上海通用别克轿车维修实例

第二章上海通用别克轿车维修实例一、 1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要56次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定范围之内（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。其工作原理是：汽油蒸气回收罐内充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。主回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃油。当燃油箱中的蒸气压力较大时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。此类故障是汽油蒸气控制系统出现故障所致。经检查发现该系统活性炭罐的入口阻塞，导致外界空气不易进入活性炭罐，缺少新鲜空气。在怠速时（发动机正常温度），活性炭罐的电磁阀打开，汽油蒸气被吸入进气歧管燃烧，这样，氧传感器检测到的浓度过浓，于是电脑就是减少喷油器的喷油脉冲宽度。由于喷油脉冲宽度的减少，汽油蒸气随之减少，导致怠速过低，氧传感器检测到氧浓度过稀，于是电脑又增加喷油脉冲宽度，这样怠速又高上去。两者之间的矛盾，导致了怠速的忽高忽低。更换一个新的活性炭罐，故障排除，发动机怠速运转又平稳了。三、一辆别克世纪轿车无怠速一辆上海别克世纪轿车不论冷、热态都存在起动后怠速偏高或间歇性着火后无怠速而熄火的故障。用专用测试仪进行故障码检测，无故障码显示，然后对有关部分进行检查。经检查发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚好接触到节气门联动机构卡臂时，再拧进1.52圈）的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄灭”的故障再出现时，拆下怠速步进电动机，用布块封死步进电动机所控制的旁通空气道，再重新发动，能顺利起动，且转速平稳地维持在80025rmin。尽管可以看到步进电动机依据ECU怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可认为怠速步进电动机和ECU怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。将怠速步进电动机和ECU盒内可更换的主芯片同时换新。装回再反复试验，发动机怠速运转平稳。四、一辆上海别克世纪轿车装用V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良一辆上海别克世纪轿车，装用的是V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时严重发抖，急加速时进气管回火。首先我们对空气滤清器进行了清洗，更换了火花塞和汽油滤清器，但故障并未排除。又使用汽油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，也未起作用。我们拆下喷油嘴，用专用设备清洗亦无效。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力计用三通接头接在燃油压力调节器和喷嘴之间的管路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常范围之内（255290kPa）。由于空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以未定的怠速运转，加速也好转。接着，从节气阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗。清洗后装车试验，发动机运转正常，故障得以排除。五、一辆别克世纪多点电控喷射发动机起动后，达到正常工作温度时，怠速过高（10002000rmin），故障灯有时不亮有时亮一辆别克世纪轿车电控多点喷射发动机起动后，当发动机达到正常工作温度时，怠速过高（10002000rmin），故障灯有时亮有时不亮。若故障灯不亮，则应首先检查怠速控制阀，因为其控制进气量的柱塞容易被积炭或胶质物粘住，造成在热车时不能恢复到电脑所设定的位置，而导致怠速过高。再检查节气门轴是否卡住，油门拉索调整是否正确，空调电路系统能不能断开。若故障灯亮，则说明电脑控制系统中的传感器出现了故障，可以利用电脑解码器进行检测。若没有解码器，可以利用数字式万用表来检测传感器的信号电压。对于怠速过高的现象，则首先要检测节气门位置传感器及空气流量计在怠速时的信号电压。节气门位置传感器的信号电压变化范围为0.4（怠速）4V（节气门全开）；空气流量计的信号电压变化范围为46V。若检测到电压比以上的数值高，则说明两种传感器工作失灵或者线路搭铁。电脑的故障出现率小，一般不予考虑。对于上述的故障可以采取如下方法排除：可用化油器清洗剂清洗怠速控制阀或更换；若两种传感器（节气门位置传感器、空气流量计）的信号电压不正确，路线正确，则必须更换传感器。六、一辆别克轿车车速在100km/h以上时，发动机喘振，而且爬坡无力一辆别克轿车车速在100kmh以上时，发动机喘振，而且爬坡无力，经清洗空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴清洗，均不见效。该车使用的空气流量传感器是旁通热线式，热线由金属铂丝制成，伸入到节气阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯登电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高桥压。加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气质量传感器传送给发动机控制模块（ECM）的电压信号随空气流量而变化，在靠近热线的空气流中还没有补偿电阻丝（冷线），以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。经拆下空气流量传感器，发现金属丝上有许多杂质和积炭胶结构，经冲洗金属丝后，故障排除。究其原因，在空气流量传感器的热线沾污之后，传给ECM的电压信号便会失准，这是因为污物会影响热辐射，使冷却效应降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而桥压和热线的电流不能相应地增加，以致传给ECM的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路。在每次停机时，ECM会自动给热线高温（1000）加热1s，以烧掉热线上的污物和尘土，但是由于使用的燃油品质低，进气管产生回火，而使过多的杂质和炭胶结在金属丝上，单靠加热线的办法消除是不彻底的。七、一辆别克新世纪轿车行驶5000km后出现加速无力现象，发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时发亮，最高车速只有120kmh经行车检查，与车主报告的故障现象基本相同。检查发动机怠速，并无指示灯发亮现象，检查轿车排气尾管口的排气有较强的汽油味，发臭。应用电控系统故障诊断仪在电控系统的故障诊断接口读取故障码，输出为发动机混合气过稀。根据故障现象和电控系统故障诊断仪的提示，故障发出部位可能来自传感器（氧传感器）、节流阀体和空气流量计。举升轿车，检查发动机排气管，在V形发动机的两侧排气管汇合处装有一个传感器（发动机靠近面罩一侧的排气管上看不到传感器），由于离地较低，导线磨破，插头脱落，发动机失去传感器信号和控制。我们分析：凡是采用传感器的电控发动机称为闭环电控系统。别克轿车采用一只传感器，控制V形发动机6个缸的燃烧过程。传感器是根据发动机排气中氧的含量的浓度而产生不同的电压信号，以此推算为燃烧室中混合气空燃比过浓或者过稀。传感器可以有效地检测出当空气过量系数1时输出电压信号的突变，电控系统的中央控制器可以以此来识别任一时刻可燃混合气的浓度，并控制各缸喷油器及时修正喷油量，借以实现燃烧过程的完美统一。装有传感器的轿车不再需要对CO含量进行调节。当丢失控制以后，发动机就失去了调节，一般情况下混合气变稀，轿车无力。经检查，传感器并没有损坏，于是连接好传感器的导线，并可靠包扎，连接好传感器的插头，为防止以后脱落，应用胶布将插接插头连接处包扎好。再用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出表明故障已消失。发动机试验和轿车路试，性能恢复正常。八、喷油器不畅引起加速无力故障一辆别克新世纪轿车行驶8000km，逐渐发生加速无力的故障，车速偏低，仪表板上无故障显示。行车检查，动力性差，最高车速偏低。应用电控系统故障诊断仪读取故障码，无故障显示；应用CO分析仪检测发动机排气系统尾气，CO和HC值偏高，这是电控燃油喷射式发动机不应有的。根据故障现象，诊断为燃油供给系统供油压力低或喷油器堵塞。首先拆下靠近水箱面罩一侧的3个喷油器，发现喷油器喷嘴周围积炭，喷油器喷油不畅，再拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积炭和喷油不畅。根据现象，我们诊断：轿车行驶里程不长，喷油器本不应堵塞，是由于轿车加了低标号的燃油或含铅汽油所致，引起喷油器堵塞和喷油不畅。我们将6个喷油器装在喷油器清洗试验机上，清洗后观察喷油柱形状正常，测喷油量基本相同。将清洗好的喷油器装回发动机，起动后，故障现象消失，汽车动力性恢复。九、一辆别克轿车发动机怠速时抖动严重，而且低速时发动机有异响一辆别克轿车，发动机怠速时抖动严重，而且低速时发动机有异响。诊断排除方法：（1）按正常程序进行检查。该车为直接点火系统，对高压线、点火线圈都进行了细致的检查，结果均正常。而且用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。（2）对控制系统进行检查。对怠速阀及其控制电路进行检查，没有发现异常。对EGR废气再循环系统进行检查，其功能完全正常。在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得油压为30kPa，说明控制系统均正常。（3）拆下喷油器进行解体清洗，对进气系统进行检查，仍没有发现异常。观察排气情况，燃烧良好，混合气浓度均正常。（4）用“电眼镜”测量仪对自诊断系统进行检查，无故障码输出。（5）对发动机异响进行检查。依据经验判断，很像是1缸或3缸的液力挺杆有故障。为了进一步确认，打开气门室盖（先要拆掉盖周围的附件），发现内壁上的油泥很厚。又打开油底，过滤网上粘满了油泥，于是怀疑是机油质量问题造成液力挺杆磨损严重，使发动机产生异响，决定更换液力挺杆。液力挺杆更换后，发动机依然怠速抖动，异响仍旧存在，而且响声变大。（6）车主开了一个星期将车坏在了半路，经检查油路及各系统都正常，发动机就是不着火，只好把车拖回维修站修理。重新修理时对前所做的检查进行了分析，油路和控制系统都没有故障，很可能是配气相位失准导致发动机不着火。于是打开油底壳，卸掉气门室和正时盖，一下子发现了问题，凸轮轴的链轮齿打掉了一半，这正是发动机不着火的原因。上次该车进站修理时，可能凸轮轴链轮仅掉几个齿，发动机可以着火，但在低速时产生异响，同时由于配气相位的窜动怠速发抖。（7）更换了凸轮轴链轮、曲轴链轮和链条，装车并调好配气相位后，发动机运转正常，怠速平稳，异响消失了。十、一辆上海别克世纪3.0L轿车出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，再跑一段时间后又出现了上述故障经分析，可能存在的故障原因：（1）汽油泵压力不足，热车后出现气阻，或滤芯脏导致供油不足。（2）点火线圈受热后点火能量不足。（3）节气门传感器或进气压力传感器测量信号不正确，导致喷油脉冲不正常。（4）喷油器脏，导致供油时喷油不足或不喷油。首先用Teehl检测仪读取故障码，无故障码出现。测数据流时，这个传感器在出故障时与不出故障时数据都一样，所以电控系统应该没问题。接上油压表测试，油压保持在300kpa左右，说明油压没问题。由于点火线圈无法判断，所以更换试一下，但故障仍然存在。再拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后怀疑可能是发动机电脑ECM受热后工作不正常所致，于是拆下发动机电脑，更换一新电脑后故障排除。经查该车在一个月前发生撞车交通事故，在用气焊整形时没有拆下发动机电脑，而火源离电脑太近，使电脑受热后工作不良，因此，此类故障值得维修人员注意。十一、特殊故障排除一例故障现象 有一辆上海别克轿车已行驶7万km，除更换过火花塞、机油、油滤及清洗了喷油器外，别的部位都没有检修过。头一天行驶正常，第二天早晨就起动数次也不着车。经检查高压火正常，正时没问题，各熔丝连接牢固，蓄电池电压也充足，发动机控制系统搭铁连接正常。利用自诊断引脚B搭铁，系统进入诊断模式，故障码显示为P0342（凸轮轴位置传感器电路有损失），检查了线路及更换了新的凸轮轴位置传感器，还是不能着车。故障排除 该车不能起动着车与其他车型故障一样，需要正确判定是燃料系统故障还是电气故障所致。尽管有可能不是燃油压力引起的死车，但为了排除许多可能存在的问题，还应做一下油压检查。值得注意的是，当发动机转动时，正常的燃油压力为284325kpa。如果压力不正常，此是不能起动着车的原因之一即可排除。在这种情况，应对故障码P0342进行详细的诊断，查找故障原因，再做换件或检修处理。使用TEC专用检测仪，接通点火开关，使发动机运转，观察检测仪是否显示凸轮轴脉冲信号，保持从“0”到“1”变化。若脉冲信号正常，那此故障为间歇性故障。若脉冲信号不正常，不能保持从“0”到“1”的变化，查找故障原因的方法是：断开点火开关，拆开ECM的24引脚的黑色A-B线束接头，再接通点火开关，用1个与搭铁连接的DVM（将DVM调到直流电压档）来测ECM线束接线的引脚BA12，凸轮轴及24X信号线路如图2-2所示，查看DVM显示的电压值是否等于蓄电池电压。若电压值不等或相差太多，应断开点火开关，拆下凸轮轴位置传感器的3引脚线束接头，再接通点火开关，在传感器接头端子A和搭铁之间连接DVM，测显示的电压值是否为蓄电池电压。若DVM显示的电压值正好为蓄电池电压，可用1根带熔丝的跨线，跨接凸轮轴位置传感器的端子A和蓄电池正极，用1个与搭铁连接DVM来测端子B。检查DVM显示的电压值是否也为蓄电池电压。若DVM显示的电压值与蓄电池电压不符，那有可能点火供电电路故障，检修这一部位即可排除故障。另外，还应检修传感器线束电路639或搭铁电路630是否断路，尽管更换了凸轮轴位置传感器，还应检查装配是否正确。若DVM显示的电压值与蓄电池电压一致，应重点检查与ECM连接的凸轮轴位置传感器的信号线是否断路，凸轮轴位置传感器引线连接是否不良或ECM连接不良。再者，还要用1个与搭铁连接的DVM来测ECM线束接头的引脚BA12。若DVM显示的电压值与蓄电池电压一致，还应继续查找故障根源。查找方法是：将点火开关从“ON”位到启动位置循环转动数次，用心观察DVM的读数。测量凸轮轴脉冲轮开口每次与凸轮轴位置传感器对齐时，电压是否降到0。假若降到0，有可能是ECM连接不良，或ECM自身有故障。若没有降到0，此时应断开点火开关，重新连接ECM的24引脚黑色A-B线束接头。拆开凸轮轴位置传感器的3引脚线束接头，再接通点火开关，用1个与蓄电池正极连接的测试灯来测传感器接头端子C。查看测试灯是否发亮，若发亮，属线束连接不良；若不亮，属线束搭铁电路断路。通过上述检查，基本能排除故障，发动机会运转正常。十二、加速时车速不提升，低速变中速时引起失速故障现象一辆上海别克轿车，配置的是V6 3.0L发动机，行驶14万km，除正常换油外，没有检修过，前段时间出了点故障，就是行驶时踩下油门踏板加速，车速有时不能立即提升，类似点火过迟。最近故障恶化，这种情况在任何情况下都可能发生，通常在低速变中速时尤为严重，甚至引起失速。此种故障应如何检修？故障排除上海别克世纪轿车的电子点火系统采用的是直接点火系统，点火时间是不可调整的。该点火系统有以下几部分组成：2个曲轴位置传感器、爆燃传感器、凸轮轴位置传感器、ECM的点火控制部分、点火电脑、同一线圈盒里的3个点火线圈及相关的连接电线。点火控制（IC）系统参照ECM的功能通过电脑直接控制点火正时。（1）发动机曲轴位置和凸轮轴位置传感器：为了控制点火正时，发动机电脑（ECM）通过发动机的2个曲轴位置传感器及1个凸轮轴位置传感器监测发动机转速，并计算曲轴的准确位置，以控制点火正时。爆燃传感器监测爆燃并向ECM发出信号以延迟点火正时。（2）点火线圈：电脑总成上装有3组独立的线圈，每组线圈同时给2个火花塞提供电火花。在维修时，也可分别更换3组独立的点火线圈。该车点火系统利用“剩余能量法”进行电火花分配。在安全点火顺序方面每个气缸都有1个与之其相对应的气缸，以便该气缸处于压缩行程时，相对应的气缸则处在排气行程。当其相对应的气缸处在压缩行程时，则该缸处在排气行程。对于V6发动机而言，可分为1-4缸、3-6缸和2-5缸共3组。每组点火线圈的高压两端均是同时跳火，即排气行程的1缸其高压电是从正（）跳到负（）；压缩行程的1缸其高压电是从负（）跳到正（）。以1-4缸为例，当4缸处于排气行程时，1号气缸处于压缩行程，而4号气缸的火花塞点火所需的能量较低，剩余的能量增强了1号气缸火花塞的点火能量。（3）点火电脑：当发动机的转速低于400rmin时，由点火电脑控制点火正时，为了有利于发动机的起动，点火提前角采用1个固定值。当点火电脑接到带有曲轴信号的凸轮轴位置传感器的“同步脉冲”时，才使发动机提速。当起动状态一直维修到发动机的转速高于400rmin时，ECM会自动进入正常运转状态的点火控制，并通过向点火电脑发出信号来控制点火正时。（4）ECMIC模式：旁通电路（ByPass）是点火电脑控制点火正时和ECM控制点火正时的开关电路。当发动机的转速高于450rmin时，点火电脑利用来自ECM的点火控制（IC）信号确定点火正时，ECM向点火电脑的旁通电路提供5V参考电压信号。当该5V参考电压存在时，接通（也即切断点火电脑的点火正时控制信号）并且由ECM控制点火正时（EC）信号。点火电脑通过点火控制（IC）信号按规定的顺序及时触发点火线圈，这就叫点火控制模式。在该模式中，如果探测到爆燃传感器发出的信号，ECM也延迟点火正时。不难看出，该故障的真正原因并非是点火正时造成的。还应从以下三个方面去检修：燃油压力是否过低；燃油计量不正确，氧传感器脏污或发生故障，喷油器堵塞或发生故障；排气系统是否有堵塞。十三、一例因曲轴带轮错位导致机况不良的实例一辆上海别克轿车，行驶8万多km，装备的是3.0L发动机纵置前驱动，在高速公路上行驶时突然出现有时加油犯座，怠速不稳的现象，原地加油时，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空气滤清器处回火，是何原因，如何排除呢？根据车主的反映，我们对故障现象进行了认证，发现除了所述的故障现象，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油、怠速工况均非常正常；如果起动困难，则加速、怠速工况也均不好。依据现象，我们初步认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进档，踩住制动，此时，另一只脚轻踩油门，类似于失速试验。因为这样做加大了发动机负荷，所以犯座现象就容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290320kPa，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。据车主反映，该车曾发生过交通事故，在维修钣金时曾拆下过发动机，维修后行驶1万km左右以后才出现怠速不稳、加油犯座的现象，曾换过火花塞、高压线，问题还是没有解决。于是我们对该车用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查中发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则没一个缸的点火波形非常正常。按分析，不能出现6个火花塞和高压线同时被击穿的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。因此，考虑是不是24X曲轴位置传感器和3X曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极，无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在交通事故时发动机也维修过呢？若拆过曲轴带轮，换过正时齿罩，那么曲轴位置传感器与齿环之间的间隙是否合格呢（传感器与齿环之间只有0.5mm的间隙）？间隙过小或过大均易造成信号的丢失。于是，对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3X曲轴位置传感器和O形环，清理了传感器磁头上的铁屑。装复后，故障依旧。又更换了曲轴位置和凸轮轴位置传感器，问题还是没有解决。我们怀疑是电脑有问题，于是利用示波器进行检测（如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的电火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应以一个频率闪动）。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。通过检测，发现电火线圈负极三条线均有不规律的间隔频率闪烁，而且不正常时还会伴有病态故障发生。大概是ECM出现了故障，于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除。为了确定所检修的工作，我们又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。在修理无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换。发现24X曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑。另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力。铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，怀疑是曲轴皮带轮上的中断环损坏。如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定会导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准。用示波器检查，果然如此，于是拆下蓄电池负极，从带轮上拆下“蛇形皮带”，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴带轮。发现24槽孔的中断环与曲轴带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面做圆周运动。但这两者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱。更换一曲轴带轮总成后，故障排除。十四、上海别克商务车加速无力该车故障现象为上坡加速放炮，伴随着喘振，甚至熄火，且打左方向转弯，怠速运转亦熄火；无高速，熄火前转速表指针上下跳动。车主口述，一个月前上山旅游发现这种情况，由于一直在市区行驶，出现这种情况的原因，不好判定。首先去试车，故障出现频繁，用检测仪查看故障码，以此寻找突破口。故障码：（1）P0106MAP信号所算值过高或过低；（2）P1626 VATS控制燃油电路不良。消除故障码，查阅数据流，MAP信号变化正常，VATS数据不动。假设：VATS切断燃油，则在熄火时，电脑必会检测到异常（即P1626），然而P1626是在多次熄火之后才出现，那么，电脑只是察觉到中断点火异样而显示P1626。发动机怠速运转数据：IAC位置32节，喷油脉冲宽度为365ms；ECT为95。氧传感器的电压值在110900mV变化，负载为17。设定怠速为709r/min，实际数为732r/min。测量燃油压力，调压正常。由于出现喘振现象，更换汽油，故障依旧。挂P档加速正常，平路无故障，上坡负载加大至27。此时各传感器数据：IAC位置为42节，EVAP为8，EGR位置7，氧传感器位置为（900450），450mV以下，点火提前延迟到16。明显数据不适当。是反馈信息出错，还是电脑指令改变？更换氧传感器，数据变化活跃，但执行指令ECR、EVAP不变，更换PCM，故障依旧，那么，我们排除了误导因素。确实在缺少负载条件下送给PCM计算的喷油和点火有效信息，那么，唯一的来源是7X信号。从转速信号看，曲轴位置传感器24X与7X数据准确无误（别克车有两个曲轴位置传感器）。更换点火控制模块，高速急加速良好，可上坡仍无力，再打左方向转弯便熄火，哪里出差错呢？给ICM的信号到了，如果7X信号不太准确，此时负载下而不能有效改善喷油和点火。更换曲轴位置传感器7X，上坡加速，有种势不可挡阻的感觉，故障排除。十五、上海别克轿车车轮胎气压监控灯亮一辆别克GLX轿车来我厂修理。司机介绍仪表盘上有一故障灯且行驶时向右跑偏。我亲自把车打着，果然有一个指示灯“LowTIRE（轮胎气压低）”灯常亮不熄。我判定是右侧轮胎有亏气现象，果真右前轮比其他三个轮胎低，只有150kPa，其余三个胎的气压分别是240kPa、230kPa、235kPa，且发现在此轮胎的花纹间扎着一根铁刺。把右前轮拿下修复后装回。在冷态下把四轮气压都定为标准气压值210kPa（备胎气压为方420kPa），再对系统进行复位后故障排除。这个故障原因简单，故障排除也简单，轮胎气压监控系统是装在新车型上的新装置，不仅有些司机不了解，就连一些修理工也接触的很少，所以我给大家介绍一下。轮胎充气测试系统（TIMS）在行驶的状态下，EBCM（电子制动控制模块）监测每个车轮的速度与其他车轮的速度（角速度）相比是否超出了规定极限。如果气压低，则它的轮速就会过快，系统计算机就会检测出来。如果系统计算机检测的轮速差超过一定值时，就认为是轮胎气压过低造成的，在这种情况下EBCM则接通“轮胎气压过低”指示灯。但是轮胎气压测试系统工作也需要几个条件：（1）系统的标定（学习）：系统会在车的运转速度范围内“学习”每个轮胎的压力。通常需要4590min，在三个速度（2565kmh、65105km/h和105km/h以上）范围来完成学习。如果一个轮胎的压力与其他三个轮胎的压力相差83kpa，系统会在28min后向你发出警告。（2）保证使用符合原厂规定的轮胎。（3）及时复位。复位系统：将点火开关转至“RUN”位置，然后按下并保持“RESET（复位）”按钮大约5s（红色的复位按钮位于仪表板右侧熔丝盒内，标有“RESET”）。轮胎气压检测灯会点亮闪烁三次，然后熄灭。在每次修理更换轮胎时，调整气压或灯亮起后及时复位，但是千万不要在轮胎有问题的时候复位，否则系统不能正常工作。（4）不止一个轮胎压力低时，系统不能工作。（5）车辆的行驶速度超过95kmh时，系统不能工作。汽车轮胎属于行驶系重要的部件，如果在行驶中出现问题将会造成重大的损失。所以轮胎是重点的护理对象。虽然有了检测系统，但是它也有一定的局限和特殊的工作条件，一定要在故障灯亮起之前把故障排除掉，做到防患于未然。十六、上海别克新世纪轿车加速无力故障两例实例一：故障现象行驶5000km后出现加速无力现象，位于仪表板上的发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时发亮。最高车速只有120km/h。故障检查行车检查，与车主报告的故障现象基本相同；检查发动机转速，并无故障指示灯发亮现象，检查轿车排气尾管口的排气有较强的汽油味，发臭。用电控系统故障诊断仪在电控系统的故障诊断接口读取故障码，输出为发动机混合气过稀。根据故障现象和电控系统故障诊断仪的提示，故障发出部位可能来自传感器（氧传感器）、节流阀体和空气流量计。举升轿车，检查发动机排气管，在V发动机的两侧排气管汇合处装有一个传感器（发动机靠近面罩一侧的排气管上看不到传感器），由于离地较低，导线磨破，插头脱落，发动机失去传感器信号和控制。故障分析凡是采用传感器的电控发动机称为闭环电控系统，别克轿车采用一只传感器，控制V型6个缸的燃烧过程（奥迪V6发动机多装有二只传感器，分别控制V6型6缸机的左侧l、2、3缸和右缸4、5、6缸，其调节控制可能更精确一些）。传感器是根据发动机排气中的氧气含量的浓度而产生不同的电压信号的，以此推算为燃烧室中混合气空燃比是过浓或者过稀。传感器可以有效地检测出当空气过量系统1时输出电压信号的突变，电控系统的中央控制器可以以此来识别任一时刻可燃混合气的浓度，并控制各缸喷油器及时修正喷油量，借以实现燃烧过程的完美统一。装有传感器的轿车不再需要对CO含量进行调节。当丢失控制以后，发动机就失去了调节，一般情况下混合气变稀，轿车无力。故障排除检查传感器并没有损坏，于是连接好传感器的导线，并可靠包扎好，连接传感器的插接插头，为防止以后脱落，亦用胶布将插接插头连接处包扎好。再用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出表明故障已消失。发动机试验和轿车路试，性能恢复正常。实例二：故障现象行驶8000km，逐渐发生加速无力的故障，车速偏低，仪表板上无故障显示。故障检查形成检查，动力性差，最高车速偏低；应用电控系统故障诊断仪读取故障代码，无故障显示；应用CO分析仪检测发动机排气系统尾气，CO和HC值偏高，这是电控燃油喷射式发动机不应有的。根据故障现象，诊断为燃油供给系统供油压力低或喷油器堵塞。首先拆下靠近水箱面罩一侧的3个喷油器，发现喷油器周围积碳，喷油器喷油不畅；再拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积碳和喷油不畅。故障诊断轿车行驶里程不长，喷油器本不应堵塞，是由于轿车加了低标号的燃油或含铅汽油，引起喷油器堵塞和喷油器不畅。故障排除将6个喷油器装在喷油器清洗试验机上，清洗后观察喷油柱形状正常，测喷油量基本相同。将清洗好的喷油器装回发动机。汽车动力性恢复。十七、别克轿车在冷态下着车，却总是熄火故障现象一辆上海别克轿车行驶正常，加油超车和停车减速都令人十分满意，最近车出现了故障，发动机可在冷态下着车，却总是熄火，尤其是早晨起动发动机数次才出车，可当地又无别克维修站，请问此故障是什么原因？又如何检修？检修与排除虽然这种情况也可能是燃油压力过低引起的，但是发动机处于冷态这一事实说明电气故障的可能性更大。因此还应先作燃油系统的油压检测，方能做诊断结论。在燃油系统中，按规定装上油压表，注意发生熄火时的燃油压力是否正常。若正常，则需作电气方面的检测。（1）测试传感器。发动机冷起动时，温度传感器提供温度信号给电子控制装置，使喷油脉冲持续时间延长，确保发动机正常工作，因此应检测温度传感器好坏。（2）快怠速阀是否工作不良。当冷却液传感器给出需要增加燃油的信号时，额外的空气是由快怠速阀提供的。它的好坏也如同检测其他车型一样用万用表检查。（3）废气再循环系统工作怎样。正常运转时，废气再循环阀由三个单独的控制器控制其工作。发动机在冷态时，废气再循环电磁线圈被电子控制装置激励，阻止真空源通向废气再循环阀，此时第一个控制器起作用。一旦发动机升温，电磁线圈解除激励并使用第二个控制器。这是利用真空孔的真空。真空孔真空是从位于节流阀体中节流阀体上方的开孔中获得的，这样布置的真空孔，在节流阀打开以前，真空孔不暴露于发动机的真空，在发动机尚未脱离怠速以前，废气再循环系统的信号真空是被控制的，为废气再循环的工作而设置这些控制器是有许多原因的，其原因之一是确保平稳的怠速。如果由于某种原因在怠速时，发生废气再循环系统进入工作状况，这可能是机械故障，阀座上有积炭，使阀处于打开位置，或者是由于向阀门输送了错误的信号，其故障点可能在电磁线圈或通向进气歧管真空的软管。第三个控制器是排气压力转换器。在排气压力达到规定的范围以前，转换器切断通向废气再循环系统的真空。这个范围通常出现在水平路面上以大约3240km/h速度行驶的时候。诊断废气再循环系统时，如果没有仪器检测，也可进行外观检查。上海别克轿车电喷系统还另外装有废气再循环控制器。它对发动机运转方式没有大的影响，但它可能被误诊，来自节流阀限位开关的全开节流阀信号被电子控制装置用来重新激励废气再循环电磁线圈而关闭废气再循环阀。因此这种情况更应引起注意。十八、别克世纪轿车行驶动力不足故障现象 一辆别克世纪轿车，装用V6电喷发动机，行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。故障排除 首先清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使用汽油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，未起作用。拆下喷油器，用专用设备清洗亦不奏效。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，加速不再加火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力计用三通接头在燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在255290kpa正常范围之内。考虑到空气质量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验，拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转。随即从节气阀体上拆下空气质量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。为清除积垢，使用化油器清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，发动机运转正常，故障彻底排除。十九、别克世纪轿车发动机为何有多种异响一辆别克轿车装有3L、电控多点间歇喷油系统的V6汽油发动机，经两个修理厂修理，故障排除未果，逐到另一家修理厂，报修内容为：发动机运转不平顺，转速低；有多种严重异响；机油压力警告灯长亮；自动变速器挂入倒档后牵引力不足，前进行驶无力，跑不快，高档跳不进。根据前维修厂家定性“电脑损坏需更换”的结论，要求重新予以检测。1故障的重新鉴定借用机油压力表、高压跳火式感应转速表、数字万用表及气缸压力专用量表等仪表检测，并用喷油嘴断电逐缸断油法作辅助测定，配合使用改装的专用听诊器察听异响。（1）机油压力仅为0.046MPa左右，确认润滑系有故障，红灯显示正确。（2）发动机最高转速仅为2000r/min，且机身严重抖动，拆洗喷油器和检修节气门传感器插线后，故障依旧。（3）用数字万用表测量各传感器插座接线头（针），导通良好。（4）气缸压力仅0.6MPa，明显偏低，配气相位不当显然是主要问题。（5）对异响严重的气缸作逐缸断电停止喷油试验，响声消失，为点燃时间不当，更加证实配气相位（与发火次序）紊乱。（6）保持异响状态的对应转速为1700rmin左右，作高压断火试验，发现响声消失的气缸有连杆轴承松旷或开始烧蚀的现象。（7）中央进气管连杆盖两侧（进气歧管附近）有尖锐异响，为液压挺杆损坏配合松旷所致。2故障分析（1）配气相位。该发动机点火顺序为1-6-5-4-3-2，但按气缸排列方法，其中6-5、4-3、2-l均连续点火，为装在同一连杆颈上的活塞连杆组件，对应V列两侧同位缸。若90V列同位相邻的气缸连续发火工作，则不符合6缸机120发火间隙工作循环的设计原则。查找有关别克的维修资料和实测活塞行程变化后，开始分清1-3-5缸的连杆包角设计滞后15，2-4-6缸连杆包角提前15，由此V列同位相邻气缸理论相差90，加上两侧连杆包角之和为30，使同一连杆轴颈上的活塞连杆组件工作间隙为9030120符合常识要求。原维修时不了解特定工作顺序，乱套用其他车型的资料，使曲轴正时齿轮“点火”标记与凸轮轴正时齿轮上的“点火”标记错位了180（正时对正标记见图2-3所示）。最终造成不仅配气相位错乱，而且由于各缸工作行程与气门开闭错位后使压缩压力下降，喷油嘴不失时机地按原规律喷油，不正常点火使气缸内产生了紊乱的燃烧噪声，为第一异响。（2）连杆轴承和曲轴主轴承。分解后发现连杆轴承（瓦）已烧蚀，曲轴主轴承已拉毛，系机油压力不足、油膜未形成所致，为第二异响。（3）限压阀和机油压力。该型机装用机油泵为转子泵，其限压阀位置见图2-4所示。在柱塞常闭暂开油孔对侧设有泄油孔，供油压过高时泄油降压；由于原维修单位将限压阀柱塞及弹簧换向装反，致使常闭暂开油孔与泄油孔连通，机油压力因泄漏骤然下降，形成主油路内油压油量均下降，复合式机油滤清器上压力感应塞得不到油压定值，而使机油压力警告灯亮。（4）液压挺杆。挺杆圆柱与承孔直接导向作往复直线运动，下端滚轮依凸轮作滚动摩擦，由于机油压力过低，润滑不良，挺杆圆柱表面已有明显台阶；承孔也有拉痕；滚轮内端与轴间滚轮也有明显间隙。液压挺杆异响为第三异响。（5）气门密封及气门弹簧。气门弹簧在原装配状态下，能用手随意转动，系为弹性不足所致，高速时随气门落座冲击反弹后，气门与座不能迅速密合而泄漏。气门漏气使压缩压力和燃气压力下降，也使整机功率不足。（6）气门摇臂固定条架。该型发动机气门摇臂为无轴结构，借助固定条架与缸盖用螺栓紧固定位，原维修单位在条架与缸盖间垫装了近1.5mm厚的石棉纸板，因此，摇臂位置也随之上移，导致进、排气门因升程减少而开度不足，影响功率。3故障排除（1）纠正配气相位。正确核对正时齿轮组标准，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞达到气缸上止点时正处于压缩终了状态（磁性座与百分表配合校测），且符合1-6-5-4-3-2的工作顺序。（2）清洗，更换轴承。清除油道内高锡铝减摩合金碎末以及其他杂质，更换新的曲轴、连杆轴承。（3）正确装合限压阀。正确安装柱塞式限压阀及压力弹簧，纠正原装配错误。（4）重新研磨气门。铰销气门座，卡磨气门，并认真研磨，用涂色法试验啮合线带，再用渗油法试验密封状态。（5）增强气门弹簧预压力。在导管侧，加装自制的、厚度为1mm的形似气门弹簧座的气门弹簧垫片，以增加预紧压力，改善气门动态时的密封性能。（6）挺杆、推杆与机油。暂留用液压挺杆、推杆，但是逐个与承孔选配，换用优质的APL和粘度（SAE）双等级标号的机油，以强抗划痕能力的油膜弥补间隙和减少挺杆异响。（7）拆去石棉纸板。拆去石棉纸板，以保证配气相位不滞后和气门达到设计开度值。如此修复后的发动机，装车后运转强劲有力，转速、功率恢复正常。二十、别克轿车怠速不稳，高速行驶加速不稳故障现象 一辆上海别克轿车行驶2.4万km，出现怠速不稳，高速行驶加速不畅。故障排除 据车主叙述，前几天曾经出现过此故障症状，来到我单位检查，发现是喷油器堵塞，经过清洗后效果良好，但是，这几天又出现此故障，而且发动机故障灯亮，高速加油也感觉没劲，说我们上次没有修好，要求返工。根据车主提供的现象，首先接上通用公司的专用检测仪TECH2调取故障码，其主要操作步骤是：（1）主菜单选择诊断，然后按“enter”（确认）键；（2）系统菜单中选择动力总成，然后按“enter”键；（3）选择诊断故障码，然后按“enter”键；（4）选择DTC信息，然后按“enter”键。屏幕上马上显示出故障码P0300，其含义是检测发动机缺火，说明发动机在运行的过程中，电脑检测到了个别缸有缺缸现象。为了能够准确知道哪一缸缺火，又进入“专用性能”选项，然后选择“缺火图示”一栏，其主要操作步骤（与上述调取故障码连续操作）：按“exit”（退出）键，选择“专用功能”，然后按“enter”键进入。选择缺火图示，然后按“enter”键进入，屏幕上显示出具体缺缸的情况，见表2-1所示。观察表2-1，我们发现3、4缸累计缺火次数较多，说明严重，于是检测工作主要围绕3、4缸进行。在判定其工作不良的原因时，做了系统检测工作，包括供油系统油压、供油流量、气缸压力等。对火花塞、点火线圈、高压线等做了替换试验，结果未发现问题。难道喷油器又堵塞了？带着疑问再次拆下喷油器，发现其头部积满黑炭，3、4缸尤为严重，并且在喷油器上部有“木屑”状杂物几乎将进油口堵死。用超声波清洗仪清洗，同时做了喷油平衡试验，基本正常后又将燃油管路、油箱进行了清洗，更换了汽油滤清器，重新添加了93号汽油，很显然做这些工作，均是因为这种故障由于使用劣质燃油所致。装复之后，怠速平稳，怠速加速感觉良好。为了能让客户满意，同客户一起高速试车，但当车速达到140km/h左右时，再继续加油感觉速度上得很慢，有一种发闷的感觉，看起来问题并没有完全解决，这正是客户提出的高速加速不畅问题。再次用TECH2调码，无故障码，观察缺火图示也基本正常。仔细分析引起高速不畅的原因不外乎是以下几种：空气滤清器堵塞，进气量减少；油路堵塞，进油量减少；排气不畅，功率减少；节气门不能全开，发动机不是全负荷。与该车比较，排气系统堵塞的可能性很大。由于客户这次使用的汽油含铅量较高，它会使三元催化器中稀有金属铂和铹的催化作用失效，堵塞催化器，排气不畅。回到单位后升起车辆，晃动排气管前节（三元催化器），内部明显有“哗啦”声，果然是此故障。更换新的三元催化器，再次试车，高速行驶随心所欲，故障彻底排除。二十一、上海别克GL轿车高速行驶时，发动机故障指示灯闪烁故障现象 一辆上海别克GL轿车，行驶3万km出现车速超过100km/h时，MIL（故障指示灯）一闪一闪的。故障排除 据车主反应，该车在高速行驶时，故障灯突然一闪一闪的，而且只有在高速100kmh时出现，只要速度一降下来就立刻不亮。根据故障现象，按照以往的经验，估计是个别缸工作不好所致，导致缺缸现象。上海别克轿车发动机故障指示灯有两种指示内容:一种是常亮，说明发动机控制系统出现故障；另一种是闪烁，说明该故障还在影响发动机的排放系统。如果发动机缺缸，故障灯会马上闪烁而不是常亮。为了验证上述的故障现象，连接上专用检测仪TECH去试车，在低速行驶时检查了发动机的各主要参数，未见异常，也无故障码；当车速超过100km/h时，故障灯果然一闪一闪的。调取故障码，显示为P0300（为发动机缺火）。又进入查阅“缺火图示”，如表2-2所示。表2-2中6缸的阴影部分说明此缸工作较差，其他缸几乎无阴影，说明工作良好。显然故障找到了，即是6缸工作不良，引起发动机工作不稳，排放的尾气超过标准值，很可能引起三元催化器损伤。电脑检测到该信号后，立即点亮了仪表板的故障指示灯。下面重点围绕6缸查找故障原因。卸下6缸火花塞做跳火试验判断，喷油器堵塞的可能性较大，因为该车对燃油质量要求较高，曾经屡次出现燃烧劣质燃油导致缺缸的实例。拆下喷油器后，发现的确很脏污，有大量积炭，清洗之后，又做了喷雾试验，一切正常，重新装复。怠速时，加速感觉非常好。于是再次去试车，哪知，当车速刚一进入100km/h时，故障就出现了，故障灯一闪一闪的亮起；当车速从100km/h降下来，灯就不亮了，而且故障码也没有了。动力性也很好，反复试了几次，故障依旧。为什么故障总出现在6缸呢？而且车速超过100km/h的动力性能也很好，没有发闷的感觉？为了排除6缸工作不良的情况，将6缸的火花塞、高压线甚至高压线圈都更换了，路试结果仍令人扫兴。由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器向PCM传递信号，以确定各缸的工作情况。难道是电脑误判断，索性更换一部新的PCM，路试结果依旧。这下可真是山穷水尽了，只有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器没有换了。既然都到了这一步了，也不差一个传感器，首先更换了曲轴位置传感器，再次路试。此时并没有抱多大的希望，但随着车速的提高，超过100km/h时故障灯没有亮，随着车速的一点点提高，检查缺火图示也非常完好。当车速达到极限180kmh时，故障灯也没有亮。反复路试，故障终于得到确认，显然问题处在7X（曲轴位置传感器）上。通过此例故障，我们应该清醒头脑，在判断和分析故障时，不要盲目的下定言，应多想几个问题，头脑多绕几个弯，思路开拓一些。二十二、上海GL8轿车故障指示灯亮故障现象 一辆2001年生产的上海GL8轿车，行驶仅达2.6万km，出现故障指示灯亮。诊断排除 该车发动机的怠速转速突然达到1300rmin左右，同时发动机的故障指示灯亮，但有时怠速又很正常。初步断定为间歇性故障。首先使用专用仪器TECH2进行检测，其故障码为“P0507”，表示发动机怠速过高。针对此故障码，检查了相关的各种传感器，例如：水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器等等，通过TECH2上的数据显示，这些传感器的信号基本都正常，所以怀疑可能是怠速电动机（IAC阀）有故障。在TECH2中有一项特殊功能，即利用调节IAC阀的计数来调节发动机转速，因此就可以利用特殊功能判断IAC阀是否正常。进人TECH2中的特殊功能中的“IAC阀控制”，调节IAC阀的计数增加，此时发动机转速随之增高，达到2200rmin不降下来，根据此现象，可以判断IAC阀内部卡滞。将IAC阀拆下进行清洗，清洗之后重新装上。这时再通过TECH2进行发动机转速的调节，发动机的转速随IAC阀计数变化而变化。然后将故障码清除，起动发动机观察，发动机怠速在800rmin左右，属于正常的范围。过了几天，此车又回来了，据驾驶者反映，该车还和以前一样，有时还出现怠速过高的现象。利用TECH2又重新检查了一些相关的传感器，都正常。又用TECH2重新检查了IAC阀，一切正常。这时候，无意中发现，发动机前面的线束夹子没有了，取出后发现这根线束的里侧（即挂在排气歧管上的一侧）表面已经被烫化，与排气歧管粘连。进一步检查线束，确认有一根线断了。通过查找线路得知，这根线正好是IAC阀的一根线。IAC阀内部由两组线圈组成，均由PCM根据各种传感器的信号控制线圈的A、B、C、D四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置，从而控制IAC阀的计数。此车正好是A脚线断了，当车在行驶中，遇到不平路面及车身颤动时，正好A脚线直接接地，所以怠速会升高。当A脚线与接地分开后，怠速又恢复了正常，所以出现间歇性的故障。重新将A脚线缠好，固定在前拉臂的位置上，清除故障码，故障彻底排除。二十三、上海别克轿车行驶时出现失速，热车时恢复正常故障现象 一辆上海别克轿车，冷车起动正常，当挂档行驶时出现失速现象，当发动机热车后，一切恢复正常，已经检查过阻风门，并更换过火花塞和高压线，均无效果。故障排除 我们先尝试更换了分电器转子，当发动机冷车时，点火系统的负荷比正常时高，如果转子漏电，会造成短接接地，引起发动机失速；当发动机暖车时，所需的电压较低，转子不会出现接地现象。同时，仔细检查分电器盖，特别是检查线圈与转子之间的电刷是否有磨损、破裂或烧蚀，此外还应检查点火线圈初级与次级电阻是否符合要求。二十四、加速不良，怠速时抖动回火故障现象 一辆别克V6电控发动机轿车，在行驶中加速不良，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。故障排除 更换火花塞和汽油滤清器，清洗空气滤清器，无效果；用汽油喷射系统清洁剂并用专用设备自动清洗喷油系统，仍无效果；拆下喷油器，用专用设备清洗，故障依旧。拆下空气滤清器，用手堵住节气门的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定加速也不再回火，可见故障