有关公路工程施工名词解释

.wd.1桩号公路桩号沿着道路前进方向，起点处的桩号是0k+000，每隔一定距离如100米做1桩号标记，并在相应有需要的地方进展标记，但应以设计图纸上说明的为准。 施工前，对设计根基桩进展统一编号，以利于施工，号码不重复，且唯一。 例如：起点桩号K200+500，终点桩号K350+800 K200+500K350+800 意为：公路200公里处再过500米为开场处，直到350公里再过800米处的这段路。K为千米/公里 计算路长：350.800 - 200.500150.300km 还有k-0+100之类的情况，这种有负的情况，说明路是按两个方向分的，有一个是正方向，另一个那么是反方向，类似坐标轴。 例如：规定k0+000为中庄编号，东面为正西面为负，东面一百米表示为k0+100，西面一百米那么表示为k-0+100。2“公路放线是什么意思放线工作就是将设计图纸的样放到实地，为下一步的征地拆迁工作的提供依据。主要是恢复中线和放好边线，界定好公路的用地宽度。放线工作做好后，进入征地拆迁工作。正常情况下，招投标完成前，征地拆迁工作必须完成，以便于施工单位进场施工。进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定，一般要2到3个月。开工之后，施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线； 所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料，通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来，定出2个坐标点后，根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置，之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。放线工作就是定位放样出公路施工区域范围，复核所在工程的工程量。放线工作完毕是指已完成路线走向测定。放线完毕后就是征地拆迁、施工准备。像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。3里程桩又称中桩，表示该桩至路线起点的水平距离。如： K7+814.19 表示该桩距路线起点的里程为 7814.19m 。分为整桩和加桩。 1、整桩。 一般每隔 20m 或 50m 设一个。 2、加桩 分为地形加桩、地物加桩、人工构造物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。如：改 K1+100=K1+080 ，长链 20m 。在公路上这样的桩号就是里程桩号了如:YK2143+060,表示右线的2143个一千米再过去60米ZK2142+486表示左线中桩简单的说就是道路中间的桩号 两边的叫边桩 中桩是确定道路中心线的桩点 边桩是确定边线的桩点；中桩就是路线中心点的桩号.；中桩也就是线路的中线。 中桩【center stake】指的是为表示中线位置和线形等，沿路线中线所设置的编有桩号的桩或标志。 中心线是：用以标识中心的线条。 表示中点的一组线段。 在工业制图中，常常在物体的中点用一种线形绘出，用以表述与之相关信息。 中心线又叫中线，常用间隔的点和短线段连成一线表示。这样的线形叫做点划线，是中心线的特定标志。 中心线在机械、建筑、水利、市政等各大专业制图中，有其特定的用途，它能给物体以准确的定位。 而中桩即是中心线上取的点里程桩号间的“距离指的是曲线距离这里的曲线是指广义的曲线，直线也是一种曲线。纠正一个概念，桩号间的长度应该叫“里程，不应该叫“距离，距离指的就是两点直线间距。加桩指的是路线整桩号的中桩之间，根据线形或地形变化而加设的中桩公路勘测加桩设置条件 1路线纵、横向地形变化处； 2路线穿插点； 3拆迁建筑物处； 4桥梁、涵洞、隧道等构造物处； 5土质变化及不良地质地段起、终点处； 6省、地市、县级行政区划分界处； 7改建公路变坡点、构造物路面面层类型变化处。 加桩应取位至米，特殊情况可取位至0.1M。里程桩号：沿着道路前进方向，起点的桩号为0k+000，每隔一定距离做一桩号标记，10米、20米、50米或100米均可，在特殊点位亦应标出，以设计图纸为准。K代表千米，上面的数字就是里程数，如 K000+100，就是里程一百米断链是什么意思公路路线设计要求列出总里程和断链桩号表，那么断链增长、缩短、断链累计长链、断链都是什么意思因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链。 凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链。 凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链。 所谓“断链处理就是不牵动全线桩号，允许中连续链，而出现桩号不连续。 仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。 并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。 例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开场局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。 在这个重合点之后的直线段上有两个桩： AK3+660等同于BK3+444.600, AK3+655.400等同于BK3+440。 请问断链桩应选在何处AK3+660处 此断链是长链还是短链是短链短链215.400米 如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+444.600=AK3+660短链215.4米 假设该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。那么新路终点AK8+500的实际连续里程是多少 路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和 =8500.000+65.400-215.400=8350.000米道路路基中横断面图纸Hw，At,Hw,Aw分别代表什么意思代表什么意思共0条评论.Ht，At,Hw,Aw分别代表填方的高度，填方的面积，挖方的高度和挖方的面积。一般的H代表高度，A代外表积，下标的w,t分别是挖和填的声母，代表挖和填。一般情况下，路基横断面的 基本形式有三种：a填方路基路堤 在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的填方高度HTm以及该断面处的填方面积AT。b挖方路基路堑在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的挖方高度HWm以及该断面处的挖方面积AW。c半填半挖路基 在图样的下方应注明该断面图的路程桩号，中心线处的填挖方高度HWm以及该断面处的填方面积AT和挖方面积AW。WZ和WY是左边和右边的边幅Width Z-axis, Width Y-axis工程设计标高中的+-0.000=788.33是什么意思0分+0.000意思就是里程桩号为0,788.33意思就是这个点的海拔高度为788.33m4水准点水准点bench mark，BM指在高程控制测量时埋设的高程控制点标志。由于水准点组成的高程控制网称水准网。标定水准点位置的标石和其他标记，统称为水准标记。 其他相关水文名词标高:亦称高程。指地面点沿法线或重力线方向至高程基准面的高度，即测量点与设计的水准基面之间的垂直距离。 地形:地形是地物和地貌的统称。地物是知地面上各种人为的或天然的固定物体，如河渠、房屋、道路等。地貌是指地外表倾斜缓急、上下起伏的形状，如山头、洼地、山谷等。水准点的BM是什么意思?发现很多水准点的点号用它来表示,是标准的吗?为了统一全国的高程系统和满足各种测量的需要，测绘部门在全国各地埋设并测定了很多高程点，这些点称为水准点(BenchMark)，简记为BM。水准点有永久性和临时性两种。国家等级水准点一般用石料或钢筋混凝土制成，深埋到地面冻结线以下。在标石的顶面设有用不锈钢或其它不易锈蚀材料制成的半球状标志。有些水准点也可设置在稳定的墙脚上，称为墙上水准点。水准点编号前通常加BM字样，作为水准点的代号。有时候还用罗马数字在BM和编号标明水准点的等级，分别为I，II，III，。III为高级水准点道路如何区分左右侧一般设计、施工过程中桩号前进方向分左右侧，运营后就不用左右来区分了用方向来区分公路上所说的上行线下行线是什么意思?这应该是一种俗语，大概是从铁路也来的。增K位是上行线，减K位是下行线。在我们公路的文本最好是不要使用，要用就用公路左右侧来标明。人面部向公路增K位，左侧为左车道，右侧为右车道。公路的上下行线如果是国道，以北京为中心的放射型国道，离开北京的方向为下行，朝向北京的方向为上行，南北向国道，从北到南为下行，从南到北为上行，东西向国道，从东往西为下行，从西往东为上行。省道、县道与此类似，只不过把北京改为省会、县城。车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385、K386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开场向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一.比方沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的. 内外车道如何区分内车道，就是快车道；外车道就是慢车道。 换句话说，靠左是内车道，靠右是外车道评论：就是这样的 靠近中心隔离带的就是内侧 因为只有右侧会有来车 受的干扰少 所以是快车道 其他车道 都会两侧有来车锚杆组成组成锚杆必须具备几个因素： 一个抗拉强度高于岩土体的杆体 杆体一端可以和岩土体严密接触形成摩擦或粘结阻力 锚杆 杆体位于岩土体外部的另一端能够形成对岩土体的径向阻力 锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。 根据上述定义，给出了锚杆的 基本构造。 锚杆作用锚杆是岩土体加固的杆件体系构造。 通过锚杆杆体的纵向拉力作用，抑制岩土体抗拉能力远远低于抗压能力的缺点。 外表上看是限制了岩土体脱离原体。 宏观上看是增加了岩土体的粘聚性。 从力学观点上是主要是提高了围岩体的粘聚力C和内摩擦角。 其实质上锚杆位于岩土体内与岩土体形成一个新的复合体。这个复合体中的锚杆是解决围岩体的抗拉能力低的缺点。从而使得岩土体自身的承载能力大大加强。 锚杆是当代地下开采的矿山当中巷道支护的最 基本的组成局部,他将巷道的围岩束缚在一起,使围岩自身支护自身. 现在锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡，隧道，坝体等进展主动加固。 编辑本段锚杆运用自1912 年,德国谢列兹矿最先采用锚杆支护井下巷道以来,锚杆支护以其构造简单,施工方便、成本低和对工程适应性强等特点,在土木工程(包括采矿工程) 中得到了广泛应用。如我国的世纪工程三峡工程,其大坝施工中使用了大量锚杆(索) 维护开挖的边坡、岩壁。又如我国煤矿开采中,每年新掘的锚喷支护的井巷工程长达2000 km。但是,锚杆支护作用理论的研究落后于其工程应用是不争的事实,使得现在锚杆支护设计中,还多采用技术要求低、成本低和管理容易的工程类比的经历方法。 编辑本段锚杆分类锚固方式机械式磨擦试倒楔式倒楔式锚杆胀壳式胀壳式锚杆楔逢式楔逢式锚杆胀管式水力胀管锚杆爆破胀管锚杆管逢锚杆粘结式水泥锚杆树脂锚杆聚氨酯锚杆砂浆锚杆阻力式旋丝刻入自旋锚杆螺旋锚杆倒锥锚杆杆体形式刚性钢筋左旋螺纹钢锚杆反麻花锚杆玻璃钢玻璃钢锚杆柔性钢绞线钢丝绳锚杆锚索铁丝铁丝锚杆钢柔性木木锚杆压缩木锚杆竹竹锚杆性质用途注浆注浆锚杆可回收可回收锚杆预应力预应力锚杆锚索带钻头自钻锚杆自进式锚杆特定场合土层以以下举几个称谓的锚杆 (1)木锚杆。我国使用的木锚杆有两种，即普通木锚杆和压缩木锚杆。 (2)钢筋或钢丝绳砂浆锚杆。以水泥砂桨作为锚杆与围岩的粘结剂。 (3)倒楔式金属锚杆。这种锚杆曾经是使用最为广泛的锚杆形式之一。由于它加工简单，安 装方便，具有一定的锚固力，因此这种锚杆在一定范围内至今还在使用。 (4)管缝式锚杆。是一种全长摩擦锚固式锚杆。这种锚杆具有安装简单、锚固可靠、初锚力 大、长时锚固力随围岩移动而增长等特点。 (5)树脂锚杆。用树脂作为锚杆的粘结剂，成本较高。 自攻旋进锚杆(6)快硬膨胀水泥锚杆。采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥参加外加剂而成，具有速凝 、早强、减水、膨胀等特点。 (7)双快水泥锚杆。是由成品早强水泥和双快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、 早强的特点。 编辑本段几种锚杆介绍管缝式锚杆管缝式锚杆是一种全长锚固，主动加固围岩的新型锚杆，它立体局部是一根纵向开缝的高强度钢管，当安装于比管径稍小的钻孔时，可立即在全长范围内对孔壁施加径向压力和阻止围岩下滑的摩擦力，加上锚杆托盘托板的承托力，从而使围岩处于三向受力状态。在爆破振动围岩锚移等情况下，后期锚固力有明显增大，当围岩发生显著位移时，锚杆并不失去其支护抗力，它比涨壳式锚杆有更好的特性。 管缝式锚杆主要性能和规格 1、主要技术性能 1初始锚固力： 37吨； 2管环拉脱荷载： 810吨； 3锚杆管抗拉断能力：1213吨； 4耐腐蚀性能比A3钢高2030，利于长期使用。 2、规格 1外径毫米：30,33,40，430.5 2长度毫米：1200、1500、1800、2000、2500 还可以根据客户的需要规格生产； 3材质：16Mn，20 Mnsi； 管缝式锚杆现在煤矿使用比较少。 自旋锚杆1 自旋锚杆概述自旋锚杆是螺旋锚杆的一种，如果合理使用就成为顶级锚杆。 螺旋锚杆是上世纪初期开发的软土层锚杆之一，因为这种锚杆施工简单快速被广泛应用在一些野外工程或岩土体的辅助锚固上。在长期的研究实践中，西安科技大学惠兴田教授深入分析传统螺旋锚杆并在1999年创造了一种新型的螺旋式锚杆自旋锚杆。自旋锚杆扬弃传统螺旋锚杆的大锚叶构造，采用中空连续小旋丝构造，采用不同的施工工艺就使得自旋锚杆的应用发生了 基本性变化。从而派生出一系列功能的一个全能体系。以下是各种类别自旋锚杆简述。 自攻旋进锚杆在钻孔中自攻旋进安装不使用锚固剂就能到达70KN锚固力创新点：不使用锚固剂的全长锚固锚杆 优点：成本低，施工速度快 缺点：安装要求钻孔准确，各项参数配合恰当。施工中难以到达要求 自攻挤压旋进锚杆在土层中无需钻孔直接挤压旋进安装锚固力20KN/m创新点：不钻眼，不注浆的全长锚固锚杆 优点：挤压强化土体构造使土体承载力大大提高，施工速度快，锚固及时； 缺点：钻机扭矩要求大，适应性受限，个别情况下单位锚固力小。 自旋注浆锚杆在钻孔中安装完毕后利用自旋锚杆注浆就成为具有初锚力的自旋注浆锚杆创新点：具有初锚力且是全长锚固的注浆锚杆 优点：具有一定初锚力，适应于各种松软岩土体 缺点：注浆程序占用时间，施工环境差，速度受限制 自旋树脂锚杆在钻孔中安装的同时自旋锚杆将树脂药卷搅拌成为具有初锚力的自旋树脂锚杆创新点：药卷搅拌完毕立即施加预应力的树脂锚杆 优点：锚固可靠，适应性广 缺点：锚杆安装需要专用钻具 自钻自锚固锚杆在自旋锚杆中空内放入钻杆使钻眼安装一次完成是具有初锚力的自钻锚杆创新点：钻眼安装一次完成且具有初锚力的自钻锚杆 优点：有一定的初锚力，安装快速，适应于任何岩土层 缺点：安装需要专用钻具 自旋喷浆锚杆在土层中边喷浆边钻进安装锚注一次完成锚固力35KN/m创新点：钻眼安装和注浆一次完成的土层锚杆 优点：适应于松散岩土体 缺点：不能用于岩体破碎带松散体 2 全能自旋锚杆图解 全能锚杆图片解释自钻、自旋、自锚固-任何地层都适应 注浆、喷浆、旋喷浆-任何情况都有效 自旋锚杆普通锚杆+自钻锚杆+注浆锚杆+特种锚杆 普通锚杆自旋树脂锚杆-自旋锚固与树脂锚固剂同时作用锚固可靠；施工速度快30%；可施加预应力 自钻锚杆自钻自锚固锚杆-抑制常规自钻锚杆的只钻不锚的缺点，钻锚一体，一次完成软岩土体无需注浆； 简化工序；提高成效50% 注浆锚杆自旋注浆锚杆-浆液从旋丝流动能保证旋丝间注浆饱满度，又能进入裂隙岩体注浆锚固效果可靠度99% 特殊锚杆自攻旋进锚杆；自旋喷浆锚杆软岩土体中无需钻眼；直接挤压旋进锚固；松散体中旋喷钻进安装加固和 锚固一次完成。 3 自旋锚杆体系3.1 自攻旋进锚杆3.1.1 直接自攻旋进自攻挤压旋进锚杆锚杆上带钻头，用钻机直接带动锚杆旋入土体中。锚杆在旋进过程中挤压杆体周围土体，使紧贴杆体周围土体参数强化。 自攻挤压旋进锚杆不同于自钻锚杆，自钻锚杆的锚固全凭后期锚固注浆，注浆对于向上的孔很难到达饱和注浆，锚固可靠性较差。自旋锚杆自身形成锚固力安装完毕就完成。任何角度都能够保障锚固力一样。 自攻挤压旋进锚杆适用条件：湿陷性黄土，淤泥，松散岩土3.1.2 孔内自攻旋进自攻旋进锚杆在预先钻好的孔中先钻孔，用钻机带动锚杆，在转动过程中使锚杆旋丝刻入钻孔壁内起到锚固作用。 3.2 自钻旋进锚杆钻杆置于锚杆体内，边钻孔边安装锚杆。钻安一次完成，有利于保障锚固可靠性，施工速度快。 适用条件：任何地层，特别适用于松软破碎岩土体3.3 自旋注浆锚杆预先钻孔，将自旋锚杆旋入钻孔内，安装到位后利用杆体中空注浆，一局部浆液沿旋丝充满旋丝空间，一局部浆液渗入岩体加固岩层，使得岩体旋体锚固同时岩体得到加固注浆。 适用条件：任何地层，特别适用于松软破碎岩土体 自旋喷浆锚杆在复杂土体层采用锚杆边旋进边注浆，这样旋喷钻进安装完毕注浆就完成。3.5 自旋树脂锚杆在自旋锚杆前端放入树脂锚固剂，在自旋锚杆安装过程中树脂被加压并搅拌挤压使得树脂锚固剂充满旋丝，锚固剂和旋丝共同起到锚固作用。锚杆支护锚杆支护是在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中，利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板亦可不用，或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以到达支护的目的。具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。1锚杆的力学作用主要有 悬吊作用 、 组合作用 、 挤压作用 。挂网锚喷技术在边坡加固工程中的应用2010-11-10 20:32:50来源：土木工程网收集整理RSS打印复制链接 | 大中小近年来，由于受全球气候变暖和厄尔尼诺的影响，普通公路发生水毁的范围和损失数量越来越大，每年造成的直接经济损失高达近亿元，尤其是高边坡路段，受灾严重。高边坡防护成为公路灾害防治工程中的重点。福建省三明市境内的国道205线梅列路段高边坡众多，其中K2213+203K2213+280和 K2216+700K2216+780两段近年来地质灾害发生最为频繁，为提升该路段设施的抗灾和抗毁能力，并结合现场工程条件及工程地质条件，参考省内高边坡处理情况，决定采用挂网锚喷技术对该处边坡进展加固处理。 本文以国205线梅列路段高边坡挂网锚喷防护工程为例，重点介绍了挂网锚喷技术工作原理和施工技术，阐述了有关的质量管理和检测方法，为类似工程提供借鉴。 1 工程概况 国道205线梅列路段K2213+203K2213+280、K2216+700K2216+780两段挂网锚喷平面图如图1所示。 本工程的施工难度主要表达在：锚喷山体最高高度达45m；路基边坡下即为国道205线，且沿线过往车辆和人流量非常的大；施工场地狭窄，四周无法修建满足施工人员居住的临时设施，所以对于材料的堆场和施工调配带来比较大的困难。 2 挂网锚喷技术工作原理 挂网锚喷是一种较先进的岩土加固技术，其 基本原理是锚杆穿过土体滑动面深固于土体内部，形成锚杆、钢筋网和混凝土层的共同作用机理，通过这三者的共同工作来提高岩土的构造强度和抗变形刚度，减小岩土体的侧向变形和坡面冲刷，增强边坡的整体稳定性1.主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护2. 3 工程设计要求 3.1 构造设计要求 1混凝土：喷射C20细石混凝土，厚度10cm. 2锚杆与锚固深度：锚杆采用18钢筋；锚固深度采用长5m短3m结合的方式；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3l：4的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2m2m. 3钢筋网：钢筋网的框架尺寸采用2m2m的方框，钢筋采用8，框架内用镀锌铁丝网复盖，框架与镀锌铁丝网要绑扎结实。 3.2 材料要求 1水泥：P42.5普通硅酸盐水泥。 采集者退散 2砂：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在57。 3骨料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15 mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。 4外加剂：选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。 5水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO计算超过水重1的水。 6混合料配合比设计要求见表1. 4 施工工序及技术措施 锚喷网支护的施工程序如图2所示。 1搭设脚手架2，4 . 搭设脚手架前先观察边坡的稳定情况，确保安全。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上。立柱间距1.5m，架子宽度1.21.5m，横杆高度1.8m，以满足施工操作。 2坡面整修。 先将边坡外表破碎松散的土渣去除干净，然后用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进展清刷或支补加固；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。 3喷射混凝土作业4 . 喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润坡面，以确保一层后才进展定位。钻孔采用气腿式凿岩机，孔径40mm，钻孔垂直边坡面，根据现场的情况确定锚杆深度长5m短3m结合。如遇岩石过于坚硬时采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。 采用压力泵将1：1的水泥砂浆注入锚孔。如遇空洞不能加压太大，要保持0.1MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底510cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。注浆保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。注完浆后，立即插入锚杆，假设孔口无砂浆溢出，及时补注砂浆。 4挂网。 先将圆盘钢筋直径8调直，按边坡形状尺寸取料加工，钢筋网的框架尺寸采用2m2m的方框，框架内用镀锌铁丝网复盖，框架与镀锌铁丝网要绑扎结实。编好钢筋网框架后，与锚杆交接处进展焊接，以保证喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋网必须紧贴混凝土外表，以保证钢筋网保护层厚度。 5养生2，4 . 当最后一次喷射的混凝土终凝2h后，立即喷水养护，每天至少喷水四次。养护时间一般不得少于7d.在终凝后第一次喷水养生时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层外表。气温低于5时，不得喷水养护。在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象，应分析原因，采取措施进展修补，以防后患。 5 现场质量管理与检测 在施工过程中对钢筋、水泥、砂石、速凝剂等原材料质量严格把关，并严格按配合比施工。根据生产需要，制订出锚杆施工操作规程、喷射混凝土操作规程以及化验制度、机具测试维修制度、新工艺和新技术的推广制度等，并加强对操作人员的培训，同时加强质量检测。 1强度检测3，5 . 喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，在喷射作业面附近，将模具敞开一侧朝下，以80与水平面的夹角左右置于墙脚。先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土。然后将喷满混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土外表。在标准养护条件下养护7d后，将混凝土加工成边长为100 mm的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d龄期后，进展抗压强度试验。本工程试件共40组，经测试，结果符合标准要求。 2厚度检测。 用凿孔法检测。本工程共检测50点，平均值11.8cm10cm；最小值7.9cm0.510=5cm，符合?锚杆喷射混凝土支护技术标准?要求。 3锚杆间排距检测。 锚杆间排距是锚杆能否发挥支护作用的保证条件之一。在本工程在锚杆被喷射混凝土覆盖前，主要采用在工作面用尺直接量测的方式进展检测。经检测结果符合设计要求。 4外观感检测3，5 . 外观感检测采用目测法和实测法两种。经检测，本工程坡面平顺、线型流畅，无漏喷、离鼓、理解缝、钢筋网外露现象，地表及坡面排水处理得当，无漏水现象，符合标准要求。 6 结语 国道205线梅列路段K2213+203K2213+280、K2216+700K2216+780两段高边坡挂网锚喷防护工程经监测、观测，边坡整体稳定结实，锚杆支护有足够的强度，稳定性能良好。 挂网锚喷支护技术通过对坡体施加压力和注浆，使坡体形成一个整体，显著提高了边坡的稳定性，它在高陡边坡防护诸多措施中工艺简便，操作灵活，土石方开挖少，具有适应面广、安全可靠、成本低廉等优点，是比较理想的防护形式传力杆传力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，称为传力钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台错台【faulting of slab ends】指的是在水泥混凝土路面的接缝或裂缝处，两板体产生相对竖向位移的现象。理解2：应该是砼在浇注过程中由于多种原因使模板产生缝隙，造成混凝土构件成型后外表不平，形成明显的两个平面。接缝接缝 ：接合部形成的缝什么是热接缝和冷接缝热接缝就是在沥青混凝土没有降温前，马上接铺上旁边的沥青混凝土。一般不碾压，马上接铺上再碾压成型。冷接缝就是碾压后，重新切割为企口后，再铺沥青混凝土。、热接缝在路面使用后看不清。冷接缝就比较明显了企口企口两块平板相接，板边分别起半边通槽口，一上一下搭合拼接，可防止透缝的构造曰“企口。 企口:折线(凹凸榫槽)相接.平口:直线即线段相接.企口缝【tongue and groove joint】指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。 如：地板接边处理主要分为平口(无企口)、企口、双企口三种。平口地板属于淘汰产品。而双企口地板由于技术不成熟尚不能成气候。目前多数铺设的地板属于单企口地板，一般所说的企口地板也是指单企口地板。施工里面说的收伸缩缝、沉降缝、施工缝他们之间终究一什么区别啊 0分沉降缝是指地基土不均匀的时候，为防止根基的不均匀沉降引起建筑物开列或者损坏而设置的，特点是从上至下包括根基全部脱开； 伸缩缝是当建筑物超长的时候，为防止由于温度应力而引起建筑物产生裂缝设置的，特点是上脱下不脱，也就是说上部建筑物脱开而根基可以不脱开。 施工缝是因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝，它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的构造工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。在道路施工中，胀缝、施工缝等，钢筋涂沥青石什么意思呢是一根钢筋全部都涂，还是只图局部另外，胀缝、缩缝有什么位置的区别么 胀缝使用传力杆，纵缝是用拉杆为什么呢传力杆和拉杆有什么区别呢a伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽1525mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的23(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。 伸缝-抵抗温度变化温差大而发生的热长冷缩带来的变形；B 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽58mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的13(从顶面算起)。在混凝土强度到达10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。缩缝-主要抵御日照带来的变形公路水泥混凝土路面设计标准?中接缝设计中有的采用传力杆，有的采用拉杆，前者采用光圆钢筋，后者采用螺纹钢筋。请问二者的作用有什么不同呢为什么这么规定一般情况横缝采用传力杆，是光圆钢筋，允许板块前后移动，但不允许上下移动，纵缝一般采用螺纹钢筋，他的作用就是把板块连在一起，不允许上下、左右活动。一般横缝这样设置就是为了防止水泥的热胀冷缩，所以采用光圆的，可以前后活动，而一般路基较窄，如果纵缝也采用光圆钢筋，那么板块可能就会别离，最终导致板块的破坏。拉杆和传力杆分为拉杆和传力杆(主要用于砼道路面层)胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。1横向施工缝传力杆。横向施工缝传力杆应用光圆赶紧，且一半涂沥青，允许滑动。在实际应用中，施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，那么在此薄弱环节处产生裂缝。2纵缝拉杆。纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。拉杆应用螺纹钢，长度到达设计要求，以保证其与混凝土间的粘接力，并且拉杆的直径与间距也应得到保证。如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时，纵缝被拉开而形成裂缝。拉杆的设置 拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。一般采用长度50-70cm、直径18-20mm、间距1.0-1.5m螺纹筋。 拉杆设置要求：一般纵缝应设拉杆。下面附件是拉力杆的检查表格，表格里有拉力杆的制作安装要求.补充一点：传力杆主要是传递力的。有拉杆和传力杆，在纵向接缩缝、施工缝处应设置拉杆。在横向接缝、胀缝、缩缝应设置传力杆。传力杆在涂沥青端，端头应圆顺，不宜用钢筋挤断机截取钢筋，应用砂轮片切割机切割，以保证砼面板在涨缩时顺利滑动。纵缝【lingitudinal joint】指的是在水泥混凝土路面板上设置的平行于道路中线的缝。 纵缝有平缝、企口缝等形式。一般采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，其位置设在板厚的中央。纵缝的布置形式很多,归结起来,可分为:(1)垂直纵缝,(2)错缝,(3)斜缝。垂直纵缝是采用最多的一种浇筑混凝土坝的方法。一般在纵缝面上须留设键槽,布置灌浆系统,在坝体冷却到稳定温度时进展灌浆封堵。从构造上来看,纵缝将完整的断面切割为几块,会引起显著的应力重分布。所以一般对纵缝必须进展灌浆处理。由于这些消耗巨大,需要强大的冷却容量,而且不能在坝体浇筑后即行蓄水,对工程建设总的进度有影响。