实习报告模版

实习报告模版 - 教育文库 实 习 报 告 动车组的组成及维修的过程 姓 名： 孙晓东 专 业 班 级 ：机械设计与制造(装配方向)11级1班 实 习 单 位 ： 沈阳动车段 指 导 教 师 ： 孟庆云 完 成 日 期 ： 2022年4月 大连职业技术学院实习报告 1 实习单位介绍 2022年3月我来到了沈阳动车段实习，沈阳动车段主要是为了动车的1级及2级检修。动车段推进动车组检修标准化，依靠科技手段提高检修质量，强化安全风险控制，确保了动车组的绝对安全，可靠。 车段建立预警制度，在全路率先建立了动车组数据分析室，将发现的隐性故障信息犯规给动车所，有针对性的指导检修生产，将事后分析变为超前防范，大大的保障了动车运行的安全可靠性。段里安装了在线式轮辋轮辐他岸上设备，利用高科技设备对车轮进行探伤，实现了不落轮就可以自动探伤，确保了缺陷及时发现，一丝缺陷也不放过。段里还自主研发了动车组盖板防开放装置，在不破坏原有结构的情况下，在吸污口盖板上，加装放松装置卡环及防脱绳，在车头撒沙口盖板上加装防开放卡扣，可使盖板开而不放，确保动车组安全。 段里实行半军事化管理，对员工的要求严而不失人性化，规定员工在工作车间内吸烟，但为吸烟的员工设立了吸烟间。规定不许带明火入场，因此吸烟间内设有自动点烟器。为新来的员工准备了员工宿舍等等。这些措施让员工在段里干活的时候更加的轻松愉快。 2 实习内容 2.1动车组的组成 沈阳动车段维修的动车组主要分为CRH5型动车组和CRH380B型高寒动车组两种车型的组成有一定的区别 2.1.1 CRH5型动车组的组成 CRH5型动车组的10个组成部分分别是车体、转向架、牵引变压器、制动系统、牵引变流器、辅助变流器、牵引电机、牵引控制系统和列车网络控制系统。它的10项重要配套技术分别是：1空调系统、2车钩及缓冲装置、3车门(塞拉门、内外端门)、4卫生间、集便装置、5受电弓、6风挡装置、7座椅、8车内电器（PIS、电器柜、灯具）9车内装饰、10车窗。它的10个组成部分每一部分又由很多部件组成。 1、 转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成。其基本技术参数有轨距：1435mm、最大轴重：17t、新（旧）车轮尺寸：890mm（810mm）、轮对内侧距：1353（0，+1.2）mm、车轮踏面：xp55 大连职业技术学院实习报告 2、其牵引系统的牵引功率是5500kw，牵引系统中包括牵引变压器、牵引和辅助变流器以及牵引电机。它门也有自己的技术参数，牵引变压器的输入和输出电压分别是AC25KV和AC1770V，它的冷却方式为脂类油强迫循环冷却。牵引电机的输入电压为AC10-2808V，功率为564Kw，冷却方式为强迫风冷。 3、制动系统设有两套1：微机控制的直通式电空制动系统、2：自动式空气制动系统 4、受电弓采用的型号是DSA 250型受电弓，安装了自动降弓装置（ADD）它的一些主要技术参数为1最小工作高度：940mm，2最大工作高度：2850mm，3速度：200Km/h，4：最大工作电流，5额定电压：25KV。其各部位的材质也不相同，底架：钢、上/下臂：铝合金、碳滑板：铝质支座。 5、CRH5型动车组的网络控制系统主要硬件体系结构是TCMS，它具有整车的控制、监视和诊断功能。可以控制子系统，保证被控设备的正常运行同时还可以识别出出现故障的设备和部件 上面的这些是CRH5型车的总体结构及一些技术参数，CRH380B型高寒动车组的结构和5型车的差不多，下面介绍的就是380型动车组的一些参数及结构 2.1.2 CRH380B型高寒动车组的组成 CRH380B型高寒动车组是以CRH380BL为基础，各系统结构及功能基本保持不变，针对高寒运营环境（哈大客运专线）作适应性优化。它由牵引系统、辅助供电系统、车顶高压系统、受电弓、制动系统、转向架系统、车门及空调系统组成。与5型车一样，它的每一个系统又由好多部分组成。 1、牵引系统的车顶高压设备包括受电弓、真空断路器、接地开关、车顶隔离开关、避雷器、电压互感器和电流互感器。每一个设备的正常运行保证了列车的运行，都有着各自的作用。其中主断路器的作用是用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。接地开关具有防止短路和全列车接地的功能。车顶隔离开关它的常态是闭合状态，如果一个牵引单元主系统发生故障，可以将车顶电缆断开，以保证另一个牵引单元继续工作。避雷器的作用是防止过压通过接触线进入列车。它们的作用互不相同，但它们又为彼此服务，相辅相成。 2、辅助供电系统的电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。它的供电制式分为直流和交流，交流供电采用3相440V60Hz制式，直流供电采用DC100V制式。其系统的特点是1、高可靠性设计，2、高安全性设计，3、经济性设计。辅助供电系统是列车行驶时客室及驾驶室内电力供应的保障。 大连职业技术学院实习报告 3、其车顶高压系统的设计是基于25KVAC供电条件下进行的，但是必须要遵循下列的绝缘匹配。 绝缘配置 适用标准 标称电压 漏电距离 额定绝缘电压 污染等级 最小漏电绝缘等级1 最小漏电绝缘等级2 电气间隙 额定脉冲电压 过压等级 IEC 60077-1 25KVAC 29KVAC PD4 688mm 825mm 125KV OV3 备注 （室外绝缘体，车顶设备外壳） 超出了IEC60077（20mm/KV）要求 超出了IEC60077（20mm/KV）要求 最小电气间隙 230mm 铁标要求大于等于320mm 其高压设备部件包括1、受电弓,TCMS系统对受电弓的管理主要有受电弓的选择、切除、升降弓控制、互锁功能和紧急运行模式。2、主断路器，它的管理主要有主断路器切除、闭合和断开。3、车顶隔离开关，它的管理内容主要是车顶隔离开关切除、断开以及闭合。4、牵引变压器，变压器的监视与保护由列车TCMS网络系统执行，它的主要保护以及控制功能主要有温度保护、油循环保护、瓦斯继电器保护、缘边漏电保护、缘边过电流保护以及冷却系统的监视和控制。 4、制动系统主要包括制动控制系统（直通式EP制动系统、备用制动系统）、转向架基础制动装置、防滑控制装置、两套风源系统、司机室制动控制装置、撒沙设备、空气悬挂设备、风笛和升弓设备。它的主要技术参数见下表 持续运行速度 最高运营速度 紧急制动距离 350km/h 380km/h 小于等于6500m 5、转向架系统是以CRH380BL转向架的系统为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40C适应性分析验证，对不满足要求的零部件进行更改材料。它主大连职业技术学院实习报告 要分为动力和非动力转向架，两种转向架的结构基本一致。它的组成有1、构架，主要分为两种动车构架和两种拖车构架，都是由两个侧梁，两个横梁和两个纵向梁组成。2、轮对组成，采用轮装制动盘，直幅板整体车轮，车轮的材质是ER8。3、轴箱定位装置，采用了转臂式轴箱定位方式。4一系悬挂装置。采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式。 以上这些就是CRH380B型高寒动车组的组成部分及各部分的作用，其中有一些部件很小不是很显眼，但就是这些小的部件使得动车组的运行高速而稳定。这些小的部件在维修时更应该注意，下面我就来介绍一下3型车和5型车的维修过程。 2.2动车组的维修过程 2.2.1 CRH5型动车组的维修重点 CRH5型车的维护重点主要有受电弓的维护、转向架的维护、制动系统的维护以及一些日常护理及故障的应急措施。 1、受电弓的维护主要分为碳滑板的维护、角弓的更换以及阀板的维护。需要更换碳滑板的情况分为以下几种，1、剩余碳条的高度小于5mm，2、发现大的碳结块，3、边缘处发现碳结块以及裂缝，4、大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏。这些故障对受电弓的危害是相当大的，所以一旦发现了就必须要更换碳滑板。更换时也有严格的要求分为两种情况，1、如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过3mm。2、如果高度差超过3mm，两块碳滑板均需更换。它的更换步骤是1.拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接。2.旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8，然后拆除碳滑板支架。3.小心的拆除碳滑板。这就是碳滑板的故障排除过程。角弓的更换只有一种情况那就是涂层磨损严重。而对阀板的维护分为以下4种情况，1、如果阀门和管路上出现泄漏，需更换阀板。2、检查减压阀有无泄漏，如果发现泄漏应更换减压阀。3、逆时针旋转放气螺钉，排净含冷凝水的压缩空气。4、过滤器要定期清洁。这些就是受电弓日常维护的规程及要求 2、CRH5型动车组转向架在动车出库前应做以下这些检修过程，1、检查转向架构架，以确认所有尺寸是否均处于容限内。2、检查一系悬挂弹簧的完整性。3、确认二系弹簧悬挂的空气弹簧的状况，必要时调整高度调整装置。4、检查减振器的完整性和健康状况。5、检查牵引系统的完整性。6、检查制动部件的完整性，确保制动施加和缓解均符合标准值。7、检查停放制动的施加和缓解。8、确认车轮直径是否符合标准值。9、第 8 页 共 8 页