船长大副面试知识点

船长大副面试知识点11、低硫油港口 China ECA(Domestic Emission Control Area 船舶排放控制区) 自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小 时除外，下同)应使用硫含量0.5% m/m的燃油。The sulphur content of any fuel oil used on board vessels berthing at the core ports in the DECAs (excluding the first hour after arrival and the last hour before departure) shall not exceed 0.5% m/m on and after 1 January 2017.上述规定意味着，除了已实施规定的上海、 宁波-舟山、苏州、南通、深圳港，从1月1日起，船舶在广州、珠海、天津、秦皇岛、唐山、黄骅港也要烧 低硫(硫含量少于0.5%)。2、船舶航行中发生火灾应采取哪些主要措施？船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施： 1)立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急消防部 署。2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。3)根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船舶，使火源处于下风，即火在船尾，迎风行驶；火在船首，顺风行驶；火在船中附近，旁风行驶，如有可能， 则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势；4)采取下列的灭火措施： (1)立 即切断通往火灾现场的油路、电源等。(2)将发生火灾舱室中的所有门窗、通风口、通道等全部关闭，阻止空气流通，避免火势扩大。(3)根据火灾的性质，使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时，应注意船舶的浮力、稳性和横倾情况，及时排水。(4)防止灾情的扩大。受火势威胁的舱室，应将易燃、易爆物品和危险货物移开，并使隔舱壁降温。(5)灭火后不要急于开舱，防止复燃。(6)确认灭火措施无效且船舶毁灭已经不可避免时，可以弃船。近岸航行时也可以抢滩，但应尽快做好人命救助 和其他应急措施。(7)及时将火灾事故的全部情况通报船东和有关方面，必要时请求救助。3、船舶在航行中发现人落水应采取哪些紧急措施？1) 人员刚落水时的紧急处置(1)发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号：夜间应抛下自亮灯浮救生圈。(2)停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者。(3)发出人员落水警报，进入人员落水应急部署。(4)派专人携带望远镜登高了望，不断报告落水者的方向。(5)向船长报告的同时，通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助。 (6)放艇救助。如海面平静，应尽早放下救生艇，不要等待船完全停住。按照有关的规定， 国际航行的船 舶的救生艇降落装置应能在船舶有5kn余速时将救生艇降落至水面。如海面有风浪时，应将船舶驶至落水 者的上风侧，从下风舷放下救生艇，救生艇下水后，尽快从落水者的下风靠拢落水者。放艇时注意艇的纵 倾角应低于 5，艇的升降索摘钩应同时进行或先摘后钩，并系好系船索。2) 驶近落水者的操船方法人员落水后，应根据当时的情况操纵船舶驶近落水者，以便放艇救助。驶近落水者的操船方法有：(1) 单旋回(single turn) 向落水者一舷操满舵； 距落水者方位尚剩20舷角时操正舵并紧急停 船； 如落水者难于视认，则应在改向250时回正舵，一边停船一边努力寻找落水者。 本法是救助刚刚落水者而紧急操船的最有效方法，救出人员的速度最快，救活的成功率也最高。图7-9用Williamson 回法驶近落水者(2) 双半旋回(double turn)向落水者一舷操满舵，旋回180并保持该航向航行；当落水者方位达正横后30处再一次操满舵旋回180；向落水者的上风处定向驶近，适时降速，接近落水者。(3) Williamson旋回(Williamsonturn)向落水者一舷操满舵；当转向角达到60时操相反一舷满舵； 船首距原初始航向的相反航向差20时回舵；把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适 时进行停船操纵以接近落水者。该法能够准确地把船舶带到落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效 的接近落水者的操船方法，但该法的所需时间较长。(4) Scharnow旋回(Scharnow turn)向任一舷操满舵；当船舶改向达240时操另一舷满舵；船首距 原初始航向的相反航向差20时回舵；把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适时进行停 船操纵以接近落水者。该法返回原航向不够准确，不适合于人员落水后立即行动的场合。但该法在人员失 踪时采用，其旋回距离短，可节约时间。Scharnow旋回与Willlamson旋回相比，可以节省12 n mile 的航程根据人员落水后经过时间的长短，可分为:1、立即行动； 2、延迟行动(经过一定时间延迟后才行动)； 3、 人员失踪等三种情况。 在不同的情况下应选择前述最适用的接近落水者的操船方法。 发现落水者较早 并可视认时，可采用单旋回或双半旋回； 发现落水者尚及时但采取行动较晚、落水者难于视认时，应采取 Williamson 旋回； 而 Scharnow 旋回则适用于人员失踪。海上搜救与救助 可供使用的搜寻模式有：1)扩展正方形搜寻(expanding square search) 2)扇形搜寻 (sector search)这也是用于单船搜寻的一种模式。3)平行搜寻(parallel search)有两艘或两艘以上的船舶参与搜寻时，可采用平行搜寻模式。4、船舶触礁后应采取哪些紧急措施？搁浅船舶出浅的方法有哪几种？一、搁浅或触礁的紧急措施应设法采取减轻搁浅程度防止船体损伤扩大的措施： 1及时倒车或抛锚减小船的冲力。 2尽量避开礁 石。 3宁使船首受损也要保护好舵和推进器。 4当船已搁住时应立即停车迅速查明情况，然后决定是 自力脱浅还是请求外援，切忌盲目用车，否则容易造成扩大船体损伤，损坏舵、推进器和主机等，造成损 伤的进一步扩大，甚至造成船舶的迅速沉没。二、搁浅后的措施1. 查明搁浅情况 搁浅后应立即查明下列情况： 1) 船位 2) 船舶吃水 测出搁浅时的船舶六面吃 水3)周围水深及底质 测量船边水深可自船首向两舷每隔10 m测一个点，如图74所示。测量船体 周围的水深应从船边开始以辐射方向进行，如图所示，并记录下时间、潮高及高低潮时间，借以判断搁浅 的部位，决定脱浅的方向。4) 搁浅损伤情况：油水测量；检查并关闭水密装置 5) 潮汐和潮流 6) 气 象情况 7) 舵和推进器的情况。以上情况以及准备采取的措施，应以最快的通信方式报告公司及代理人， 以便取得他们的指导并协助办理有关事宜，将其详细地记录在航海日志中。搁浅后的船舶若在短时间内不 能安全脱浅，应采取措施使得固定船体，其方法主要有用锚固定法和灌水坐浅法两种。4脱浅方法1)自力脱浅(1) 候潮脱浅 不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下一个高潮时争取 起浮脱浅；必要时利用车、舵、锚配合协助脱浅。一般做法是在高潮前1h动车，用本船主机倒车脱浅， 当快倒车无效时，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车脱浅，在需要时应在用倒车的同 时配合绞锚，利用强大的锚抓力协助脱浅。如底质是泥沙，倒车时应注意泥沙可能在船体周围堆积妨碍脱 浅。(2) 移载脱浅 如船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、淡水、燃油 或货物进行脱浅。脱浅前必须经过严格的计算，以免脱浅后产生过度的纵倾或横倾，使船舶发生危险。在 一舷搁浅而海底又陡峭时，则不宜用此法。(3) 卸载脱浅 如估算调整纵横倾后，仍不能自力用车、舵、锚来脱浅，则也可以进行卸载进行脱浅。卸 载应考虑迅速、方便和损失最小的原则。首先应考虑打出压载水，卸去多余的淡水，其次考虑卸去能漂浮 海面而又不易受损的货物。卸载的数量应是主机拉力、拖船拖力、绞锚拉力和移载等不足的数量。卸载前 应进行严格的浮力、稳性、纵倾和横倾的计算。2) 外援脱浅 船舶搁浅后，如果车叶、主机损坏或船体损坏严重已经失去漂浮能力或经过计算所需的脱浅拉力太大无法 自力脱浅时，应毫不犹豫地请求外援，以求尽快脱浅。申请外援时，应预先计算脱浅所需的拖力、拖船的 数量和功率。救助船可协助固定船体、堵漏排水、移载、过驳、用大型打捞浮筒增加搁浅船的浮力、冲挖船底成渠，并 可提供强大的拖力以协助脱浅等。5、船舶在航行中主机突然发生故障，应采取哪些紧急措施？ 主机突然故障，在大风浪中有倾覆的危险，在狭水道、礁区有搁浅和触礁的危险，在水上交通密集区有撞 船危险。首先要显示失控信号白天两个垂直显示的失控黑球夜间两个垂直显示的失控黑灯。同时用 VHF16 或其他通用频道通告本船主机失灵或向交管中心报告，并配以闪光五短，并用手提摩斯灯照射提醒。如夜 间主机故障停车不久，船还有余速，此时除显示失控灯，还应显示舷灯和尾灯，当惯性消失不再对水移动 只显示失控灯即可。在附近来船驶近5海里时用VHF警告，如无效则近至3海里用闪光灯警告，仍无效近 到1 海里用摩斯灯照射船舷以显示船身长度，再无效则用汽笛警告或同时点燃红火焰以引起对方注意。若 在雾中主机故障停车，除雾号外，应开亮所有甲板照明灯。如在沿岸航行时主机突然停车，应趁停车余速立即转向，使航向垂直、背离岸线而远之。狭水道宽窄相距 甚大，宽的2-4nmile，窄的100米以下，在宽处可利用余速立即转向宽敞处，在窄处利用余速操船立即抢 占上风上流方向，以延长压向浅滩、岸边的时间，其次是利用余速淌至较为有利处下锚稳住船位。如可以 立即将主机自动化改为手动，并向机舱讲明外界情况的险、急程度，要求机舱开最低的维持车速，开由驾 驶台决定，停由机舱决定但必须告诉驾驶台，开开停停至有利开阔处抛锚。若顺流抛锚会引起掉头而船尾 扫经较大范围，为此要留出一定空挡。在水上交通密集区主机突然停车，如果前方情况危急，对安全有威 胁时，应立即抛下双锚制动，防止海损事故发生。如附近有适宜之处应利用余船速的舵效有意进行搁浅并 适时抛锚以减轻搁滩的冲势，使1/4船船身搁于泥滩上，主机修复后乘高潮绞锚下滩。避免一连串的碰撞 码头或船舶事故，引起巨大的直接和间接损失。必要时口头答允现金奖励招请就近拖轮协助，但避免签订 无效果无报酬合同。在大风浪偏顶风或横风航行时主机故障，应利用余速转向顶风，以稍微延长一些顶风 时间并排除故障。当船首不能顶风，横摇剧烈可能将严重威胁船舶安全，如水深条件许可，可下锚使船首 顶风减少横摇防止货物移动和减缓船舶漂移防止搁浅。6、船舶在航行中舵机失灵，应采取哪些紧急措施？一般应急措施： 航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。 机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。轮机长迅速到舵机房，组织机 舱人员进行相应的操作和抢修。船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，此时应采取如下 应急措施： 在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机 长的命令。 船长应安排一名驾驶员和水手到舵机房，负责接听驾驶台的舵令，配合轮机员操纵舵机。轮机员应指导值班水手的操舵，尽快使其能独立操作应急操舵装置。机舱人员应加强轮机值班， 尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置，使其尽快恢复功能。 向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经 过，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复。 轮机长作详细的事故报告： 发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。当舵机因电源故障而失灵时采取的应急措施： 船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急 措施。 若船舶在海上航行，贝y： a. 值班驾驶员应按国际信号规则和国际海上避碰规则规 定显示号灯、号型。B. 加强缭望，并用VHF发布通告。C. 可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若 水深合适，应随时准备抛锚。D. 应换用任何备用转舵装置。 若船舶正在进出港或狭水道航行，则 应： A. 立即减速或停车，如果舵机失灵时有一定的舵角且正在偏转，待转至缓流水域抛锚，抛锚时防止勾 挂水底电缆及其他设施，若在VTS水域，应向VTS报告申请。如顺流而转向一侧有利则可就势掉头抛锚，如 转向一侧不利则应及早倒车以抑制船势。 B. 按国际信号规则和国际海上避碰规则显示失控号 灯、号型（白天垂直两个球，晚上垂直两盏红灯和舷灯尾灯）。遇雾能见度变差，按规定鸣放雾笛。 C. 加 强缭望并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全。D. 必要时要求港方派拖船协助拖航。如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵的原因，已经进行的抢修措施， 需提供的支援和准备进一步采取的措施。7、锚泊中判断走锚的方法及发现走锚应采取的措施？判断走锚的方法：1）利用GPS定位仪的走锚报警；2）利用附近陆标经常测定锚位；雷达测定本船锚位及观 测周围船舶的方位、距离（如发现周围船舶的距离与本船接近时，应迅速查明是本船在走锚或他船走锚； 3） 注意偏荡：如强风中偏荡停止，而变为仅以抛锚舷受风时，判定为本船在走锚； 5）锚链从一直受力变为出 现间隙性抖动，则可能在走锚。采取的措施1 ）不失时机抛下另一只锚，放至3-4节时刹牢，并使之受力， 船首会逐渐迎风，此措施弊端可能导致锚链交缠，一般不轻易采用 2）谨慎松长锚链。如考虑到下风侧离 岸较近，旋回水域有限，可以进车顶风浪，缓解锚链受力，等待风暴过境 3）通知机舱备车，通知有关人 员4）悬挂国际信号旗Y，更改AIS动态为失控5）用VHF报告VTS或警告周围船舶，防止发生事故。6） 起锚进车另择锚地重新抛锚，是多数船长采取的应变措施。但应注意起锚前先进车至锚链不甚吃力再绞锚， 防止锚链吃力过大，松开刹车后丢锚弃链。起锚前应综合考虑当时环境和情况，防止起锚后强风作用下船 舶快速向下风侧漂移而失控、搁浅致船舶受损。8、大船航线设计时的主要原则 答：主要原则为：合理、安全、快速和经济。拟定航线时须考虑的因素1） 本船情况：船型、尺度、吃水、 操纵性能、设备状况和船员素质等； 2） 气象：信风带、季风、热带气旋、雾； 3） 海况：洋流、海浪、 冰山、流冰和冰区； 4） 航道：狭水道、受限水域、通航分道，强制引水区域和报告点等； 5） 安全距 离：避险距离和海岸距离。如有足够的水域，设计的航线应考虑在30米等深线外且能远离交通密集区； 6） 避让条件，尽可能远离渔船群，不要穿越，宜绕航； 7）本船状况和航行设备的局限性。如设计航线转向 角不宜太大。因船速快、重心高、 GM 值小，在转向、避让操纵中应避免使用大舵角，会造成严重横倾，危 及安全，增大主机负荷， 8）尽可能宿短航程。画航线应注意： 1）所选用的海图必须是修订至最新的； 2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能 选择所在国的出版图； 3）要注意查看海图是米制的还是英制的； 4）应考虑尽量靠右原则； 5）应根据 天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行 等障碍物应用红笔给以标识； 6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离； 7）沿岸或岛 屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标； 8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目 的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离；9）沿岸 航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、 向谁报告和报告内容； 10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭 水域）要有文字标识，以提醒值班驾驶员； 11）注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图； 12）注意上 下相邻海图的航线衔接(一般采用截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬 度移至有关的海图上)。9、SOLAS(最新版 2014 版)SOLAS74 公约是 international convention for safety of life at sea 的缩写，即海上人命安全公约。主要内容是 规定船舶的安全和防污染。SOLAS74公约规定了与船舶海上安全管理相关的船舶构造、设备及操作方面的 最低标准，要求船舶须持有公约规定的证书以作为该船舶已达到公约标准的证明，并由船旗国负责确保悬 挂其国旗的船舶达到这一要求。该公约由13个条款和1个附则组成。各缔约国承担义务实施该公约及其附 则的各项规定，附则是公约的组成部分。凡引用该公约时，同时也就是引用其附则。附则是公约的重要组 成部分，附则共12个章节涵盖了与船舶和海运有关的各个方面，第I章总则；第II-1章构造一结构、 分舱与稳性、机电设备；第II-2章构造一防火、探火和灭火；第III章救生设备与装置；第IV章无线电 通信设备；第V章航行安全；第VI章货物装运；第VII章危险货物的载运；第VIII章核能船舶；第IX章 船舶安全营运管理；第X章高速船安全措施；第XI-1章加强海上安全的特别措施；第XI-2章加强海上 保安的特别措施；第XII章散货船安全附加措施。SOLAS74公约于1980年5月25日生效。SOLAS公约只是最低标准还有许多地区的、国家的、港口的法规与条例必须遵守这些规定比SOLAS公约 要更加严格广泛。作为缔约国船舶有义务在本国履行某一已生效的公约；作为非缔约国船舶在进入参加某 公约的缔约国时也应履行该公约。除地方性法规外，港口国检查最基本的依据还是IMO的公约。美国的海 岸警卫队检查自成体系，在与海运有关的联邦法典(CFR)第33、46、49册中，对此有详尽的规定。比如对 航海出版物的规定SOLAS只在第四章第27条中有两行泛泛谈及，而CFR33.164.33对此却有洋洋半页：对 于出版物应配备航经海域的US Coast pilot，Coast Guard Light List，以及NOS提供数据出版的潮汐表和潮 流表如果要用外国出版物来替代，应该包含与美国政府的出版物相近的信息。10、STCW(最新版 2011 版)STCW,即海员培训、发证和值班标准国际公约(International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers)，该公约于1984年4月生效，STCW 7&95附则共有八章。第I章 总则 共有 15个规则；第II章船长与甲板部4个规则；第III章轮机部4个规则；第IV章无线电通信和无线电人 员2个规则；第V章特定类型船舶的船员特殊培训要求2个规则；第VI章应急、职业安全、医护和救 生职能4个规则；第VII章可供选择的发证3个规则；第VIII章值班2个规则。在很长一段时间内，国际海事组织将“航行更安全，海洋更清洁(Safer Shipping，Cleaner Oceans)”确定为其 追求的目标。但是，现在该目标己改变为“清洁海洋上安全、保安和高效的航运( Safe， Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans)”。2010年6月21日一25日,国际海事组织(IM0)在菲律宾首都马尼拉召开了外交大会,会上通过了对STCW公约的 一系列修正，这次修正被缔约国称为STCW公约马尼拉修正案(以下简称马尼拉修正案)。该修正案将于 2012年1月 1日正式生效。11、ISM ISM规则是什么？目标是什么？主要内容是什么？ INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE是指由IMO 大会通过的，并可由该组织修正的国际船舶安全营运和防止污染管理规则。英文全称是the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention”。 “安全管理体系”系指能使公司 人员有效实施公司安全和环境保护方针的结构化和文件化的体系。目标是保证海上安全，防止人员伤亡， 避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。主要内容：由两个部分16节组成。A部分为“实 施”，共12节；B部分为“发证与审核”共4节。1总则2.安全和环境保护方针3.公司的责任和权力4指定人员 5.船长的责任和权力6.资源和人员7.船上操作方案的制定8.应急准备9.不符合规定的情况、事故和险情的报 告和分析10。船舶和设备的维护11.文件12.公司审核、复查和评价13.发证和定期审核14.临时证书15.审核16. 证书格式。ISM规则自1998年7月1日起已开始实施，至2002年7月1日起全面实施。 ISM规则生效后船上多了哪些证书？ DQC与SMC全称是什么？船公司安全管理符合证明（副本）DOCUMENT OF COMPLIANCE（COPY）该证书又称为“DOC”证书，签发的依据是SOLAS 1974的1994年5月24日修正案附则中新增的第九章卩.IMO. A. 741（18 ）号决议通过的国际安全管理规则。该证书的签发机 关是船旗国政府主管机关或主管机关认可的机构，或接受主管机关的请求的另一缔约国政府。发证机关对船公司进行审核、认证，认为该公司已经按国际安全管理规则进行了管理，并符合规则的要求，然后 向船公司签发证书。该证书正本一份，由船公司主管部门保存，并负责进行每年的年度审核和签证，年度 签证可提前或推后三个月。证书有效期为五年。船舶必须持有最新的DOC副本，只有在持有有效的DOC副本 情况下，船舶的安全管理证书才有效。船舶安全管理证书SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE简称SMC证书，该证书与公司的DOC证书相辅相成,签发的依据完全相同。只有在船公司取得DOC证书的情况下，发证机关对船舶经过审核、认证，认为符合国际安全管理规则后向船舶签发。是船舶按国际全管理规则要求，运行安全管理体系有效的证明 文件。证书有效期为五年。在取得该证书后23年时间，由发证机关进行期间审核，称为“外审”，并对证书进行签证。“外审”虽然不需每年进行，但是必须每年由公司进行内部审核。 船卜发现不符合情况或需要岸基支持时，船长应向谁报告？指定人员 DPA是什么意思?全称是什么？指定人员的责任和权力the responsibility and authority of the designated person（s）12、MARPOL（最新版 2011 版） MARPOI公约有几个附则?生效的附则有哪些? MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约 之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它 的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意 外排放此类物质所造成的污染降至最低。最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973 年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。MARPOL公约有六个附则，分别对不同类型的船舶 污染做出了相关规定，这六个附则所针对的内容分别是：附则 I 防止油类污染规则83年生效；附则 II 控 制散装有毒液体物质污染规则87年生效；附则 III 防止海运包装有害物质污染规则92年生效；附则 IV 防止 船舶生活污水污染规则03年生效；附则 V 防止船舶垃圾污染规则88年生效；附则 VI 防止船舶造成空气污 染规则05年生效。 现行有效的防污染规则是什么？ The International Convention for the Prevention of Pollution From Ships国际 防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78） 什么是IOPP证书?有效期是多少？国际船舶防止油污证书INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE简称IOPP证书，国际船舶防止油污证书，由船舶入级的检验机构船级社检验签发，签发的依 据是经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约即MARPOL 73/78及相关修正案。该证 书表明，某一具体船舶已经按公约要求，配备并安装了符合公约要求的防止油污染的相关设备并达到了公 约要求的技术指标。作为该证书的支持文件是该证书的附件FORM-A。在FORM-A中，列出了某一具体船舶 配备的防止油污染的防污设备的名称、数量和技术性能，其中包括油水分离器、15PP M报警设备、焚烧炉、 污油舱、污水舱等。该证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行年度检验签证。何谓15 ppm? 15ppm=15mg/kg=15mg/L=15X 10-6常用来表示气体浓度，或者溶液浓度。ppm是英文 parts per million的缩写，译意是每百万分中的一部分，即表示百万分之几，或称百万分率。如15ppm即一 百万千克的溶液中含有15千克溶质。ppm与百分率（）所表示的内容一样，只是它的比例数比百分率大 而已。机舱有哪些防污染设备?油水分离器、粪便柜、焚烧炉、污油水舱、残油舱、集油槽等，另外，船上还要按 规定要求配备其他防污应急设备，如便携式水泵、塑料铲、扫把、吸油毡、油桶、化油剂、木屑等等。 机舱污水怎样排放?在航行途中通过油水分离或过滤设备排放，且排出物含油量不超过15PPM。油渣怎样处理？储存在残油舱，到岸回收。什么是 SOPEP?Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 船舶油污应急计划。怎样制定垃圾管理计划?怎样处理塑料垃圾?垃圾管理计划根据国际海事组织制定的国际防止船舶污染 公约7歹78附则V第10条的要求编写。垃圾管理计划实施总负责人是船长，其主要职责是：（1）负责垃 圾管理计划在船上的全面贯彻实施；（2） .负责组织全体船员的培训、教育工作；（3） .船舶发生垃圾污染事 故时，组织船员进行应急处理并及时报告主管机关。塑料垃圾储存在船舶垃圾站，到岸靠泊后回收处理。13、IMSBC（最新版 2013 版）国际海运固体散装货物规则International Maritime Solid Bulk Cargoes Code，2011年1月1日，IMSBC规则 强制生效。IMSBC规则包括13节和4个附录：第1节 一般规定；第2节 装载、载运和卸载的一般 性预防规定；第3节 人员与船舶安全；第4节 评定货物的安全适运性；第5节 平舱程序；第6节 静 止角的确定方法；第7节 易流态化货物；第8节 易流态化货物的测定程序；第9节 具有化学危险性 的货物；第10节 散装固体废弃物运输；第11节 保安规定；第12节 积载因数换算表；第13节 参 考相关信息和建议；附录1 各固体散装货物明细表；附录2 试验室测试程序、使用的仪器和标准； 附录3 固体散装货物的特性；附录4 索引。IMSBC 中的固体货物分三大类：Group A ： 易流态化物质，包括那些运输时的水分含量超过适运水分极限可能流态化的货物。 Group A consists of cargoes which may liquefy if shipped at a moisture content in excess of their transportable moisture limit.Group B : 具有化学危险性的物质，包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物，包括 已在国际海运危险货物规则中列明并分类的物质，和未列明和分类的仅在散装运输时具有危险性的物 质。Group B consists of cargoes which possess a chemical hazard which could give rise to a dangerous situation on a ship.Group C :包括即不易流态化（Group A）,也不具有化学危险（Group B）的货物。Group C consists of cargoes which are neither liable to liquefy （Group A） nor to possess chemical hazards （Group B）.未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对安全运输的可行性进行评估。当评估显示为A组或B组 的，须与卸货港和船旗国主管机关进行三方评估。当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗国主 管机关。评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知国际海事组织。具有化学危险性货物，IMDG分为9大类：1类：爆炸品Explosives； 2类：气体Gases； 3类：易燃液 体 Flammable liquids； 4.1 类：易燃固体，自反应物质和退敏爆炸品 Flammable solids, self-reactive substances and solid desensitized explosives； 4.2 类：易自燃物质 substances liable to spontaneous combustion； 4.3 类：遇水放出易燃气体的物质 substances which, in contact with water, emit flammable gases （liquids）； 5.1 类：氧化物质 Oxidising substances （agents）； 5.2 类：有机过氧化物 Organic peroxides； 6.1 类：有毒发物质 Toxic substances； 6.2 类：感染性物质； 7 类：放射性材料 Radioactive materials； 8 类： 腐蚀性物质 Corrosives； 9 类：杂类危险物质和物品，已有的经验表明或可能表明：按其危险性质必须应 用本部分规定的任何其他物质。Miscellaneous dangerous substances and articles ；其他类：仅在散装时有危 险的物质 MHB Material Hazardous only in B u l k ，如煤炭、直接还原铁和生石灰等，常见危害： 1、能减少舱 内含氧量；2、易自热自燃；3、潮湿时会产生危险。IMSBC也就是固体散货一般常见的危险品类是4.1,4.2,5.1 和 9 这四类。14、作为船舶保安员如何履行ISPS履约工作中的要求？1）充分熟悉 ISPS CODE 的各项条款及其含义、要求； 2）充分熟悉和掌握本轮的船舶保安计划； 3）根 据本轮的实际情况，如航区、货载、人员素质等等，安排本轮船员进行船舶保安警觉性和技能性的培训， 其中应注意培训内容是否涵盖公约要求，培训不得超过规定的期限等； 4）随时检查和监控本轮的船舶保 安执行情况，经常巡视各限制区域，确保船舶保安计划在本轮得到有效的实施； 5）按时对本轮的保安设 备进行测试、校核，确保各设备工作正常。 6）及时联系目的港代理以获取该港的保安信息，包括保安等 级、港口保安员的详细资料、本港的特殊保安要求等； 7）填写抵港前/或抵港后需要提供的船舶保安资料； 8）按照船舶保安计划进行各项演练和演习（DRILL / EXERCISE）；9）按要求及时填写各种保安报表，记 录，对本轮的船舶保安活动进行定期评估和内审。15、ISPS(最新版 2012 版)国际船舶和港口设施保安规则(International Ship and Port Facility Security Code 简称：ISPS Code或ISPS规则)于2002年12月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过，并于2004年7月 1 日开始生效。这项规则是对于1978年国际海上人命安全公约针对船舶、港口及港口国政府机构对于 最低安全(Security) 项的修正案。它规定港口国政府、船东、船上人员以及港口/设施人员察觉安全威胁 并且采取相应预防措施的责任，以防止安全事件影响从事国际贸易的船舶或港口设施。ISPS Code包括A、 B 两个部分，其中 A 部分是强制性的要求， B 部分是对 A 部分要求的实施提供指导，内容相互对应。 ISPSCode 的主要内容有三个方面，即对缔约国政府的要求、对公司和船舶的要求和对港口设施的要求。