管新 创企业的进入声势浩大，但需要时间的检验。企业创立时间主耍创始人投资方情况车盘规划合作企业乐视 汽乍2Q14年幵始贾蟻亭、丁磊、吕征宇等不详2016年4月展示了LeSEE概念乍为阿斯顿马丁、北汽、比亚迪等提供车耽网产品蔚来汽车201斗年11月李斌、李想零融资5亿美元2017年上市-款高 性能屯动趙跑与江淮汽车&作生产电动车和谐 富腾2D14年12月和谐汽车、富 士康讯富士康投资$ 亿元，占脈 29.4%希望打造中国的特斯 拉三疣合作，利用各自 在供销、制造资源和 互联网的优势智车优行2014年12月沈海寅英特尔投资、 光信资本.本 见投资一款5U电动汽乍，2017年小批总生产未来计划仃传统汽 帘制造金业合柞，实 现轻资严运营前途汽车2015年初长城华冠注册资本石忆元纯电动跑车自建工厂小鹏汽乍2015年1月夏術、何涛、杨春雷A轮融资4200万美元第一款乍是时曲、時界的10万元电动丄-SUVf2D17年上市界求传统企业制造资源车和 家S&13年4月李想明勢资本等， 已融资L亿美 元一款小而美的知能电 动微型乍将自建工厂表1新创企业造车的基本情况（二）新兴创业企业的商业模式新创汽车企业与传统汽车企业相比，实力相对弱小，但也有后发优势。其主要劣势是缺乏汽车制造的 经验和基础，大多数在资金筹措、产品设计、生产制造和供应链体系构建上几乎从零起步，承担的风险要 明显高于传统汽车企业。换一个角度看，新创企业也有一些相对传统汽车的优势，主要是不受传统汽车长 期研发、制造和销售模式熏陶形成的固有思维模式、体制约束，也没有传统业务和资源投入形成的历史包 袱，容易轻装上阵，开发其认为最适合消费者的电动汽车产品。新创企业的商业模式有以下特点。一是新创企业具有明确的、与传统汽车不同的产品定位。一方面，新创企业直接进入纯电动汽车市场， 很少考虑开发混合动力汽车。传统汽车企业，在开发电动汽车上一般会选择成熟的燃油车平台，希望循序 渐进，国内外大型汽车企业在开发纯电动汽车时，大多也在同时探索非插电式混合动力汽车和插电混合动 力汽车。另一方面，新创企业从其认为的最适合电动汽车的细分市场切入进行产品开发。如特斯拉、乐视、 蔚来和前途等的第一款车都定位于高端豪华车型，他们认为电动汽车在车辆加速、科技感、环保等方面要 超出同级别燃油车，价格也要明显高于燃油车，而高收入用户是较容易被打动且能够购买的主要用户，随 着技术进步和成本下降，企业再推出大众化产品，而先期打造的高端品牌价值也容易延伸到后期产品中。 有的新创企业希望通过电动汽车开拓出一个新的细分市场，如小鹏汽车期望开发一款面向城市年轻人的时 尚、跨界SUV车型，车和家认为轻量化、具有价格竞争力的电动汽车容易吸引消费者，计划开发一款“小 而美”的电动汽车。二是新创企业强调用户体验，注重打造生态系统。在新创企业看来，目前传统汽车形成的工业化生产 体系，庞大臃肿，车企无法有效地与消费者沟通交流，产品销售完成后与用户的联系就分开了。新创企业， 如乐视、蔚来、小鹏、智车优行等企业都希望利用互联网改善车企与用户的联系。特斯拉在此方面开拓了 一条路径，能够在完善车辆性能、提供安全保障、产品持续升级和快速充电服务上让用户有全新的感受。 很多新创企业也希望通过垂直整合的方式改进体验效果，特斯拉采用了直销模式来掌握经销网络，这一做 法会增强销售体验的完整度，提高企业服务标准的执行效率，提高对相关事件的反应速度。乐视强调垂直 整合的生态系统，提出以电动汽车作为未来交通生态的终端，围绕电动汽车实现自动驾驶、车联网、人机 交互和智能界面，将大数据、汽车共享、充电和云服务结合起来，打造一个垂直整合的互联网智能交通生 态系统。三是新创企业愿意采取轻资产模式。很多新创企业认为中国制造能力已经达到世界先进水平，汽车供 应链配套体系非常完备，现在传统汽车企业存在产能利用不足的情况。这为新创企业与传统企业合作创造 了机会，他们希望采取轻资产模式在制造上与传统汽车企业合作，从而能够将主要精力和差异化能力建设 集中在产品设计、研发、用户体验和品牌塑造等方面。如2016年4月江淮和蔚来汽车达成了合作生产纯电 动汽车的协议，其他企业也有可能采取类似模式。但也有一些企业，如前途汽车、车和家希望运用轻量化 改变车身结构，为此选择了自身投资建厂的方式。四是探索新的盈利模式。新创企业在盈利上探索改变传统的产品盈利模式。与传统企业依靠售后盈利 不同，特斯拉并不追求在售后环节赚钱，提出了免费充电、车辆8年质保、对车上软件系统进行免费定期 升级以及售后回购等保障模式。特斯拉公司在美国本土市场的盈利主要来自产品销售收入，以及从政策补 贴、零排放汽车积分交易中获得额外的收入。乐视提出了“平台+内容+终端+应用”的全新模式，硬件销售并 不盈利，甚至低于量产成本，主要盈利希望通过提供内容、增值服务来盈利。价值主张强调用户体验；选择更适 文电动汽车的细分市场进价值创造以纯电动为主要技术路线， 强调三电技术的常控和车 联网技术创新价值网络价值获取部分企业倾向于利用现有 的制造利供应链资源；重 塑经销体系除了硬件外新创企业也希 望在增值服务和碳积分交 易等方面获得收益图1新创企业商业模式的特征总结图1从商业模式的四个方面总结了新创汽车企业的商业模式特征。从价值主张看，新创企业比传统企 业更加强调用户体验价值，希望利用互联网理念来服务用户，在价值创造能力上以三电技术为主要核心能 力，很多企业希望重塑和优化价值网络，通过产品销售、增值服务和政策补贴等多渠道来获取更多价值。二电动汽车分时租赁商业模式（一）电动汽车分时租赁快速发展分时租赁起源于欧洲，是汽车行业新兴的一种租车模式，也被称为“汽车共享”“分时租车”。分时租赁 是指租赁企业以较小的时长单位为用户提供租赁服务，使用费用一般按小时、分钟来结算，与传统的日租、 长租方式有很多不同。分时租赁的主要特点是分时共享、按需付费、全程自助和随借随还。分时租赁能够实现一车多人共用， 可以显著降低城市能耗、减少交通拥堵和停车位占用，是一种新型的低碳出行方式。分时租赁还改变了汽 车资产的运营方式，降低了人们的出行成本。在欧洲一些国家，交通出行被分为步行、自行车、地铁巴士、 分时租赁、出租车、长租车辆和私家车七种方式。分时租赁被认为是取代私家车的一种重要的公共出行方 式，被加以鼓励。因此，分时租赁成为一种时尚、有前景的公共出行方式。电动汽车存在续驶里程短、产品价格高以及消费者认知度不高等问题，而分时租赁通过多人共用的租 赁商业模式可以很大程度上降低电动车上述缺点。近两年分时租赁得到快速发展，包括整车企业在内的很 多企业纷纷采用分时租赁商业模式来推广电动汽车。上述分时租赁企业目前主要在一线城市、二线重点城市、旅游城市和有整车厂的城市开展，整体处于 市场开拓阶段，在市场定位、车辆选择和定价、业务模式、网点建设和服务运营等方面还在摸索过程中。 大多数地区的市场格局尚未形成，也没有具有领导地位的、业务辐射全国的分时租赁企业。（二）电动汽车分时租赁商业模式分析分时租赁的目标市场定位于短时、短途出行。以国内第一批开展分时租赁的易卡租赁为例，其推出项 目时的租赁价格为2小时59元，4小时99元。也有一些公司结合时间和里程计费，如北京的几家公司推 出的分时租赁目前约为1元/公里+0.1元/分钟。分时租赁车辆行驶里程在20公里以上时，会比出租车、快 车和专车的出行成本更低一些（见表3）。企业名主姿城市泄价卉:辆数址和网点上海EVCARD上海前30分钟15元，超30分钟后0. 5冠分钟*每24小时最高180兀1000辆，网点就个绿附和范北京、杭州时租応39元/小时;每行驶1公星。8& 元网点40多个北京-度用艇北京2元/公里+0.2兀/分钟；经常杆半榆优 惠300辆车利网点佻个深圳联程共享深圳40元/小肘500辆车和网点80介事钱潮深圳首小时20元，之后每小时6元1500辄和网点200个杭州布纷事杭朴1众泰E200 21.8元/小时;晚上包段17.65 元/小时;全天158元网点旳多个左中右杭州就迪KI0 20元起/小时；熊猫K11 25元屆 /小时建成网点甜在建规模较大友友用乍北京2元/公里+Q2元/分钟；注卅会员,1500元会员费二00元预存使用费用300辆车和网点70參个行之右道深圳、广州 等12元/小时*里程1元/公里不详励卡租乍北束北汽KI5OKV 59元/2小时；99元/4小时； 159无/天：99元夜稲（怡：00 -買：00）円的 元/周租乍的数圮1000和网点8牛右乍北京经济乐型巧元/小时起；野适乍卑石元/ 小时起:商务坨型的元/小时起1苗辆乍和网点白个宜维租车北京9元/小时冷时计费苏打出行北京、成都0.19每分钟+1.99每公里&日租269元网点北京30个；咸都10于e孕天开上诲荣威550 ：0. 9元/分钟,118元/夜,280元/ 天：荣咸K50;0. 6钟元/夜.180元/黃网点55牛易开租乍芜湖、武汉每小时15元环限公里；每天於元，不限 公里车数1160辆，芜胡市刃个网点、武汉市30亍网资料来瀝：来自各公司官网或Ai4截止到2DM年斗月庇表2国内主要分时租赁企业一览传统出租快车分时租赁企业A分时租赁企业R起步价13元公里000里程费（元/公里）2.3.50. 8$0时检费（元/分钟）00. 3519元/小时前30分钟15元，此 后0, 5元/分钟远途费（元/公出）1，15（ 15 公里）0.矶超12公里0010公里路况:1分钟/公里29. 11S.右27. S1510公里路况；4分钟/公里2址129.027.82D20公里路况;1分钟/公里57.953.0茨上1方20公里略况;4分钟/公里57.953.055.640如公里路况：1分钟/公里92. 479.564,415和公里路况曲分钟/公里92.4L064.460表3分时租赁车辆与出租车、快车价格比较分时租赁行业的主要客户包括上班族、小微企业人士、公车改革人群、高校师生、商旅人士等。如一 度用车所服务的是小微企业用户，北汽庞大新能源租赁公司的重点客户聚焦在公车改革客户上，也有一些 旅游城市的分时租赁企业将游客列为主要服务对象。分时租赁按主导运营的企业类型可以分为三类：一类是以整车厂为主投资建立的租赁企业，如上汽建 立e享天开、北汽投资建立绿狗租车、北汽庞大新能源租赁公司、力帆成立盼达租车等。整车厂会为分时 租赁企业提供贷款，分时租赁企业依靠整车厂资源也能够获得较多的运营指标。分时租赁企业除了协助整 车厂推广电动汽车外，往往还承担为整车厂探索未来共享交通出行的战略使命。第二类是以开展租赁业务 为主的企业，包括传统租赁企业、互联网背景企业和其他看好分时租赁未来发展的企业，如EVCARD、一 度用车、友友租车和宜维租车等，均属于此类企业。有的企业没有租赁指标，采用租车方式运营车辆。第 三类是为租赁公司和租车用户提供对接平台以及相关技术的企业，如宝驾租车、微租车、卡斯达特、易车 行等。目前，分时租赁企业还处于探索期，不同企业运营效率还有较大差异，普遍的困扰是如何实现盈利。 从国外看，经营较为成功的是在巴黎的Autolib分时租赁项目，到2015年底该项目运营车辆超过了 4000 辆，每天的租赁次数达到89次，基本实现了盈亏平衡。从国内看，运营规模较大的是EVCARD，到2016 年4月车辆达到1000辆，网点数量在600个左右，停车场主要分布在公交站点、商场、学校、政府机关附 近。根据企业调查，目前分时租赁企业的成本构成主要包括车辆成本、停车成本、运营费用和税务成本等， 合计成本在6200元/月左右（见表4）。当前车辆周转率较高的分时租赁企业，每辆车一般在每日3单，每 单时长为2个小时左右。如果以每公里1元，每分钟0.15元计算，收益不超过150元，仍然处于亏损的状 况。随着市场规模的培育，未来分时租赁车辆每日订单量进一步提高，辅以车辆成本下降、企业运营效率 提高等，分时租赁将实现真正盈利。成木顶单车单月成木（元）乍辆成本购呂费 保险费用1400500停车成本停车位租金&00充电费!200运莺费用日常保养维护200员工工资800其他费用500税务成本税收800表4北京市某分时租赁企业成本列表三电动汽车充电基础设施的商业模式分析（一）新的充电设施运营商纷纷进入电动汽车与充电设施被喻为鸡和蛋的关系，两者相互影响。从近几年电动汽车推广情况看，充电基础 设施整体建设速度上滞后于电动汽车发展的速度，但很多运营商，包括国家电网、中国普天、特锐德、星 星充电等开始参与充电基础设施建设，充电设施滞后的局面也在逐步改善。企业名称顼冃卄始时间注珊资本/投资额(元)建桩悄况和规划国网电动汽车 服务公司戒立 T2015. 12. 19注册诳本3D亿2(115年底建成2300瞬智能噬电站、 1537座充换电站296万个充屯桩、. 易充电平台上充屯桩总世12S58台， 其屮闻网6242台。规划到2020年 建成公共快充站飢00座.充屯桩工9 万个普天新能源有限责任公司成立于2010年注册资本2玉8亿,到2015年底累计投资45亿至112015年底建设了充电站弱I唾、 充电桩9674个、充电予超过1亿度青岛特来电新能源令限公司2D14年g月威立注册资本3亿20出年4月.在全国已经41265 个、卷单打弦中国話大汽乍充屯系统 牛一态公司江苏万帮充电 设备有限公冈戒:宣于药14年9月注册资本2亿全国充屯桩数虽超过9000个，苴叩： 北京1539个，上海2479个广州 1174个*常州1963个上海掣达科技 发展有限公司成立时间T20I0年月 25 H注册资本】(XX)万配合汽车推业建立私人充电桩近2 万个探圳奥特迅电力设备般份杠限公司成立于1998年；2009 年开展充电设备业务注册资m亿*2015年募集4.2亿 进入充吐桩运营帧域不详瀰II市科陆电 子科技股僭有 限公司2000年成立百年成立葆圳市车电网络有限公司注册资本4.76忆，车电网络企司投资2. 1 亿至201总年3月科陆电子已建成10 个充电站*规划在1年内建设总功率 不少于SOODkW充电设施浙江万马新能 源右隔公司成立T201O投赛1亿元到爱充网2014 -201(5年计划崖设1万个北京富屯科技 右限公司成立于加】4年庁月is n注册资本2亿公司规划2016年在北京崖设200个充屯饷&X】0牛充屯桩北京电庄科技右限公司成立于2015年3月31 H注册资本1449帀官网显示目的地充电点2656个,充电站641个资料来源：根据各公司盲网、年报尊整理、.表5充电基础设施运营商基本情况(二)电动汽车充电基础设施的商业模式1. 充电基础设施的价值链充电运营业务因电动汽车的发展而产生，与产业上下游各方及相关方共同构成了充电运营生态服务系 统。在该系统中起着重要作用的参与者包括：电力公司、场地业主、运营商和电动汽车企业等。这些企业 的不同合作方式和业务整合策略形成了不同的运营模式。图2充电服务运营的价值链和利益相关者2. 充电基础设施的四类商业模式充电设施的商业模式可以从不同角度进行划分。依据充电服务系统中主导企业的不同及发挥的具体作 用，可以划分为四类。一类是整车企业主导模式。汽车企业为了快速扩大电动汽车市场规模，会采取与第三方充电设施企业 合作的方式，深度参与到电动汽车充电设施的建设运营中，整车企业主要采取免费安装的商业模式。特斯拉、上汽、北汽等企业都建立了专门的充电设施业务部门等。特斯拉为了保证车主的服务体验， 从2012年开始为车主提供免费充电服务，综合提供超级充电站、私人充电桩以及目的地充电等服务。超级 充电站主要选择在主要干道上的餐厅、商店、旅游景点、咖啡店、休息站等建设，可以让司机在休息、吃 饭的空档进行2030分钟的快速充电。在中国，特斯拉为家庭充电提供免费30米安装，赠送移动式充电 器。此外，特斯拉还设立目的地充电桩，希望通过超级充电站、私人充电桩以及目的地充电等方式，真正 解决特斯拉车主的“里程恐慌与充电焦虑”。上海挚达科技公司主要配合国内的整车汽车企业，为消费者提 供充电设施销售、安装服务维护等业务，采取的是B+B2C模式，目前已经有接近2万个车主。第二类是整合型运营商主导模式。整合型运营商是指从事充电桩投资、建设、运营，为车主提供网络 服务和结算一体化充电设施运营企业，如国家电网、普天、特锐德、星星充电等。国家电网公司在2010年上海世博会后，提出了“换电为主，插充为辅，集中充电、统一配送”的商业模 式。当时一座充换电站建设动辄数百万甚至上亿，而电动汽车销量和保有量还较少，因此投资回报遥遥无 期。此后，国网开始转变运营模式，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的新思路。中国普天在进入新能源汽车行业以前，主要从事通信信息领域。基于对电动汽车未来会融合车辆、电 池和通信等各方面的判断，普天在国内较早地进入电动汽车充电领域。普天较为重视车网一体化，希望充 电基础设施建设与车辆推广相互带动，形成良性发展循环。中国普天在第一轮示范推广中，与公交公司合 作推出了电池租赁模式，该模式本质上是一种合同能源管理模式，厘清了商业推广中参与各方的权责及投 入产出关系，可以表述为“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”的商业模式，核心是车 辆融资租赁，电池充维结合。此后，中国普天根据市场与技术的变化，提出了“整车租赁、智能管理、刷卡 消费”新的商业模式，主要特征是由电池租赁变为整车租赁，一方面为客户消除车辆较高购置成本的担心， 通过租车也有助于提高车辆使用率；另一方面也尽可能降低用户在车辆运行期间能源补充成本的支出。青岛特锐德电气股份有限公司投资建立特来电，主要从事新能源汽车充电系统及设备研发、设计、安 装、服务等相关业务。特来电的商业模式是以互联网思维做引导，依靠其研发的汽车群智能充电技术和系 统，建设并运营全国最大的汽车充电网，在该充电网上实现售电、车辆销售、售后服务等服务，未来还可 以新增互联网金融等增值服务。星星充电是江苏万帮旗下的充电桩运营公司。星星充电较早开展了充电设施的众筹模式，与场地提供 方建立合作伙伴关系，由场地提供方提供场地，星星充电负责充电桩的建设、运营和维护，双方约定充电 服务费的收益分成。第三类是网络服务运营商。该类企业一般并不直接投资建设充电桩，但可以为用户提供充电桩的网络 服务，如美国库伦公司、充电网公司等。库伦（Coulumb ）公司致力于打造一个以公共充电主的充电服务平台，为市政、商场、停车场和企业 集团等提供全套充电服务的网络支持解决方案和云服务。库伦公司会与场地提供商进行分成，如在结算中 扣除掉电费后，向合作方收取一定比例的充电服务费。通过云服务获得的大数据，是库伦公司未来增值业 务的基础。充电网从充电运营商做起，目前定位为充电桩业务的产品方案和服务的提供商。服务对象以汽车厂商、 商业地产、充电运营商和充电设施制造商等为主。为汽车厂商提供公共充电服务，及第三方公共充电资源 的筛选、勘察和认证，电动汽车营销推广服务等，为商业地产商提供车位管理和运维管理服务，也为充电 桩制造商和运营商提供相关服务。第一电动网推出充电桩APP，最初定位于为用户提供找桩服务，同时依靠用户进行充电桩勘察活动。 依靠积累的用户流量，充电桩APP集成了特锐德、星星充电和深圳聚电等的充电桩动态信息，并在为未来 打通支付方式做准备。第四类是停车场业主或经营方为自己或者客户提供服务的类型，典型是小区和企事业单位。从未来发 展看，上述几种类型还会长期并存。3. 充电基础设施的盈利模式商业模式的中心是盈利模式，如何赚钱。不同企业的收入来源和服务定价有所不同。一是以充电服务 费为主要来源。目前国内运营商都以充电服务费为主要收入来源。二是增值服务。很多运营商希望通过为 用户提供增值服务来获利，包括租赁、维修、救援服务，广告收入、电池服务收入，以及智能电网能源管 理服务收入等。也有企业提出互联网金融、互联网电商等增值服务方式。但在现阶段，受充电市场规模所 限，企业增值服务占营业收入的比重并不高。三是充电免费模式。这种情况在商业机构中出现较多，如酒 店、商场、超市等营业场所，往往采取免费充电的方式，其主要目的是吸引电动车主来消费，从消费收入 中补偿充电费用。整车企业 主导整合回运肯尚主导网络服备运营商主导场地方主导典型企业特斯拉、上汽、北汽等吐家屯网.普式商锐德等库伦、充电网等亞事业单位、停车 场等客户识别电动汽车消费者特定容户（租赁金 业）+普通电动汽主要面向宦业客 户*包括场地方和 充电畴企业内部乍辆服务为核心产品和服务私人充电服务+公 共充电服铮T消除 客户輕虑体化的眼务+包 括导流、电桩建设 和结算等平台模式,并能提 供个性化定制服务为内部员工提供 服务价值合作提供免费电桩和免费安装与车金、场地方合 柞主要提供结算、网 蜡管理和信息服务场地方负亦投资和运营等价值获取通过实乍赚钱充电服务费为主、增值服务为辅充电服务熒曾値腹务不以盈利为主咚冃的表6充电基础设施商业模式分类四电动汽车商业模式的发展和展望在上述分析的新创汽车企业、分时租赁企业以及充电桩企业之外，还有很多新的商业模式。电动汽车 商业模式的创新有以下几个特点和趋势。一是产业技术变革、互联网化、政策支持以及金融参与共同推动电动汽车商业模式的创新。电动化、 互联网化带来的技术变革，为电动汽车商业模式创新带来了创新动力和工具。政府作为重要的参与方，为 电动汽车开发可行商业模式提供了政策支持。金融产业资本也看好这一行业的未来投资机会和发展前景， 积极参与进来。二是随着电动汽车商业模式不断探索，具有可持续前景的商业模式正在显现。在政策支持下，有的汽 车企业获得了一定的盈利，如特斯拉、比亚迪等汽车企业。在分时租赁领域，巴黎的Autolib运营收入已经 能够覆盖运营投入。客车企业在探讨充电和换电、慢充和快充方式以及BEV和PHEV技术路线，并为其构 建相对应的商业模式，部分模式在借助政策补贴甚至不补贴的情况下实现了可持续发展。三是国内外、各城市的商业模式开始呈现本地化、情景化的特点。如分时租赁模式，国外的Autolib、 Car2go等模式出现较早，国内企业开始模仿和借鉴这些模式，希望通过分时共享的互联网方式来推动电动 汽车消费，但在实现过程中，不同地区、不同企业在经营主体、用户定位、服务定价、车型选择、网点建 设以及系统构建上都有不同的特点。在充电设施商业模式上，越来越多的充电运营企业选择进入城市公共 领域，与场地提供方合作，采用众筹的方式建立充电设施。但不同城市电动汽车推广数量、土地资源紧张 程度、停车费用、充电桩支持政策有所不同，导致了不同城市的商业模式在具体落地上有所不同。四是主导商业模式建立还需要技术不断进步、产品更加成熟以及政策的相对完善。在未来相当长的一 段时间内多种模式将并存并不断发展，而且随着价值链的不断整合和重构，未来还可能出现一些新的商业 模式。在这个过程中，形成主导的商业模式还要求产品技术仍需不断完善，使得电动汽车整体体验要不低 于甚至超出传统车的产品体验。从政策上看，需要政府和相关部门能够针对目前出行的“骗补”“地方保护” 等问题和现象，能够尽快应对，不断创新，为企业设计和实施可持续的商业模式提供一个可预期的、相对 稳定的政策环境。