丰城南站新增旅客地道工程施工组织设计

京九铁路向塘西至东莞段三江镇（K1490+216）至局界（K2008+200）电气化改造工程JJNS标段丰城南站新增旅客通道施工组织设计编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团第二工程有限公司京九铁路改造工程（南昌局段）丰城项目部2011年5月目 录1. 编制依据32. 编制原则33. 编制范围44. 水文地质及工程概况44.1 水文及地质44.2 工程概况45. 施工组织部署45.1 项目部及专业技术人员配备、结构45.1.1 组织机构说明45.1.2 丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置45.2 施工场地布置55.2.1 生活临时设施布置55.2.2 生产临时设施布置55.3 施工料具组织、采购、供应65.3.1 交通运输65.3.2 材料机具供应65.4 工程施工环境调查66. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划66.1 施工进度计划安排的原则66.2 工期安排76.3施工进度保证措施8工期保证体系8一般工期保证措施96.4 拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料96.5 拟投入本工程的劳动力安排117. 总体施工方案及主要施工方法117.1 总体施工方案117.2 施工步骤及方法127.2.1 施工准备12站台雨棚拆除127.2.3 挖孔桩基础施工127.2.4 D24施工便梁架空137.2.5 涵身基坑开挖167.2.6 洞身施工167.2.7 防水施工177.2.8 地道内路面工程与装修及雨棚197.2.9 排水工程197.2.10 电力工程207.2.11 防护工程207.2.12 施工注意事项208.施工技术措施249.工程质量保证措施259.1质量目标259.2质量管理机构及保证体系259.3质量保证制度259.4质量保证措施28质量保证组织措施28质量保证技术措施2910.施工安全保障措施3510.1 行车安全保障措施3510.2 既有线安全控制措施3710.2.1 施工地段线路基本防护措施37施工地段线路发生故障时的防护措施3810.3 人身安全保障措施3810.4 旅客、行人安全保障措施4010.5消防安全保障措施4010.6 防洪防雨安全保障措施4111.文明施工4111.1 文明施工目标4111.2 文明施工措施4111.3 治安保证措施4211.4 施工协调措施4311.5 水土保持措施4312.应急预案4412.1坍塌事故应急准备与应急预案4412.2物体打击事故应急准备与应急预案4512.3触电事故应急准备与应急预案4612.4防洪准备与应急预案4712.5消防准备与应急预案491. 编制依据1、京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道变更设计图纸。2、中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003。3、中华人民共和国铁道部颁铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001。4、中华人民共和国铁道部颁铁路工务安全规则2006年版。5、中华人民共和国铁道部颁铁路工程施工安全技术规程TB10401.12003。6、中华人民共和国铁道部颁铁路技术管理规程。7、地下防水工程质量验收规范。8、丰城南站新增旅客地道技术交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。2. 编制原则1、在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容做到：标准统一，编制规范。2、遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然客观条件以及施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。4、坚持施工全工程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。5、坚持“安全第一、预防为主”的原则，为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，施工时坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护人员及必要的安全防护设施。6、坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。3. 编制范围京九铁路电气化改造工程丰城南站新增旅客地道全部工程项目。4. 水文地质及工程概况4.1 水文及地质从上往下依次为1、人工填土，褐红色，主要为粘性土；2、粉质黏土，褐黄色，硬塑；0=150Kpa3、砂岩，褐黄色，全风化，岩芯呈土状；0=200Kpa地下水主要为孔隙潜水，水位随季节变化。水位埋深：4.14.7米。地下水有酸性侵蚀，有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。地震动峰值加速度为0.05g。4.2 工程概况京九铁路电气化工程向塘西至东莞段丰城南站新增旅客地道，中心里程为K1529+173.08，地道洞身尺寸8.20m（宽）3.65m（高）。洞身全长41.419m，共分4段，变形缝处采用橡胶止水带，在洞身中间位置设置集水井一处，集水井尺寸1.5m1.5m，分有二个地道出入口（基本站台、二站台各一个），地道出入口长度21.28m。地道结构为钢筋混凝土结构。5. 施工组织部署5.1 项目部及专业技术人员配备、结构 组织机构说明为顺利完成本工程，我项目部成立以项目经理为首的、项目总工及相关职能部门和相应管理人员的丰城南站新增旅客地道施工组织机构。项目部将严格按设计要求和有关规范、规定标准组织施工，精心组织、科学管理，以精益求精的工作态度确保如期、安全、优质、高效地完成本工程。5.1.2 丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置丰城南站新增旅客地道施工组织机构设置见丰城南新增旅客地道施工组织机构图。丰城南新增旅客地道施工组织机构图项目经理项目总工安全质量监察部工程管理部经营发展部物资设备部地道施工队测量站试验室5.2 施工场地布置5.2.1 生活临时设施布置本工程施工队生活临时设施生产和生活用临时房屋拟租用当地居民房，及工地搭设临时工棚（料棚、工具棚及看料棚）。5.2.2 生产临时设施布置1、混凝土本工程箱涵主体所用的混凝土及基础混凝土采用商品混凝土，其它零星混凝土采用强制式搅拌机现场拌制。2、材料加工及堆放场地本工程材料加工及堆放采用在丰城南站外广场附近设材料加工及堆放场地。场地长100m，宽30m，采用10cm厚C20混凝土硬化地面。3、回填土和弃土堆放场地需要征用回填土临时堆放场地和弃土场永久征地。回填土临时堆放场地占地3000m2，弃土场征地2000m3，距丰城南站5km。4、临时用水、用电计划施工用电：采用就近接电原则并配备发电机。施工用水：生产用水采用附近生活水源；生活用水利用当地既有用水设施供水。5、工程试验由项目部专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等，工程试验委外，由具有专业资质的试验室进行。5.3 施工料具组织、采购、供应 交通运输原有公路直接到达施工现场，施工交通条件较为便利。施工材料均采用汽车运输方式装卸到施工现场；施工现场设临时材料、机具放置场地。由于丰城南站附近无临时堆放土和弃土场地，需在较远地方征用临时场地和永久场地，运距5km，施工便道路面宽6m，采用30cm厚碎石土碾压成型。 材料机具供应该工点所有混凝土均采用商品混凝土；钢材采用符合国家有关质量标准及设计要求的优质钢材。钢材根据施工计划提前15天到一个月提报计划，施工前10天内到达施工现场；道碴采用一级优质花岗岩道碴根据施工计划提前10天提报计划，施工前5天内到达施工现场；采用铁路轨道车或汽车运输进场。其它常用材料或零星材料均采用符合国家标准的合格产品。在保证使用的前提下按照施工计划相应提前提报材料计划，确保在使用前3天内进场。主要常用机具设备如发电机等设备均在施工前进场；挖掘机、吊车等大型设备在施工计划前2天进场，并调试合格确保正常使用运转。5.4 工程施工环境调查该工程地属丰城南火车站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放场地只能安排在车站外广场附近。料具进场及施工人员上下班极不方便，不确定因素极多，施工作业难度大，对施工安全极为不利。6. 施工进度计划、保证措施及物资配备计划6.1 施工进度计划安排的原则以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。6.2 工期安排根据现场实际情况，本工程计划于2011年7月1日开工，2011年12月20日竣工，历时173日历天。具体施工计划安排如下：1、施工准备：7月1日7月7日完成；2、基本站台雨棚拆除：7月8日7月12日完成；3、基本站台出入口基坑钢板桩防护：7月13日7月16日完成；4、基本站台出入口基坑开挖：7月27日7月31日完成；5、基本站台出入口施工：8月1日8月20日完成；6、基本站台雨棚安装：8月21日8月31日完成；7、二站台雨棚拆除：7月21日7月25日完成；8、二站台出入口基坑开挖、支护：7月26日8月15日完成；9、二站台出入口施工：8月16日9月5日完成；10、二站台雨棚安装：9月6日9月15日完成；11、道、道两轨三缝施工：7月22日7月23日完成；12、4道24米D便梁施工： 7月25日8月15日完成；13、道24米D便梁施工： 8月5日8月25日完成；14、道24米D便梁施工： 8月15日9月5日完成；15、3道24米D便梁施工： 8月25日9月15日完成；16、地道第12段洞身（共分5段）基坑开挖支护： 7月17日7月26日完成；17、地道第2段洞身施工： 8月21日9月5日完成；18、地道第3段洞身基坑开挖支护：9月6日9月10日完成；19、地道第3段洞身施工：9月11日9月25日完成；20、地道第4段洞身基坑开挖支护：9月26日9月30日完成；21、地道第4段洞身施工：10月1日10月15日完成；22、地道第5段洞身基坑开挖支护：10月16日10月20日完成；23、地道第5段洞身施工：10月21日11月10日完成；24、地道第1段施工：11月11日11月20日完成；25、地道洞身基坑回填：11月11日11月30日完成；26、拆除24米D便梁：11月26日12月10日完成；27、地道装修：11月11日12月10日完成；28、站台地面、排水沟、电缆槽施工：11月20日12月15日完成；29、验交时间：12月16日12月20日。施工计划横道图见附表。6.3施工进度保证措施6.3.1工期保证体系组长：项目经理副组长：项目总工安全质量监察部部长工程管理部部长经营发展部部长物资设备部部长地道施工队队长各专业工班工班长6.3.2一般工期保证措施1、信守合同，坚决把国家利益、甲方利益、社会利益放在第一位，从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。把按期和提前完成任务作为方针目标管理的主要内容认真落实。2、充分调查研究，编制科学合理的施工组织设计，严格计划管理。实行项目经理负责制，将工期目标作为承包的主要考核目标。工期提前按规定给予奖励，贻误工期要追查承包人的责任。3、建立健全领导机构。成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，处理施工中有关问题，协调各方面关系。结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大干快上的积极性。4、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。5、快速组织施工人员，机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。6.4 拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料拟投入本工程的主要施工机械设备和周转材料见表61主要施工机械设备和周转材料表。 主要施工机械设备和周转材料表 表61序号设备名称单位数量型号或规格产地1挖掘机台21.2m3厦工2装载机台2Z500厦工3自卸汽车台1030T东风4发电机台1120KW国产5汽车吊机台120T上海6泵车台1SYZG300租用7地泵台1SYZG70租用8强制式搅拌机台2JS350上海9全站仪台1国产10水准仪台2国产11钢筋弯曲机台2上海12钢筋切断机台2上海13钢筋调直机台113电焊机台6500深圳14闪光对焊机台6100KW上海15插入式振动器台10上海16附着式振动器台10上海17千斤顶台4200t18潜水泵台419空压机台22.6m3/min20道尺副221液压起道机台222齿条起道机台223螺旋千斤顶台424电动捣固机台425道镐把1026模板6000当地27脚手钢管吨400直径40mm当地28架空便梁套4D24m鹰潭29钢板桩吨100H型6.5 拟投入本工程的劳动力安排拟投入本工程的劳动力安排见表62主要劳动力安排表。主要劳动力安排表 表62序号工种地道施工队（人数）1技术员22施工员23防护员84安全员25机电工46电焊工47钢筋工208木 工209架子工2010测量工311普 工507. 总体施工方案及主要施工方法7.1 总体施工方案本地道跨线路按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，为满足施工期的行车要求，、3、股道采用D24施工便梁进行加固。施工期间，加固线路限速45Km/h。D24施工便梁基础采用挖孔桩基础。明挖基槽采用钢板桩围护和基坑边坡打锚杆喷混凝土防护的办法。拆除基本站台和二站台既有雨棚，基本站台出入口基坑位置插打钢板桩，二站台出入口基坑开挖、支护，施工二站台出入口。同时，架设施工便梁进行线路加固，先施工涵洞出口，由出口往里顺序施工洞身，边施工边回填，洞身施工至基本站台出入口位置时，开挖基本站台出入口基坑，施工基本站台出入口。7.2 施工步骤及方法7.2.1 施工准备1、编制实施性施工组织设计，上报开工报告。2、和南昌铁路局下属赣州工务段、赣州车务段、南昌电务段等有关部门签订施工安全协议。3、编制地道营业线施工月计划并上报。4、临时和永久性征地手续办理。5、复测地道里程、轴线及水准点，施工测量放线，调查既有管线设备及其它障碍物。核实光、电缆及各类管道实际高程、方位、走向。6、就地接施工用水、用电。7、材料加工及堆放场地硬化，钢筋加工棚安装。8、机械设备和材料进场。站台雨棚拆除基本站台和二站台既有雨棚影响地道出入口施工，需将既有雨棚拆除。既有雨棚立柱为钢筋混凝土结构，棚顶为型钢+彩钢瓦结构。雨棚立柱间距9米，高4.8米，雨棚宽6.5米。需要拆除雨棚7孔，拆除面积409.5平方米。雨棚立柱采用破碎机进行破除，棚顶型钢和彩钢瓦用氧气乙炔进行切割，切割后用麻绳捆牢，从立柱顶放到地面。拆除的废旧钢筋、混凝土、型钢和彩钢瓦及时运走，保持站台干净整洁。拆除雨棚注意事项：a、雨棚拆除时必须有防护人员跟班作业；b、临近线路来车和停车时必须停止雨棚拆除作业；c、雨棚拆除施工人员必须佩戴安全帽，高空作业施工佩带安全带；d、氧气乙炔瓶间隔距离不小于5米，禁止氧气乙炔瓶在太阳底下暴晒。7.2.3 挖孔桩基础施工施工放样前应首先核对有关标高，如有出入时及时与设计单位联系，以便进行修正。挖孔桩桩顶标高应根据轨顶标高、轨道类型、便梁高度、垫木高度来确定。准确确定桩顶标高，以确保线路平顺。挖孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。 挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.01.5m、直径50mm的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路接顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。道床清理加固后进行开挖支墩基坑，在开挖口做成锁口，锁口高于路基面0.3m以防道碴、杂物及基坑进水。基坑开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在基坑口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5cm厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔挖至设计深度后，将孔底清理干净，经桩基监理人员确认后方可继续施工。桩基严格按照桩位布置定位，要求准确无误。桩基础施工时，加强护壁，防止坍落。护壁采用钢筋混凝土。分段制作的钢筋笼采用电焊联接，搬运时应采用适当措施防止扭转、弯曲，安放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，当钢筋笼下放到设计位置后，应立即固定，并立即浇灌混凝土。桩采用C30混凝土，保护层厚60mm，桩长15m。灌注支墩混凝土。支墩混凝土浇筑按设计要求进行。桩基施工至桩顶时应按便梁及垫木位置预埋螺栓，以便安放便梁。支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直经30mm的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。安放桩基钢筋笼和浇筑孔桩混凝土时，封锁受影响的股道。封锁时间为175分钟。7.2.4 D24施工便梁架空采用4组D24施工便梁架空线路。线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。D24m施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.40m，纵向间距为24.5m。卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位。便梁及配件采用平板车由向塘西火车站铁路运输到工地，汽车吊运至地道附近。枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。D24施工便梁架设有影响的股道封锁，封锁时间175分钟。便梁或钢枕就位连接组装纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。拆除架空便梁恢复线路正常运营涵身施工完混凝土强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。倒运扣配件及纵梁支架：A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。B、纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。线路架空设备材料：线路架空主要设备材料见表71线路架空主要设备材料表。 线路架空主要设备材料表 表71序号材料（设备）名称规格单位数量备注1施工便梁D24m套42挖掘机200P台13装载机台14自卸汽车辆45发电机台16道尺把2防护联络用品见表72防护联络用品表. 防护联络用品表 表72序号防护品名称单位数量状态备注1对讲机台6良好2手 机台3良好3停车信号牌面24减速信号牌面25作业标个26减速地点标个27黄/红信号旗付28双面信号灯个2良好9号角个1良好10防护服（带夜光）套2011火炬支3良好12响墩个8良好7.2.5 涵身基坑开挖二站台转角处基坑开挖较深，先采用1:1的坡度放坡开挖1m深、在垂直开挖，基坑围护采用H型钢板桩，桩长依开挖深度变化，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0,9倍，钢管支撑应尽量保证在距顶板上缘不少于0.5m不满足时视具体情况调整，开挖深度在3m以内的可不设支撑，出入口封敞段20m范围内采用H型钢板桩围护后开挖，钢板桩在开挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑开挖深度的0.9倍；地道基坑其余部分采用1:0.75的坡度开挖，边坡采用锚喷网防护。基坑开挖过程中，应随时加强施工监测，一旦发现异常现象（如地表开裂、坑壁变形、地下水发育等），应及时通知设计方，以便采取相应措施。在基坑施工之前，影响范围内的管线应予搬迁和保护。基坑开挖过程中，应严格控制坑边堆载，坡顶边20m范围内不得大于10KN/m2。地道基坑开挖后应核对地质情况，如发现和设计不符，应及时提出，以便修改设计；在确认基底承载力满足路基设计要求后，才能进行地道结构施工。基坑四周地面设截水沟，排截地面水，地面采用100厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，井内集水用水泵排至地面雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水设施，及时排水，确保工程安全和设备的正常运转。7.2.6 洞身施工1、模板工程2、钢筋工程主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。主筋保护层50mm。与集水井连接处，靠集水井侧洞身9号钢筋应截断。变形缝处设置止水带，可将有影响的钢筋缩短，取消变形缝处最外排的箍筋。侧墙、顶板及底板两端部箍筋需加密，加密范围均为结构件长度的1/4，加密区箍筋间距缩小一倍。3、混凝土工程地基处理：地道地板下铺设300mm碎石垫层，地道底部设0.2m厚的C20混凝土垫层。本地道环境等级H1，地道结构采用C40钢筋混凝土，其抗渗等级不小于P8.地道结构使用年限按100年设计，混凝土需满足相关的耐久性要求。封闭端板系就地灌注，与洞身用配件连接。洞身施工时，与封闭端板邻接处顶、底板及侧墙需预留防水凹槽，顶板及侧墙端头安设配件。拆模后，在其端头涂刷一层石油沥青玛蹄脂，以与封闭端板分隔开并防水，然后灌注封闭端板。7.2.7 防水施工1、地道的防水方案：1）结构自防水：采用C40防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8，结构防水应满足地下工程防水技术规范（GB501082008）一级防水要求；2）结构外防水：采用高分子单面自粘防水卷材全包防水；3）变形缝处理：变形缝上、下3cm范围内采用聚硫双组份密封胶封实，引水面贴背贴式橡胶止水带，封中设置中埋式橡胶止水带，其余部位采用填缝料塞实；变形缝缝中设置40钢筋剪力杆，增加变形缝处的抗剪能力；4）纵向施工缝：设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽10mm高），两侧各一道；5）出入口路面采用不小于2%的斜坡与站台面连接。2、防水层施工要点：1）底板：基底处理完之后，铺设300mm碎石垫层，夯实地基确认地基承载力（不小于150KPa）及稳定性满足路基设计要求才能浇筑地道。地道回填填料及压实标准同路基、站场专业。地道底部设200mm厚的C20混凝土垫层，再抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实。在铺好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可管住底板工程。2）侧墙和底板：施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上500mm处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。侧墙或顶板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺防水材料。地道侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120厚砖保护墙。洞身和出入口顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后浇筑10cm混凝土保护层。3）各部位防水结构集构造均应严格遵守国家标准地下工程防水技术规范（GB501082008）的规定，以保证防水效果。4）变形缝处理：在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心线与变形缝中轴线重合，籍模板固定位置，然后在一侧灌注混凝土，将止水带一半埋入混凝土中，拆模后将填缝料粘贴在灌好的混凝土上（但粘贴热沥青用量不宜太多），继续灌筑另一侧混凝土时，把填缝料留在原来位置，不得损坏，变形缝中应填塞聚硫双组份密封胶。变形缝应土面应严格按图示布置，防水卷材两端应有可靠的连接措施。变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。对于厚度800的底板应设置凹凸榫。5）纵向施工缝：设置背贴式橡胶止水带和遇水膨胀止水条（20mm宽10mm高），两侧各一道；6）防水板的铺设应严格按照说明书要求进行。3、防水层完工之后应严格按照地下防水工程质量验收规范进行验收。4、在施工期间，地下水位应降低至洞身结构底板防水层以下至少1.0m，并对防水结构加以保护，使其施工过程中不受地下水、地表水和大气水的影响。5、防水卷材及止水带性能见表74高分子自粘防水卷材性能表和表75止水带材料性能表。 高分子自粘防水卷材性能表 表74项目单面粘IP拉力（N/50mm）650断裂伸长率（%）60撕裂强度（N）55胶料弹性恢复率（%）90低温柔度25，r=15mm，3s，180无裂纹耐热度85，加热2h，无滑动，流淌，滴落剪切性能（N/mm）卷材与铝板6.0或粘合面外断裂卷材与卷材6.0或粘合面外断裂（剪切性能按自粘面与自粘面进行检验）剥离性能（N/mm）2.0或粘合面外断裂抗穿孔性不渗水不透水性压力（MPa）0.6保持时间（min）30，不透水与水泥浆粘接强度（N/mm）剪切强度6.0或粘合面外断裂剥离强度2.0或粘合面外断裂粘结面耐水性（%）与水泥砂浆剪切性能保持率，80人工气候加速老化外观级，无滑动，流淌，滴落拉力保持率（%）80低温柔度10，20mm，3s，180无裂纹 止水带材料性能表 表75背贴式橡胶止水带（200mm宽）中埋式橡胶止水带（300mm宽）项目指标项目指标硬度605度硬度605度拉伸强度15MPa拉伸强度18MPa扯断伸长率380%断裂伸长率400%压缩永久变形7024h35%压缩永久变形（7024h）35%23168h20%撕裂强度35KN/m撕裂强度30KN/m热空气老化（70168h）硬度变化+8度脆性温度45拉伸强度16.2MPa热空气老化（70168h）硬度变化+8度扯断伸长率320%拉伸强度12MPa拉伸永久变形（7024h拉伸100%）20%扯断伸长率300%橡胶与钢带粘合试验破坏类型橡胶破坏（R）粘合强度6MPa7.2.8 地道内路面工程与装修及雨棚1、地道内洞身路面横坡按不小于3计，采用M10水泥砂浆找坡，地道路面（含装修层）最高处厚15cm，路面一侧做一宽20cm，深10cm的侧沟，侧沟采用不锈钢篦子。洞身集水井处预埋国家标准套管，具体位置见给排水专业文件。给排水设计专业未出设计施工图。2、地道内装修、出口栏杆及雨棚设计详见建筑专业有关设计文件，本专业图中若有与其不同之处以该专业设计文件为准。未出设计施工图。7.2.9 排水工程1、地道冲洗及排水措施：地道清洗用水流入地道主洞身内的集水井，由泵抽排至站场股道间排水沟排出。2、地道洞身15m范围内站场水沟需按设计图纸进行改造。3、地道洞身内水沟为两侧设置，洞身路面横坡按不小于3%计，采用M10水泥砂浆找坡，地道路面（含装修层）最高处厚15cm，在地道两侧做宽20cm，深510cm的侧沟（具体根据装修后的高度确定），上覆不锈钢篦子。无污水泵站侧水沟在污水泵站处预埋10根50mmPVC管将水引入集水井。7.2.10 电力工程地道照明及电源设计见电力专业设计文件；上述设计如有预埋件或预留孔洞的要求，地道结构施工时应结合进行，切勿遗漏。电力设计专业未出设计施工图。7.2.11 防护工程丰城南站旅客通道基坑围护采取彩钢瓦加钢管架的方式。基坑四周全部用彩钢瓦围护。由于地道基坑开挖，丰城南站出站口做为基坑运土出口。旅客从进站口出站。候车室采用彩钢瓦隔开，分别做为旅客出站通道和候车室。7.2.12 施工注意事项2.1 线路架空及拆除1、线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。2、架空支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工，桩底必须做放大脚。3、架空支墩的孔口要做砼挡墙进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。4、架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。5、基坑下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。6、架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。7、架空设备用的联结件必须联结牢固。8、施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。9、架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。10、灌注混凝土时，设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。11、挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。12、架空作业必须在当日下班前12小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。13、线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。14、工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。15、线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。16、搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。17、线路上每隔5米增设轨距杆1根。2.2 箱涵施工1、线路架空期间，列车慢行45 km/h。2、线路架空完毕制作开始前，必须将枕底石碴掏净，避免列车荷载通过道碴传递道涵顶前方路基上，引起较大的坍塌。3、列车通过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤离开挖面1米以外。当挖土过程发生塌方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有效防护。4、施工过程中不中断行车，因此应加强施工人员的安全防护，保证行车及施工人员的安全。5、洞身部分结构施工完成后，需进行回填处理。回填施工应对称进行。回填的密实度应满足路基设计要求，防止产生不均匀沉降；2.3 施工防护措施1、为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。2、所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。3、每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。4、每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。 5、防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。6、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。7、防护员不得私自脱岗、替岗。8、施工牌的安设应符合技规要求，安设具体如下：9、在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。10、在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。11、驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。 12、防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。13、联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间 ，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。14、慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。15、各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。16、架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。2.4 安全措施为了在既有线制作箱涵中确保行车安全，根据铁路技术管理规程、铁路工务规则、铁路桥涵施工规范及铁路施工安全守则有关规定，制定以下安全措施：1、确保铁路行车安全的“卡死”制度没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。提报施工方案计划提前1个月与管理单位签订施工安全协议。如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。2、建立各项安全制度，设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥。作好交接班记录，辟免接班人员情况不明。3、铁路架空作业前，对所有施工人员进行一次安全知识教育，提高施工人员的安全意识，加强安全防范意识。4、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。5、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。6、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号。8、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。9、为确保安全，严格执行在列车通过的时侯不得开挖及制作作业。10、防护信号的位置及显示要准确；防护人员要能对各防护用品熟练使用。11、凡进入现场人员必须佩带安全帽。12、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生。13、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。2.5 线路养护1、成立专门线路养护小组，负责在线路架空期间线路的巡检养护工作。小组成员如下：组长：郭立科组员：熊冬初 黄明东 刘玉保 李希红 白宝明 王学礼 2、对线路养护人员要求：（1）线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。（2）对所有线路养护人员要进行岗前培训（包括民工），掌握线路养护要点，熟悉线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。（3）起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车安全。（4）严防机具、材料侵限，机具材料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立即撤离线路，防止事故发生。3、线路养护人员职责：（1）在线路架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。（2）线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。（3）做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次，每过1趟车全面检查一次并作详细记录，发现问题及时维修。（4）两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。（5）线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。（6）每过往一列车，对扣轨检查一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处理，特别对线路绝缘部分加强检查，以防顶回信号，影响行车。（7）线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。4、设置线路沉降观测点，采用水准仪进行测量，每天上午下午各测量2次。每天测量数据进行对比，确定线路是否沉降。8.施工技术措施1、实行分项工程技术员负责制，对工程项目进行系统化、科学化、规范化施工技术管理。2、施工前，认真细致地阅读、核对设计图纸，做好现场调查、测量放线工作，做好详细施工技术交底。3、做好施工日志、隐蔽工程检查纪录、开竣工报告、会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管，竣工后装订成册归档。4、加强技术培训、指导工作， 提高项目技术素质。开工前对参加施工的人员进行有针对性的培训。5、做好雨季施工技术措施与计划。6、做好中线、水平、桩位的测量工作，避免返工造成的工期延误。7、根据监理、设计、建设单位和上级领导的意见，及时改进工作， 确保工程质量和进度。8、坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，施工前要认真编写施工工艺和试验设计，交监理工程师审批。9.工程质量保证措施9.1质量目标严格遵守国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保全部工程一次验收合格率达到100%，争创优质工程。9.2质量管理机构及保证体系为全面实现质量目标及创优规划，我单位将完善质量管理机构，明确管理职责，以GB/T19001-2000 IDT ISO9001：2000质量管理体系建立质量保证体系。详见质量组织体系图、质量保证体系图、质量管理职责。9.3质量保证制度工程质量是企业的生命，为了保证优质完成本工程，实现既定的质量目标，我单位将设立质量保证奖励基金并建立奖励制度，把工程质量与经济效益密切结合，用于奖励在质量创优方面作出贡献的集体和个人。除此之外，我们还将坚持执行八项制度。即：(1)工程测量双检复核制度；(2)隐蔽工程检查签证制度；(3)质量责任挂牌制度；(4)质量评定奖罚制度；(5)质量定期检查制度；(6)质量报告制度；(7)验工质量签证制度；(8)重点工程控制点制度。施工工艺流程图质量保证体系图工程项目部完善考核手段签定经济责任状制定奖罚条例机械保养制度机械使用制度试验检测手段严密组织作业实行三检制度技术交底制度材料发放制度材料购进制度岗前培训制度质量管理教育全面质量管理制定质量目标监督检查制度质量第一思想为用户服务思想经济责任制机械保证施工保证物资供应保证技术措施制度保证思想教育综合办公室工程试验室劳资财务组物资设备组安全质量组施工技术组质 量 保 证 体 系安全小组线路小组制涵小组取得上岗证奖优罚劣改进措施信息反馈质量评定施工作业考核兑现促进施工生产下道工序是用户自检和监理检查制质量监督机构检查制定创优规划成立技术小组先培训后上岗提高全员素质进货检验保障明确作业程序及标准检验试验及时 责任落实到人合理安排使用9.4质量保证措施9.4.1质量保证组织措施在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理， 规范市场行为，明确各级职责，确保创优质工程。积极响应优质、优价制度，强化施工管理，规范市场行为，明确各种责任，确保工程优质。加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一”、“下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。把监理工程师“一次检查合格率”作为重要考核指标，对工程的重要结构部位和隐蔽工程建立预检和复检制度。完善管理制度，狠抓制度落实，坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。加强工序质量控制：严格按“三标一体”保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由项目总工审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前项目总工组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝因技术指导错误而影响工程质量。根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。制定详细的冬季、雨季、夜间施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局，随时接受建设、监理抽样检查。加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。制定成品保护措施，确保已竣工项目不受破坏。9.4.2质量保证技术措施9.4.2.1钢筋混