顶进涵总体技术交底

工程技术交底书 编号： JSJD- 交底单位中铁十二局集团有限公司石长铁路增建第二线站前1标工程指挥部第一项目部日 期2010.6.10工程名称顶进桥涵施工交底内容总体交底顶进桥涵施工总体交底 1工程概况本项目部标段内新增营业线顶进涵洞29座、顶进框架桥3座，慢行施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵架子队，下设5个作业组负责本标段的顶进桥涵施工。原则上按每2.53km为一个慢行区段安排区段内的顶进桥涵同时施工，并作为一处慢行点考虑，每2段作为一个循环滚动段考虑，考虑节假日停止施工等因素每循环段综合工期按60天安排。每循环滚动段工作安排：第一段慢行区段内挖孔桩施工完后，取消慢行挖孔桩进入养护期，随即进行第二段挖孔桩施工，第二段挖孔桩完工取消慢行进入养护期的同时第一段进行顶进施工，待第一段顶进施工完后随即进行第二段的顶进施工；以后依此循环滚动施工。本标段循环滚动施工顺序从K39200往DK0+000方向滚动顶进施工。2.2施工方法顶进框架桥施工工艺流程图见图1。2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。场 地 布 置开挖工作坑设置排水系统修 筑 后 背准备顶进设备浇后背梁工作底板报封锁慢行计划预 制 框 构安装预埋件检查调试设备安装顶进设备及辅助设施设置安全防护线 路 加 固要 点安装观测设施起 动记录观测数据测量中线水平顶 进挖 运 土增 加 顶 铁再 次 顶 进框 构 就 位记 录 数 据测量中线水平恢复线路加强沉落整修施工翼墙图1 顶进框架桥涵施工工艺流程图2.2.2 开挖工作坑顶进作业应在工作坑水位降至基底以下0.51.0m后进行，采用井点降水；并避免在雨季施工。在开挖工作坑时，设置好排水、降水系统，开挖工作坑采用机械开挖，按设计作好安全防护，确保既有线安全。2.2.3 制作后背和工作底板 测量定位：底板中心应与框架桥设计中心线一致。 底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。由于工作底板顶面的平整度要求较高，在施工中采用方格网控制高程法，即为在灌注工作底板砼时，用直径16mm的钢筋头埋入砼中，分成2.5m方格网控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平。 润滑隔离层：为了减少顶进启动阻力和防止工作坑底板与框架桥身底板相粘连，预制框架前，工作坑底板顶面铺润滑隔离层。其作法：待工作坑底板顶面干燥后，先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，控制石蜡油的厚度，每浇完一格，用木板刮平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烧熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，接着铺上一层塑料薄膜(或油毛毡)。 方向墩：为了控制框架（桥）涵身顶进方向，在底板顶面做成前高后低的仰坡，在底板两侧设方向墩。方向墩为钢筋砼结构，与底板同时浇筑，每隔34m左右对称设1个，横断面0.30.4见方，高出底板0.40.5m，深入底板0.50.7m，方向墩与桥身间留510cm的空隙。2.2.4 挖孔桩施工2.2.4.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护壁上部厚0.2m，下部厚0.15m。 施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。每成孔1m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及其垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用电安全。每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑坍塌。挖孔桩挖至设计标高以上1m时，开始对桩底进行基底承载力测定，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。再对最下1m进行四周扩孔。2.2.4.2钢筋绑扎钢筋统一在钢筋棚加工制作，统一编号，统一堆放，严格按设计及施工规范、验收标准的要求进行。钢筋笼按4米一节分段成型，剩余长度做一节，每两节钢筋笼主筋搭接口按50%错位，制作时先按每两米把定位筋固定好，再焊接钢筋主筋，最后绑扎箍筋。钢筋笼采用人工吊装下放，下放前派驻站联络员驻站联络，了解火车通行情况，再确定一段时间内无火车通过时才进行钢筋笼下放安装。用10d单面搭接焊成设计长度，到位后用特制钢构件将钢筋笼固定在护壁上。 2.2.4.3砼浇筑桩身砼振捣使用插入式振捣器振捣。为防止倾灌砼离析，灌注时使用串筒溜放。在桩身及支墩砼内掺入早强剂，提高其早期强度。2.2.4.4砼养护支墩浇筑完毕后，应立即覆盖麻袋进行浇水养护，并保持砼表面湿润，安排人员每天隔浇一次，养护期不得小于7d。2.2.5 框架制作框架制作分两次进行，先施工底板部分，再施工边墙和顶板，浇注砼时在设计位置埋入预埋件。施工顺序：安装底板模板绑扎底板钢筋浇筑底板砼养护安装侧墙、顶板内模绑扎侧墙、顶板钢筋安装侧墙外模浇筑侧墙、顶板砼养护拆模作箱身防水层及润滑设施。2.2.5.1模板施工安装模板前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求；模板支撑必须牢固，接缝紧密，必要时预埋若干定位钢筋，准确确定模板位置；浇筑混凝土时派专人看模，及时纠正模板的变形和阻止漏浆；拆除模板后，及时清除残浆，检查是否外型完好，使用时轻拆、轻吊、轻放。模板若出现破损应及时进行修补。2.2.5.2钢筋弯扎进场钢筋应按规定分批验收，进行力学性能和可焊性试验，合格后才能使用，钢筋焊接应按规定抽样进行抗拉、延伸率和冷变试验，焊工应有上岗证书；钢筋弯制严格按施工图进行，应做到钢筋尺寸、直径、数量、钢筋类别正确无误，钢筋绑扎间距准确，绑扎焊接牢固。成型后，应自检合格后，由监理工程师进行检查签认。钢筋保护层应符合要求，做好垫块，供绑扎时使用，已成型的钢筋不得重压、走人，以免钢筋变形影响质量。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须严格按照TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准办理。2.2.6安装调试顶进及辅助设备 顶进设备框架和后背建成后，即可安装顶进设备，设备安装完后，即可进行调试，全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。 辅助设备框架制作完成后，即可在预埋件上安装顶、侧、底钢刃脚，同时安装人工挖土平台，在安装底刃脚时，应注意形成船头坡。 试顶上述工作完成后，即可进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。2.2.7 工字钢加固线路顶进框架桥施工前采用工字钢对既有线路进行加固防护。工字钢加固线路施工工艺和方法架设纵梁利用计划列车慢行时间进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认一段时间内不会来车时方可进行架设纵梁施工。纵梁每侧工字钢用4道22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨，防止出现红光带，中断行车信号，即而影响正常行车。 便梁的拆除施工完后，回填路基，上好道碴，每经过一次列车，补碴捣固一回，至列车经过后，道床无明显下降，水平、轨距无超限，即可进行拆除便梁。拆除时，与便梁安装相反工序进行。 安全防护措施 便梁就位，安装期间，设驻站防护，远方防护及工点防护人员。 各防护之间用对讲机、信号旗等联系，远方防护配套响墩等应急器材。 便梁就位由施工负责人统一指挥，以使充分利用列车间隙时间，安全就位、拼装便梁。 便梁联结时，严禁用手指试螺栓孔相对位置。2.2.8 顶进施工顶进采用中继法，顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。 顶进施工工艺流程见图2。 顶进的具体步骤如下：启动起动框架使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，起动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现油压突然下降，表明框架已脱离滑床。如发现后背梁变形或顶力与设计值出入较大，应采取加强措施，避免在顶进过程中，后背过早破坏，造成施工困难。框架起动后，后背及滑床出现裂纹属正常现象，顶进完毕，后背及滑床即告报废。开油泵千斤顶工作框构前移开油泵千斤顶工作检查方向、高程挖 土装、运土接(换)顶铁油泵回油收镐图2 顶进工艺施工流程图挖土与运土框架顶进速度取决于洞内挖土速度，挖土时应注意：A.采用正台阶开挖法，每次顶进距离，根据土质情况决定。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的掌子面不能长时间暴露，特别是顶进框构刃角部分挖土，挖完后立即顶到位置，防止因长时间暴露而引起塌方。严禁超挖，开挖面底部不得超过框构主体的底面。B.开挖坡度根据地质、水文等条件选定(一般60度左右)，竖向不得鼓肚，保持与刃角的坡度一致，不得出现逆坡。C.掌子面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况给列车发出必要的防护信号。挖土作业，必须遵守以下规定：a.严禁自下而上取土，使开挖面出现反坡。b.列车通过时严禁挖土。c.机械设备出现故障不得挖土。d.较长时间不顶进时不得挖土。e.交接班前不挖土。f.雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，严禁雨水冲刷边坡。g.使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或框构，人工开挖时，挖土机应退出开挖面，严禁人、机混合开挖。D.挖土与观测结合，根据纠偏分析，决定挖土方法。2.2.9 恢复线路框架顶进就位后，及时进行翼墙施工，然后拆除加固防护设施，恢复线路，在拆除加固设施前，应首先确认道碴、上碴工具、起拨道工具是否备齐，同时安排好抽出横梁的施工作业程序。施工中按隔六取一的方法抽出横梁木枕，换一根钢筋砼轨枕，抽出一孔随即补充道碴捣固，全部拆除撤换完毕后，对线路进行全面维修达到标准，报请运营部门恢复正常运行。3施工队伍安排及任务划分施工各区段各安排一个专业桥涵架子队，下设1个涵洞工班负责本区段的顶进桥涵施工。作业组人员由于涵洞和框架桥的工程量不同分别进行单独进行配置，详见表1。表1 任务划分及主要施工队伍安排计划表架子队施工队伍劳动力（人）担负主要施工任务桥涵架子队顶进涵（框架桥）作业工班100（120）负责一个慢行段内一个框架涵（桥）的顶进施工说明：（）内的数字为顶进框架桥的人数，按照孔跨数量相应增加。顶进作业期间总人数按照按照三班倒进行配置。根据本标段工期要求的具体情况，每个慢行段内的顶进桥涵同时施工，工班下设3个小组，分别施工顶进桥涵各项工作。各施工队工班任务分配及劳动力配置见表2。表2 各工班任务分配及劳动力配置表顶进桥涵项目名称人数（个）担负主要任务桥涵顶进工班线路防护组线路加固30挖孔桩施工，便梁架设等线路加固作业防护10线路防护、驻站联络、路基观测等桥涵施工组模板5模板制作安装钢筋5钢架加工安装圬工25（35）底板、顶背施工，桥涵砼浇筑等顶进组开挖15（25）顶进开挖、出土设备操作10顶进设备操作、顶铁更替小计100（120）说明：（）内的数字为顶进框架桥的人数，按照孔跨数量相应增加。顶进作业期间总人数按照按照三班倒进行配置。4工期安排(根据工务段协议要点后进行调整)顶进桥涵慢行段安排见下表3。具体施工时间以上级相关部门批复文件进行安排。表3 顶进桥涵工期安排表标段循环段慢行段里程顶进桥涵孔径SCFX1第八循环段同一慢行段K37+3591-5m框架涵SCFX1K35+9231-3.5m框架涵SCFX1K35+440.071-3.5m框架涵SCFX1同一慢行段K35+192.001-5.0框架涵SCFX1K34+958.061-3.5框架涵SCFX1K32+340.301-6框架涵SCFX1第九循环段同一慢行段K29+824.001-1.5m框架涵SCFX1K29+568.001-3.0框架涵 SCFX1K29+240.601-4m框架涵SCFX1K28+260.001-4m框架涵 SCFX1第十循环段同一慢行段K25+199.001-4m框架涵SCFX1K24+876.001-3 m框架涵SCFX1K24+130.01-5m框架涵 SCFX1第十一循环段同一慢行段K22+500.001-4m框架涵 SCFX1DK21+193.001-5m框架涵SCFX1K20+775.001-2.5m框架涵SCFX1第十二循环段同一慢行段K19+689.001-3.5m框架涵 SCFX1K18+025.001-4.0m框架涵SCFX1K16+752.001-4m框架涵SCFX1第十三循环段同一慢行段K15+199.051-3m框架涵SCFX1K14+4531-3m框架涵SCFX1K14+182.01-3m框架涵 SCFX1第十四循环段同一慢行段K13+818.001-3.5m框架涵 SCFX1K13+072.001-4m框架涵 SCFX1K12+679.21-6m框架涵 SCFX1第十五循环段同一慢行段YDK8+500.001-4m框架涵 SCFX1K4+462.861-5m框架涵 SCFX1K5+8381-12m框架桥SCFX1K3+639.951-4m框架涵SCFX1第十六循环段同一慢行段LK1+0001-2.5m框架涵SCFX1K0+621.922-10m框架桥SCFX1DK0+962.91-10m框架桥5机械设备配置每个作业组配备的主要机械设备见表4。表4 拟投入顶进涵施工的主要机械设备表序号设备名称数量（台）备注1柴油空压机42风动凿岩机43挖掘机2架子队共用4装载机3架子队共用5砼输送车2架子队共用6砼泵1架子队共用7千斤顶4根据现场调整8移动式发电机49钢筋加工设备210自卸车66安全防护措施6.1顶进施工安全事项各类施工人员必须参加营业线施工安全培训，并严格进行考核，合格后持上岗证方能进入施工现场进行施工。顶进桥涵开工前必须编制详细、合理的施工方案和安全技术组织措施，报送监理、业主审批。并与铁路运输、工务、电务、车务等部门签订安全配合协议，封锁、慢行要点施工，施工前办理要点慢行计划审批手续，批准后按计划进行施工并设防护；对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，事先与当地工务部门取得联系，并经协商同意后进行。顶进开始后中途不停顿，24小时连续作业并备足各种机具、材料。严格做到“四不挖土”的要求，列车通过时停止一切施工活动，人员撤出施工场地。顶进时顶铁上严禁站人。桥体就位后立即组织人员对既有线路进行恢复，经工务部门检查合格后办理消点手续。涵体就位后积极组织劳力抢建桥体端翼墙，并对路基土体进行加固，以防止因顶进时破坏的路基土体出现坍塌影响既有线行车安全。6.2安全防护措施便梁就位、安装期间，派驻车站联络员，在施工点前后各800m处设防护人员以及工点防护员。配备足够的信号旗，信号灯、对讲机、口哨、号角、响墩等防护材料。便梁就位由工点施工负责人统一指挥，以便充分利用行车间隙，安全就位，拼装便梁。在施工期间，工点有业务纯熟的线路工对线路进行检查，检查频率坚持“一列一检”，在有轨道电路地段须用绝缘检查设备进行检查。在施工期间，各种堆放材料严禁侵限。编 制 者复 核 者接收单位项目部第一、二、三四作业队接收负责人注：本表一式5份，项目部、作业队各1份。11