铁路施工完毕、新建改建线路竣工及设备开通使用时的安全指挥

铁路施工完毕、新建改建线路竣工及设备开通使用时的安全指挥施工完了后，行车工作又需要由施工状态转回正常状态。 这时，往往由于经历施工后的行车条件不够稳定，容易发生 混乱和差错。行车调度人员应负责组织和协调与行车有关各 单位做好过渡阶段的安全工作。特别是在施工完了后需要采 取行车限制条件的情况下，行车调度人员应正确规定和指示 新条件下的行车办法，保证各个环节工作的紧密衔接，组织 过渡阶段的行车工作安全稳妥地进行，使行车工作尽快恢复 正常。在这个过渡阶段，行车调度人员应注意以下安全事项：1施工、检修完了后，施工、检修单位领导人亲自或 派员在原提出施工请求登记的车站(不能在邻站)行车设备 检查登记簿内办理销记手续，并通过车站值班员向列车调 度员提出设备恢复使用的请求，列车调度员应在确认施工的 线路或设备已可以正常投入或恢复使用、施工领导人已向车 站值班员签认后，及时向车站值班员及施工前抄收过施工命 令的所有单位发布调度命令，指示线路或设备开通使用，并 撤销前发施工命令。对在途列车也应根据行车条件的变化分 别转交命令。在区间施工时，应在确认路用列车包括线路施工机械全 部返回车站或施工机械已撤出线路，区间确已空闲后，再发 布开通区间的调度命令。涉及邻调度台、邻分局或邻局时， 应同时抄知或委托邻区调度员向有关列车的司机转交命令。2新线或大型技术改造施工竣工后，铁路局(分局)组 织有关单位进行试运转或试验时，列车调度员应根据有关开 通使用或试验的文件、电报的规定，向有关站段和试运转列 车发布调度命令，指示运行试验办法及安全注意事项。线路因施工、抢修于开通前 (新建未投入运营的线路除 外)需试运转时，应由施工负责人通过车站值班员(在区间时 可为现场负责人)向列车调度员请求，列车调度员应指定机 车担当试运转，并向车站、施工单位、试运转机车的司机等 有关人员发布调度命令，指明试运转时的限制运行条件和安 全注意事项。在试运转时，施工或现场负责人应密切注意试 运转状态，及时显示规定信号。车站信号、联锁、闭塞设备施工、检修完了需进行试验 (含送电)时，原则上应利用列车间隙时间进行，由施工领导 人向车站值班员提出请求并于行车设备检查登记簿登记 有关具体内容和注意事项，车站值班员签认后方准进行。不 能利用列车间隙时间进行试验时，由车站值班员报请列车调 度员，列车调度员应根据列车运行情况和施工进度要求，可组织车站内分片封锁进行试验并发布调度命令批准。设备试 验时，在试验区域内不准进行接发列车和妨碍试验的调车作 业。3线路需要列车限速通过时，列车调度员应根据施工 计划和施工领导人的要求，向车站值班员、机务(折返)段机 车调度员、乘务室值班员及在途列车的司机发布限速命令， 内容包括：限速起止地点、限制速度和安全注意事项。不同 列车须限制不同速度时，应在各该列车进入关系区间或关系 地点前分别发布不同限速条件的调度命令，避免过早发布命 令后因调整列车运行，造成调度命令与实际情况不符的漏洞。对所有进入关系区间或关系地点的列车，均应确认应交 付的调度命令是否确已交付，否则应停车补交命令，决不可 大意，造成遗漏。4 施工期间所有调度命令，包括受令人、命令内容等 项目，均应记载清楚，妥善保管，以备事后查找分析。长期 专项施工，应建立专用施工命令登记簿。5 新建、改建的线路、设备，如新线、电气化改造、 新型信号设备等竣工开通使用前，行车调度应通过有关部门 搜集、整理有关技术资料，认真学习新条件下的行车办法，掌握新设备的技术特点、使用方法和安全注意事项，预想使 用中可能出现的各种意外情况，制定相应的安全指挥措施。行车调度应加强新建、改建线路、设备投产使用或新旧 交替时期的行车组织工作，提前组织调整好货流、车流，列 车、机车工作计划应留有余地，日(班)计划中应纳入有关内 容，并向现场有关单位传达清楚，以免造成列车运行秩序混 乱或堵塞。凡涉及变更行车办法，如变更接发列车办法、新 设备的启用和旧设备的停用、限制列车运行速度等，列车调 度员应正确向有关站段和在途列车发布调度命令。例：年月日，分局站上行进 站信号机进行施工，由臂板式更换为色灯式。列车调度员向 有关站段和在途列车发布了上行进站信号机停用、接车引导 的调度命令。在信号机更换完毕，新信号机投入使用时，列 车调度员盲目认为有信号机了，司机可以凭信号行车，便未 再向在途列车发布新信号机启用的调度命令，致使 1602 次 列车行至该站站外，司机仍按原调度命令指示在原信号机处 (未撤除)寻找引导信号。由于新信号机比原信号机外移了 50m，造成列车停于原信号机外但已构成冒进新信号机 20m 的险性事故。列车调度员漏发调度命令，负主要责任。6我国的电气化铁路，由旧线改造而成的比较多，既 有线进行电气化改造，在施工过程中，除了具有涉及部门多(工程、供电、通讯、信号等)、施工范围广(站场、线路、 桥隧等)等特点外，在行车指挥上，指挥方法以及所应遵守 的安全原则和注意要点等，基本上与其他类型施工条件下相 同。但是，在电气化改造施工结束、电气化铁路开通阶段， 由于开通前后的行车方法有很大的变化，在开通时有许多特 殊工作，所以，行车调度必须加强电气化铁路开通阶段的安 全指挥工作。一般应注意以下安全事项：(1)电气化改造施工时，应组织行车调度人员通过培训、 参观、现场学习等方式，学习和掌握电气化铁路的组成、有 关设备和安全行车的特点以及安全指挥方法，充分做好各 项准备工作。(2) 电气化铁路即将开通，接触网送电前一周左右，要 组织对接触网进行几次冷滑试验，以检查接触网技术状态以 及与电力机车受电弓间的接触滑行情况。行车调度应根据工 程指挥部或有关部门的计划，提前在日(班)计划中安排，由 一台蒸汽机车或内燃机车牵引一台电力机车进行试验。冷滑 试验后，行车调度应配合施工部门做好接触网调整工作。(3) 电气化铁路开通前一、两天，行车调度应组织由电 力机车本段向折返段回送足够数量的电力机车。除有特殊规定的高坡地段外，可采用机车专列回送的方法。行车调度在 日(班)计划中应很好安排和掌握。(4) 电气化铁路开通的当天，接触网送电后，应先由区 段两端技术站开行热滑试验列车，用电力机车试验与接触网 间的接触滑行和受流情况。接触网经热滑试验后如无问题， 便可正式开通电气化铁路。行车调度应根据工程指挥部或领 导指示正确发布电气化铁路开通运行的调度命令。(5) 对于预计在电气化铁路开通、接触网送电时的在途 列车，行车调度应在日(班)计划中做好安排，在始发技术站 编挂两种机车。在接触网送电时，所有在途列车必须在就近 车站停车。待接触网送电并经热滑试验良好后，行车调度再 发布调度命令，各在途列车改由电力机车牵引，原蒸汽机车 或内燃机车改为附挂运行。对这些在途列车，始发站编组时 应考虑附挂机车时的留轴吨数。(6) 接触网送电后，一些车站的设备由于有了电源，由 原来的路签闭塞、臂板信号机、电锁器联锁等旧设备改为自 动、半自动闭塞、色灯信号机、电气集中联锁等新设备。行 车调度应根据现场情况及时、正确、完整地向各有关站段和 列车发布旧设备停用、新设备开通使用的调度命令。(7)电气化铁路开通初期，由于设备状态不够稳定，行 车工作规律尚未被掌握，所以，行车调度必须加强车流组织 工作，根据电气化铁路运营状况及其同相联结的其他铁路和 技术站的配套输送能力，正确地调整和疏解车流。一般不宜 过早过猛地增加通过电气化铁路的车流，以免由于工作不适 应或意外情况而造成车流积压。如年某区段电气化 铁路开通后，立即放开了通过电气化铁路的分界口接车和装 车，致使与之相连接的编组站由于能力不足而发生堵塞，再 加上电气化铁路又数次发生故障，造成车流大量积压，保留 列车在最高时竞达 50 多列，使运输工作十分被动。7 因施工延误等原因造成开通后列车运行秩序混乱或 堵塞时，行车调度疏解车流一定要沉着冷静，有条不紊，严 格遵守安全指挥的原则，按规定的行车办法进行指挥。坚决 克服急于求成、急躁莽撞的情绪，避免造成疏忽和漏洞。必 要时，有关领导或值班主任应亲自或指派有经验的调度员上 台监督指导。8 施工结束后，为施工而采取的运输组织调整措施也 要随之结束，行车调度应提前组织，做好恢复和转换工作。 对停限装的应提前恢复。恢复列车原始发或终到站、运行时 刻、车流径路和编组计划等，应在日 (班) 计划中明确指示， 列车调度员应向有关站段传达清楚，并重点检查督促落实。9 施工结束后，线路、设备较易发生变化和出现意外 情况。新线路或新设备投入使用后一般都有一段试用期，在 此期间也容易发生各种故障。行车调度对这种情况下的行车 工作应密切注视，提高警惕，发现问题及时果断地进行处理 或迅速向上级和有关部门通报。10 行车调度应认真总结施工条件下行车安全指挥的经 验和教训，摸索施工条件下行车工作的规律，逐步完善施工 条件下的行车安全指挥措施，提高调度人员组织施工和安全 指挥行车的能力和水平。