qAAA6城市道路网规划

1第一章第一章 交通规划概论交通规划概论第二章第二章 交通调查与数据分析交通调查与数据分析第三章第三章 交通需求预测交通需求预测第四章第四章 道路交通网络分析道路交通网络分析第五章第五章 城市综合交通规划城市综合交通规划第六章第六章 城市道路网规划城市道路网规划第七章第七章 城市公共交通规划城市公共交通规划第八章第八章 停车设施规划停车设施规划第九章第九章 城市交通管理规划城市交通管理规划第十章第十章 公路网规划公路网规划第十一章第十一章 交通规划的综合评价方法交通规划的综合评价方法交通规划理论交通规划理论与技术基础与技术基础专项规划的专项规划的理论与方法理论与方法2q 1）城市道路的分类q 2）道路网规划基本要求q 3）道路网布局规划方法q 4）各类道路与交叉口规划要点34q城市道路的功能：城市道路的功能：骨架功能骨架功能 交通功能交通功能 公共空间功能公共空间功能 防灾抗灾功能防灾抗灾功能q城市道路网规划要求城市道路网规划要求按道路在城市总体布局中的按道路在城市总体布局中的骨架作用和交通地位骨架作用和交通地位对道路进行分类，并按照道对道路进行分类，并按照道路的交通功能进行分析，以同时满足路的交通功能进行分析，以同时满足“骨架功能骨架功能”和和“交通功能交通功能”要求。要求。5湖州市城市用地规划图湖州湖州城区城区东部东部新区新区南浔南浔城区城区“一城两区一城两区”带状发展带状发展6整个城区道路网框架采用交通走廊、环状整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式保护壳和方格网相结合的布局形式7上虞市城市布局规划图一轴两翼三心三环一轴两翼三心三环8放射环形加方格网状放射环形加方格网状910 国标的分类国标的分类按照道路在道路网中作按照道路在道路网中作为为城市骨架的城市骨架的地位、交通功能及对沿线地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为四类：建筑物的服务功能分为四类：l快速路快速路l主干路主干路l次干路次干路l支路支路11 l快速路：快速路：又称城市快速干道，又称城市快速干道，在城市道路网中起在城市道路网中起快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。集快速流动的要求。l主干路：主干路：在城市交通中起在城市交通中起“通通”的作用以交通功的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。l次干路：次干路：结合主干道形成网络，起集散交通作用，结合主干道形成网络，起集散交通作用，兼有服务功能。兼有服务功能。l支路：支路：主要起主要起“达达”的作用，方便居民集散。的作用，方便居民集散。12按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路支路 次干路 主干路 快速路服务优先权高低其他机动车公共交通非机动车行人次干路支路主干路快速路13（1）满足组织城市用地布局的“骨架”要求（3）满足城市环境的要求（2）满足城市交通运输的要求（4）满足各种工程关系布置的要求 14城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉，城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉，交通网络则如同她的骨骼和血脉。交通网络则如同她的骨骼和血脉。15高速公路高速公路快速路快速路主干路主干路次干路次干路一般公路一般公路支路支路立交立交组团中心组团中心城市组团（分区）城市组团（分区）城城市市道道路路作作为为骨骨架架与与城城市市布布局局的的关关系系图图式式161718l其次，每一条城市道路都有多重特定的功能。l城市道路规划建设应以实现其合理的交通功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。l城市道路应根据其应承担的道路功能来确定合理的道路红线、横断面形式和分配等，决不是越宽越好。19按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路支路 次干路 主干路 快速路服务优先权高低其他机动车公共交通非机动车行人次干路支路主干路快速路20项目项目规划人口规划人口（万人）（万人）快速路快速路主干道主干道次干路次干路支路支路机动车机动车设计速度设计速度（km/h）20050200205080608060406040404040303030路网密度路网密度（km/km2）2005020020500.40.50.30.40.81.20.81.21.01.21.21.41.21.41.21.4343434道路中道路中机动车机动车车道条数车道条数（条）（条）2005020020506846684644646243422道路宽度道路宽度（m）2005020020504045354045554050354540503045304015301520152021第三，处理好不同等级道路相交的交叉口型式。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，会造成路段通行能力的富余和浪费或者造成交叉口的严重阻塞。22第四，城市道路要慎重处理好与城市空间、土地开发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。苏州古城保护实例分析苏州古城保护实例分析23观前街观前街24苏州市居民出行苏州市居民出行（全日）全日）OD示意图示意图苏州老苏州老城区城区25 苏州市快速路系统布局规划图26苏州中心城苏州中心城20202020年轨道交通线网规划布局年轨道交通线网规划布局27城市道路系统规划城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组是城市总体布局规划的重要组成部分成部分，它不是一项单独的工程技术设计，而是，它不是一项单独的工程技术设计，而是受到很多因素的影响和制约。受到很多因素的影响和制约。城市道路网络规划，城市道路网络规划，要深刻理解道路系统与城市要深刻理解道路系统与城市布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与方法，并将方案落实在图纸上。方法，并将方案落实在图纸上。282930湖州市城市现状土地利用开发情况湖州市城市现状土地利用开发情况湖州市城市用地规划图湖州市城市用地规划图湖州湖州城区城区东部东部新区新区南浔南浔城区城区31湖州市城市总体规划道路网络布局图湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用整个城区道路网框架采用交通走廊、环状交通走廊、环状保护壳和方格网相结合保护壳和方格网相结合的布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三条快速交通走廊（三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速北线快速路、中线快速路和南线快速路），路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道三横六纵的城市框架性主干道和和老老城区的截流环线城区的截流环线框架。框架。放射环形放射环形结构结构标准标准方格网状方格网状结构结构3233城市道路网布局结构有哪些典型形态？城市道路网布局结构有哪些典型形态？每种形态存在哪些优点和缺点？每种形态存在哪些优点和缺点？每种形态的适用性如何？每种形态的适用性如何？3435362 2、放射式、放射式交通干线以市中心为形心向外辐射，交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形城市沿对外交通干线两侧发展，形成成“指状指状”城市。城市。优点：中心区对外围有较好辐射，同时缩短了到市中心优点：中心区对外围有较好辐射，同时缩短了到市中心的距离。的距离。缺点：中心区交通压力过大，边缘区交通联系不便，过缺点：中心区交通压力过大，边缘区交通联系不便，过境交通无法分流。境交通无法分流。373 3、环形放射式、环形放射式383940414243湖州市城市总体规划道路网络布局图湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用整个城区道路网框架采用交通走廊、环状交通走廊、环状保护壳和方格网相结合保护壳和方格网相结合的布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三条快速交通走廊（三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速北线快速路、中线快速路和南线快速路），路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道三横六纵的城市框架性主干道和和老老城区的截流环线城区的截流环线框架。框架。放射环形放射环形结构结构标准标准方格网状方格网状结构结构444546城市选在一城市选在一片丘陵地，片丘陵地，在交通干道在交通干道的一侧布置的一侧布置了工业区，了工业区，另一侧结合另一侧结合地形、河湖地形、河湖水面和绿地水面和绿地安排城市用安排城市用地，道路呈地，道路呈自由式布置，自由式布置，形成良好的形成良好的居住环境。居住环境。美国阿肯色州美国阿肯色州1970年规划的年规划的新城新城Maumelle47解解放放路路道路布局与土地使用道路布局与土地使用解放路解放路但在两侧用地开发建设过但在两侧用地开发建设过程中逐渐布置了程中逐渐布置了3处大型处大型商场、商场、4座影剧院、以及座影剧院、以及大量带有底层商店的住宅，大量带有底层商店的住宅，还计划修建还计划修建2座大型商场座大型商场和文化馆，形成新的商业和文化馆，形成新的商业中心。中心。道路的交通性和用道路的交通性和用地的生活性发生了地的生活性发生了矛盾，在新一轮的矛盾，在新一轮的道路交通规划中就道路交通规划中就得调整道路网布局，得调整道路网布局，改变该道路的性质改变该道路的性质。48495051湖州市城市总体规划道路网络布局图湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用整个城区道路网框架采用交通走廊、环状交通走廊、环状保护壳和方格网相结合保护壳和方格网相结合的布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三条快速交通走廊（三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速北线快速路、中线快速路和南线快速路），路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道三横六纵的城市框架性主干道和和老老城区的截流环线城区的截流环线框架。框架。放射环形结构放射环形结构标准方格网状结构标准方格网状结构5253项目项目规划人口规划人口（万人）（万人）快速路快速路主干道主干道次干路次干路支路支路机动车机动车设计速度设计速度（km/h）20050200205080608060406040404040303030路网密度路网密度（km/km2）2005020020500.40.50.30.40.81.20.81.21.01.21.21.41.21.41.21.4343434道路中道路中机动车机动车车道条数车道条数（条）（条）2005020020506846684644646243422道路宽度道路宽度（m）2005020020504045354045554050354540503045304015301520152054555657案例分析案例分析58中心城区与中心城区与海滨度假区海滨度假区经济技术开发区经济技术开发区与科研文教区与科研文教区港区与港区与港口城区港口城区某港口新城某港口新城由山地由山地和疏港公路和疏港公路分为三分为三个城区，个城区，疏港公路以北为疏港公路以北为经经济技术开发区与科济技术开发区与科研文教区研文教区；疏港公路以南为疏港公路以南为中中心城区与海滨度假心城区与海滨度假区；区；西部由山地分隔为西部由山地分隔为沿港湾两端的沿港湾两端的港区港区与港口城区。与港口城区。59疏港公路疏港公路由港口向东与城市以由港口向东与城市以东外围的高速公路相连；东外围的高速公路相连；南北向一条交通性干道南北向一条交通性干道穿过开穿过开发区的工业用地、中心城区的发区的工业用地、中心城区的非中心地带及旅游度假区的东非中心地带及旅游度假区的东侧与城外地方公路相连，并以侧与城外地方公路相连，并以立交与疏港公路联系；立交与疏港公路联系；南北城区一条南北向生活性干南北城区一条南北向生活性干道道把北部开发区的生活轴与南把北部开发区的生活轴与南部城区的商业中心及海滨中心部城区的商业中心及海滨中心大道相连；大道相连；中心城区北部规划一条东西向中心城区北部规划一条东西向中心大道，中心大道，东连中心城，西连东连中心城，西连港口中心，由东向西依次布置港口中心，由东向西依次布置行政中心、商务中心、商业中行政中心、商务中心、商业中心，并可直通客运码头。心，并可直通客运码头。行政中心向南对景南山，规划行政中心向南对景南山，规划为南北轴线，为南北轴线，南端依山布置文南端依山布置文化中心、体育中心，化中心、体育中心，60中心城区与中心城区与海滨度假区海滨度假区经济技术开发区经济技术开发区与科研文教区与科研文教区港区与港区与港口城区港口城区北部科研文教中北部科研文教中心与南部行政中心与南部行政中心有干道相连，心有干道相连，并与经济技术开并与经济技术开发区的管理中心发区的管理中心有干道相连。有干道相连。港口城区依山布港口城区依山布置，道路以海湾置，道路以海湾口为中心呈放射口为中心呈放射半环状布置，形半环状布置，形成山景与海景的成山景与海景的呼应关系。呼应关系。三个城区的道路系统三个城区的道路系统与用地布局协调，与与用地布局协调，与山、海景观呼应，与山、海景观呼应，与对外交通合理衔接，对外交通合理衔接，各区路网自成一体又各区路网自成一体又有机联系。有机联系。6162l各方式交通需求分析各方式交通需求分析l初始道路网方案拟定初始道路网方案拟定l道路交通网络计算机处理道路交通网络计算机处理l交通阻抗分析交通阻抗分析l交通网络交通分配交通网络交通分配l道路交通系统交通质量评价道路交通系统交通质量评价l道路网规划方案调整与优化道路网规划方案调整与优化l规划方案输出规划方案输出63一、交通生成预测一、交通生成预测交通需求分析交通需求分析64湖州市城市总体规划道路网络布局图湖州市城市总体规划道路网络布局图 整个城区道路网框架采用整个城区道路网框架采用交通走廊、环状交通走廊、环状保护壳和方格网相结合保护壳和方格网相结合的布局形式的布局形式放射环形放射环形结构结构标准标准方格网状方格网状结构结构初始路网方案初始路网方案65网络计算机处理网络计算机处理66邻接矩阵邻接矩阵 j ji i1 12 23 34 45 56 67 78 89 91 10 01 10 0？0 00 00 00 00 02 21 10 01 10 01 10 00 00 00 03 30 01 10 00 00 01 10 00 00 04 4？0 00 00 01 10 01 10 00 05 50 01 10 01 10 00 00 01 10 06 60 00 01 10 01 10 00 00 01 17 70 00 00 01 10 00 00 01 10 08 80 00 00 00 01 10 01 10 01 19 90 00 00 00 00 01 10 01 10 01 ij0 ijijl节点 与节点 有边相联否则，节点 与节点 无边相联67AB1233121812P20 4.33P303.P103.40P105.30P202.6P304.4P102.P204.P303.27T=100=60+30+100网络交通分配网络交通分配68网络质量评价网络质量评价69道路网规划的基本目标：道路网规划的基本目标：交通供给交通供给与与交通需求的一致性交通需求的一致性同一交通需求同一交通需求结构与布局合理结构与布局合理结构不合理结构不合理布局不合理布局不合理相同供给总量，但不相同供给总量，但不同结构与布局的网络同结构与布局的网络负荷分布均匀负荷分布均匀负荷分布不均匀负荷分布不均匀负荷分布不均匀负荷分布不均匀不同的交通质量不同的交通质量70规划方案调整与输出规划方案调整与输出7172功能方面功能方面联络城市各个功能分区，满足城市联络城市各个功能分区，满足城市内部长距离出行内部长距离出行技术特征技术特征速度速度60-80km/h，严格控制交汇的道，严格控制交汇的道路数量和道路等级，机动车道双向之间应有分割路数量和道路等级，机动车道双向之间应有分割型式型式高架式、地面式、半地下式、地下式高架式、地面式、半地下式、地下式（各自的优缺点？）（各自的优缺点？）73主干路主干路以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量人流、以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量人流、车流的商业和公共建筑，对沿线土地利用要加以车流的商业和公共建筑，对沿线土地利用要加以控制控制次干路次干路主要的交通集散道路，宜设置大量的公交线路，主要的交通集散道路，宜设置大量的公交线路，广泛联系城内各区，两侧可布置客流集散点广泛联系城内各区，两侧可布置客流集散点支路支路要注意增加密度，不宜追求宽大，宜保持集散为要注意增加密度，不宜追求宽大，宜保持集散为主，注意与干路的衔接主，注意与干路的衔接74应根据相交道路的等级、交叉口周围用地性质等确应根据相交道路的等级、交叉口周围用地性质等确定交叉口的型式和用地范围定交叉口的型式和用地范围应根据相交道路等级和交通负荷的变化调整交叉口应根据相交道路等级和交通负荷的变化调整交叉口的型式的型式主干路和其他道路相交的交叉口要保证一定的间距主干路和其他道路相交的交叉口要保证一定的间距立体交叉口。立体交叉口。环形交叉口。环形交叉口。信号交叉口。信号交叉口。无控交叉口。无控交叉口。