垂直高边坡挡墙预锚丝杆单面支模施工技术研究

垂直高边坡挡墙预锚丝杆垂直高边坡挡墙预锚丝杆单面支模施工技术研究单面支模施工技术研究重庆巨能建设集团建筑安装工程有限公司 随着城市现代化的高速发展，土地资源越发紧缺，新建项目一般都考虑了地下车库，而放坡开挖的条件已不具备了，越来越多的项目开始考虑垂直开挖，其边坡支护难度就比放坡开挖大了许多。加上施工场地狭窄，在地下室外墙施工时如果采用常规的双面模板支撑体系难度会更大，施工质量也得不到保证。为解决这一难题，我公司针对燃气抢险指挥中心工程的具体情况，尝试着采用预锚丝杆单面支模进行挡墙施工，一方面规避了垂直高边坡挡墙传统作法所产生的不良影响，保证施工质量；另一方面还可以对预锚丝杆进行二次重复利用，达到节约工程造价的目的，可谓是一举多得。查阅以往研究资料，对预锚丝杆挡墙面板支模技术的研究不多，经重庆市科学技术信息中心查新报告显示，目前国内未见与该项目创新点和技术要点相同的文献报道。此次研究对于面板支模技术有一定的创新意义。前言1.项目基本情况本工程为重庆燃气抢险指挥中心深基坑锚杆挡墙工程，位于重庆市观音桥街道三湾生产队，地处观鸿大道和渝澳大道，紧邻重庆市鸿恩寺公园及儿童乐园，本工程为重庆市重点工程。此工程位于城市中心，施工场地极为有限，所在本工程设计采取不放坡垂直开挖，建筑物地下室车库挡墙原槽浇筑，不进行回填。经现场勘察该锚杆挡墙周边长约253m，高约21m，边坡立面积约5326平方米。1 1.1.1 工程概工程概况况1.项目基本情况场地属构造剥蚀浅丘地貌，地形呈台阶状陡坡状，总体上南高北低。根据地质资料，场地为粉质粘土和下伏侏罗系中统的泥岩和少量砂岩组成。场地地质构造属龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜状产出，其产状为倾向260，倾角60。结合程度差。根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明，岩体中本次勘察见两组裂隙。1 1.2.2 地形地貌地形地貌及地质条件及地质条件场地内填土和砂岩属透（含）水层，粉质粘土和泥岩属不透（隔）水层。在钻孔深度范围内地下水水量小，但雨季在建筑场地填土层较厚处有形成局部滞水条件。水文地质条件简单，地下水及地基土对基础混凝土微腐蚀性。1 1.3.3 水文地质条件水文地质条件经地表工程地质测绘及钻探揭露表明，场地在钻探深度范围内未发现滑坡、地下采空区等不良地质作用。本工程划分勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。粉质粘土剪切波速取200m/s为中软土，基岩属岩石，剪切波速大于500m/s。1.项目基本情况1 1.4 4 不良地质不良地质现象及地震现象及地震本工程特点是工期紧，任务重，质量要求高，由于将来建筑物地下车库挡墙采用原槽浇筑，为保证地下室车库挡墙结构质量，一是挡墙面板垂直度，二是挡墙面板的表面质量，为此就必须将锚杆挡墙表面质量控制在规范要求范围内。1 1.5.5工程特点工程特点及要求及要求2.创新点、需解决的问题06单面模板施工中常采用钢管三角斜撑，安全系数低，拆模后挡墙表观质量差。在本工程中采用在锚杆挡墙支模前在原边坡面预锚丝杆，作为加固模板的对拉螺杆，从而减少单面模板的加固工作量，减轻对操作脚手架的反作用力，降低安全风险。在保证施工质量的同时该丝杆在地下室挡土墙（剪力墙）施工时可重复利用。2.1创新点根据边坡岩性充分考虑边坡抗滑的推力、砼浇筑时产生的施工荷载以及预测地下室车库挡墙施工时产生的荷载，综合确定预锚丝杆的的直径、间距、以及锚固深度等技术问题。让预锚丝杆做为高边坡挡墙的浅层加固向后续施工用的深层锚固进行转换，以达到重复利用的目的，节约后期施工成本。2.2需解决的问题3.项目实施阶段、人员分工20122012年年7 7月月成立课题小组成立课题小组确定研究内容确定研究内容20122012年年8 8月月至至20122012年年9 9月月项目筹划准备阶段，支模方案项目筹划准备阶段，支模方案的确定、计算、建模、复核。的确定、计算、建模、复核。20122012年年1010月月至至20132013年年5 5月月实施阶段，实施阶段，对各项内容进行深对各项内容进行深入研究，收集相关技术资料，并在入研究，收集相关技术资料，并在项目部具体实施。项目部具体实施。撰定科学技术报告，项目结撰定科学技术报告，项目结题题20132013年年6 6月月至至20132013年年9 9月月3.1 项目计划3.2 项目人员分工组长杨天富成员陈东生成员谭应松成员蒋和伟成员龙晓玲其他成员1.技术准备由项目技术负责人蒋和伟负责，主要是熟悉施工设计图纸，了解配模方式，编制施工方案、施工工艺流程等。.2.人员准备由项目经理陈东生负责，包括技术管理人员、作业人员、后勤人员的组织安排等。3.施工设备及物资材料的准备由材料部门安明刚负责，主要提出材料规格、数量、到场时间提出计划。4.项目开工前实施，让研究项目参加人员探讨本工程的技术要求及标准，对以后施工过程有个总体认识。4.4.项目项目准备准备5.5.施工方案的施工方案的比较比较和选择选择锚杆挡墙的分类方法较多，按面板结构形式分类可分锚杆挡墙的分类方法较多，按面板结构形式分类可分为柱板式锚杆挡墙、板肋式锚杆挡墙、格构式锚杆挡墙、为柱板式锚杆挡墙、板肋式锚杆挡墙、格构式锚杆挡墙、桩板式锚杆挡墙，由于本工程施工场地有限，本工程采用桩板式锚杆挡墙，由于本工程施工场地有限，本工程采用板肋式锚杆挡墙。板肋式锚杆挡墙是由带竖肋（竖肋可向板肋式锚杆挡墙。板肋式锚杆挡墙是由带竖肋（竖肋可向里，也可向外）的现浇钢筋混凝土面板和灌浆锚杆组成。里，也可向外）的现浇钢筋混凝土面板和灌浆锚杆组成。作用在支护结构上的荷载主要包括：侧向岩土压力、地面作用在支护结构上的荷载主要包括：侧向岩土压力、地面活荷载产生的侧压力、邻近建筑产生的侧压力、水压力及活荷载产生的侧压力、邻近建筑产生的侧压力、水压力及浮力等一般荷载，特殊情况下存在施工临时荷载，如施工浮力等一般荷载，特殊情况下存在施工临时荷载，如施工机械、地面堆载等特殊荷载。在进行支护结构设计时，一机械、地面堆载等特殊荷载。在进行支护结构设计时，一般仅考虑一般荷载的影响，特殊荷载情况下可将支护结构般仅考虑一般荷载的影响，特殊荷载情况下可将支护结构作为临时性支护结构进行验算。板肋式锚杆挡墙适用于挖作为临时性支护结构进行验算。板肋式锚杆挡墙适用于挖方地段，当开挖后边坡稳定性较差时，可采用逆作法施工，方地段，当开挖后边坡稳定性较差时，可采用逆作法施工，即开挖到一定深度后施工锚杆，绑扎面板钢筋，浇筑墙面即开挖到一定深度后施工锚杆，绑扎面板钢筋，浇筑墙面板混凝土；待上层结构达到一定强度后再开挖下层，依次板混凝土；待上层结构达到一定强度后再开挖下层，依次循环进行。循环进行。本工程板肋式锚杆挡墙设计面板厚度为本工程板肋式锚杆挡墙设计面板厚度为180mm180mm，肋梁厚，肋梁厚为为400mm400mm，锚杆直径为，锚杆直径为28mm28mm，每孔，每孔3 3根锚杆，孔径根锚杆，孔径150mm150mm，锚杆长度为，锚杆长度为7-19m7-19m，间排距为，间排距为2.5-3mm2.5-3mm。5 5.1.1 锚杆挡墙设计内容锚杆挡墙设计内容锚杆挡墙施工的关键环节为单面模板加固方法，传统锚杆挡墙施工的关键环节为单面模板加固方法，传统的加固法采用钢管三角斜撑，由于采用该方法加固安全系的加固法采用钢管三角斜撑，由于采用该方法加固安全系数低，拆模后挡墙表观质量差，施工速度较慢。如何改进数低，拆模后挡墙表观质量差，施工速度较慢。如何改进单面模板加固支模方法达到技术可行、安全可靠、施工高单面模板加固支模方法达到技术可行、安全可靠、施工高效的目的，是本工程研究的重点，在本工程中采用预锚丝效的目的，是本工程研究的重点，在本工程中采用预锚丝杆加固法取代传统的钢管三角斜撑加固法。杆加固法取代传统的钢管三角斜撑加固法。经课题组讨论就以下几种支模方法进行了对比分析。经课题组讨论就以下几种支模方法进行了对比分析。5 5.2.2 单面支模方法单面支模方法这种支模方式的优点是：所需材料简单，与一般双面这种支模方式的优点是：所需材料简单，与一般双面支模方式相同（除无对拉螺杆外），但缺点较多。主要缺支模方式相同（除无对拉螺杆外），但缺点较多。主要缺点有：点有：单面支撑加固不牢，容易爆模，砼表面平整度得不单面支撑加固不牢，容易爆模，砼表面平整度得不到保证。到保证。斜撑时需要在地面上做地锚，由于受钢管长度的影斜撑时需要在地面上做地锚，由于受钢管长度的影响（建筑钢管一般最长为响（建筑钢管一般最长为6m6m），若支模高度过大，就存在），若支模高度过大，就存在斜长超过斜长超过6m6m的情况，需要接长钢管，钢管容易挠曲，故每的情况，需要接长钢管，钢管容易挠曲，故每次浇筑砼高度为次浇筑砼高度为1m1m到到1.5m1.5m，开挖深度也受其影响，效率不，开挖深度也受其影响，效率不高。高。斜撑杆件太多，与脚手架搭设互相交叉干扰，施工斜撑杆件太多，与脚手架搭设互相交叉干扰，施工不便。不便。模板支设过程中，有的直接把支撑杆件与脚手架连模板支设过程中，有的直接把支撑杆件与脚手架连接，以增大支撑力，这恰恰增大了脚手架所受的外力，容接，以增大支撑力，这恰恰增大了脚手架所受的外力，容易发生脚手架倾覆，造成安全事故。易发生脚手架倾覆，造成安全事故。5 5.2.1.2.1 钢管斜撑加固支模法钢管斜撑加固支模法采用预锚丝杆施工方法，将丝杆埋入边坡中，支模时采用预锚丝杆施工方法，将丝杆埋入边坡中，支模时作为对拉螺杆加固模板，能够很好地解决支撑问题，而且作为对拉螺杆加固模板，能够很好地解决支撑问题，而且由于减少了斜撑，支模占用工作面减少，可同时进行土石由于减少了斜撑，支模占用工作面减少，可同时进行土石方开挖工作，且每次浇筑砼高度可达方开挖工作，且每次浇筑砼高度可达3m3m，不易爆模大大提，不易爆模大大提高了工作效率。高了工作效率。此种方法主要需要解决的问题是确定丝杆锚固长度、此种方法主要需要解决的问题是确定丝杆锚固长度、丝杆的直径。这就涉及到丝杆所需的锚固力和丝杆的抗拉丝杆的直径。这就涉及到丝杆所需的锚固力和丝杆的抗拉作用力。由于本工程采用了锚杆挡墙支护，因此在施工面作用力。由于本工程采用了锚杆挡墙支护，因此在施工面板时，支护锚杆已经施工完成，具有一定的抗拔力，同时板时，支护锚杆已经施工完成，具有一定的抗拔力，同时该工程边坡为中风化泥岩，短期内具有较强的稳定性，因该工程边坡为中风化泥岩，短期内具有较强的稳定性，因此支模用得预锚丝杆只需考虑浇筑砼时的施工荷载即可。此支模用得预锚丝杆只需考虑浇筑砼时的施工荷载即可。本工程利用本工程利用ABAQUSABAQUS进行计算机仿真分析计算预锚丝杆的有进行计算机仿真分析计算预锚丝杆的有关技术参数。关技术参数。5 5.2.2.2.2 预锚丝杆加固模板法预锚丝杆加固模板法6.6.垂直高边坡挡墙预锚丝杆单垂直高边坡挡墙预锚丝杆单面支模施工技术面支模施工技术计算机仿真分析计算机仿真分析ABAQUS属于工程模拟有限元软件，它拥有一个丰富的单元库，有很多种几何形状，也有很多种材料模型，基本可以模拟工程中典型材料。用以解决相对简单的线性问题和复杂的非线性问题。除工程中的结构问题外，还可以模拟工程中的耦合分析和场分析相关的问题。重庆燃气抢险指挥中心深基坑挡墙垂直支护工程，基坑深度达到21m以上，场地条件受到限制，设计为垂直开挖，采用了在立面方向分三段，每段7m作为一个施工段，预锚丝杆单面支模，每次支模高度为3m，边坡采用逆作法施工。因此，选取逆作法3m高一断面进行分析。模型中边坡高为3m，垂直坡面。水平边界满足1.5倍边坡水平距离，竖直边界满足2倍边坡竖直距离。边坡模型及预锚丝杆布置见图。预锚丝杆单面支模边坡模型示意图预锚丝杆单面支模边坡模型网格划分图6 6.2.2.2.2 边界条件6 62 21网格划分本模型边坡自然坡面为自由边界，底面边界为固定约束，左右边界为水平约束，竖直向自由。根据板面侧壁土压力有计算公式，在abaqus中模拟将侧壁土压力转换为面上的压力，同时认定边坡在板肋式锚杆挡墙支护处于稳定状态，只分析预锚丝杆对钢模板以及浇筑混凝土时是否能满足结构安全稳定的作用。模型施加荷载如下图所示。预锚丝杆单面支模荷载布置示意图几何模型建立后，ABAQUS可采取合适的网格划分方式和合适的单元类型，以获得最合理的模拟计算结果。为了获得较好的网格质量，必须对ABAQUS网格进行控制，包括3个方面：单元形状(Element shape)、网格划分技术(Technique)和网格划分算法(Algorithm)。ABAQUS中常见的单元形状有三角形单元，四边形单元，四面体单元，六面体单元。另外，在生成网格同时，几何模型的输入数据（特性，边界条件，材料组等）也被赋值给有限元网格（单元，节点和应力点）。下图为计算模型网格划分图，模型采用平面缩减积分的二维CPS8R单元。6 6.2.3.2.3 界面单元为了模拟预锚丝杆与土的相互作用，ABAQUS程序在接触Interaction分析步中将他们的关系定为内置区域(Enbedded Region)，具体参数详见模型。6.3 预锚丝杆单面支模边坡稳定性分析6.3.1 预锚丝杆单面支模应力分析在ABAQUS 程序中通过MISES应力云图可以看出预锚丝杆的受力情况。由ABAQUS计算出的结果，图6可以看出，预锚丝杆能够支撑钢模板保证其稳定，模板在浇筑混凝土时和浇筑完毕后能够承受起浇注荷载和侧面土压力。当浇筑混凝土后，钢模板侧面承受的压力最大，此时模板没有发生变形破坏。因此，预锚丝杆作为支护模板的重要构件，可以有效地缓解模板变形，保持模板刚度稳定。图6：Mises应力云图图7：U2方向位移等值线云图图8：U1方向位移等值线云图在上述钢模板中加入三根预锚丝杆，模拟加入预锚丝杆的钢模板在边坡土体重力作用及浇筑混凝土下的变形，观察预锚丝杆对钢模板变形的影响。从图7、8可知，预锚丝杆对控制模板变形有明显效果。预锚丝杆可以明显加固模板抗压和变形能力，增加模板的强度和刚度。由于ABAQUS中在分析步中选定大变形，预锚丝杆看到有轻微弯折现象，但其位移数量级为e-9，几乎可不计，表明预锚丝杆只有抗拔力的影响，能起到加固模板的作用。图9：预锚丝杆单面支模边坡塑性区截图塑性区如图9所示，可以看出，施加了预锚丝杆固定钢模板，锚固后基本没有塑性区的出现，这表明由于预锚丝杆的存在，不仅提高了模板的强度和稳定性，也保证了边坡的整体稳定。从图9可以看出，整个边坡应力和应变都集中在坡角底部，但是整个模板于稳定的状态。这表明，预锚丝杆加固钢模板是非常有效的。通过布置预锚丝杆，改善钢模板的力学参数实现对边坡的加固，通过预锚丝杆-土体相互作用增大了岩土体的等效凝聚力和内摩擦角，从而提高了塑性区的残余强度，同时，由于增大锚固体周围土体等效变形模量而有效的减小了塑性区的范围，控制了周围土体变形，从而保证了钢模板和被加固土体的稳定性。另外，从位移云图中看出，预锚丝杆的刚度对抑制下一台阶开挖导致的持续变形发挥着主要作用。6.3.2.2预锚丝杆竖向间距的影响6.3.2.1预锚丝杆直径大小的影响表1 预锚丝杆直径变化对位移的影响直径468101214位移（e-9）6.9015.8744.6783.4602.413?从上表可以看出，随着预锚丝杆直径的增大，端点位移逐渐减小，说明增大直径对模板稳定起到增强作用。但从现场实际和经济考虑，预锚丝杆直径不是越大越好，选取8-14较好。竖向间距(m)0.40.60.81.01.2位移(e-9)1.4783.4585.3157.2308.993从上表可以看出，随着预锚丝杆直径竖向间距的增大，端点位移逐渐增大，说明增大竖向间距对模板稳定起到增强作用。但从现场实际和经济考虑，预锚丝杆竖向间距不是越小越好，选取0.6-0.8m较为合适。表2 预锚丝杆竖向间距变化对位移的影响选取模板左侧最下端一点位移作为参考，其他条件固定，通过改变预锚丝杆竖向间距来分析对钢模板加固的影响。6.3.2.4预锚丝杆水平间距变化的影响6.3.2.3预锚丝杆锚入岩层深度的影响选取模板左侧最下端一点位移作为参考，其他条件固定，通过改变预锚丝杆直径大小来分析对钢模板加固的影响。竖向间距(m)0.51.01.52.02.5位移(e-9)10.2577.0656.5014.3054.102选取模板左侧最下端一点位移作为参考，其他条件固定，通过改变预锚丝杆锚入岩层深度来分析对钢模板加固的影响。从上表可以看出，随着预锚丝杆锚入岩层深度的增大，端点位移逐渐减小，但是增加到2m后，变化不明显，说明增大竖向间距对模板稳定起到增强作用，但无限增大并不会有较大的增强。从现场实际和经济考虑，预锚丝杆锚入岩层深度选取1.0-1.5m较为合适。表3 预锚丝杆锚入岩层深度变化对位移的影响选取模板左侧最下端一点位移作为参考，其他条件固定，通过改变预锚丝杆水平间距来分析对钢模板加固的影响。表4 预锚丝杆水平间距变化对位移的影响竖向间距(m)0.60.81.01.21.4位移(e-9)4.3455.2786.9838.27010.719从上表可以看出，随着预锚丝杆水平间距的增大，端点位移逐渐变大，说明增大水平间距对模板稳定起到减弱作用，但无限缩小也不合理。从现场实际和经济考虑，预锚丝杆水平间距选取0.6-1.2m较为合适。利用ABAQUS对该工程进行了计算机仿真分析。得出主要结论如下：(1)验证了该预锚丝杆单面支模结构完全满足强度、变形和稳定的要求；(2)通过模拟分析得出，预锚丝杆宜选用直径宜为8-14，竖向布置间距0.6-0.8m，横向布置间距0.6-1.2m，预丝杆锚入岩层深度1.0-1.5m；(3)采用预锚丝杆单面支模是合理可行的。6 6.4.4 结论预锚丝杆可采用砂浆锚杆和树脂锚杆，砂浆锚杆在建筑边坡中使用较多，经济实用但养护时间长，树脂锚杆在矿山工程中普遍使用，时间迅速锚固力大，但费用较高。此基础我们对砂浆锚杆进行了以下验算。7.预锚丝杆参数的计算选择7.1 砂浆锚杆 对拉螺杆验算本工程对拉螺杆即预锚丝杆。按建筑工地常用采用对拉螺栓直径为14mm；有效直径为12.1mm；有效面积为115.400mm2；间距按600mm600mm布置；采用式5.2-4进行验算这种情况下则表明荷载产生最大侧压力的位置为模板的底部，我们考虑一般第一道(自下而上)对拉螺杆距离楼（地面）的位置为200mm，此处近似采用最低点侧压力，即最大侧压力作为预锚丝杆所受的最大拉力来计算锚杆直径和锚固深度。荷载计算取二者较小者 计算。倒混凝土时产生的荷载标准值为混凝土有效压头高度本工程锚杆挡墙面板厚度为180mm，肋梁厚为400mm，后期地下车库剪力墙厚度为400mm厚，故荷载取最大剪力墙厚度400mm计算。取高3m，长30m计算，所有荷载由模板最终传递给预埋的丝杆受力。通过穿墙丝杆将墙体模板拉结，每个穿墙丝杆成为主龙骨的指点支点。根据规范，当采用溜槽、串筒或导管时，倾倒混凝土产生的荷载标准值为2.00kN/m2；对拉螺栓的应力为：满足要求7.预锚丝杆参数的计算选择7.1 砂浆锚杆 锚固长度计算经计算：本工程锚固砂浆采用M30,qsk查表取值2.8。确定预锚丝杆参数预锚丝杆长度=锚固长度+支模工作长度=锚固长度+砼面板厚度+木楞截面高度+钢楞直径（一般用钢管）+山型卡等需长度则预锚丝杠长度=1.2+0.18+0.09+0.048+0.1=1.618m,取1.65m。可见，拆模后外露丝杆还有1.65-1.2-0.18=0.27m，完全满足后期施工地下室挡墙支模时的接长搭接长度。最终确定预锚丝杆的参数为：直径为14mm，有效直径为12.1mm；锚孔直径为28mm,锚入深度为1.2m，外露0.45m作为模板加固的对拉螺杆；灌注砂浆为M30水泥砂浆，预锚丝杆施工20天后,经过现场试验抗拔强度可达到17kN,基本满足支模要求。7.预锚丝杆参数的计算选择7.2 树脂锚杆由于砂浆锚杆达到强度时间较长，影响施工进度。采用树脂锚杆施工方法，将丝杆埋入边坡中，支模时作为对拉螺杆加固模板，既有砂浆锚杆具有的优点，有可解决砂浆达到设计强度的时间周期长的问题。树脂锚杆分为端头锚固和全长锚固，结合边坡岩石情况，本工程拟采用端头锚固型。根据MT146.1-2002标准，通常采用树脂锚固剂直径有35、28及23mm，适用锚杆孔径为42、32及28mm，树脂锚固剂分为超快速CK、快速K、中速Z及慢速M，凝胶及等待时间详见下表：树脂锚固剂凝胶及等待时间表 表6序号名称代号凝胶时间（s）等待时间（s）颜色1超快速CK8-4010-60红2快速K41-9090-180蓝3中速Z90-180480白4慢速M180/通过以上比较，树脂锚杆技术参数为：直径为14mm，锚孔直径为28mm,锚入深度为0.5m，总长0.95m，外露0.27m作为模板加固的对拉螺杆，锚固剂为MSK23350型。经试验，预锚丝杆施工1小时后现场试验抗拔强度可达到50KN以上,满足支模要求。本工程树脂锚固剂采用直径有23mm，配套锚杆孔径为28mm，药包规格为MSK23350型，长度为350mm,沿杆体每厘米粘结长度的粘结力达到3-6KN；一个药包经0.5-1小时的初锚力为50KN-120KN，平均每米锚固长度的锚固力超过即350-400KN。而从以上计算出的对拉螺栓最大承受拉力为21.33KN，可见在力学性能上，树脂锚杆要远远优于砂浆锚杆。通过以上论证，对以上三种方案综合分析：采用传统的施工方案，钢管支撑加固繁琐，容易爆模，表观质量差。每次浇筑砼高度为1.5m，支撑占地面积大，影响土石方作业，施工进度缓慢。后续地下车库剪力墙（厚400mm）设计为原槽浇筑，同样是单面模板支撑，加固难度极大。如果锚杆挡墙施工质量差将为地下室剪力墙施工留下严重的质量隐患。如果采用预埋丝杆加固，不易爆模，成型质量较好，每次能够浇筑3m，施工进度加快。后续地下车库剪力墙施工可以继续接长该丝杆加固模板。车库剪力墙质量可以得到保证，节约成本。三种方案的技术经济指标分析比较见附表6。通过三种方案的对比，采用树脂锚杆作为预埋丝杆加固模板的方案较好，本工程决定采用这种方案。序号方案一方案二方案三支模方法传统单面支模法(钢管斜撑法)砂浆锚杆预埋丝杆支模法树脂锚杆预埋丝杆支模法技术要点利用钢管扣件搭设操作脚手架与斜支撑构成单面支模支撑体系。满堂架立杆底部与地锚、扫地杆相连，四周、中间分段设剪刀撑。地锚作法：300mm300mm砼墩，300mm长48钢管，锚入砼200mm。在挡墙支模前，将丝杆采用砂浆锚杆施工方式预埋嵌入岩层，支模时作为对拉螺杆加固模板，丝杆锚入岩层1.2m，总长1.65m，拆模后丝杆外露部分为270mm，方便地下室剪力墙二次支模时对拉螺杆接长。50锚孔，M30灌注砂浆。在挡墙支模前，将丝杆采用树脂锚杆施工方式预埋嵌入岩层，支模时作为对拉螺杆加固模板，丝杆锚入岩层0.5m，总长0.95m，拆模后丝杆外露部分为270mm，方便地下室剪力墙二次支模时对拉螺杆接长。28锚孔，树脂药卷端头锚固。质量模板不易加固，易爆模，表面平整度差，垂直度差模板加固好，表面平整度好，垂直度好模板加固好,表面平整度好，垂直度好安全加固体系与操作脚手架有连接、有交叉，易造成架子坍塌，有很大安全隐患加固体系不与操作脚手架有连接，保证了架子的稳定性，降低安全风险加固体系不与操作脚手架有连接，保证了架子的稳定性，降低安全风险进度一次支模周期约15天（主要是考虑地锚砼的龄期），在此期间基坑不能开挖的面积影响大一次支模周期约20天（主要是考虑灌注砂浆的龄期），在此期间基坑不能开挖的面积影响小一次支模周期约3天（树脂锚杆凝结时间快，达到承载力时间快）在此期间基坑不能开挖的面积影响小成本分析合计费用：7.2131万元合计费用：9.2346万元合计费用：1.6764万元单面支模方法技术指标分析比较表 表78.施工方案确定9.项目实施9.1施工工艺流程主要施工工艺为：土石方开挖搭设施工支架及平台边坡修整挡墙锚杆施工预埋丝杆锚孔测量定位、钻孔、清孔、验孔安装树脂药卷及丝杆肋板柱钢筋制安安装单面模板用螺帽固定模板砼浇筑。9.2主要工序施工方法主要工序包括锚杆挡墙和预埋丝杆两部分，锚杆挡墙施工方法不再详述，这里重点介绍预埋丝杆和模板安装的方法。9.2.1施工准备为便于施工管理，提前做好材料、机械设备等计划。主要施工机械包括空压机、锚杆钻机、风镐、压浆机、钢筋调直机、切割机、弯曲机、电焊机等，主要工程材料包括挡墙锚杆、预埋丝杆、模板、钢筋、混凝土等。9.2.2 锚杆挡墙施工顺序锚杆挡墙竖向每6m为一个逆作法施工段,竖向6m内施工中采用顺作法，每3m一次模板支护、砼浇筑，从下到上进行施工。根据设计图纸对边坡进行放线，严格控制分层分段开挖，坡面开挖时要按测量人员精确定点、标高进行，严格控制每层开挖的深度和垂直度。分层高度与支护锚杆高程适应，严格按照逆作法施工，先做好冠梁然后做下面肋梁和面板。当边坡开挖高度为6m左右时开始钻孔、注浆。然后支模，6m高度模板按2次支护到位，每支护一次模板浇筑一次砼。开挖与锚杆挡墙施工交替进行，锚杆、冠梁、竖肋、面板的强度均达到85%后方可进行下阶开挖,开挖与锚杆挡墙施工应分段跳槽进行，每15m为一个施工段。9.2主要工序施工方法9.2.3 预埋丝杆施工（1）测量放线：按设计的间排距确定丝杆位置。（2）预埋丝杆钻孔：采用YT-28型风动钻机，直径为28mm,深度为1.2m，钻孔后清孔、验孔，用压风清扫眼孔浮尘。（3）安装丝杆：树脂锚杆14mm长0.95m，锚固剂为MSK23350型。施工方法为：往钻孔内放入树脂药卷，用风动搅拌器连接丝杆搅拌树脂药卷，转动搅拌器搅拌药卷至规定时间（根据药卷说明书，搅拌时间为快速型锚固剂一般为45s），停止搅拌等待丝杆抗拔强度达到预定值（根据药卷说明书，快速一般为90s）。9.2.4 模板安装（1）安装模板前，用高压风吹岩面，清除泥垢。（2）模板采用九夹板，面板厚度18mm。冠梁、面板与竖肋采用木模板。模板必须具备足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇注的混凝土的侧压力。（3）采用预埋丝杆固定模板。根据预埋丝杆位置在木模板预先钻孔，孔径保证14预埋丝杆能够顺利穿过，然后安装垫板，用螺帽固定模板。（4）模板直接放在基岩上，下端面板预留钢筋弯钩保证搭接长度，如有封闭不严实处，必须补好，保证不漏浆。（5）为保证拆模方便，丝杆外露尺寸不能太长。外露长度必须保证车库剪力墙模板加固时方便有效使用。9.2.5 其他注意事项（1）安装模板前应先进行肋板柱钢筋制安。肋梁处用风镐向下打500mm，钢筋向下深入，保证接头50%错开连接，钢筋丝接头用胶布保护好。肋梁下口及向下深入的钢筋用泡沫板封闭，肋梁下口砼与面板下口砼相平。下次关模板前剔打施工缝处泡沫板和泥土，直至露出完整的结构后再做下次工序。（2）拼装和安装过程要选用合格的原材料和合格的配件，保证模板本身的使用可靠性。（3）完成拼装和安装模板后，首先要进行自检，自检合格后，报经监理工程师认可后方可进行下一道工序施工。（4）采用面板较好的模板，以保证砼表面光洁。每拆模后要对模板表面进行清理，安装前涂刷脱模剂。（5）混凝土养护。混凝土养护采用麻袋或塑料薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，如遇高温天气湿水次数相应增加。（2）模板拆除在能保证表面及棱角不因拆除而受损后方可进行，混凝土强度应达到规范要求，经监理工程师验收合格允许拆模时才能拆除模板及支架。10.项目实施效果锚杆挡墙竖向每6m为一个逆作法施工段,竖向6m内每3m一次模板支护、砼浇筑，从下到上进行施工。由于在本工程中用预锚丝杆加固模板代替传统的纯钢管支撑施工技术，大大的提高了施工进度，比计划工期提前了1个月。锚杆挡墙单面模板采用预锚丝杆加固后垂直度控制的比较好，砼表面特别光洁，效果极为明显，以及方便今后地下车库剪力墙施工时加固方便，节约成本。经重庆市江北区质量监督所检查验收合格，并给予较高的评价。施工过程中未发生容易爆模事故，未发生安全事故，安全文明施工达标。10.1施工进度10.2施工质量和安全10.3经济效益（1）通过精心施工，采取预锚丝杆加固模板措施，可为下一步工序（地下车库挡墙）节约施工成本。节约了商品混凝土：21304元剔打费用：30000元（2）通过项目研究，在试验期后，各工种熟练掌握了模板加固施工技术，砼浇筑速度加快提前了工期，可节约设备、周材租赁费和管理成本。按提前工期1月计算，塔吊租赁费、维修保养费、司机及指挥工资合计按2万元/台.月计，则可节省塔吊费用为：4万元钢筋机具租赁费可节约0.8万元。钢管租赁费按0.012元/米.天计算，本工程共使用钢管约18万米，故钢管租赁费可节约：6.48万元。节约工资6.5万元。其它办公费约2万元。（3）采用锚钉加固方法，以后地下车库挡土墙加固比较方便、牢固，为以后车库挡墙节约成本和工期，可节约费用按40元每平方计算，共213040元。合计共节约资金46.2144万元（其中不包括下一步工序节约工期各项费用），可见通过此项目的研究，取得了较好的经济效益。11.结 论（1）本工程采用预锚丝杆取代传统的钢管三角斜撑支撑加固单面模板，通过与中煤科工集团重庆设计研究合作，利用ABAQUS进行计算机仿真分析计算预锚丝杆的有关技术参数，并通过现场验算，解决了该科研项目的技术难题。（2）实践证明，本工程单面支模中选择的预锚丝杆的种类、直径、间排距以及锚固深度等技术参数，能够达到技术可靠、使用安全、优质高效。该预锚丝杆不仅用于单面模板加固，还可以在地下室挡土墙（剪力墙）施工时可重复利用，节约后期施工成本。（3）本工程通过使用预锚丝杆加固取代传统钢管支撑加固，减少了水泥、混凝土、钢管、扣件等材料的使用。其结构形式好，具有良好的受力性能。综合造价更经济，在建设集约型、环保型社会的今天，更显得意义重大。（4）本工程预锚丝杆加固面积高达5426m2。在集团公司建筑工程中的应用属第一次，该项技术的成功应用，通过研究总结了经验，又加快了施工进度，取得了较好的经济较益与社会效益，在集团公司今后承建类似项目具有很好的参考、借鉴价值。THANK YOUFor Your Potential Watching