圆锥圆柱齿轮减速器设计画图注意.ppt

圆锥圆柱齿轮减速器,1.上下箱体连接螺栓,2.吊环,3.窥视盖,4.通气孔,5.起箱螺栓,6.上下箱体连击螺栓,7.轴承端盖,8.端盖螺栓,9.上下箱体连击螺母，垫片,10.定位销,11.箱盖,12.下箱体,25.大直齿轮,26.深沟球轴承,13.输出轴,14.大垫片,15.中间轴,16.大锥齿轮,17.锥齿前紧固螺栓,18.小锥齿轮,19.输入轴,20.轴套,21.圆锥滚子轴承,22.中间轴轴上齿轮,23.圆锥滚子轴承2,24.输出轴轴套,设计任务,一、方案设计要求： 具有过载保护性能（有带传动） 含有二级展开式圆柱齿轮减速器 传送带鼓轮方向与减速器输出轴方向平行 二、工作原始数据： 传送带鼓轮直径278mm 传送带带速0.98m/s 传送带主动轴所需扭矩T为248N.m 使用年限9年，2班制 工作载荷微震,减速器传动图,点击播放,减速器拆装演示动画,拆卸动画,装配动画,总装配图,一、电动机的选择,1、选择电机转速 2、工作机的有效功率 3、选择电动机的型号,二、传动和动力参数的计算,1、分配转动比 2、各轴的转速 3、各轴的功率 4、各轴的转矩,三、传动零件的设计计算,1、闭式直齿轮圆锥齿轮的传动设计计算 2、闭式直齿轮圆柱齿轮的传动设计计算,齿轮设计图样,四、轴的设计计算,1、减速器高速轴的设计计算 2、减速器高速轴的设计计算 3、减速器高速轴的设计计算,中间轴,输出轴,输入轴,五、滚动轴承的选择与寿命计算,1、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算 2、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算 3、减速器高速轴滚动轴承的选择与寿命计算,圆锥滚子轴承,深沟球轴承,六、键连接的选择与计算,1、联轴器与高速轴轴伸的键连接 2、大圆锥齿轮与低速轴的键连接 3、大圆柱齿轮与低速轴的键连接,七、润滑油的选择与热平衡计算,1.减速器的热平衡计算 2.润滑油的选择,八、减速器箱体附件设计,1、窥视孔和窥视盖 2、通气器 3、放油螺塞 4、油标装置 5、定位销 6、起盖螺钉 7、起吊装置,定位销,吊环,放油螺母,通气螺母,游标尺,九、减速器设计中易出现的问题,1.容易出现设计错误的地方 2.错误设计部位的解决方案,1.窥视盖典型问题,2.游标设计典型问题,3.上下箱体连接螺栓孔 常见问题,4.连接螺栓间距 典型问题,5.吊钩 及其配重问题,6.磨损处 设计问题,点击 下一张,7.输油沟尺寸 及其问题,8.轴承润滑 常见设计问题,9.放油塞位置设计综合问题,10.油池深度尺寸 设计问题,点击 下一张,11.定位销孔位置问题,12.箱体壁厚的 设计问题,13.箱体设计过程中 所遇到的其它问题,14.锥销及其销孔问题,15.各轴承座孔外端面 设计问题,点击 下一张,十、在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中 若两传动比分配不合理就会出现干涉现象,如下有两对设计方案： 第一方案： 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮d1=69，大齿轮d2=207 节圆锥角：1=18.425 ，2=71.565 齿宽：36 齿数：z1=23 z2=69， i=3 模数: m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径：d1=60， d2=250 中心距：a=155 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=24，z2=100, i=4.1667 模数：m=2.5 mm,点击播放,第二方案 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮d1=60，大齿轮d2=270 节圆锥角：1=18.425 ，2=71.565 齿宽：36 齿数：z1=20 z2=90， i=4.5000 模数: m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径：d1=80， d2=210 中心距：a=145 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=32，z2=84, i=2.8 模数：m=2.5 mm,点击播放,十一、锥顶重合,啮合在锥齿轮,套杯,轴向右移,轴向左移,下一张,1.浸油深度,为保证齿轮啮合处的充分润滑，并避免搅油损耗过大，减少齿轮运动的阻力和油的温升，传动件浸入油中的深度不宜太浅或太深，见图,返回,2.窥视孔及窥视孔盖,窥视孔设在箱盖顶部能够看到齿轮啮合区的位置，其大小以手能伸进箱体内进行检查为宜。 为防止污物进入箱内及润滑油渗漏， 在盖板与盖箱之间加有纸质封油垫片， 还可在孔口处加入过滤装置。如滤油网 以过滤注入油中的杂质。,下一张,3.油沟的形式和尺寸,返回,4.轴承的润滑,返回,5.减速器箱体结构设计禁忌,说明：为了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特别是铸件，应考率在 铸造以后不可能根据需要不加吊运用提升柄的情况，因此，准备毛胚时必 须充分考虑吊运时在何处以及如何起吊的问题。,返回,说明：有些零件在磨损后丧失原有的功能，采用适当的调整方法，可 以部分或全部恢复所有的功能。如图中整体式圆柱轴承磨损后调整困 难，图中的剖分式轴承可以在上盖和轴承座之间预加垫片，磨损后间 隙变大，减少垫片厚度可以调整间隙，使之减小到适当大小。,返回,6.减速器箱体结构设计禁忌,说明：为便于铸件上的孔端面的加工，铸件表面上常要铸出一些凸台， 当凸台的中心距较小时，建议将位置相近的凸台连成一片，以便于造 型。,7.减速器箱体结构设计禁忌,说明：均匀的壁厚可以提高铸件的质量，减小铸件中端面厚度大的部分， 避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。,返回,8.减速器箱体结构设计禁忌,说明：用筋板代替厚壁，可以保证壁原来的刚度，又使壁厚均匀，结构 合理减轻重量。,返回,9.减速器箱体结构设计禁忌,不合理结构：插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。 该如何改正？.,干涉点,10.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。,返回,不合理结构：放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。 该如何改正？.,位置不正确,11.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：放油孔应设计在油池的最低处。,不合理结构：油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。 该如何改正？.,此处漏油,12.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：在接合处加上一密封圈。,不合理结构：装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接。 该如何改正？.,13.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：装油塞处应设计凸台。,返回,不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远，不利于提高联接刚度。 该如何改正？.,14.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置,不合理结构：轴承旁螺栓距轴承座孔中心太近，螺栓与端盖螺钉发生干涉。 该如何改正？.,15.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。,不合理结构：轴承盖螺钉设计在剖分面上,是错误的。 该如何改正？.,16.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。,不合理结构：轴承座壁厚太薄，联接刚度不够。 该如何改正？.,17.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：放应增大孔壁厚度，最好是D1=1.25D+10mm。,返回,不合理结构：定位销孔位置不当。 该如何改正？.,18.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上， 沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。,返回,不合理结构：两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时， 扳手空间不够。 该如何改正？.,19.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。,返回,不合理结构：各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。 该如何改正？.,20.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：箱体外端面应平齐。,返回,不合理结构：窥视孔位置偏上，不能观察到传动零件的啮合 情况和润滑情况。 该如何改正？.,21.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：应将窥视孔位置往下移，以便能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。,不合理结构：视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工箱盖上的孔。 该如何改正？.,22.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：应在视孔盖与箱盖接触处设计加工凸台,返回,不合理结构：锥销的长度过短，不利于装拆。锥销孔未设计成通孔。 该如何改正？.,24.减速器箱体结构设计禁忌,合理结构：锥销应加长; 锥销孔应设计成通孔,返回,结束,谢谢观赏,