新能源复习资料终极版

新能源复习题第一章：1.电动汽车概念:汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车。它主要是以动力电池组为车载能量源，是涉及机械，电子，电力微机控制等多学科的高科技技术产品。类型：按汽车行驶动力来源的不同分：EV电动汽车； HEV 混合动力电动汽车；PHEV插电式混合动力电动汽车； FCEV燃料电池电动汽车。燃料电池：利用氢气和氧气在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置。特点1、能量转化效率高2、不污染环境。 2.电动汽车的共性技术：电机，电池，电控，电动化辅助系统。答：作为共性技术，电驱动、动力电源、整车集成和控制优化始终是电动汽车技术攻关的核心焦点，伴随科技的进步，表现出多样化的解决方案、优良的性能和新的特点。第二章、纯电动汽车纯电动汽车（概念：利用动力电池作为储能动力源通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。特点：行驶过程中零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方便）电动汽车主要有电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。各组成部分的功能是什么？电力驱动系统：由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置；并控制电动机的电压或电流，完成对电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。电源系统：作为纯电动汽车的能量来源，电源系统承当着为驱动电机以及为汽车辅助系统供能的作用。辅助系统：作为辅助动力源，对动力转向单元和动力制动单元以及温度控制单元起辅助控制作用，确保整车在合理的状态中工作以及确保乘坐的舒适性1.1、图2-8中各部分的功能是什么？逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。 1.2、驱动和制动能量回收的工作原理是什么？ 在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。2、 传动系统的结构有哪些？分别的特点是什么？（1） 纯电动汽车传动系统布置的常规形式：传统内燃机由一组动力电池和一台驱动电机所取代，离合器和变速器也可被自动变速器所代替，差速器布置形式与传统车辆一样；（2） 固定速比减速器传动系统：多速变速器被一个固定速比减速器所替代，离合器也可省去，一方面可以节省机械传动结构的重量和体积，另一方面可以减少由于换挡所带来的控制难度；（3） 第三种传动形式：与第二种传动形式类似，但驱动电机、固定速比减速器和差速器被进一步整合为一体布置在驱动轴上，容易实现电能从车轮到电机的回收，有利于全轮驱动；（4） 双电机-固定速比变速器一体化传动系统：差速器被两个独立的牵引电机所代替，每个牵引电机单独完成一侧车轮的驱动任务，但是控制难度较大；（5） 双电机-固定速比变速器一体化轮边驱动传动系统：取消了牵引电机和车轮之间的传动轴，由驱动电机直接驱动车轮前进，同时一个单排的性星齿轮用来减小转速和增强转矩，以满足不同工况的功率要求；3、集中驱动和分布驱动各自的优缺点是什么？分布驱动优点：（1）使结构更加紧凑，同时能够使车辆达到前所未有的的机动性；（2）车轮可以实现180度的旋转、横向行驶、任意旋转行驶；（3）由于可以进行各车轮任意转矩控制，所以使得防滑控制、制动控制等多种性能得以发挥；（4）轮毂电机的大型化较难，但是总功率依靠四台电机分担，可使每台电机的容量变得小一些，由于没有动力传动装置，所以可以提高效率缺点：控制难度较大；低速大转矩电机体积大又昂贵；随着非簧载质量增大等原因，其操作性、乘坐舒适性等性能有所下降。（集中驱动与之互补，请自便）第三章、混合动力电动汽车1.混合动力系统分类： （1）按照电机和发动机驱动功率的组合传输方式分为串联、并联、混联； （2）按混合度分为：微混、轻混、中混和完全混合；2.混合度：混合动力汽车动力系统中电机功率占整个输出功率的比值。串联混合动力汽车：1. 串联式混合动力汽车的结构是什么？优点是什么？缺点是什么？串联式混合动力汽车结构具有如下特点：车载能源环节的混合 单一的动力装置 车载能量源由两个以上的能量联合组成。典型的串联式混合动力汽车动力传动系统，一般由油箱发动机发电机与动力电池组共同组成车载能量源，共同向驱动电机提供电能，驱动电机和传动系组成单一的电驱动系统。串联方式的优点1) 串联式混合动力汽车驱动系统中能量调节与转化装置（如发动机）与汽车驱动轮之间无机械连接，故能独立于汽车行驶工况对能量调节与转化装置进行控制，使其稳定工作于高效区或低排放区附近。2) 驱动系统可以不需要多档位的变速器，使得驱动系统结构得以简化；轮毂电机的应用可以进一步省去机械差速器，还可以实现四轮独立控制，提高车辆的机动性。3)与其他的布置方式相比，由于发动机和驱动轮之间实现了完全的机械解耦，动力总成的控制策略简单。串联方式的缺点1)发动机产生的能量经过两次能量转换才到达驱动轮，能量损失多，效率低。2)发电机的使用增大了车辆质量和成本。3)由于电动汽车电动机是驱动车辆的动力源，为满足车辆的加速和爬坡性能要求，电动机尺寸较大，导致串联式混合动力汽车驱动系统规模比较庞大，总体布置困难并使成本增加。2.串联式混合动力汽车的工作模式（P47-48）（1）纯电池组驱动：电池组电量充足且输出功率满足车辆行驶功率需求时，以纯电池组驱动，此时发动机-发电机组关闭。（简而言之，纯电动）（2）再生制动充电：当车辆以纯电池组驱动模式行驶，车辆制动减速时，电动机发电机则处于再生制动工作状态，制动能量通过再生发电回到动力电池组内。（纯电动，制动能量回收充电）（3）混合动力驱动：车辆加速或爬坡需要较大功率并且超出电池组输出功率限制，此时发动机发电机起动发电，并同动力电池组一起输出电功率。（所需功率大，发动机-发电机、电池组一起上）（4）强制补充充电：当动力电池组电量不足且发动机-发电机组输出功率在满足驱动车辆的同时有富裕时，实施动力电池组强制补充充电工作模式。(发动机-发电机组既驱动车辆又给电池充电)（5）混合补充充电：当动力电池组的电量不足且发动机-发电机处于发电状态时，如汽车减速制动，电动机-发电机工作处于再生制动状态，汽车制动能量通过再生发电与发动机-发电机组输出功率一起为动力电池组充电。（制动回收充电，发动机-发电机充电）（6）纯发动机驱动 ：当动力电池组的电量在目标范围内，且发动机-发电机组输出功率满足汽车行驶功率需求时，为提高混合动力系统的能量利用率，采用纯电动机驱动工作模式，此时发动机-发电机组输出功率与汽车行驶功率需求相等。（纯发动机发电驱动）（7）停车补充充电：若动力电池组电量过低，为保证整车行驶的综合性能，需要对动力电池组进行停车充电，此时发动机-发电机组输出功率全部用于对动力电池组充电。（纯发动机发电，对电池充电）3.串联式混合动力汽车的控制策略通常有恒温器模式和功率跟随控制模式，分别的含义是什么？并联混合动力汽车：1. 根据动力耦合方式的不同，并联混合动力汽车的基本机构有哪些？这些结构的特点是什么？（详细图片见P45）答：根据动力耦合方式的不同，并联混合动力汽车具有单轴联合式、双轴联合式和驱动力联合式三种布置方案。单轴联合式：机械动力耦合实在动力装置输出轴处完成的，动力系的输入为单轴。双轴联合式：机械动力的耦合是在传动系的某个环节中完成的，称为动力耦合装置，它具有两个或多个输入轴，而输出轴只有一根并且直接与驱动轴相连。驱动力联合式：机械动力的混合实在汽车驱动轮处通过路面实现的，它具有两套独立的动力传动系直接驱动汽车。2. 并联混合动力器汽车有哪些工作模式？（P49-50）3. 全混合并联混合动力汽车在起步、加速、高速巡航、减速等工况下分别应采用什么工作模式？（结合电池的SOC状态加以分析）答：起步：在电池组电量较高且满足启动所需功率时尽可能使用纯电机驱动模式起动，以避免发动机起动造成的排放污染。加速：若发动机起动，则采用纯发动机驱动，否则仍采用纯电动机驱动。高速巡航：汽车进入高速巡航行驶时，汽车驱动功率相对较高，为提高并联混合动力系统的能量利用效率，采用纯发动机驱动工作模式。减速:当汽车减速并进入制动停车时，发动机关闭，电动机-发电机工作于再生制动状态，实施动力电池组的再生制动充电。在必要的时候还将实施动力电池组的强制补充充电，以控制动力电池组始终具有适中的电量。插电式混合动力汽车：1.插电式混合动力的系统组成和工作原理（P54）答:（1）系统组成：混合动力系统，小功率发动机，电动化辅助系统，大容量动力电池组，车载充电机，充电插头，燃油箱。 （2）工作原理：当动力电池组通过电力网充满电后，汽车优先以纯电动电池组驱动模式工作，直至动力电池组电量达到纯电池组驱动模式工作的下限时，发动机启动，整车自动切入常规混合动力电动汽车控制模式，动力电池组在满足混合动力行驶功率需求的前提下，维持在一个较低的前提下，维持在一个较低的电量状态，直至下一次通过电力网充满电。2.增程式混合动力汽车组成和工作原理答：（1）组成：发动机-电动机，电机控制器，整车综合控制器，大容量动力电池组，充电接口。 （2）增程式电动汽车完全靠发动机-电动机驱动，在起步或短途行驶时，与车载大容量动力电池组通过电机控制器为发动机-电动机提供动力，发动机-电动机带动汽车行驶。当动力电池组的电量低于设定工作下限时，车载曾程器启动，整车工作于串联混合动力工作模式，满足汽车的行驶动力需求。混联式混合动力汽车：1. 混联式混合动力的两种基本结构？ (1)转矩耦合式 (2)功率分流式（采用行星齿轮耦合）2. 混联式混合动力汽车的工作模式有哪些？（P51-53）混合动力汽车关键部位：1. 阿特金森循环的节能原理是什么？（P56）答：艾特金森循环是在高压缩比的发动机上增加一个回流过程，降低实际压缩比，使膨胀行程大于压缩行程，从而提高热效率。它降低了两方面的损耗：（1）部分负荷时工作在最佳膨胀比下，燃料热效率高；（2）进气冲程无节气门节流作用，减少了泵气损失。2.动力耦合装置有哪些形式？a. 电电耦合b. 机电耦合装置（1） 转矩耦合原理（2） 转速偶尔原理（3） 功率耦合（单排行星齿轮耦合原理）3.功率辅助单元（APU）答：功率辅助单元是串联混合动力电动汽车的一种车载能量源，通常选用发动机-发电机组。以优化发动机工作特性为准则具有两种控制方案：发动机最低燃油消耗率曲线控制盒发动机最佳燃油消耗点控制。整车综合控制器：基于规则的能量控制策略原理？答:整车动力分配的原则是最大限度的降低燃油消耗率，保证发动机工作于高效区。对于基于规则的能量控制策略，在发动机低速、低负荷的非经济工作区，发动机关闭采用纯电动机驱动；在发动机经济工作区，采用纯发动机驱动；需求功率超过发动机的经济工作区时，发动机以经济区节气门上限工作，剩下功率由电动机提供，采用“发动机+电动机”混合驱动；需求功率超过发动机的全负荷工作区时，发动机以全负荷工作，剩下的有电动机提供。这种控制策略算法简单，易于实现，并且具有很好的鲁棒性，但缺少对汽车行驶工况动态变化的充分考虑，故控制效果达不到最佳。第四章、燃料电池汽车1、 燃料电池的工作原理：将燃料中的化学能不经燃烧而直接转化为电能。电极反应原理：阴极：1/2 O2 +2 H +2e- -H2O 阳极： H2-2H+ + 2e-总的化学反应： H2 + 1/2 O2 -H2O2、 燃料电池发动机系统的组成：燃料处理器、水处理器、空气供给系统、燃料电池堆、热量处理器、功率调节装置。工作原理：燃料经过燃料处理器供入到燃料电池堆，与空气供给系统供给燃料电池堆的空气发生反应，产生电流，并且生成水、废气，放出热量，直流电经过功率调节装置转变为交流/直流输出，废气和产生的热量经过热量处理器排除反应堆，产生的水回流到水处理器，经过处理再次供入燃料处理器和空气供给系统循环利用。3、 储氢方式：高压氢气储存、液态氢储存、金属氰化物储氢、活性炭吸附储氢、碳纳米材料储氢。4、 燃料电池混合动力系统的组成：燃料电池系统、DC/DC转换器、辅助动力源、驱动电机、各相应的控制器、机械传动、车辆行驶机构等。 工作原理：燃料电池和动力电池一起为驱动电机提供能量，驱动电机将电能转化成机械能传给传动系，从而驱动汽车前进；在汽车制动时，驱动电机变成发电机，动力电池将储存回馈的能量。5、 燃料电池汽车采用的电电混合的主要原因： 满足汽车功率需求，起到快速调节功率的作用； 为了实现整车能量效率的最佳，增加辅助电池调节燃料电池的 功率输出，可是其工作点尽可能保持在效率最佳范围内； 适当减小燃料电池的额定功率，用辅助电池来弥补不足的功率输出，可在一定程度上降低整车成本。第五章、电动汽车的电机驱动系统1.电机的分类直流有刷电机：串励电机、并励电机交流电机 正弦波驱动 感应电机：鼠笼式、绕线式 同步电机：绕线式、永磁式、磁阻式矩形波驱动：无刷直流电机、开关磁阻式电机2.电机的主要性能参数答：额定电压、额定电流、额定转速、额定功率、峰值功率、最高工作转速、最高转速、额定转矩、峰值转矩、堵转转矩、机械效率、电机及控制器整体效率、温升3.直流电机的结构答：定子、转子4.定子的组成及各组成部分功能，转子的组成及各组成部分功能答：定子的组成：主磁板、换向极、机座、电刷装置等。 主磁板：建立主磁场 换向极：改善换向，均匀气隙磁场 机座：构成电机的结构框架 电刷装置：引出（引入）电枢电路转子的组成：电枢铁心、电枢绕组、换向器、转轴、风扇。 电枢铁心：为电枢绕组的支撑部件 电枢绕组：电路部分 换向器：与电刷配合，将直流电机槽导体中感应出的交流电变成直流电输出或将直流电转变成交变电流5.直流电机的励磁方式有哪些？答：并励、他励、串励、复励直流电机的调速控制：1. 调速控制的原理直流电机调速一般采用脉冲宽度调制。即供电电压是宽度可调的脉冲电压。当脉冲最宽时，相当于直流电，功率最大，转速最高。脉冲宽度减小时，相当于直流电电压降低，功率及转速降低。无刷电机没有电刷磨损，维护相对简单，较有刷可靠，但需加装驱动（换向）电路，一次性投资较大。脉宽调制（PWM）是调整脉冲的宽度而不是频率。“脉冲宽了”指的是高电平时间长了，低电平时间短了，脉冲频率并没有变。脉宽调制并不是直接调整电机的速度，而是改变电机的功率或扭矩。扭矩大了，换向加快，转速就提高了。2. 单象限直流斩波器原理？（P117）如图5-20为一个单象限直流斩波器电路，S是一个开关器件。假设开关S与二极管VD均为理想器件，若开关S闭合，电流i0从零开始逐渐增大到稳态。当开关S断开时，由于电枢是感性负荷，负载电流过二极管（VD）续流。3. 二象限斩波器原理（P118-119）图5-22为二象限型直流斩波器驱动电路原理图。电路中有两个电力电子开关S1，S2和两个续流二极管VD1，VD2。其中S1，VD2，电感L，直流电源和负载组成降压型斩波器；S2，VD1，电感L，直流电源和负载组成升压型斩波器。在电运状态，S2保持关断状态，S1按占空比的要求周期性地通断。在S1接通时，电源通过S1向电机供电，并向电感补充能量，此时两个二极管都不导通，Ud=U0S1关断后，电源与负载之间的通路被断开，在电感作用下，电流IL经VD2形成回路。此时VD2端的电压Ud=0。不难看出，这种状态下电机的端电压与电源电压的关系为Ud=DU。交流异步电机：1. 交流异步电机的结构与原理答：结构：转子、定子 原理：三相绕组通以三相对称电流时，电子绕组中有励磁电流通过，励磁电流在定子中产生一个圆形旋转磁势，在气隙中形成圆形旋转磁场，转子导条切割旋转磁场产生感应电动势，绕组闭合，产生感应电流。2.交流异步电机的控制方式：变频变压控制；矢量控制；直接转矩控制3.正弦PWM(SPWM)控制原理答：SPWM波形是与正旋波形等效的一系列等幅不等宽的矩形脉冲波形，等效的原则是每一区的面积相等。把一个正弦波n等分，然后把每一等份的正弦波曲线与横轴所包围的面积都用一个与此面积相等的矩形脉冲波来代替，举行脉冲的幅值不变，割脉冲的中点与正弦波每一等分的中点重合，这样由几个等幅不等宽的举行脉冲所组成的波形就与正弦波等效，称作SPWM。永磁电机驱动系统的组成及工作原理：1. 永磁同步电机的结构答：永磁同步电机是用永磁体取代绕线式同步电机转子中的励磁绕组，从而省去了励磁线圈、集电环和电刷。永磁电机转子分为凸装式、嵌入式和内埋式，前两种形式又称为外装结构。秃装式转子永磁体又分为圆套筒型、瓦片型和扇型。2. 开关磁阻电机工作原理答：SR电机的运行原理遵循“磁阻最小原理”磁通总要沿着磁阻最小的路径闭合。由电机的结构可知，当沿径向相对的两个定子极通以直流电时，便形成一个磁场。该磁场使对应的一对转子磁极受力旋转与定子磁极中心线重合，而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时，必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。这样，通过控制加到电机绕组中电流脉冲的幅值、宽度及其与转子的相对位置，即可控制电机转矩的大小与方向。第六章、车载能源系统1.化学电池基本原理（图6-1）答：电池正极和负极都浸在电解液中，放电时，负极发生氧化反应向外电路释放电子，正极发生还原反应，从外电路得到电子。充电时，过程正好相反，负极得到电子发生还原反应，正极失去电子发生氧化反应。2.按照容量大小和输出功率能力分类：答：能量型动力电池、功率型动力电池、能量/功率兼顾型动力电池3.纯电动汽车电池的工作要求答：电池组要有足够的能量和容量；电池要能实现深度放电而不影响其寿命，必要时实现满负荷甚至全负荷放电；需安装电池管理系统和热管理系统，以显示电池组的剩余电量和时间温度控制；由于电池组体积、质量大，电池箱的设计，电池的空间布置和安装问题受限制。4.混合动力汽车动力电池的要求答：电池的峰值功率要大。能短时大功率充放电；循环寿命要长，1000次以上深度放电循环和40万次以上的浅度放电循环；电池的SOC应尽可能保持在50%80%的范围内；需配备电池管理系统和热管理系统5.插电式混合动力汽车对电池的要求答：PHEV对动力电池的要求应兼顾纯电动和混合动力两种模式。它既具有纯电动模式时的高能量密度，也具有混合动力时的高功率密度。同时寿命还应该满足汽车要求，要求安全性好，成本低。6.铅酸电池的工作原理与特点原理：充电时，把铅板分别和直流电源的正负极相连阴极还原反应：阳极氧化反应：充电总反应：放电时，阴极氧化： 阳极还原： 总反应：优点：单体电压高，为2.0V；价格低；尺寸和结构范围宽；高倍率放电性能良好；高低温性能良好；电能效率高达60%；易于浮充使用，没有记忆效应；易于确定荷电状态。缺点：比能量低，占质量、体积较大，一次充电行驶里程短；使用寿命短，成本高；充电时间长；铅污染7.镍氢电池的工作原理与特点答：负极：正极：总反应：优点：能量密度、功率密度高；循环使用寿命长；快速充电和深度放电性能好，充放电效率高；无重金属污染，全密封免维护。缺点：成本高；单体电池电压低（1.2V）；自放电损耗大；对环境温度敏感，电池组热管理任务重。8.锂离子电池的工作原理与特点答：正极：负极：总反应：优点：工作电压高比电量高循环寿命长自放电率低无记忆性对环境无污染能够造成任意形状缺点：成本高必须有特殊的保护电路，以防止过充电动力电池成组技术：1. 动力电池不一致性及改进措施答：动力电池不一致性：同一规格型号的单体电池组成电池组后，其电压、荷电量、容量及其衰退率、内阻及其变化率、寿命、温度影响、自放电率等参数存在一定差别，表现为：容量不一致性、电压不一致性、温度不一致性 改进措施：电池制造厂提高工艺水平，保证电池出厂质量，筛选相关性良好的电池，保证同批电池性能尽可能一致；在动力电池成组时，务必保证电池组中采用同一类型、同一规格、同一型号的电池；使用电池组时，检测单电池参数，保证电池组参数的不一致性不随使用时间而增大；对测量中容量偏低的电池进行单独维护性充电，使其性能恢复；间隔一定时间对电池组进行小电流维护性充电，保证电池组自身的均衡和性能恢复；避免电池过充电。尽量防止电池深度放电；保证电池组良好的使用环境；研制开发实用的电池则能量管理和均衡系统，对电池组的充放电进行智能管理2. 动力电池管理系统的功能答：数据采集状态估计（SOC估算）能量管理安全管理和控制热管理数据通信3. 电池管理系统的分布式管理结构答：实现电池单体检测模块与电池的综合管理器分离（中央处理单元），电池综合管理器给每一个电池单体检测模块分配一个物理地址，这样就可以识别电池的工作位置，然后通过广泛应用的RS-485串行通信总线来交换数据。单体检测模块可以置于电池的工作环境中，实时采集数据，将数据通过RS-485总线传输到电池的综合管理器中，由后者执行对电池内部参数的复杂计算，最后确定电池的荷电状态，从而反映出电池此时的状态信息，通过CAN总线与整车CAN网络进行数据通信；同时整个系统可分散布置，模块间利用总线互联，可保证对电池电压和电流的同步测量，且模块数量可以随电池数量而变化，而系统却不会受影响。4. 电动汽车的其他能量源的基本储能结构答：锌空电池太阳能电池飞轮储能装置超级电容器七、 电动汽车的电动化辅助系统1、 电动助力转向（EPS）的基本构造与原理答：EPS的构成一般是由转矩（转向）传感器、电子控制单元（ECU）、助力电机、减速器、机械转向器以及供电电源所构成。 P216原理：汽车在转向时，转矩传感器把采集到的转向盘转矩和转动方向信号，车速传感器把采集到的汽车行驶速度信号，通过数据总线发给电子控制单元（ECU），ECU根据转动转矩、转动的方向、行驶速度等数据信号，进行综合逻辑分析与计算后，选择一条合适的助力特性曲线，向助力电机控制器发出动作指令，通过驱动芯片使功率器件按一定的占空比导通，电机按转向盘转动的速度和方向产生所需的助力转矩协助驾驶人进行转向操纵从而实现助力转向。 P2192.EPS的类型：转向轴助力式、转向器小齿轮助力式、齿条助力式3.电控制动系统的基本结构：安装在4个车轮的独立的车轮控制模块制动踏板模拟器中央控制单元EMB执行器控制器轮速车速等各种传感器电源系统。4.EMB的原理：EMB系统的电子控制单元根据电子踏板模块传感器的位移和速度信号，并结合初速等其他传感器信号，向车轮制动模块的电机发出信号控制其电流和转子转角，进而产生所需要的制动力，以达到制动目的。5、 真空助力制动系统结构与原理答：电控真空制动系统结构包含压力报警器、压力延时开关、电动真空泵、真空罐、真空助力器等器件 P229原理：制动踏板推动真空助力器内一个连杆，该连杆打开一个气门，使空气进入助力器膜片的一侧，而被密封的另一侧的真空度由压力延时开关控制和压力报警器的压力自检来控制真空泵的工作来获得，这样真空助力器膜片两侧的压力差和踏板产生的力叠加推动制动主缸工作，由此获得助力制动。 6、 降压变换器原理答：P236237，看1、Buck电路的工作过程，和2、Buck电路的边界条件，知道D的范围不同存在三种不同的工作模式即：CCM模式，DCM模式，CCM/DCM模式。（开关控制输入电流的连续性，利用电感的储能特性来实现降压）注意：D表示开关闭合时间与总时间的比值，即为占空比。U表示负载侧电压，Ug表示电源电压。个人觉得降压变换器电路原理即图7-37中把电容C去掉吧！7、 升压变换器原理答：见P237238，此电路原理细分析起来有些复杂，文字说法和图7-39中的d还有些出入，大家只看文字部分简单理解下就好。看开关开、断时期的工作形式即可。8、 升降压变换器原理答：见P239页，注意输出电压和输入电压极性为什么是反的。（先假设开关闭合，电感充电，注意此时电感电动势的方向，断开开关，电感给电容充电并给负载供电，注意电流此时的方向，比较负载端电压与输入电源极性的差别）图7-40开关挨着输入电源。