铁路连结员初级工+共性规章类

铁路连结员初级工一、判断题1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。 3、货物列车换长允许欠长1。4。 4、使用无线调车设备调车时，必须执行单一指挥制.5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好 6、容车数的计算：以1米或4.3米为辆进行计算。 、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起。 8、在列车运行图上，以斜直线表示列车运行线. 9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类。 1、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。 11、牵出线调车，提钩地点基本固定。 12、车体一般有车底架、车顶组成。 13、车站通过能力决定于到发线的通过能力. 14、道岔的作用是提高速度. 15、难行车是指载重量较大的车辆。 16、道岔是按下行方向顺序排列编号的. 17、列车运行图是列车运行的图解. 1、机车按用途分为客运机车和货运机车. 、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。 21、十分格运行图每格代表二分钟。 22、列车进路分为接车进路和发车进路. 3、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。 24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。 2线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。 27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。 2、车站改编能力对车站通过能力没有影响。 29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 30、进路分为接车、发车、通过进路。 31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用,及担当的任务,分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 32、用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路叫渡线。 33、冬季调车作业在编解车列时,为了使凝轴变“活轴”加快作业进程,一般采用“多拉、近走、慢跑的方法34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂,可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用. 35、调车作业中,联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号,但不能在道心内显示。37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一. 3、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短,可大大缩短生产时间。39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态,证明此手制动机性能良好。40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车,但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。 4、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。 42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。 4、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时,要由远及近。 5、渡线（联动）道岔应连续编号. 4、机车停车位置标属于信号标志。 47、铁路车辆按用途分为客车、货车。 x48、站内正线间最小距离为50。49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。 0、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。 51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车. 53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。 54、调车作业挤道岔,但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。 55车作业碰轧防护信号,未造成损害后果的为险性事故 5、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。 7在车站保留的车列发生火灾或爆炸时,不列行车事故58、铁路车站行车作业人身安全标准规定，单机或牵引运行时,严禁在机车前后端站立。59、铁路车站行车作业人身安全标准规定,在车列、列车走行中，禁止骑座车帮.60、铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。 61、铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧. 62铁路车站行车作业人身安全标准规定,在车列、车辆走行中,为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 63、铁路车站行车作业人身安全标准规定，在车辆运行中,调车人员必须使用安全带。 64、铁路车站行车作业人身安全标准规定,调车作业中,严禁吸烟。 65、铁路车站行车作业人身安全标准规定，严禁扒乘机车、车辆,以车代步。 66、铁路车站行车作业人身安全标准规定，登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。 6、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。 8、厂矿企业自备机车过轨时,未经铁路接车车辆人员检查确认的,禁止编入列车。 9、中途不发生折角的情况下,列车最后第二、三辆不得连续关门。 7、在任何情况下,列车最后一辆不得为关门车。 71、货车车体倾斜容许限度为75mm. 72、货场内的线路,严禁使用铁鞋制动。 7、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。 、铁路技术管理规程规定：夜间禁止手推调车。 75、装有汽油的车辆禁止手推调车. 76、铁路技术管理规程规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上. 7、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令,方可办理出站调车。7、铁路技术管理规程规定：出站方向区间内有连续长大下坡道,禁止跟踪出站调车。 79、铁路技术管理规程规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。 80、铁路技术管理规程规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 1、铁路技术管理规程规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。 、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时,应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(防溜枕木等）牢靠固定。 83、铁路技术管理规程规定:接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 84、手推调车,人力制动机作用必须良好. 85、机车鸣示三长声,为退行信号. 86、单机附挂车辆时,需进行简略试验。 7、半自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机。 88、直径5mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。 89、无人看守道口的线路禁止溜放。 、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。 9、股道编号，双线区段内的车站,从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号.92、缺少车门的车辆禁止编入列车。 93、调车作业转场1辆及以上必须连结部分风管。 94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。 96、单机挂车可不连结软管. 7、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。 99、在车列、车辆走行中,禁止手抓捆绑货物的绳锁。 100、在铁道部没有明令修改以前,任何部门、任何单位、任何人员都不得违反铁路技术管理规程的规定. 10、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。12、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 1、警冲标属于线路标志。 04、错误操纵及使用行车设备耽误调车为类一般事故 105、区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。 06、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车. 17、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。0、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘(摘风管)、三提钩的作业程序。 11、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护,夜间必须向调车长显示停车信号。11、车辆运行中,使用人力制动机时,必须使用安全带12、安全线可不设置车挡表示器。 1、车站划分车场时,每个车场的道岔应该单独编号,一个车站不准有相同的编号.14、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。 115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。 16、作业标属于线路标志。17、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在行车组织细则中规定检查确认方法。 8在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号19、单机开始退行时，应鸣示二长声. 20列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨,造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。二、选择题1、某牵出线有效长850米，机车长度20米,换算容车数为（ A )。A 74辆或5辆 B 75辆或8辆 77辆或59辆 D 76辆或5辆、平面无线调车灯显系统是由（ D ）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 值班员台 C 监听台 D 机车台、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为(D ）。A解体 B 编组 C 取送 D调车4、（B）不属于隔开设备.A 安全线脱轨器 平行进路 避难线、铁鞋制动使车辆停车的阻力是(）力.A 滚动摩擦 B 风 滑动摩擦 D 重 6、铁路车辆的换长是以（D ）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B14。3 C D117道岔除使用、清扫、检查或修理外，(B)开通的位置,称为道岔定位。向直股经常向某一线路向侧股车站规定、为了进行摘钩或挂钩,车钩具有（ ）种作业位置.A 二 B 三 四 五、车钩由（ C）、钩身、钩尾三部分组成。A钩舌 钩锁铁 C 钩头 D钩提销、停留车距警冲标的距离(A)溜入车组的长度及安全距离,这种停留车属于堵门车。小于B大于C等于D不小于1、三通阀连通（ A ）、副风缸和制动缸。A 制动支管 制动主管 C总风缸 D 风泵12、机车车辆限界是机车车辆横断面的( ）。A 最大极限 B最小极限 C面积 D 尺寸13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（ B ).A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（ ）调车.A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（ )列车。A 始发直达 B 直达 C技术直达 D快零16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。直通B 技术直达C 快运货物D 区段17（D)属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车1、（D)属于易行车。空棚车 B空敞车 守车 D 煤车19、道岔编号与通过列车速度( C）。A 成正比 B成反比 无关 不能确定2、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是( )。 道岔辙岔号数愈大速度愈高B道岔辙岔号数愈大速度愈低无关 D 不能确定1、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（ B ）。A 制动B 缓解C 正常运行D 非常停车2、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为( ).A 一位端 二位端 C 前端 D 后端2、一车辆秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B ）公里/小时. 2 B22.5 C 25 6.254、将ms换算成kmh的单位换算系数是(A ）.A 。6 B .4 C 1。2 D 025、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠( A ） 机车的推送力 B车辆的重力 加速顶的推力 D 不能确定2、在技术站编组不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车，是（ B )列车.A 直通B区段C摘挂区段小运转27、（ D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划班C阶段D调车作业28、调车场分类线有效长为0米，最大换算容车数为（).A50或46辆 B 或36辆C 63或48辆 D 6或49辆29、某加冰线有效长70米,最大换算容车数为（ C ）.A 50或4辆 B 7或36辆 C 63或8辆 D 64或49辆30、因为装载货物的（ B)需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 数量 D 体积3、某到发线有效长890米，机车长度0米,按11米计算其换算容车数为（A ）辆A 75 B 7 C7 D 93、某尽头式货物线有效长65米，按43计算其容车数为（ )辆.A 30 B1 C 32 D3333、某货物线有效长568米,按1米计算其容车数为（ C ）辆.A 49 B 50 C 5 D 3、调车信号机防护的方面称为（ C ）. 外方 B 前方 C 内方 D外部、调车信号机显示的方面称为（ B ）.A 后方 B前方C 内方 D 内部3、进站信号机外制动距离内超过6下坡道是指制动距离内的（ B ）坡度. 最大 B 换算 C 平均 D 实际37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和( D）两大类.A 摘挂 B手推 溜放 鸵峰38、重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的( ）成正比。A 速度 B 重量 C 体积 D换长9、机待线属于（ C )线。A 段管B 岔 站D 特别用途0、截断塞门安装在( A ）上。A 制动支管 B 制动主管两端 制动主管 D 制动支管两端41、机车去货物线送车的调车属于（ ）调车A取送 摘挂 C 转场 其他4、调车人员在车上看枕木头(规长12米铺18根枕木）观速时，看不清规木根数时，其速度约为（ )公里/小时A 5 B13 C 15 1843、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是（A ）.A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 一感觉二听三看44、停车试闸的方法是（ B )。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松45、道岔的作用是（ A ）.A转线 B保证安全 C 提高速度 D 增长线路46、调车线是进行列车（ C )作业使用的线路。出发与到达 B 解体与送车 编组与解体 编组与送车4、禁溜线是指（ ）的线路暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行8、车辆载重是指车辆( )的载重量.A 最小 B 允许最大 允许最小 D 最大49、计算到发线容车数时，附加制动距离按( C）米计算. 50 B40 C 30 D 1435、车辆类型很多，构造各不相同,但一般由（ B )个基本部分组成。 四 五 C六 七51、（ D )站是担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组5、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时,车速约为( C）公里/小时.A57 B 8 C 7-1 D1-35、车站应设有（ D )线,并办理列车接发、会让和客货运业务。 货物 专用 C岔 D 配54、车辆空气制动机的（D ）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀5、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（ )A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（ ）计算。A 60 B5% C 80% D 10%7、为便于使用、管理和维修,车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B ）填记.A 正线用阿拉伯数字,站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D均用罗马数字5、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时,需越过（ )占用区间进行的调车，称为越出站界调车。 线路末端警冲标 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D出站信号机或站界标9、（ C ）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度.A 线路全长 B进路 股道有效长 容车数60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（ ）作业。转场 B 越区 C 解体 D 编组61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（ D)作业.A 取送B越区 C 编组 D 转场、进站信号机的主要作用之一是防护( B ）.A 区间 B 车站 C区段 分区63、出站信号机的主要作用之一是防护(A）。A 区间 或闭塞分区 B车站C 区段D 闭塞分区或所间区间64、制动机根据其构造和作用分为（ B )。A电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机5、机车按用途不同可分为（D)。A客运机车、货运机车和蒸汽机车货运机车、本务机车和电力机车客运机车、内燃机车和电力机车客运机车、货运机车和调车机车、车钩缓冲装置的作用是（ D )。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D连挂机车车辆,传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力67、铁路车辆的货车,修程期限规定辅修为（ C )。A 3年 年 C 6个月 D 3个月8、钢轨断面由（ C )、轨腰、轨底三部分组成。A轨顶 B 轨面 C 轨头 D轨撑69、( B ）均属于专用货车.A 罐车、除雪车、矿石车 B罐车、水泥车、活鱼车罐车、检衡车、敞车 D棚车、罐车、冷藏车70、(B ）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车71、限制坡度是指在一个区段上，( )。 超过12的坡度限制列车运行的坡度 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值）的坡度2、车辆制动时,制动缸内的压力空气来源于（ B )。A总风缸 B 副风缸 C制动主管 制动支管73、连挂车辆时只要两相邻车钩(A ）时，就可实现连挂。A 有一方全开双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁74(A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车5、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B ）。A 移动信号B 手信号C固定信号 信号标志6、线路平面由( D )组成。A 直线和圆曲线 直线和缓和曲线 曲线和缓和曲线 D直线和曲线7、铁路线路的纵断面由（C）组成。A 平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C 平道、坡道和竖曲线 直线和曲线8、决定车站线路有效长的因素之一是（D）.A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D警冲标7、某上坡道长80米，坡度值为4，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B ）。A 4 B 4。2 C 3。75 D -480、某下坡道长800米，坡度值为4，该坡道上有长40米,半径0米的曲线,该段线路的换算坡度为(C).A B 4.2 C .75 D 481、超过25的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的（ )坡度。A 最小 平均 C实际 D 最大82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划,称( A ）计划。A班B 阶段 调车 D 编组83、（ ）设备是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B行车 C闭塞 联锁4、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 其他5、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为( D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为( ）调车。A解体 B 摘挂 取送 D其他7、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D )钩.A 摘车 B 挂车 C溜放 D 调车88、（ ）是衡量调车工作量的一种单位,通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 摘车钩89、挂有车辆的调车程称为( )。A 重程 轻程 大程 D 空程0、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于(B ）钩.A 挂车 B别摘车 C 推送 D转线91、机车(或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（ D )钩。 转线 牵出 C 摘车 挂车2、车辆全长为(D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌前后两钩舌(闭锁位)内侧面93、(C)是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程94、号道岔尖轨的长度为.25米,扳动（转换)道岔的时间为秒，后行车组的溜行速度为18公里小时，其扳道间隔为（）米。A 0 B 15 C 6.25 D 95、车辆的“换长”属于( C ）标记。公用 B特殊 C 共同 一般9、空程指调车作业中（ B)完成的调车程.A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆97、“关门车”是指关闭( ）塞门的车辆。A 制动缸 B风缸 C 折角 D截断98、调车人员在车上看枕木头(轨长12。5米铺8根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约( ）公里小时。A 3 B 4 C 5 D699、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木)观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约（ A )公里/小时.A7 B8 C D10100、调车人员在车上看枕木头(轨长125米铺1根枕木)观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B )公里小时.15 B 10 C 14 D 2101、调车人员在车上看枕木头(轨长1。米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时，车辆走行速度约（ A） 公里/小时。 5 0 C 1 D10、调车人员在车上观速时，能看清石碴形状时, 车速约为（ C ) 公里/小时A5B 6 C 7 813、调车人员在车上观速时，看不清或接近一条线时， 车速为（ D ) 公里小时。A 12- B 103 C 012D3-17104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时， 车速约为(） 公里/小时以上.A15 7 C 20 25105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为( A ） 公里/小时.A B 4 C5 6106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度，约为（ ） 公里小时。A 3 B 4 5 D6107、采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度，约为（ B ） 公里小时. 7 B C D 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度，约为( ）公里/小时。A B 8 9 D 10109、采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，约为( C)公里/小时.A 10 B 1 C 15 D17110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头( B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。A向曲线外侧向曲线内侧C一个向曲线外侧 D 同时111、（ D )是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。A紧急拉风 B 石子拉风 循环拉风 跟踪拉风11、（B ）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D地方铁路11、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经( A ）批准。 国务院 B铁道部 C 省政府 D 铁路局114、编组站是办理大量货物列车的（ D )作业的车站.解体 B 编组 C取送 解编15、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入（ C ）限界。A 机车车辆B隧道建筑C建筑D 桥梁建筑1、有配线的分界点,办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（ A ）。A 车站 B 线路所 C 会让站 中间站117、互相干扰,不能同时开通的进路，称为(A ）进路.A敌对 B 平行 C 单 D 双118、（C ）属于不合理选人力制动机。 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空119、采用人力制动机制动的方法通常有( A ）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 20、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（ D)m以内。A 200 B40 C 360 521、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（ D ）m以上。A 20 150 C 200 2012、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（ ）进路.合理 变更 C 最短 D 基本2、接入停车列车时,由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（ ）进路.A 接车 B 发车 C通过 D到达24、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B )进路。A 接车 B 发车 C通过 D 出发1、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A)。A /2 B13 14 D 1/126、取送调车作业前,(D ）应提前通知有关货运员做好准备,在认真核对计划，现车无误后,方可开始作业. 调车长 B 连结员 C 站务员 D调车区长1、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前,应( A ）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行D 随时注意8、救援列车的车次范围是（ C ）。A 601099 001-6998 581015898 8101689929、道岔由转辙部分、连接部分和（ )部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 尖轨30、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距(D)米。A105 B 50 13 D 3-5131、推送挂车时，如果距停留车距离不足1米时显示( D )信号。A减速B 三车距离 接近连挂五车距离132、铁鞋制动时,鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D与之无关13、按有关部门规定，用（B ）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车.A机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车1、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低表示（ )。A车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C车辆制动台的高低 手制动轮的高低15、客车的定员标记属于（A )标记。A共同 B 一般 C 普通 D特殊13、我国铁路车辆多采用（ C ）号车钩。A 1及1 B 2及15 C1及5 D 2及137、（ ）线是用于供货物装卸和货车停留的线路. 倒装货物 货物 C 站 D 岔13、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。 提钩时机B间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号139、基本型号代表车辆的( A )。A 种类 载重 C构造 顺序号码140、（ C)的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。 渡线 岔线 安全线 D 梯线141、机车转盘线属于（ ）线。A 机待 站 C 特别用途 D 段管2、列车、车列在(A ）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D调车线3、在作业性质上,越出站界调车与跟踪出站调车，均为（ C )的调车作业。A 推送B溜放 占用区间D 牵引144、车列运行中使用简易紧急制动阀时,有条件要先发出（ )信令，再拉动紧急制动阀。紧急停车 B减速 C 后退 D 推进15、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给( D).A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员146、（C ）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 阶段计划 调车作业计划 D 调车作业通知单14、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后,应鸣笛（ A)声表示正确接收。A一短 一长 C 二短 D 二长148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（ D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员C 信号员D 连接员149、平行的两条线路中心线间所必须保持的( ）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 平均 D使用150、由调车车列（车组)或单机运行方向的（ C)起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路.A 前部 后部 C 前端 后端D15、（ ）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用. 步行 B目 C 数数 D 掐表1、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（ ），从而保证制动过程的安全。A空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变13、无线调车系统由( D)大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 31、接发超限列车时，在线间距离不足(D )毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业.A 600 B 500 C5200 5000155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（ )米看不清调车信号显示时，为天气不良。 200B00C 60 80015、（ B ）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过,所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔. 轨道B 轨道电路光带D锁闭灯157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C ）米处。A-2 B2-3 354 D 451、（ A）的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨A 脱鞋器 脱轨器 C 减速器 D 护轨159、(C)车的基本型号为“YZ”。A 医务 B 硬卧 C硬座 D 邮政车6、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时,两车钩必须（ B ）位置.A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 一个全开另一个锁闭61、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（ )距离。A 最短 最长 平均 D 规定162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，( ）可以自由转动,称为旁承游间。A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解,由（C)负责。A 列检人员B机车乘务员C车务人员D 专业技术人员14、机务段内的线路属于（B )线.A 岔 段管 C特别用途 D其他165、车站某线路股道编号为“II”道该线路属于（ A ）线。 正 B 到发 C 调车 D 牵出6、车站通过能力和改编能力的计算方法有(D )两种。A 图解法和直接计算法 B图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 图解法和分析计算法167、使用铁鞋制动时( B )的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A鞋尖B鞋边 鞋底 鞋头68、编制调车作业计划的原则之一是,采用先进工作方法，最大限度地实行（ ），使编、解、取、送作业密切配合,做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体19、横列式车站，采用分部解体时,车列中间有长大车组时,应在大组车（B ）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后)。A 之处 B 之前 C 之后 之间17、横列式车站，采用分部解体时,车列中有“座编车流时，应在“座编”车( )开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处B 之前 C之后 D 之间1、（ ）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系,机车台便发出（A）报警.A 故障停车 B 停车 减速 D 紧急停车13、由司机鸣笛要道时为（ C）声.A 两短 B 两长 两短一长 D 两长一短74、在衔接到发线的其他线路上,手推调车时应得到（)的准许。A 车站值班员B 车站调度员C调车区长D 站长175、人字型复轨器两个为一组,在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A )A 左人右入 B左入右人 C左人右人 D左入右入176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。 10 B 120 C 180 D01、( C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 停轮传达计划时间 站内整理车辆时间18、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力,这两种阻力（ ）就是坡道附加阻力。A 之和 之差 之积 D 之商179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是( B ).A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近,还道由远而近180、咽喉道岔是指咽喉区中（ A )的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C占用率大D占用率小181、( C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车.A 非运用 B 待用 C 备用 D特种用途18、渡线（联动）道岔应( ）编号。 A 连续 B 顺序C由开始依此编号 D没有规定183、昼间调车作业（ )使用夜间信号。 A 一律不准B 有时可以任何时候都可以D 由作业人决定184机车过矿作业要听从(A）的指挥。A所在矿值班调运员本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。 车站值班员本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员18、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（ A ）.A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时只要不出事故由连结员决定 各单位根据情况自定187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A )。A复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改18、调车作业执行（B )指挥制.A 统一 单一 C 群体 D调度1、调车作业中空线牵引运行时,机车运行速度不许超过下列规定（ D ).A 5公里/小时 B30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时10、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A ）。A 2公里/小时 B 30公里/小时 C 3公里小时 40公里/小时11、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（ ）. 2公里/小时 B 20公里/小时 C15公里/小时 D 0公里/小时192、调车作业中调动推土犁时,机车运行速度不许超过下列规定( C）.A 25公里/小时 B 0公里/小时 C15公里小时 D 1公里/小时193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C ）。 5公里/小时 B 公里小时 C3公里小时 D 公里小时194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（ A ）.A 公里/小时 30公里小时 C 35公里/小时 D 4公里/小时195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（ A )。 25公里/小时 B30公里/小时 C35公里/小时 D40公里/小时19、通过煤仓、天桥等处所时，应(A ）速度,保证作业安全。A 适当降低B 匀速C加快 保持原运行197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨,造成人员死亡（ D）人及以上的为特别重大事故.A 0 B 3 C40 D 5098、调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨造成人员死亡（ A )人及以上的为重大事故。A 3 C 6 D 0199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（ B ）人及以上的为重大事故.A 3 B C 10、在繁忙干线,调车作业(包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（ C )小时的为重大事故。A B C 4 520、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满小时的构成（ )事故。A重大 B 大 C险性 一般20、在干线以外的其他线路，调车作业(包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨,造成行车中断满（ ）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D82、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失(C ）万元及以上的为重大事故。A 00B 30C0D 04、在繁忙干线,调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨,造成单线或双线之一线行车中断满（ B ）小时的为大事故。A2 B3 4 D 5205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（ A ）小时及以上的为大事故.2 B 3 C 4 520、在干线以外的其他线路,调车作业（包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成直接经济损失( C ）万元及以上的为大事故.A0 B 00 C 20D 30027、因违反规章制度、违反劳动纪律原因,在行车中造成直接经济损失50万元及以上的事故为( ）事故。A 一般 B 险性 重大 D大208、机车车辆溜入区间或站内为（C ）事故。A 重大 大 险性 D 一般9、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A )事故. A类一般险性C 类一般D大21、列车拉铁鞋开车为(C )事故.A 类一般 B险性 C A类一般 D 大2、事故责任依此划分为( D ）重要责任、次要责任和无责任。A全部责任、部分责任 部分责任、主要责任 C部分责任、全部责任 D全部责任、主要责任212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（ C)直接报告列车调度员。 车站值班员B 站调 C 站、段长 D调车区长23、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,算为（B )事故。调车B列车C 其他 D 险性214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A )事故.A 调车 B 列车 其他 一般215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外),发生事故时算( B ）事故.A 调车 列车 C其他 D A类一般16、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（ ）论。 大事故 冲突 C 险性事故 D 一般事故21、“脱轨”系指机车、车辆、（ ）的车轮落下轨面(包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 动车、重型轨道车（包括拖车)218、列车前端越过（ ）或警冲标就算占用区间。A进站信号机 B 站界标 C出站信号机 道岔219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,按( C)算。A 列车 调车 C向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车20、“机车、