可变配气相位控制系统.ppt

2020/8/20,制作：赵骏Email ：,1,电控发动机原理与维修 制作 赵骏 主讲 赵骏 武汉市汽车应用工程学校 武汉市汽车维修技术培训学校,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,2,1.对配气相位的要求 2. VTEC机构的组成 3. VTEC机构的工作原理 4. VTEC系统电路 5. VTEC系统的检修,可变配气相位控制系统（VTEC）,电控可变配气相位控制系统,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,3,要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。,对配气相位的要求,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,4,VTEC机构的组成,如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。,1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴,下一页,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,5,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,6,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,7,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,8,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,9,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,10,1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂,进气摇臂总成如图 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,11,VTEC机构的工作原理,发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。 当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。,下一页,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,12,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,13,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,14,VTEC机构高、低速工作状态,VTEC机构低速工作状态 VTEC机构高速工作状态 1主凸轮 2次凸轮 3次摇臂 4阻挡活塞 1中间凸轮 2中间摇臂 5同步活塞A6正时活塞7主摇臂8同步活塞B,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,15,VTEC系统电路,发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,16,拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。,VTEC系统的检修,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,17,VVT-I 系统,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,18,概述 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,进气凸轮轴,排气凸轮轴,主正时链,VVT-i 控制器 (排气侧),副正时链 (右侧),主链张紧器,副链张紧器,液压气门间隙调节器,VVT-i 控制器 (进气侧),2020/8/20,制作：赵骏Email ：,19,凸轮轴 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I）,VVT-i控制器,VVT-i控制器,进气侧,排气侧,辅助弹簧,凸轮轴正时转子,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,20,正时链 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴,曲轴,惰轮,副正时链 (右侧)自动张紧器,副正时链 (左侧)自动张紧器,主正时链自动张紧器,主正时链,副正时链 (右侧),副正时链 (左侧),2020/8/20,制作：赵骏Email ：,21,链张紧器 主链张紧器 棘轮式止回机构,拆/装维修孔,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,22,链张紧器 左右气缸组各1个副链张紧器,左侧气缸组,销子（止动器）,链张紧器,弹簧,单向球阀,机油压力 (来自缸盖),2020/8/20,制作：赵骏Email ：,23,液压气门间隙调节器 利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙,柱塞,油道,单向球弹簧,单向球,柱塞弹簧,低压室,高压室,“0”气门间隙,油道,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,24,液压气门间隙调节器,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,25,VVT传感器 每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（磁阻元件）式VVT传感器（共4个）,正时转子,MRE式VVT传感器 (进气侧),左侧气缸组,MRE式VVT传感器 (排气侧),右侧气缸组,MRE式VVT传感器 (排气侧),2020/8/20,制作：赵骏Email ：,26,VVT传感器 输出信号是数字信号,MRE 式,拾磁线圈式,0V,0V,磁体,MRE,线圈,磁体,正时转子,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,27,VVT传感器 MRE的磁阻随磁力线方向变化而变化,磁力线,正时转子,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,28,VVT传感器 可保证在极低转速时的信号输出,MRE 式,拾磁线圈式,传感器输出信号,发动机转速,时间,传感器输出信号,发动机转速,无检测信号,时间,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,29,VVT传感器 通过采用MRE式VVT传感器, 发动机 ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障,V,传感器输入电压过低故障,VVT传感器输出电压,0.3,4.7,传感器输入电压过高故障,高电位,低电位,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,30,VVT-i (智能可变气门正时系统) 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统,进气侧,排气侧,叶轮,锁止销,提前,延迟,提前,延迟,锁止销,左侧气缸组,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,31,双VVT-I 3GR-FE发动机的气门正时,上止点,下止点,下止点后 71,下止点后 31,上止点前 37,下止点前 29,下止点前 64,上止点后 35,上止点 0,上止点后 3,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,32,双VVT-i 运作,在怠速，轻载，低温和启动时,上止点,下止点,减少废气进入进气侧,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,33,双VVT-i 运作,中等载荷,上止点,下止点,提高内部EGR率，消除泵气损失,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,34,双VVT-i 运作,低中转速，大负荷,上止点,下止点,充分利用燃烧压力,发动机载荷,发动机转速,运作范围,提高充气效率,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,35,双VVT-i 运作,发动机载荷,发动机转速,高速，重载,运作范围,上止点,下止点,提高充气效率,减少泵气损失,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,36,电控可变配气相位控制系统,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,37,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,38,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,39,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,40,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,41,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,42,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,43,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,44,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,45,张紧器,回油阀,下降油道,高压油,换向阀,上升油道,上升油缸充满 调节器下行,活塞环,活塞,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,46,张紧器,上升油道,高压油,下降油道,回油阀,换向阀,下降油缸充满 调节器下行,活塞环,活塞,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,47,宝马7系列进气升程调节机构,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,48,宝马7系列进气升程调节机构,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,49,宝马7系列进气升程调节机构,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,50,宝马7系列进气升程调节机构,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,51,宝马7系列进气升程调节机构,2020/8/20,制作：赵骏Email ：,52,谢谢大家！,