铺轨、T梁架设施工组织设计

新建天门至天仙及潜江铁路工程JHSG-1标铺架实施性施工组织设计中铁十一局集团有限公司天仙及潜江JHSG-1项目部二一四年十二月目 录铺架实施性施工组织设计11 编制依据及编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概况及主要工程数量22.1 编制范围22.2 工程概况22.3 主要技术标准32.4 主要工程数量32.5 重难点工程及应对措施43 地区特征43.1 自然地理特征43.2 现场施工条件54 总体施工组织安排54.1 总体施工目标54.2 施工组织机构及职责分工64.3 施工总体安排及主要阶段工期安排104.4 主要进度指标115 大临工程和过渡工程115.1 铺架基地设置125.2 接轨施工方案156 施工方案、工艺、方法166.1货运装载加固方案166.2 T梁架设206.3 梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉266.4铺轨施工316.5道岔施工377 主要材料、设备、劳动力及投资安排427.1主要工程材料、设备、采购供应方案427.2机械设备配置及进场计划437.3劳动力配置437.4分年度投资计划448 建设与管理措施448.1 标准化管理措施448.2 创优规划、质量保证措施448.3 安全管理措施498.4 工期控制措施728.5 环境保护措施768.6 冬季、雨季施工措施808.7 技术创新保证措施819施工组织图表81铺架实施性施工组织设计1 编制依据及编制原则1.1 编制依据新建铁路天门至仙桃铁路支线施工图 (第三篇) 轨道及施工合同。 中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料和技术交底。 国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标、技术指南等各项技术标准和有关的法律、法规。 铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的施工经验。1.2 编制原则1.2.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导天仙铁路工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工组织设计中。1.2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3 确保施工工期的原则整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守江汉公司所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各工序间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期实现合理安排。1.2.4 确保工程质量和施工安全的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、验标标准。确保工程施工安全目标：杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝列车责任一般C类及以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸事故；杜绝责任机械设备重大事故。1.2.5 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.6 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2 工程概况及主要工程数量2.1 编制范围2.1.1天门站至仙桃站间744孔T梁架设以及桥梁接缝、张拉、封锚及铺轨83.659km、五个站（天门、九真、天门东、沉湖、仙桃东）等施工。2.1.2天门东站至潜江站间256孔T梁架设以及桥梁接缝、张拉、封锚及铺轨36.75km、2个站（岳口、潜江北站）施工。2.2 工程概况新建天门至仙桃铁路，位于湖北省江汉平原的天门、汉川、仙桃三市境内，线路自长荆铁路天门站西端引出，由天门市皂市镇向南，跨越S107、武荆高速和S213 进入九真镇，在九真镇跨越汉北河进入天门市杨林乡，在杨林乡跨越东风支渠，经过马塆镇、干驿镇、田二河镇、沉湖镇，于沉湖东侧下穿汉宜铁路，跨汉江和汉江分洪道，至仙桃城区东侧设仙桃东站，线路全长83.55km。我项目部承担天门至仙桃铁路支线线路全长83.033km、天门东（不含）潜江北：QDK0+000（天门至仙桃铁路支线DK34+880）QDK36+952.47。线路长度36.952km。T梁架设任务1000孔；正线铺轨121.53km，站线铺轨30.61km，道砟37万方，道岔82组。2.3 主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：单线。设计行车速度：100千米/小时。最小曲线半径：一般1200米，困难800米。限制坡度：6。牵引种类：电力。机车类型：HX系列。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米。闭塞类型：半自动闭塞。2.4 主要工程数量全线桥梁共27座，桥梁长34.68km，T梁架设1000孔，正线铺轨121.53km，站线铺轨30.61km，道砟37万方，道岔82组。主要工程数量详见表2-1“主要工程数量表”。表2-1 主要工程数量表工 程 名 称单位天门至仙桃天门东至潜江总 计架梁32米T梁孔67222189324米T梁孔68299720米T梁孔30316米T梁孔167铺轨Km83.65936.751212.5 重难点工程及应对措施 正线铺轨121.53km，站线铺轨30,61km，架梁1000孔，时间紧，任务重，安全风险高。铺架施工具体施工时间须根据路基及结构物的沉降观测结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰。同时联络线接轨、既有天门车站改造、新增曹武车站施工均属既有线施工，施工组织协调难度大，安全风险高。应对措施：做好施工人员进场前安全教育培训工作，提前做好设备维修保养工作，贯彻好“定人定岗”制度，落实领导现场跟班制度，与土建施工单位及时沟通，必要时加大施工队伍、材料、物资设备的投入，确保工期。优化施工方案和资源配置，科学组织施工，加快施工进度，降低安全风险。与既有线并行地段及对既有设备进行改建时，主动与铁路运营部门取得联系，争取运营部门的积极配合，相互影响较大的工序应尽量在维修天窗时段完成，不可避免时应与运营部门积极沟通联络，并在施工现场做好对既有线的安全防护，确保既有线的安全运营；工程自身也要加强列车通过时的监控，制定切实的事故应急预案，加强施工机械及施工人员的安全防护和管理。项目部指定一名有经验的副经理现场负责，并派出3名专职安全员现场值班，以确保既有线施工安全。3.地区特征3.1 自然地理特征该地区6、7、8三月以西南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7至8级。其余各月以北风及东北风为主，最大风力9级，多发生在9月。气温：年平均最高气温20.8，年平均最低气温12.8，极端最高气温为39.3， 极端最低气温14.2；年最大风速19.8m/s，风向西南（1997），年平均风速2.7m/s ；年平均日照时间1952.5小时；年平均降雨天数129天，年最大24小时降雨量193.8mm，年平均降雨量1211.5mm；年平均相对湿度80%。3.2 现场施工条件3.2.1 交通条件（1）铁路主要有长荆线、焦柳线、汉丹线，铁路运输非常方便。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至长荆线天门既有车站，汽车转运到工地。（2）公路主要公路有汉宜高速、随岳高速、天仙一级公路、318国道、汉宜公路、皂当公路、天汉公路等，另外省道S213、S103等伴随线路左右，同时县道和乡村道路四通八达，形成以高速及国道为主，省道、县道和乡村道路为辅的公路运输网络格局。所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。（3）水路本工程所经地区水运发达，汉江（三级）、皂市河（五级）、汉北河（四级）、天门河（五级）为主要通航河流。经综合分析调查资料，本工程的筑路材料特别是砂料均可以水运为主，运至砂料中转站后由汽车运至工地。3.2.2 主要地材道砟及底砟在京山县永兴镇。3.2.3 水源情况本工程沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就近取用,水源较远处采用打井取水。 3.2.4 电源情况沿线大部地段电力资源充裕，可就近搭接，局部地段需就近牵引电力网，以满足施工需求；施工过程中配备充足的发电机组，以备电力不足时的用电需求。4 总体施工组织安排 4.1 总体施工目标4.1.1 质量目标全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。4.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任生产安全特别重大、重大和较大事故；消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故，消灭责任一般C类铁路交通事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾事故、爆炸事故和道路交通事故，确保施工安全。创建安全文明施工工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。4.1.3 工期目标天门站-仙桃站间铺架：2016年1月19日-2016年11月8日天门东站-潜江站间铺架: 2016年11月9日-2017年2月28日4.1.4 环境保护目标严格执行国家环境保护法、水土保持法、中华人民共和国文物保护法的有关精神，和地方政府有关规定，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，确保文物不被损坏或流失。做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，做到临时用地植被恢复率100%。4.2 施工组织机构及职责分工针对新建天门至仙桃及潜江铁路项目的意义和特点，我公司组建项目部分部，承担铺架任务。项目经理部分部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路建设、特大桥施工，并参加过铁路专门知识培训的人员组成。各施工队采用架子队管理模式。将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。项目部设项目经理1人，项目书记1人，副经理4人，总工程师1人，副总工程师2人。职能部门设五部一室：工程管理部、安全质量部、物资部、计划部、财务部、综合办公室。项目部下设1个铺架指挥所，安排10个架子队，其中轨排生产队1个、铺架队1个、运输队1个、综合施工队1个、道岔队1个、大养队1个。4.2.1 组织机构本项目施工组织机构见图4-1“项目组织机构图”。项目经理、书记、项目副经理项目总工程师物资设备部综合办公室财务部安全质量部工程部计划部运输队1个轨排队1个大养队1个道岔队1个综合施工队2个铺架队1个4.2.2 管理人员配备主要管理人员配备见表4-1“主要管理人员配备表”序号部门及职务人员数量（人）主管工作1项目经理1主管项目全面工作2项目书记1主管日常政治工作3项目总工1全面技术工作、协助抓施工生产4副经理1主管施工生产5副经理1主管安全质量6副经理1主管运输7副经理1主管前方协调8副总工2协助总工管理项目技术工作9工程部15工程部工作及质量检查监督工作10安质部5负责项目环保及安质工作11设备物资部10负责项目的物资管理及物资部日常工作12计划部2负责项目计划合同管理13财务部2财务工作及财务部日常工作14综合办公室7负责办公室日常工作表4-1 主要管理人员配备表4.2.3 管理职责各部门和主要岗位管理职责见表4-2“施工管理部门职责表”。 表4-2 施工管理部门职责表序号岗位部门管理职责一项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。三项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四项目经理部各职能部门职责1工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录；参与验工计价。2计划部依照合同法负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内部承包合同的制定、签订和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。3物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。4安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。 有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。5财务部负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审， 负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。6综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。4.3施工队伍部署及任务划分根据本项目工程的实际情况，施工高峰期各架子队共计投入劳动力总人数为480人，特殊及重点工种持证上岗。施工队伍部署及任务分工见表4-3“施工队伍部署及任务划分表”。表4-3 施工队伍布署及任务划分表序号架子队人数承担工程范围承担工作内容1轨排生产队50铺架基地轨排生产及路料装卸2铺架队90天门、仙桃、潜江之间铺轨、架梁施工3道岔队70天门、仙桃、潜江之间站线铺轨及道岔铺设4运输队90天门、仙桃、潜江之间线路材料运输5大养队80天门、仙桃、潜江之间线路上砟整道6综合施工队100天门、仙桃、潜江之间桥梁湿接缝、张拉等合 计4804.3 施工总体安排及主要阶段工期安排4.3.1 施工总体安排根据铺架工期要求和线下工程施工的进展情况，投入1台JQ140G架桥机架设T梁和铺设轨排，施工安排如下：（1）铺架顺序架桥机组装完毕经过检验，且线下具备条件后架桥机自行至姚家河特大桥天门台，开始向仙桃方向架设，完成天门至仙桃方向的铺架后，架桥机将原路返回天门东站，再从天门东站铺架至潜江方向。（2）铺架运输组织为了便于管理运输工作，项目部设立调度室和运输队负责运输工作。调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划。运输队负责车务、机务、乘务及各站的技术管理和人员管理，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通；铺架基地站设机车乘务室，负责机车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同；技术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，及时解决运输生产中出现的难题。 路料全部由天门站既有1道进入新建联络线再进入铺架基地。4.3.2 主要阶段工期安排天门站-仙桃站间铺架：2016年1月19日-2016年11月8日，实际施工时间为290天。天门东站-潜江站间铺架: 2016年11月9日-2017年2月28日，实际施工时间为101天。其工期安排详见附表1：新建天门至仙桃及潜江施工进度计划表。4.4 主要进度指标各工序主要进度指标如下：桥梁架设:3-4孔/天；铺轨：1.2km/天（架桥机铺设）；铺架设备转场:5天/每次；桥梁接缝：3孔/天。5 大临工程和过渡工程5.1 铺架基地设置根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线线路左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK0+520处。基地所处地理位置现为皂市镇一般农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。地基属软弱土地，地势较低。我部计划基地直接由既有天门站1道安全线车档引出，设置进基地联络线。基地内共设5股道作为轨排生产线、桥梁公司装梁线、装道砟线、材料装卸使用线、机车整备线。铺架基地生产能力：铺架基地设轨节拼装生产线一条，日生产轨排1公里，基地可存钢轨60km、轨枕35km、道岔19组、轨排10km，存砟2000方。如果铺架基地用地征拆工作完成，满足施工进场要求。根据业主工期计划安排，铺架基地建设计划第一步进行上表物的清理和场地平整，提供施工面；第二步进行场地土石方的填筑和排水系统的设置，同时进行生活营区房屋搭建；第三步进行各功能区的建设及股道的铺设；第四步进行铺架基地联络线接轨。（详见铺架基地平面图）5.1.1各功能区施工方案根据天门铺架基地担负的施工生产任务，所应具备的功能，场区主要设有基地作业人员生活办公区、存碴场、轨排生产作业线、材料厂等功能区。5.1.1.1 进场便道施工方案根据当地交通条件和铺架基地平面布置情况，基地东西两端各设置一条进场便道。进场便道设置轨排生产线外侧，便道长812m、硬化路面宽度设为4.5m；道路基础采用0.6m厚毛坯石基础加0.2m砂砾垫层，路面面采用0.15m厚C25混凝土结构形式。道路标高设置为28.2m，道路中间向两侧设置2%横坡，道路两侧采用1:1.5边坡。坡底设排水沟，设置尺寸40cm宽80cm深，砖砌壁体。进场道路横断面图5.1.1.2 生活营区施工方案天门铺架基地生活营区设置于基地南侧，平面呈矩形排布。生活区设轨排队、运输队、基地管理人员生活、办公、活动等场所；设应急防护物资，企业文化宣传等标准化工地建设所需设施。（1）生活营区平面布置生活营区平面布置详见“新建天门铺架基地平面布置示意图”（2）生活营区房屋设置生活营区共设房屋60间，其中轨排队宿舍29间，运输队宿舍21间，工区宿舍7间，材料场宿舍3间。生活区活动板房占地面积1715。5.1.1.3 土石方施工方案铺架基地共占地187.1亩。基地地势较低，且地质特征差，场地需进行B料填筑施工。生产区土方填筑范围主要包括轨排生产线、基地股道及存料区、装道砟线。生产区原地面平均标高为28.2m，根据基地东西股道纵断面及排水设置方案，生产区地面标高设定为28.2m，路基段设4%人字横坡。填料为A、B组料。（1）轨排生产线施工轨排拼装厂布置及生产作业能力轨排拼装厂由混凝土枕存放区、轨排生产作业线、轨排储存区三部分组成，日生产轨排1km。混凝土枕存放区最多预备新有挡肩混凝土轨枕12层 ,并列4排，最大储存轨枕30公里。基地存枕示意图(2)轨排生产采用往复式轨排生产作业线（250米），由上枕摆枕人工翻枕锚固翻枕器翻枕散枕摆扣件上钢轨紧固扣件出轨排检查存轨排等十几道工序，250米是定尺长度，目前我公司铺架项目大部分采用该作业线。(3)轨排储存区设计长度为250m，设8个台位，每个台位最多并列4排，最高堆码14层，最大存放轨排量10km，满足铺架施工轨排需求量的储备。基地轨排存放示意图（4） 基地内股道铺设施工(一) 根据施工生产的需要，基地共设置4股道。1道为服务作业线，2道为存料线、3道为轨排生产作业线、4道为机务整备线。股道设计长度(m)股道编号起止点有效长(m)铺轨长（m）股道用途起经 由止1道L1挡1738774作业线2道L2挡2769797轨排生产作业线3道L3挡3748776存料线4道L4挡4105133机务整备线(二)股道设置标准基地股道设置为普通有缝线路，25m钢轨，50kg/m及43kg/m集中成段铺设，在不同类型钢轨过渡段采用12.5m或6.5m长50-43异型轨进行连接，采用木枕道钉扣件，每千米1520根木枕。土质路基采用单层道床，厚度为30cm，单层道床顶面宽2.9m，道床边坡1：1.5。线路最小曲线半径为250m，长度最短不小于20m。基地岔线及场内线路的平纵断面、路基、轨道参照级铁路设计标准办理。5.2接轨施工方案为确保天仙铁路按期铺架，铺轨基地的大型铺架设备、材料、车辆和机械，需在9月份经天门车站进入铺架基地并进行安装调试。同时铺架期间铺架所需的轨枕、钢轨等物资均需采用铁路运输由天门车站进入铺架基地，预计8月底完成铺架基地与天门车站引入任务。根据建设指挥施工工期要求，结合我部基地建设整体施工方案、基地行车方案，计划在联络线LDK0+520处插入临时道岔，根据设计图纸显示新建联络线由天门东端牵出线引出，从而利用天门车站1道取、送车。铺架基地设计时利用联络线LDK0+520处引入，岔前铺设520米与天门车站既有1道牵线相接。本次施工方案由既有1道牵线车挡引入铺架基地，向既有车站设置0.02的下坡，向铺架基地设置5.5的下坡。（1）、相关准备工作接轨前完成资料收集审核、现场测量调查，绘制详细平面位置图。完成L1号p50-9#右开道铺的铺设及L1号岔前至车挡处线路铺设，对插入道岔、铺轨所需物资材料、机械设备，提出具体计划报表交相关部门进行准备。（2）、施工方案（具体详见天门站接轨步骤图）施工联络线LDK0+000-LDK0+650段线路路基完成底碴铺设。铺设联络线LDK0+000-LDK0+650段线路段线路轨排。拆除既有天门站1道牵出线车挡，使既有天门站1道牵出线与联络线连接。在联络线LDK0+520处设置L1#道岔一组（型号P509#），作为铺架基地专用线的引入道岔。施工时间：2015年7月2015年8月对既有1岔后至车挡段的线路进行补强，抽换失效枕木，上碴整道。（3）、线路开通后管理开通线路后，工程列车需要行经1、5、7、14、6号岔进入1道取送车。在原牵出线车挡处（K44+919.5）安设脱轨器，设置一度停车牌并安排专人负责、管理。在接轨处安装绝缘接头。6 施工方案、工艺、方法本项目JQ140G架桥机由山西中南部通道转场而来，系中铁重工集团生产。架桥机在铺架基地组装，组装处场地平整线路处于平坡直线地段。组装完毕后经武汉市质量监督局检测，架桥机性能合格，开工前架桥机还需要进行空载、静载、动载试验后方可投入使用。每架600片梁后应检查起升卷扬机和电机连接的花键，花键应完好无损，每架设200片梁后应对架桥机的紧固部件进行全面检查，对于松动部件及时修复或更换。T梁架设及铺轨采用JQ140G架桥机架设及铺设。6、1货运装载加固方案6.1.1标准轨装载加固方案（一）、材料准备（1）、货物规格：25m长钢轨。（2）、准用货车：60t木地板平车，2辆一组。（3）、加固装置：两支承式转向架一组2个(含上架体下架体滑台及固定捆绑索具等),车钩缓冲停止器2个。（4）、加固材料：6.06.5mm盘条，U形夹，扒锔钉，2600mm60mm30mm隔木。（5）、装载方法：转向架下架体置于平车中央，其纵横中心线与车辆纵横中心线重合，两端放置滑台，并与下架体组装为一体。装载层数及每层根数见下表。作业方式层次规格（kg/m）第一层第二层第三层第四层第五层合计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计正摆反扣小计根数501615311514291413278760141327131225121123755012112311102110919981780601110211091998178715725012112311102198178715651187601110219817871576135497560道岔11102110919871555每层钢轨正反摆放，两侧向内挤紧，装载均衡对称，人力合轨作业时为压缝式装载，轨头不得与层间隔木接触。尺轨不得装在底层和每层两侧。（二）、加固方法（1）滑台每端各使用2枚扒锔钉钉固。（2）层间各铺设4根隔木，分别铺设在距每一滑台边缘300mm靠向钢轨端部的一侧，并上下对齐。（3）用固定捆绑索具将钢轨整体下压捆绑在上架体上，拧紧锁牢。螺栓端头距离车地板不小于15mm。（4）第一层(装4层时为1、2层，装5层时为1、2、3层)外侧3根钢轨的两端各用盘条2股穿过螺栓孔或安插的3个U形夹加固环(孔)后，与之5中的整体捆绑盘条紧固在一起绞紧。（5）在两端外侧滑台(内侧)向内500mm处，各用盘条4股将钢轨做整体捆绑，用盘条2股绕过上架体捆绑环穿过整体捆绑盘条、压住之4中的兜头盘条折回到捆绑环，并绞紧。（6）在钢轨中部(车辆连接处)，用盘条2股将钢轨做整体捆绑。（7）上、下架体间及滑台上均涂满润滑油脂。6.1.2桥梁装载加固方案我标段所承担架梁的梁型均为通桥（2012）2101梁，使用中铁特货有限责任公司的DL1型大吨位预制梁运输专用车进行装载加固和运输。DL1型大吨位预制梁运输专用车按D型车运用管理。根据铁道部运营货管电【2008】3752号“关于公布装载加固试运项目清理结果的通知”，铁道部运输局同意中铁特货公司按DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固方案组织运输大吨位预制梁。其它类型桥梁采用N17型平车，按照铁路超限货物运输规则、铁路货物装载加固规则要求办理。DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固方案（铁路货物装载加固定型方案）。（一）材料准备（1）货物规格：长3260033400mm，高25402950mm，底宽880890mm，重112146.4t，重心高度13771557mm，允许跨装支距2728m。（2）准用货车：负重车:DL1型大吨位预制梁运输专用车(附设转向盘和专用车钩缓冲器)；游车:DNX17K(DNX17K有关技术参数同NX17K)。（3）加固装置：车钩缓冲停止器。（4）加固材料：号镀锌铁线，圆钢钉,木楔,800mm800mm(5-10)mm的夹布橡胶垫。（5）装载方法：两车负重,中间加挂一辆游车，跨装支距2728m；梁体重心位于车辆纵中心线上。移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位；DNX1游车两端应另使用车钩缓冲停止器。桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。（二）加固方法（1）在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。（2）在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。（3）在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部距离为2260mm2660mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑，并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。6.2 T梁架设6.2.1架梁概况本标段共有T梁1000孔，其中32米梁893孔，24米梁97孔，20米3孔，16米梁7孔。架梁施工采用JQ140G架桥机架设。6.2.2架梁施工全线桥梁共27座，桥梁长34.68km，T梁架设1000孔。（1）施工准备JQ140G架桥机进场后，在铺轨基地组装，并经重载试验检验调试合格后方可投入使用。复测桥墩高程、支座中心线、平整度、桥跨、支座地脚螺栓孔的位置、孔径、深度以及桥台宽度和标高，必须保证各项指标在允许误差范围内，超标部分及时处理；调查桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量，必要时加做试验调查。架桥机组作业人员必须进行岗前安全、技术培训并经考核合格后方可上岗，特殊工种必须持证上岗，营业先施工工班长、安全员、主站防护员等相关人员必须经铁路局安全培训，作业人员做到定岗定责，不得随意转岗、换岗，严格交接班制度，确保作业安全。架梁作业人员必须佩戴安全帽，对墩顶作业人员、电焊工必须佩戴安全带穿防滑鞋，桥下设置隔离区防止高空坠物伤人。（2）劳力组织劳力组织见表6-1：“JQ140G架桥机劳力组织表”。表6-1 JQ140G架桥机劳力组织表（单班人员）序号工 种主 要 作 业 内 容人数备注1领工员架梁现场总指挥12司机一号车走行、起吊、指挥33司机二号车走行、二号车发电、指挥24司机内燃机发电15电工接线、检修电器16电焊工电焊桥梁联结板47修理工机械设备修理18工班长架梁指挥19司机龙门吊起吊210线路工二号车押运，运行中检查支撑111线路工1号车捆梁312线路工墩顶移梁，安放支座613线路工龙门吊倒装桥梁、轨排514质检员现场质量检查、指导115安全员现场安全检查116现场监护117合计34（3）桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台米，后方压到大轴重最远停留处以外50米。压道速度小于5km/h，由压道人员根据情况掌握，一直压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固并记录观测结果。桥头地段道床厚度不得小于250mm，宽度不得小于3500mm，架梁时曲线地段不设超高，严禁有反超高,后期整道养护后超高量不得大于70mm。桥头加固采用单穿加固的方式，在每个枕木空内加穿枕木1根。（4）架梁程序架桥机架梁作业程序见图6-1“架梁作业工艺流程图”。图6-1 架梁作业工艺流程图施 工 准 备接 短 轨拨 道线 路 加 固压 道#车对位、立#柱#车装运第一片梁喂 捆 第 一 片 梁# 车 返 回出 落 第 一 片 梁#车装运第二片梁喂 捆 第 二 片 梁出 落 第 二 片 梁# 车 返 回收#柱、退架桥机# 车装运桥面轨铺 桥 面 轨电 焊 联 接 板架 其余各孔架 梁 结 束（5）架梁工序要点组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于6的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁吊距为20m，16m梁吊距为12m。一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。 根据JQ140G架桥机的性能，在不拨道的情况下，能架设桥梁最小曲线半径为600m，本标段桥梁最小曲线半径为800m，因此不需要拨道。架桥机对位后要保持大臂基本水平，0#柱和1#柱的水平误差不得大于100mm。以32米梁20坡度为例，相比平坡地段0#柱和1#柱高差为770mm（24米梁为610mm），通过调整0#柱的活性节和0#柱底支垫的杂木调整水平高差。坡度每增加或降低1，水平高差需要调整39（31）mm，在2的坡度以内基本不需要调整。根据桥梁坡度、曲线半径等数据调整架桥机大臂。具体数据见“桥梁曲线、坡度表”桥梁曲线、坡度表桥名平曲线最小半径m竖曲线半径m最大纵坡姚家河大桥800100005.5107省道特大桥800100005.5武荆高速特大桥2000100005.3翁家岭大桥直线100002.7段场大桥20002.54汉北河特大桥1000100006杨林河中桥直线100001.34东风支渠特大桥直线100006天门河特大桥直线100006小板河中桥直线1.2长虹支渠中桥直线1.2沉湖天南长渠中桥直线00新湾特大桥3000100006泵站河特大桥800100006仙桃汉江特大桥800100006老襄河小桥直线100005.5天仙公路特大桥800100005.2横林天南长渠中桥直线100002.6新河口大桥2000100003.7九条河大桥直线100005.7狮子古河中桥直线100002.5下穿随岳高速中桥1200100002.33岳口汉江特大桥2000100006幸福渠特大桥2000100005换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用510km/h，接近一号车时降速到35km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置， JQ140G架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁就位后支座应符合规范要求。支座四角高差不大于1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大于3mm，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于15mm、纵向偏差不大于20mm。梁体就位合格后在梁外侧打好支撑，并用5T手拉葫芦捆好梁片，横隔板下方垫好方木后方可摘钩。摘钩后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后梁片梁相对高差不大于20mm、端部错位偏差不大于10mm，达到架规要求。铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残砟、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊。为确保梁体稳定及架桥机的安全，要做到横隔板全部焊接完毕、梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并带上锚具、梁片必须打好支撑挂好斜拉倒链、铺设桥面排后立即整道（消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷）后，架桥机方可上桥架下一孔梁。收尾工作：收尾工作主要有灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷、安装整理支座围板和防震环、清扫墩台面和回收多余材料。灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物、积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。 大坡道架梁：架桥机和二号车最大爬坡能力是16%，大于16%时需要使用机车顶送作业。桥梁列车按正常顺序编组，架桥机、机车的排列顺序是架桥机（靠桥头）、二号车、装梁列车、机车，龙门吊满足机车限界要求机车能够直接穿越。架桥机对位时机车连挂装梁列车、二号车和架桥机，一起顶送至对位点，对位完成后，机车牵引装梁列车、二号车返回龙门吊处，然后二号车摘钩，梁片倒装至二号车后，机车再顶送装梁列车、二号车，和架桥机对位，将梁片托运至架桥机，然后机车牵引装梁列车和二号车再装梁，如此往复完成架梁工作。6.3 梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉（1）工艺流程施工顺序见“梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉工艺流程图”。施工装备穿制中间波纹管及预应力筋安装工作平台安全防护网绑扎非预应力筋支模板拆除模板、养护砼达到设计强度后 张拉预应力筋试件试压压 浆封锚涂油拆除工作平台灌注砼拌合砼制作砼试件 梁体湿接缝、横隔板施工及梁体横向张拉工艺流程图 （2）工艺要点波纹管制作与安装波纹管在架完第一片梁后穿入预留孔道，但应严防穿入横向连接筋时将波纹管带进孔内。外观检查不松动，不锈蚀，水试不漏浆，材质、性能、质量符合通桥2101梁及有关标准的要求。 波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管， 必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。 非预应力钢筋制作及绑扎桥面湿接缝施工前应凿毛清除浮渣，所用HPB300光圆钢筋和HRB400热扎带肋钢筋，必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格。钢筋的调直采用冷拉方法，其冷拉的伸长率应控制在：级钢筋不超过2%，级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋成型应优先采用先绑扎后安装的方法施工。钢筋应按设计图纸的要求进行安装。垫块应符合规范要求。预应力钢筋的制作及安装横向张拉采用公称直径为15.2mm的预应力钢绞线。钢绞线必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，使用前应经力学性能试验。钢绞线的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在5mm之内，施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。 穿入钢绞线应注意调整波纹管位置（波纹管在绑扎钢筋时固定）；保证预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。波纹管在砼施工过程中应严格保护，严禁震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。 模板安装横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。 混凝土施工 混凝土采用1号拌合站拌制