东风4型内燃机车常见故障处理B

东风 4 型内燃机车常见故障处理 B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1) 辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障;(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1) 应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合 为故障原因(1)。考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接 触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时 禁止人工闭合 FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。应更换备用DYT 如仍无效时，可使用固定发电维持运行。先检查电压调整器DYT插件是否 接触良好、FLC主触头是否接触良好。若良好则故障在电压调整器内部。 电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放 电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、 T2 接线端子是否短-1-路，根据情况处理。注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC,以免造成电器或线路烧 损。2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1) 电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。(2)辅助发电机 的他励绕组 F1F2 短路。判断处理：(1) 闭合8K,使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1) o 可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。(2) 若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2 的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1) 启动发电机QF故障，不发电。(2)启动发电机熔断器2RD烧损。(3) 逆流装置NL故障。(4) 电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1) 、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及 时更换。若NL装置故障时，可做必要的应急处理。如空气压缩机不能工 作，是(4)、(1)原因所致，可采用故障发电及更换电压调整器等应急办法 处理。4、运行中，辅助发电机突然转入固定发电工况故障原因：(1) 电压调整器DYT失控有故障。(2)FLJ电路有故障。(3)蓄电池严 重亏电。判断处理：(1) 闭合5K,如辅助发电电压显示大于110V，充电电流大于100A,FLJ 动作，电路自动转入固定发电工况，一般为电压调整器失控。可及时 更换另一套 DYT 备品，更换后仍无效时，可使用固定发电维持运行。(2) 闭合5K，如辅助发电机电压显示110V，充电电流小于60A,且电 路自动转入固定发电工况，一般为电阻Rgy因故变小或FLJ误动作造成。 如无法处理，可使用固定发电维持运行。(3) 闭合5K，如辅助发电电压显示110V，而充电电流大于100A, FLJ 动作，使全路转入固定发电工况时，一般为蓄电池严重亏电所致。可先使 用固定发电，待充电电流小于60A后，则使用正常发电。-3-5、运行中，电压超过127V时，不能转入固定发电故障原因：(1) 过压电阻Rgy断路或阻值过大。(2)FLJ线圈断路或参数不符。(3)2028-619间的FLJ常开触点接触不良。(4)GFC线圈故障或其电路 断路。(5) 603-604间的GFC主触头接触不良或Rgf电阻断路。判断处理：可闭合8K使用固定发电维持运行，如为GFC本身故障可人为强迫闭 合GFC。有条件时可按上述原因查找。6、运行中，辅助发电机QF不发电，柴油机不能调速，同时脱扣1DZ 跳。故障原因：运行中机车QF不发电，柴油机又不调速多数为1DZ脱扣跳开。JT 回路或QF发电机的励磁回路故障，造成该回路电流过大1DZ跳。判断处理：断5K合1DZ，若1DZ跳则为JT回路故障，更换插头后如1DZ不跳, 为原WJT故障，如1DZ跳则为WJT回路接线有接地故障，可拆1DZ的 1515号线合5K，采用手动调速；断5K合1DZ，1DZ不跳则为QF发电机的 励磁回路故障，可将DYT插头拔下采用固定发电。-4-7、空压机开关10K在闭合位，总风缸风压低于750kPa时，两台空压 机均不工作故障原因：(1) 压力开关YK或空压机开关10K故障。(2)空压机电动机接触器YC 线圈电路故障。(3)空压机电动机YD及其电路故障。判断处理：(1) 若YC不吸合，6某D不亮，为故障原因或(2)。断开10K，按 下空压机手动起动按钮2QA，若YC吸合，空压机工作，为YK故障。如一 时不能修复，可根据总风缸压力进行手动控制打风。若按下2QA后，YC 不吸合，空压机不工作。此时人为闭合YC，若松开后YC不再断开，为YC 保持线圈的常闭触点接触不良，可修复该触点；若松开后YC即释放，则 为 YC 线圈烧损或连接线有开路，应及时找出原因并积极处理。(2) 若丫。吸合，6某D亮为故障原因(3)此时应检查熔断器4RD、5RD 是否熔断、YC主触头是否接触良好。如均正常，应检查1YD2YD电机及 其连线是否有故障。若某一台空压机不能工作又无法修复时，应拔掉该台 空压机熔断器开关闭其送风塞门，用一台空压机泵风维持运行。8、总风缸压力超过900kPa时，空压机仍泵风不止故障原因：(1)YK 故障。-5-(2) YC 主触头烧结或犯卡。判断处理：(1) 断开10K,空压机停止工作，为YK故障，应修复YK (或手动控制 泵风)。(2) 若断开10K后，空压机仍工作，则为YC主触头烧结或犯卡。这时 应断开5K，用绝缘物撬开YC主触头并打磨修复。9、空压机启动的瞬间，柴油机立即停机故障原因：(1) 当空压机启动时，由于空压机控制电路故障使控制电路电流非常 大，导致总控自动开关15DZ跳闸断路，则控制电路无电，使燃油泵接触 器 RBC 以及电磁联锁 DLS 线圈断电，导致柴油机停机。(2) 时间继电器2SJ的续流二极管击穿。(3) 空压机启动接触器YC线圈短路造成控制电路短路。(4)空压机的 降压接触器 YRC 线圈短路。判断处理：柴油机停机后，可先拆除时间继电器 2SJ 的 452 号线，然后闭合 10K 若刚闭合10K15DZ就跳闸，则是空压机启动接触器YC线圈短路。恢复 452号线，如空压机启动时，信号灯6某D亮了 3S后15DZ才跳开，则是 空压机的降压接触器YRC线圈短路。若15DZ未跳开，YC、YRC均未短路, 则为2SJ的续流二极管击穿。可拆下2SJ时间继电器1号端子导线后，人 为吸合YRC，也可改用1SJ调整好后使用。YC、YRC线圈短路可人为闭合接触器。10、主手柄提至 1 位，机车不能换向故障原因：(1) 低压风缸风压低于375kPa。(2)换向转换开关1HKf2HKf机械犯 卡。换向转换开关1HKf2HKf线圈电路故障。(4)2K接触不良或16DZ 跳开。判断处理：(1) 观察低压风缸风压，若低于375kPa,应检查并调整低压风缸风压。(2) 检查换向转换开关的电空阀，若已吸合而不能换向，则为机械犯 卡，应检查其活塞是否脱落卡死，并及时排除故障。(3) 主手柄置1 位，用 2DD 插头触接线柱某3/3 或某3/2；若 2DD 灯 亮，为1C6C的常闭触点有断路或虚接处。此时应逐一检查1C6C的常 闭触点的接触情况，或者检查1C6C主触头有无由于烧结或犯卡使其常 闭触点未接触。如检查发现1C6C主触头有的断不开，应在断电的情况 下撬开并打磨修复。如因换向转换开并1HKf2HKf线圈烧损，可将主手 柄回零位，人为扳动换向转换开关手柄或按下电空阀换向。若 2DD 灯不亮 则为机车控制开关2K、16DZ至换向手柄的2号触指不良。应检查SK触指 接触情况，若触指不良，应修复或短接其触点暂时维持机车换向运行。如 16DZ 跳开，应合上。-7-11、主手柄提至1位，7某D能灭，但主发电机无压无流故障原因：(1)CF励磁电路中Rgt或Rlcf1烧损断路。(2)CF电机故障或皮带断。(3) 2DZ 脱扣或 LLC 触头虚接。(4) 平稳启动电阻Rwq或励磁调节电阻Rlt烧损断路。(5)637号与 638号、681号与682号线间的2HKg常闭触指虚接。(6) 励磁机励磁绕组接线断路。(7)LC主触头虚接。(8)主发电机励磁绕组断路、碳刷接触不良或两排碳刷间短路。判断处理：闭合9K,主手柄提1位，若主发电机有电流和电压输出，贝I为故 障原因(1)、(2)或(3)，可不作处理，以故障励磁方式维持运行。(2) 合9K后仍然无效，此时可将单试灯并联在2ZL输出端，若试灯不 亮贝为故障原因(4)、(5)或(6)，可用试灯进行查找。(3) 若并联在 2ZL 输出端后单试灯亮，贝故障在 LC 主触头或主发电机 内部。用单试灯并联在 LC 主触头间，灯亮为 LC 主触头虚接，应打磨修复 灯不亮，贝为主发电机内部有断路处，此时应重点检查主发电机的滑环与 电刷的接触状态。-8-12、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC、1C6C及LC均不吸合判断处理：(1) 查看、确认操纵台上接地信号灯4某D,过流信号灯5某D是否 点亮，柴油机水温，燃油、机油压力是否正常。(2) 用试灯查找走车电路中的虚接及断路处所。具体方法是，主手柄 提 1 位，用接地试灯负灯接触走车电路的中部(如7/2)，灯不亮为该点 以前的电路中有故障，应逐步往前查找。若灯亮，为该点以后的电路中有故障。用这种类似优选法的查找方式，可较快地查到故障点。查找故障后 要及时处理，应急情况下，也可短接故障点。(3) 若以上均正常，可用试灯负灯接触328号接线，若灯亮为LLC线 圈断路。应急情况下，可人为顶死 LLC。(4) 经过以上的处理后，运行中要时刻注意有关仪表及信号灯的显示 需要卸载时，主手柄迅速回0位，同时要断开2K。需要换向时，实行手 动换向后，再闭合 2K。13、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC吸合，1C6C及LC均不 吸合判断处理：(1) 确认故障开关1GK6GK是否均在运转位；(2) 短接LLC常开触点(282、283)，1C6C、LC吸合，为该触点虚 接；-9-(3) 若1C6C、LC仍不吸合，可短接2ZFK、5ZFK的常闭触点(1401- 1402、1402-1409)；注意：短接LLC常开触点后，需主手柄回0位时，要断开2K。14、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC、1C6C吸合，LC不吸合 判断处理：一托：主手柄 1 位，人为托起 LC 使其吸合，松开后 LC 不释放，为 LC 无名线常闭触点虚接，应急情况下可不做处理；二甩：将16GK逐一置故障位，当某一 GK置故障位后，LC吸合， 即将该 GK 置故障位运行；三顶死：上述处理后，LC仍不吸合为LC线圈故障，可人为顶死LC， 维持运行。注意：人为顶死LC后，主手柄需回0位时，应及时断开2K15、主 手柄由1位提至保位，总控自动开关15DZ跳开。故障原因：拆下1ZJ线圈正端416号导线并包扎绝缘，闭合15DZ，重新起机及 走车，若正常为1ZJ线圈短路。判断处理：发生此故障时若无备件更换，应拆下1ZJ线圈的416号导线后，再短 接1ZJ的两对常开触点(633，634)及(329，377)，并应注意防高手柄 越位走车及走车操作的平稳。-10-以解决。(5) 在机车操纵过程中，应尽量避免降速或减载过快，过于突然，以 免引起增压器喘振。(6) 若控制转速不均匀，查找出调控系统的故障处所，予以消除。55、如何做好增压器的日常维护与保养(1)在柴油机启动时，应首先使启动机油泵工作，使增压器机油入口 压力大于50KPa；柴油机运转时，机油压力应大于260KPa；柴油机停机后, 应立即使用启动机油泵以100KPa油压向增压器供油加in。同时还应经常 观察增压器机油滤清器的压力值，是否在正常范围内(260350KPa)。 并定期清洗机油滤清器。(2) 柴油机转速和负荷应平稳升降，尽量避免突然停机，以免增压器 轴承处于高温无油状态，产生过热甚至咬死，或者发生压气机喘振。(3) 增压器不应在超温、超速、喷油或排气冒浓烟的状态下运转。(4) 机车运行中，应经常监听增压器有无异音，如有异音，立即停机 检查。(5) 增压器不能在进气真空度大于4.9KPa下工作。否则，易发生压气 机喘振。因此，必须按规定定期清洗好空气滤清器。56、某缸高压油泵供油齿条来回抖动-41-故障原因：( 1 )该缸高压油泵泵体安装螺栓松动。 (2 )该缸高压油泵供油凸轮剥离 判断处理：在柴油机控制1000转/分时，如该缸高压油泵泵体与机体间的油“眨 眼”为安装螺栓松动，可紧固安装螺栓消除；若现象不能消除则为该缸高 压油泵供油凸轮剥离，可甩缸维持运行到段处理。57、进气稳压箱有放炮声故障原因：柴油机在运转中，排气门发生故障不能开启时，做功后的废气不能从 气缸排出，当进气门开启时，由于缸内燃气压力高，倒流到稳压箱，高温 废气中的油雾遇到新鲜空气而爆燃，发出放炮声。判断处理：可逐缸进行甩缸，当甩掉某缸现象消失时为该缸故障，可甩掉该缸维 持运行。58、膨胀水箱有油由于油水互窜，严重影响柴油机各磨擦部的润滑，也造成机油的浪费故障原因：(1)机油和静液压系统工作油热交换器裂漏。-42-(2) 燃油预热器裂漏。(3)水温控制元件漏油。(4) 预热锅炉的燃油箱向膨胀水箱窜油。判断处理：拔出油底壳油尺检查，如机油中有水为机油热交换器裂漏；如柴油机 冒白烟为燃油预热器裂漏，可关闭燃油预热器止阀；运行中遇此现象时可 注意观察，维持运行回段修理。59、膨胀水箱胀水故障原因：气缸盖或气缸套裂漏，有燃气窜入冷却水系统，使水位上涨，显示假 水位。判断处理：如胀水严重，可逐缸停止供油，若胀水现象消失时则停止此缸工作， 同时打开示功阀，维持运行。60、进、排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何判断？排气阀导杆折 断的现象：(1)柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响。(2)柴油机两侧进气道软连接帆布通道随上述异音一张一收有节奏的 鼓动。(3) 柴油机排气管发红，烟筒冒黑烟。严重的冒火团加黑烟。(4)在机车高手柄位加负荷运行中，柴油机功率突然下降，转速降到约750r/min 左右。无论如何再提高主手柄，转速都不-43-能上升。(5) 如故障缸的缸盖垫不严时，则该缸的缸盖垫处漏油冒烟。进气阀 横臂导杆折断的现象：(1)故障缸发出刺耳的敲缸声音。(2)时间稍长则排气支管以及排气总管发红。(3)增压器烟筒冒黑烟， 严重时冒火团加黑烟。(4) 影响柴油机功率，但较少，转速约下降2030r/min。当柴油机 出现上述故障现象后，即可断定为进、排气阀横臂脱槽和导杆折断，查找 故障气缸可按下列方法：先小开机械间门仔细辨别哪一侧异音较重，再查看有否缸盖垫漏油冒 烟的气缸。运行中的机车可依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排 出浓黑烟的气缸即为故障缸。当故障发生在停车时，可用“甩缸”的方法依次将各缸供油齿条拨到停油位，注意倾听故障异音有无变弱，如甩到某 一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障。61、进、排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何应急处理进气阀横臂 导杆折断与排气阀导杆折断的现象各不一样，但其处理方法相同，在确实 查到故障缸后，先“甩缸”然后维持到站停车，停机后进行处理：(1)先甩掉故障缸。(2)将所需工具放在故障缸下部地板上。(3) 在适当时机(或在站内停车后)将总风缸充满风后停止-44-柴油机工作(一般需要有35min的时间)。(4) 取下摇臂箱罩，松下摇臂紧固螺栓，取出整个摇臂及进、排气挺 杆横臂。(5) 盖好摇臂箱罩，并紧固。(6) 启动柴油机，原故障消失，也无其它异状后继续运行。(7)在运行 中必须打开甩掉的故障缸的示功阀，如该示功阀不断喷出燃油，可拆下该 喷油泵的高压油管，用铜片或硬币将高压油管堵塞即可。(8)运行中应加强机械间的检查，随时注意被甩掉气缸的供油齿条及 夹头销的固定状态，防止柴油机发生“飞车”。62、机车功率不足故障原因：(1)柴油机转速低。(2)进气压力低。(3) 燃油中含有水或空气达到一定量时。(4)气缸压缩压力偏低。(5) 供油提前角或配气相位不当。(6) 供油拉杆各连接件松动或有异物造成抗劲等。(7)供油止档调整偏 低。(8)联合调节器故障。判断处理：(1)查找柴油机转速偏低的原因，如配速系统内有犯卡故障-45-