地铁施工计划表

地铁2 号线工程项目主要施工机械设备配置计划表制表：审核:篇二：地铁总体施工计划说明* 六 标总体计划合同编号：ts-20101b-tj00 6合同价:56537.2596 万元合同开工日期：2010 年 12 月 1合同竣工日期：2013 年 5 月31起点里程：sk16+417.087监理单位：*编制单位：*填报日期：2012填表人： 实际开工日期： 2012 年3 月1 日计划洞通日期： 2014 年 6 月 30 日 终点里程： sk18+783.801 联系电话：日日一、工程概况（要提供主要工程数量表）南昌轨道交通工程项目部承建*大*工程三站三区间，标段总长3。251km。三站分 别为：*大*站、大*大*站、大*大*站。三个区间分别为：*大*站大*大* 站区间、*大*站大*大*站区间、大大*大站大*大*站区间.车站总长： 192+195.1+463。 9=851 米;区间总长： 878.096+852。 887+658.439=2389.422 米。工程总造价5。 6537 亿元.其中： 车站3.557 亿元（* *站0 。 854 亿元、 * 站 0.937 亿元、 *站 1。 766 亿元）。 区间 2.097 亿元（*站*站 区间 0。 736 亿元、 *站*站区间 0。 731 亿元、 *站 站区间 0。 629 亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0。 48 亿元）。主要设计工程量：土方开挖约5 0 。 9万方，中粗砂回填约8 . 1万方、 钢筋约1.9万吨、 混凝土约12.3 万方、 防水约8.6 万平、 钢支撑约390 0 吨、 smw 工法搅拌约2 。 3 万方.二、编制说明根据现场管线迁改情况、 交通疏解方案审批进度及以前地铁施工经验编制此方案.三、资金、 人员、 设备计划一览表（附后）四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）五、总体进度网络图（双代号）、 横道图和盾构筹划图（附后） 六标段总体施工计划说明根据*工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5 月31日 完工。由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案一直未能通过审批。*站 2012 年2月28日开始围挡，计划2014 年6 月30 日实现洞通。根据工程量和现场调查情况，结 合我公司机械设备状况和施工经验，在合理、科学安排进度与计划的同时,加大人力及物力的 投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会采取赶工措施保证按期完工。一、编制依据及说明本工期安排充分考虑我公司现有施工能力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原 则编制。1、由于目前*站和*站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确 定性,编排工期存在一定的不确定性。2、由于*站总长463.9米,为加快*站施工进度，*站设2 个 结构施工队伍；3、土石方开挖按每天承受最大外运能力720m3/天计算；4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后开始施工；二、 施工总体计划本工程的重要位置决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短,在合理的时 间内,完成工程的每一步工序.本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时,尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、 交叉、 流水作业，在最 短的时间内合理安排施工，按时完成工程.根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2012 年3 月1日，于 2014 年6 月 30 日洞通 。施工工序安排如下：1、 施工准备施工准备及管线改移工作包括：测量放样及桩位复核、导线网布设；场地围蔽； 平整、硬化施工场地；施工用临时水、电、冈管布设；临时设施布设；吊车、挖掘 机、 空压机等大型机具、 设备进场以及其它准备工作。2、 车站施工（1）地下连续墙施工地下连续墙施工按照每台成槽机每天完成1 幅计算。（2）车站主体土石方开挖*站将主体基坑由西向东分成18 个段进行施工,由1 个土方队、 2 个结构队进行 施工。3）车站主体结构施工在第一个施工段开挖到基底后,即可开始进行主体结构的施工。基底处理10 天，其中人 工基底清平2 天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天,其 中钢筋绑扎7 天,模板施工2天,砼浇筑1 天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天,立 模5天，砼浇筑3 天。负一层中板20 天，其中满堂支架施工7 天，钢筋绑扎7天，预埋件 布置3 天，砼浇筑3 天。负一层篇三:地铁通信工程施工计划施工进度计划及保证措施 * 大*地铁工程包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、安检系统。交通工程 安装施工包含：通信系统、fas系统、自动售检票（afc）、站台门、信号系统、综合监控系 统安装等工程。根据本工程的特点及业主安排，将本工程分为两期，每一期分为四个阶段，由于两期的 项目内容完全相同，所以每一阶段需要完成内容除了时间和地点外也大体相同。第一阶段：施工准备： 主要工作内容为施工现场、 人员、 技术准备；组织初步设计联络； 设备、 材料订货、 采购；施工现场调查、 测量；与政府有关部门办理相关工程施工许可证；与 土建承包商确定施工接口关系、 接口内容、 提供时间等事项。第二阶段：主要工作是钢管、 线槽的预埋,托架、 支架的安装，光缆、 电缆、 漏泄同轴电 缆敷设,此阶段属于劳力密集型施工项目，部分项目同时施工，需要各项目人员分工明确，加 大各协调配合能力.提供设备监造人员将安排熟悉系统设备、 经验丰富、 具有独立解决问题能 力的工程技术人员担任。第三阶段：主要为设备安装，包括控制中心、 车辆段、 各车站、 各子系统设备安装，我 公司将安排经过专门培训的技术工人负责该项目的施工，并配备足够的劳力，确保施工质量和 工期。第四阶段： 系统调试及联调，首先进行电源系统、 传输系统调试,为其它各子系统调试提 供通道，然后再分别进行各子系统分别调试及通信系统联调，由通信工程分项目部组织专业技 术人员进行单机调试以及配合子系统的调试、 系统联调。1、工期目标根据业主对本项目的工期要求,本单位拟定：计划开工日期：201*年1月*日。 计划竣工日期：201*年*月*日。 计划总工期： * 天。实际施工中，如果业主对工期有新的要求，我单位将采取积极措施，调整施工组织安 排，建立新的网络工序线路计划，确保业主要求工期的实现.如实际工作中业主无其他要求， 则将严格按照招标文件及签订的合同的约定时间,合理安排具体施工工序，保证按期交工。2、施工总体进度计划2。1、 分项施工进度计划安排表2.2、 施工总进度计划安排表篇四： 地铁施工工期策划1、项目概况： 广州市轨道交通二十一号线工程【施工16 标】土建工程包括一站一区间，即中新站、中新站中间冈井盾构区间中新站交通疏解完成100%、 围护结构连续墙完成96%、冠梁完成100m,第一道混凝土支撑完成5根， 基坑土方开挖施工未开始， 正在进行地下连续墙及冠梁支撑施工及盾构始 发端端头加固旋喷桩施工。2、 工期计划表土建工程详细工期计划表保证 2016 年 9 月份提供一个出入口和一个冈亭工期- 2- 3-3、 为确保 2016 年土建完工存在问题1）中新站附属结构方案因广汕路规划调整,尚未最终稳定， 导致主体结构图纸滞后， 需 尽快确定方案, 便于下一步工作开展。2）中新站南北两侧均存在国防光缆， 国防光缆虽存在于附属结构之上， 如不尽早改迁, 影响中新站二期交通疏解施工， 直接影响后续附属结构施工。3）中新站东南侧有两栋房屋冈光路27 5 号和冈光路277 号分别被房屋鉴定单位鉴定为 “严重损坏房屋”和“一般损坏房屋”， 请业主尽快确定处理方案， 可能会影响基坑开挖施工.4）中新站中间冈井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆， 需业主尽快协调迁改 工作. 中间冈井结构在盾构到达之前提供吊出条件.建议解决措施以及需要解决问题的期限：1）建议解决措施:建议业主协调尽快确定方案。 解决问题的期限:最迟需在20 1 5 年4 月内解决.3）建议解决措施:建议业主尽快组织相关单位协调处理事宜。 解决问题的期限：需基 坑开挖施工前解决.4）建议解决措施：建议业主尽快组织相关管线单位协调迁改事宜并及时提供吊出场地。 解决问题的期限:管线解决最后期限2015 年 5 月前， 吊出场地最后期限2 0 1 6 年 5月。中新站施工需要业主协调的问题1、主体结构图、 建筑图尽快出图;2、附属围护结构图纸需尽快出图;2、2015年12月31日向15标移交3400平米施工场地，这就要求中新站西段头7 0m 范围内结构施工完成， 车站主体结构东西两端需同时施工， 需增加赶工措施费.同时需将人孔 挖孔桩改为冲孔桩， 在基坑开挖前开始施工;3、为保证2016 年9 月底完成第一个出入口和第一个风亭,需增加一期交通疏解（共三 期交通疏解），待主体结构施工完成后先对车站西侧进行交通疏解，施工西侧附属结构（1 号风 亭，i号出入口，3号物业出入口，3号冈亭，iv号出入口）；4、中新站车站主体结构计划于2016年5 月30 施工完成， 完工后即进行二次交通疏 解， 二期交通疏解施工之前15 标盾构施工完成并完成盾构机吊出， 如未完成则需对中新站西 侧盾构吊出井进行临时封堵；5、二期交通导改前完成国防光缆迁改；6、请业主协调中新站西端头交通导改事宜,如果交通疏解不做，则无法对V号出入口位 置进行地质补堪;7、中新站东南侧有两栋房屋冈光路275 号和冈光路277号分别被房屋鉴定单位鉴定为 “严重损坏房屋”和“一般损坏房屋， 请业主尽快确定处理方案， 将会影响基坑开挖施工；8、中新站中间冈井区间盾构接收端端头加固范围内有高压电缆，需业主尽快协调迁改 工作。中间冈井结构在盾构到达之前提供吊出条件;篇五：地铁工程施工进度控制1、 地铁施工进度控制 1.1 洞通1。1。1 施工图设计至少2 个月后才能开工轨道交通设计, 前期需经过建设规划的中间会审、 国务院审批、 国家发改委审批工程可行 性研究、 省发改委审批初步设计、 勘测单位的详勘等程序， 如此环环相扣的程序结束后才能最 终进入施工图设计阶段。一般水平的设计院在3 个月和 6 个月内， 可以分别完成工程可行性 研究和初步设计.从工程可行性研究到项目开工一般要1 年时间。施工图设计至少进行2个月后,才能给施工单位提供围护结构图纸， 以满足开工需求。 全线首批开工车站最好以 23 个为宜， 一旦开工， 车站设计基本不允许有大的修改。1.1.2 施工前期至少准备 3 个月才能开工 施工前期的准备工作主要指征地、 房屋拆迁、 管线迁改、 施工现场的“三通一平”等. 建设用地的征收、 施工用地的租借和施工范围内建筑物的拆迁是一项涉及面广、 制约关 系复杂的系统工程， 直接影响到工程建设的顺利开展。此项工作应由专门机构来重点协调， 并 对征地、 房屋拆迁费用补偿等问题进行妥善安排.施工范围内的各种市政管线涉及到给水、 排水、 燃气、 通信、 电力、 路灯等六大管线， 以及数十家业主， 需进行大量的调查和探测工作， 需和各种管线的管理部门协商, 以确定管线 改移或保护方案， 工作非常繁杂.施工场地的“三通一平”工作重点要落实施工用水和施工用电, 并向有关管理部门报装水 电容量。表 3.1.1 杭州地铁 1 号线城区段车站施工前期准备时间统计表 根据上表统计情况， 城区内由于交通量较大、 管线较密,管线迁改难度较大。且受一些大 管径雨污水管等控制性管线影响,城区内车站管钱迁改一般至少为2 期或者更多， 对车站总工期有一定的影响。例如闸弄口站东北侧附属结构施工由于二期管线迁改耗时4 个月,总工期亦 增加 4 个月时间1.1。3 地铁车站施工耗时1、高架车站高架车站面积相对较小，施工条件好，施工时间一般为911个月，不控制总工期。高 架区间根据区间长度及现场施工条件,一般施工时间一般为2025个月。杭州地铁1号线 南、北段高架开工工期较早， 但由于土地征用为解决， 造成工期的延迟.表3。1。2 杭州地铁1号线高架段施工时间统计表2、地下车站地下车站施工的影响因素较多， 如车站所处位臵、车站的结构形式、施工工法等都能对 车站的施工工期产生较大影响。 一般情况下, 一个标准地下二层车站在 2 年左右可以完成， 具 体的时间耗用为， 明挖法施工车站主体结构为1218个月， 盖挖法施工2025个月。 城区 段地下车站施工面临交通疏解、管线迁改等外部因素制约大， 工程总工期较难控制.郊区或新 开发区车站基本无需进行交通疏解， 施工环境好， 每站施工时间可缩短到 2 年以内。（1）换乘站：艮山门站站长：181。2m标准段宽： 22.8m车站形式： 地下二层岛式车站 计划工期： 19 个月表 3.1。 3 闸弄口站施工进度表闸弄口站实际施工工期远大于计划工期19个月， 其主要因素有以下几点：a、闸弄口站位于十字路口，车站施工共进行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相 关部门进行协调和对施工场地做相应准备， 对工期有一定影响；b、闸弄口站车站施工涉及到多家单位对管线进行3次迁改， 特别是电力管线迁改难度 较大， 每次管线迁改经过各家单位协调施工一般为34个月;c、闸弄口站施工场地狭小造成施工机具工作面及投入的限制. （2）换乘站： 艮山门站站长 :275.2m 标准段宽： 23.1m车站形式： 地下二层岛式换乘站,换乘段为地下三层结构 计划工期： 27 个月表 3。 1 。 4 艮山门站施工进度表艮山门站实际施工工期远大于计划工期27个月， 其主要因素有以下几点：a、 艮山门站横跨交通主干道东新路及备塘河, 需进行多次交通疏解及备塘河导流， 给施工的连续性 造成很大影响， 对总工期影响 5 个月；b、整个车站分为东区、 中区、 西区3个基坑,由于西区拆迁原因， 导致3个基坑只能逐 个施工， 不能实施流水施工， 对总工期影响 12 个月；c、西区管线迁改耗时4 个月。 对总工期工期影响4 个月； d、 施工机具选用不当对总工期造成影响。（3）逆作法车站:武林广场站站长： 161.75m 标准段宽： 36.6m车站形式：地下三层上下重叠的岛式站台结构 计划工期：24 个月表 3 。 1 。 5 武林广场站施工进度表武林广场站实际施工工期远大于计划工期24个月，其主要因素有以下几点：a、武林 广场站采用逆作法施工,挖土、 支模、 绑扎钢筋等工序较顺作法相对困难；b、 武林广场站受房屋拆迁及管线迁改影响对总工期起制约因素; c、 武林广场站位于市 中心,土方运输难度较大， 费用较高,对总工期起一定制约因素。(4) 顺作法车站： 彭埠站站长：4 43。9m 标准段宽：44。5m车站形式： 地下两层双岛四线同站台换乘车站 计划工期:22 个月 实际工期： 23 个月 彭埠站基本能够在计划工期内完工， 主要有以下几个因素：a、彭埠站虽然工程量较大， 但车站施工没有拆迁、 交通疏解、 管线迁改等因素制约；b、彭埠站施工场地大， 可投入大量施工机械施工； c、 彭埠站土方运输方便.(5) 风井： 闸弄口火车东站区间风井(不包括风道)平面尺寸：16.9mx22.6m车站形式：地下两层梁板体系框架结构围护结构形式：Q650smw工法桩，桩长18。 5m 计划工期： 15 个月表3.1.6闸弄口火车东站区间冈井(不包括冈道)施工进度表1。 1.4 盾构法施工综合进度盾构法施工不仅施工效率高， 而且施工安全、 质量高。因此在条件允许的情况下， 区间 应尽量采用盾构法施工。其中盾构施工单线洞日进度为710m,平均月进度为200m左右。 杭州地铁 1 号线城区段区间除文艮区间、 凤武区间一段采用明挖法施工外,其他区间均采 用盾构法施工。