物流园调研报告

目 录 第一章 总论 1 第二章 区域概况及贵阳现代物流发展条件分析6 第三章 项目建成设的必要性 10 第四章 物流中心作业量预测13 第五章 项目的功能、定位及建设规模17 第六章 物流作业工艺方案19 第七章 项目选址及建设必要性21 第八章 项目总体规划25 第九章 工程技术方案26 第十章 节能38 第十一章 环境保护39 第十二章 劳动安全卫生及消防42 第十三章 经营管理组织与劳动定员43 第十四章项目建设组织与进投计划45 第十五章工程招标46 第十六章投资估算与资金筹措48 第十七章财务评价 49 第十八章风险分析52 第十九章社会效益分析54 第二十章结论和建议 56第一章 总论 一、项目背景 (一)、项目背景 1、项目名称：贵阳宝通物流园 2、项目建设性质：招商引资项目 3、项目建设单位：宝通仓储管理有限公司 4、法定代表人：郑闳升 5、单位情况 宝通物流项目是2007年8月贵阳市政府，白云区政府在广州进行的招商引资项目，该项目实施单位全称为贵阳宝通仓储管理有限公司，项目名称为贵阳宝通工业物流园。其主营业务为物流仓储管理、货物配送、自营物流等业务，获取经营年限50年。其股东为三人，主要投资项目是农村农产品、农村特色产品的仓储与配送、主要家电产品的仓储与配送、食品产品配送，年仓储能力和配送能力为4万平米。项目进驻白云区以来，得到了市委、市政府、区委、区政府及各部门的大力支持和帮助，特别是贵阳市有关物流方面的政策指导，为我们项目的顺利开展指明了方向，目前，在公司董事会领导下公司组织机构已健全，各项规章制度正在完善，各项基础建设工作正在按规定有序地进行，预计年底可行成经营能力，所有合作企业将进驻物流园。 6、项目背景 贵州省是一个内陆省份，随着贵州外向型经济的发展和国家开发大西南的宏观政策支持，现代物流业的发展对促进贵州外向型经济和以贵阳为园的商贸流通企业的快速发展起着至关重要的作用。 据调查，贵阳现有物流业水平和设施不能满足经济发展需要，更不能满足现代物流企业(跨国物流企业和国内领先的新兴现代物流企业)在贵阳发展现代物流业的基本要求。建立一个现代物流企业，满足贵州省特别是满足国内各大型企业、公司在贵阳的物流方面的要求显得尤为重要。建立一个大型物流企业已成贵州省经济发展的必然趋势。在广泛交流、互惠和白云政府的优惠政策吸引下，白云区政府将宝通物流项目引入白云区后到2007年10月宝通公司正式取得第一期土地(80亩)使用权时，宝通公司已成为白云区乃至贵阳市招商引资的重点股份制私营企业，是库存量最大的物流项目，其首期占地80亩，仓库容量47万立方米，总投资4500万余元，首期建设地点位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组。二期占地160余亩(已选址)，首期将建设主体厂房4万多平方米，建设内容主要以仓储为基础的现代工业物流配送基地，同时附带加工、分检、运输、商务等配套服务设施，并投入大量的特种起重设备和运输车辆，装设先进的网络信息系统，实行电子商务平台，采用GPS技术和GIS功能为客户提供先进的货物跟踪服务，该项目建成后将以贵阳市为园，基地连接大西南和东南沿海的现代物流网络，构筑一个多元化、网络化的大型物流配送商圈。 二、项目概况 l、建设地点：贵阳市白云区艳山红镇艳山红村 2、物流园类型：仓储型物流园。 3、物流园主要功能设置： 、运输与配置； 、普通仓储与特殊仓储； 、其它配套服务。 4、物流园定位：立足贵阳市，拓展贵州省及云南、四川省部分地区，辐射泛珠三角 经济区乃至全国，集物流、商流、信息流为一体，按照现代物流理念建设成为西南 地区区域性大型社会公共综合物流园。 5、物流园建设规模与建筑指标： 、设计理货能力：50万吨年 、总体规划用地面积80亩 、一期工程建筑指标 (1)、总建筑面积 32352平方米 其中：办公宿舍 960平方米 配送系统 1392平方米 仓储 30000平方米 其它附属设施工 500平方米 (2) 总用地面积： 52736平方米 其中：建构筑物占地： 30000平方米 停车场及道路 12736方米 绿化 10000平方米 其它附属设施 500平方米 (3)建筑密度53 (4)容积率107 (5)绿化率 26 6、项目建设工期： 2年 7、企业劳动定员： 260人 8、项目总投资：6100万元 其中：项目建设投资：6057万元(申请国家贷款贴息445万元) 铺底流动资金：43万元 9、资金筹措方案： 1、银行贷款： 1500万元 2、业主自筹： 4600万元 10、经济评价指标： 1、投资利润率：2548； 2、投资利税率： 2672； 3、财务内部收益率：1733； 4、财务净现值：138019万元； 5、贷款偿还期：5年； 6、静态投资回收期：501年。 11、工程招标形式：委托招标、公开招标 二、可行性研究报告编制的指导思想及原则 1、以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为园，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实加强我国企业及产品在国内外市场的竞争能力。 2、充分发挥贵阳市的区域经济优势和交通优势，立足黔西南，拓展贵州省及云南、广西部分地区，辐射泛珠三角经济区乃至全国，集物流、商流、信息流为一体，按照现代物流理念使之建设成为发展对现代物流服务的需求，又推动物流网络的形成和发展。同时，通过贵阳现代物流园的建设，促进整个贵阳公路枢纽早日形成，使贵阳市的公路运输事业，特别是物流业迈上一个新台阶，使当地社会经济能够得到持续、稳定和协调发展，并为贵阳市的经济腾飞打造新的起跑平台。3、根据贵阳市城市总体规划及贵阳市公路枢纽总体布局规划的要求，结合当地物流业发展的实际情况及项目建设的具体条件，拟定科学、合理的技术经济方案，力求项目的设计优化，做到技术可行，经济合理。4、按照“统一规划，新旧兼容，逐步完善”和“多渠道筹资，多元化建设，多种形式经营”的原则，调动社会各方面建设贵阳现代物流园的积极性，同时也使物流园项目的建设更具有可行性和可操作性，保证该项目的建设能够顺利完成。 三、可行性研究报告编制的主要内容 1、区域概括及贵阳市发展现代物流条件分析； 2、研究项目建设的背景，论证项目建设的必要性； 3、货运量及物流作业量预测； 4、研究物流园的功能和目标定位，根据物流作业量的预测结果合理确定建设规模； 5、项目选址及工程建设条件； 6、根据功能设置与场址条件对物流园进行科学规划，对工程技术方案进行合理设计； 7、提出节能措施、环境保护措施以及劳动安全卫生措施； 8、拟定科学合理的经营管理组织机构及劳动定员； 9、提出项目进度安排； 10、投资估算及资金筹措； 11、财务及社会经济评价； 12、拟定工程招标方案； 13、对物流园的实施提出合理化建议。 四、编制依据 1、国家发展和改革委员会办公厅发改办经贸(2005)1145号国家发展改革委办公厅关于组织报送2005年流通业结构调整国债项目的通知； 2、国家发展和改革委员会发改经贸(2005)928国家发展改革委关于印发2004年流通业结构调整国家预算内专项资金(国债)项目建设实施意见的通知； 3、国经贸运行2001189号“印发关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知”； 4、国经贸技术2005444号“关于印发过肩产业技术政策的通知”； 5、国经贸贸易2002773号关于印发“十五”商品流通行业结构调整规划纲要的通知；6、贵阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；7、贵阳公路枢纽总体布局规划(2003-2020)；8、贵阳市城市总体规划(修编)(1997-2015)；9、贵州统计年鉴(2006)：10、相关设计标准、规范；11、项目业主关于贵阳现代物流园其他调研基础资料；12、项目业主关于贵阳现代物流园可研报告编制委托书。 五、主要技术经济指标： 物流园主要技术经济指标表序号名称单位数量备注1设计理货能力万吨年502总规划用地面积亩803仓储库房平方米313924配套设施用房平方米办公9605信息化工程平方米其它50消防水池200t1个硬件建设电脑台50大型服务器台1园区信息网络设施一套通讯语音视频设施套1园区监控一套及车辆跟踪系统套1软件设施套，1a物流信息管理系统套1b堆场管理系统套1C仓储信息系统VIS、IC卡闸口管理系统构建对外发布网为一体商务平台采用GPS技术结合GIS功能套16园区配套设施建设，园区叉车30台配送车辆40余辆平米35000钢质结构货架7项目总投资万元61008建设期年二年 第二章 区域概括及贵阳现代物流发展条件分析 一、贵阳市社会经济发展概括 1、自然地理条件 贵阳市是贵州省省会城市，位于贵州省中部，云南高原东斜坡地带，地处东经106度07分107度17分，北纬26度11分-27度22分，总面积8046平方公里，是贵州省政治、经济、文化、物流园和经济发展的重要集散地，也是我国西南地区的交通通信枢纽综合性工业基地。被列为我国45个公路枢纽城市。 贵阳市属中亚热带季风湿润气候，具有冬无严寒，夏无酷暑、雨量充沛、无霜期长等特点，年均温15，平均降水量1197毫米，无霜期270天左右，享有“天然空调”和“林城”的美誉。市区平均海拔约1000米，地势起伏较大，地貌上属以 山地、丘陵为主的丘原盆地地区，其中山地及丘陵各占土地总面积的523和352；坝地较少，仅占113；此外还有约12的峡谷等地貌。 2、社会经济条件 行政区别：贵阳市辖6区、1市、3县、共54个乡、29个镇和32个街道办事处。全市总人口3215万元，其中城市人口966万元。经济发展情况：贵阳市是贵州省最大的综合性工业基地重工业比较发达，轻工业也有相当基础。2005年工业总产值为62898亿元(现价)，比2004年增长1 39，建成了以冶金、机械电子、食品、化工、建材为主体的，有140个行业的工业体系。 “十五“期间，市委、市政通过认真分析贵阳的比较优势，提出了”工业强市“战略。五年来，我市围绕这一站率部署，不断在优化产业布局，做大，做强重点产业，强力推进国企改革、改制等方面下力、出实招，是我市经济总量保持了持续上升态势。 数据显示，“十五”期间，我市三大产业结构出现良性化变化，三大产业增加值占GDP比重由2000年的90、488、422调整为2005年的66、475、459。其中第一产业和第二产业比重分别下降24个百分点和13个百分点，第三产业比重上升37个百分点。非公有制经济发展迅速，非公有制比重从“九五”期末约325提高为2005年的42，成为拉动经济发展的重要力量。重点、优势行业发展加快。第二产业增加值由2000年的1 3131亿元增加到2005年的24939亿元，年均增长142，超过“十五计划”预期目标17个百分点。“十五”时期，全市立足资源优势和产业结构，努力实施“工业强市”战略，工业经济取得了显著进展。磷化工、铝及铝加工、煤化工、装备制造、卷烟、能源等优势产业得到强化，新材料、电子信息产品。现代中药等一批高薪技术产业快速发展，循 环经济试点项目全面启动，工业经济增长逐年提高，效益日益趋好，对经济的贡献率进一步加大。全市工业增加值由2000年的11 356亿元增加到2005年的21266亿元，年均增长1 33，这一数字以接近2000年的全市GDP的总和。规模以上高技术产业增加值占GDP比重由2000年的52上升到2005的67，比重提高15个百分点，高薪技术产业占规模以上，工业总产值的比重由2000年149上升到2005年的178，提高29个百分点。 3、旅游经济发展 贵州省素有“公园省”的雅称，省会贵阳气候宜人，山川秀丽、民族风情独特，具有丰富的旅游资源。市内人文景观有500多处，属省市级以上得到文物保护单位就有45个，如象征“人才秀甲天下”的甲秀楼，蕴含着神秘数字“九”的文昌阁，历史文化名镇青岩古镇等；在“山中有城，城中有山”的日然风光中，贵阳集山、水、林、洞一体，有国家级风景名胜区(红枫湖)。省级风景名胜区(花溪、百花湖、修文、息烽)等；贵阳境内有30多个少数民族，重大民族传统节日有16个，民族风情浓郁因而贵阳的旅游资源堪称贵州省的旅游景观的缩影。贵阳市又是贵州省“金三角”旅游区的依托点，贵州旅游业有支撑点。近年来随着旅游业蓬勃发展，贵阳市的旅游经济呈现跳跃性的发展2004年共接待海外旅游人数35517人次，创汇12213万美元接待国内旅游人数11627万人，实现旅游经营收入4758亿元。 4、经济建设环境 1992年7月，贵阳市经国务院批准为内陆开放城市，并于1992年10月被批准为一类开放口岸，在项目审批、税收、海关等一系列政策上享有与沿海城市相应的优惠政策。1992年11月贵阳市新添寨高薪技术产业开发区被国务院批准为国家级开发区，大大改善了贵阳的投资环境，加快了建设步伐。1996年贵阳市被列为全国58个“优化资本结构”试点城市之一，在实现国有资产存量重组和结构化上享有国家相关政策。1998年国家为扩大内需、拉动经济增长，实行相对宽松的财政金融政策，加大中西部地区的投入，贵阳市上报的园快速公路环线、人民广场、西郊水厂、北郊水厂、垃圾填埋场、污水处理厂、粮食储备库等大型基础设施建设项目均获得了中央财政支持，总投资达68亿元，可使贵阳市城市建设步伐加快5至10年，城市综合实力迅速提高。199年国家开始实施西部大开发战略，贵阳市在此机遇下，全市社会经济进一步得到发展。 二、贵阳市交通发展现状及特点 贵阳市位于贵州省中部，云贵高原东斜坡上，为西南“四省五方”居中位置的内陆开放城市，居长江与珠江上游流域的结合地带，距出海口广西防城港的直线距 离仅500公里，是我国西南地区出海较近的浅内陆省会城市，具有优越的区位优势。 1、贵阳市交通运输发展对经济社会发展的促进 贵阳市的交通运输发展始于1926年，经不断发展，已形成铁路、公路与航空运输相结合的联结城乡，沟通全省及全国的交通运输网，是我国西南地区重要的综合运输枢纽，在经济建设和国内联系中发挥了巨大作用。 2、项目区域概括现状 根据白云区地埋情况，项目选址位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组，该地背靠贵遵高速，前靠210国道，无大山大河，地势相对平坦，无低矮的涵洞障碍物影响，车辆出入不受交通管制，自然条件和实际条件适合仓库建设的要求。 三、贵阳市现代物流发展条件分析 贵阳市位于贵州中部，地处黔滇桂三省(区)结合部，是贵州省省会所在地和 全省政治、经济、文化、信息园，距昆明362KM，距南宁620km，位于南(宁)昆(明)经济圈的园，地理区位优墟素有“三省通衢”之称，发展现代物流具有很大优势。 (一)良好的自然地理区位和经济区位 1、自然地理区位：贵阳自古以来说是贵州、云南。广西三省重要的商品集散地、中转地，其位置处于三个省(区)园城市所构成的三角形园位置 2、经济区位：贵阳所处的经济区位优势明显，南可利用广西沿海优势，西可参与云南省的经贸活动，向北可深化同省内地区间的经济联系，有着三位一体的经济区位优势。 (二)优越的交通条件 l、概述：贵阳市位于贵州省中部，是贵州省的省会。东经106度07分107度16分，北纬26度11分27度21分。东南与黔南布依族苗族自治州接壤，西和西北与安顺市、毕节地区毗邻，北与遵义市相连。全市面积8034平方千米，全市辖6个区，3个县、1个县级市，即：云岩、南明、花溪、乌当、小河、白云区、清镇市、修文、息烽、开阳县，有28个镇，34个街道办事处，53个乡。439个居民委员会，1171个村民委员会。2001年末总人口34129万人。本市地处苗岭山脉中段，地势南北高中部低，最高点在清镇市东部站街镇茶山大坡，海拔1763米；最低点在开阳县北部龙水乡小河口，乌江出县境处，海拔529米。气候属中亚热带季风湿润气候，素有“冬无严寒，夏无酷暑”之称。年平均气温l53，日照时速1353小时，年降水量11969毫米，无霜期270天。河流分属长江流域和珠江流域。 2、现状：公路，全市共有公路总里程3309千米，其中：国道313千米(国道主干线101千米)、省道370千米、县道935千米、乡道1466千米。国主干线清黄公路、东北绕城线、贵新公路，贵遵公路、全省多条主要国道和省道交汇与贵阳，形成了以市区为园，连接城郊、区、市、县，沟通省内外的放射状公路网络。贵阳市通往省内外各地及过境运输繁忙，公路为全市经济发展、城乡物资交流起着重要作用。 铁路：川黔、贵昆、湘黔、黔桂4条铁路交汇于贵阳，贵阳境内全部为电气化铁路，长324千米，有客货车站27个。贵阳站是全省铁路客运园，目前已发客车40余列，可直达北京、上海、成都、昆明、重庆、广州、湛江、北海等国内大中城市。贵阳南站是4条铁路干线货运列车的汇集点，也是我国西南最大的铁路枢纽编组站之一，设计日编组能力为8000辆。是西南地区的重要交通枢纽。 内河航运：全市有大小河流15条，湖泊4个，水库17个，航道定航里程3128千米。有汽车轮渡1个，民间渡口46个。营运船只408艘，非营运船只579艘。 航空：贵阳的民航事业发展迅速，有机场两个，磊庄机场4C级标准，距贵阳市园35千米。新建龙洞堡机场于1997年5月开通使用，为4D级标准，可由贵阳直达北京、上海、沈阳、青岛、南京、福州、武汉、长沙、厦门、桂林、成都、广州、深圳、北海、海口、三亚、昆明、西安、重庆、香港等大中城市。 (一) 产业比较优势 1、矿产资源储量丰富贵阳市所在的黔西南州矿产资源储量大，矿种多，品位高。分布广。主要有磷、 铝矾土储量大。 第三章项目建设的必要性 一、我国现代物流的发展 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发上深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起，己越来越受到各国政府的高度重视，我国许多省、市、区都将物流业作为本地区的新的经济增长点进行重点培育。 现代物流具有很强的产业关联度和带动效应。它不仅涉及水路、公路、铁路、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费等生产、经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代综合物流几乎涵盖了一、二、三产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性的支柱性产业之一。 我国现代物流发展尚处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大的差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我们现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构。改善投资环境，增强综合国力和企业的竞争能力，提高经济运行质量与效益。实现可持续发展战略，推进我们经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合印发的关于加快我国现代物流发展的若干意见，明确提出了关于现代物流发展的指导思想与总体目标。指导思想是：以加快发展为主体，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为园，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。总体目标是：积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流，快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。 二、贵阳现代物流园项目的提出 1、贵阳市位于我国西南地区，地处贵州、云南和广西三省区结合部，位于南(宁)贵(阳)昆(明)经济圈的园地带，也是中国西部出海大通道之一，区位优势明显。在西部大开发中具有重要的战略地位。 2、近年来，贵阳市经济社会发展较快。2005年，综合经济实力位于全省经济强市第7位，县域经济基本竞争力位居全国西部百强县市第46。2005年初，中共中央总书记，国家主席胡锦涛同志在贵阳考察工作，对贵阳市在经济与社会发展方面 取得的成绩给予高度评价，对加快贵阳市经济发展寄予了厚望。 3、我国西部大开发战略的实施将会促进西南地区物流业的快速发展，也将为为贵阳现代物流园提供良好的发展机遇。 4、中国东盟贸易圈的确定，加快了西南地区与国内外的贸易往来，这也是贵阳大力发展物流业的绝好机遇。2001年11月，在文莱举行的东盟与中日韩三国领导人分正式会议(有成10+3会议)上，东盟10国领导人与中国领导人经过协商，一致同意在10年内建立中国东盟自由贸易区。2002年11月4日，双边领导人签署了中国与东盟全面经济合作框架协议，决定到2010年建成“中国东盟自由贸易区”。基于欧盟和北美自由贸易区的成功示范效应，可以预计，中国和东盟自由贸易区的建立，将会给中国和东盟各国带来多方面的巨大商机，其中，基于双边贸易水平显著提升所形成的物流商机已成为贵阳市发展现代物流的强大推动力之一。 5泛珠三角区域经济一体化，给贵阳发展现代物流带来新的机遇。2004年，随着泛珠三角洲经济区域的形成，贵阳市融入了由广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南和香港、澳门等9省(区)组成的互补性更强、更有合作优势的经济圈(泛珠三角洲“9+2”)。泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，将为贵阳现代物流园的发展提供良好机遇。 6、贵阳市正利用其现有的优越条件，着力创造良好的投资环境努力实现经济的跨越式发展。当地政府抓住国家目前大力发展物流业的良好机遇，结合当地经济发展和市场供需现状，因地制宜，规划建设贵阳现代物流园，积极营造一流的基础设施和服务环境，吸引第三方物流企业进驻园区，共同打造一流的物流服务基地，为贵阳市经济发展服务，使现代物流成为贵阳市一个新的经济增长点。 三、项目建设的必要性 贵州省是一个内陆省份，随着贵州外向型经济的发展和国家开发大西南的宏观政策支持，现代物流业的发展对促进贵州外向型经济和以贵阳为园的商贸流通企业的快速发展起着至关重要的作用。据调查，贵阳现有物流业水平和设施不能满足经济发展需要，更不能满足现代物流企业在贵阳发展现代物流业的基本要求。建立一个现代物流企业，满足贵州省特别是满足国内各大型龙头企业、公司在贵阳的物流方面的要求显得尤为重要。建立一个大型物流企业已成贵州省、贵阳市经济发展的必然趋势。国家物流振兴规划中，九大物流区域建设明确把重庆、成都、南宁作为西南物流重点建设城市，贵阳市未列入其中。贵阳只有抓住机遇，走物流产业自主发展之路，在新一轮经济结构调整和产业结构调整中把物流产业列入地方发展规划之中，才能不被边缘化。 贵阳宝通物流园区项目的建设，将按照“一节点、两园、三基地”的思想进行；一节点，即：西南地区(云、贵、川、部分广西和湖南地区)物流网络枢纽节点；两园，即：西南地区物流分拨园与采购园；三基地，一是农产品(含快速消费品和冷凝食品)冷链物流及加工、批发基地，安装满足农产品保鲜温控设备，引进农产品经销企业、肉类加工企业入园，提供农产品预冷保鲜、冷藏冷冻、运输监控等服务；二是工业原材料和电器物流基地，支持城市配送工程、大宗商品城乡联动工程，制造业与物流业联动发展工程，农村物流工程；三是物流科、教、研、发培训基地，与国、内外科研院所及高等院校合作，在物流人才培养和物流信息系统开发与应用、物流管理、制造业与物流业联动发展等领域加强合作，形成贵州及西南物流科教研发基地。 宝通物流园作为中国西南综合物流园区，通过科学先进的管理理念和覆盖西南地区重点区域的现代物流网络，向国际、国内知名企业提供世界一流的物流基础设施及全方位的延伸服务。宝通物流园的建成将为白云区域经济的发展起到示范和辐射作用，有利于白云成为振兴西南经济战略的重要支点，有利于白云作为中国西南最大的农产品深加工基地和中国物流“重镇”的总体定位，有利于进一步打造贵阳地区支柱型经济，在更广阔的范围内扩大辐射、带动效应，促进以贵阳为园的西南地区城市群区域一体化进程。第四章物流园作业量预测一、预测说明科学、合理及准确地预测物流园未来的物流作业类型和作业量，是确定本项目功能设置、建设规模和总图布置的重要依据。由于影响物流的因素很多，而且相当一部分具有很强的不确定性，如物品种类多、数量大、物品流向运距长短干变万化等。因此，预测主要考虑国民经济发展、资源分布及生产力布局、交通运输本身发展、运输方式等常规影响因素，采用定量技术和定性分析相结合的方法进行。预测思想见附图4-1(预测两个特征年：2010年、2020年)货物运输量分析国民经济指标分析回归分析、建立模型量分析济指标分析模型修正货物运输量预测附图4-1 货运预测思想二、国家2007年货物量和贵州省2007年货物量统计资料表4-1-12007年国家货物量统计表名称单位绝对值比上年增长货物运输总量亿吨2523107铁路亿吨31490公路亿吨1628110水运亿吨27397民航万吨4018150管道亿吨38179货物运输周转量亿吨公里991805118铁路亿吨公里23797084公路亿吨公里112576154水运亿吨公里621822121民航万吨公里1164235管道亿吨公里18273274表412 2007年贵州省货物量统计表名称里程(公里)货运量货物周转量公路122247，高速924二级以上，3700公里，高级次级26113公里188亿吨12799亿吨公里铁路1498公里，电力1147公里4853亿吨公里水运3322公里665万吨94182万吨公里民航18月27万吨三、贵阳市各种运输方式货运量预测 贵阳货运主要以公路、铁路为主。通过对贵阳各种货运历史实绩尽心分析，采用线性回归、灰色模型、相关系数以及二次指数平滑和增长速度分别对贵阳市面上公路、铁路、水运等的货运量进得预测，其货运量预测结果见下表42 表42贵阳市各种运输方式货运量预测结果汇总表 年份 项目基年2008 2010年 2020年 年平均增长速度 基年-2010年2010-2020 合计 2403 2907 6854 10 10 公路 运量 1800 2178 5564 货运量 比重 749 (万吨) 铁路 运量 600 726 1711 比重 2496 民航 运量 3 3 63 856 比重 012 四、公路枢纽组织量预测 货运组织量主要包括公路、铁路货运系统的货运代理量、信息配载量和市面上场交易量。贵阳市物流运输中绝大部分是以货主与车主直接见面，主要通过合同运输形式来完成的。随着公路枢纽的建成，铁路的提速和扩能，无疑将使各类枢纽之间建立起广泛的信息网络，使货物运输过程大大优化，保证了货主、车主与社会各方的利益，直接效果是货物配载量将大大提高。结合城市布局特点，公路货运站场需要有一定的时间。早期组织运输的条件较差，但将逐步改善，尤其是2010年后有较大改善。经分析，贵阳市公路枢纽货运组织量占全省公路货运量的比例分别为：2010年10，2020年20。据此推算出货运组织量分别是2010年：2178万吨；2020年5564万吨。贵阳公路枢纽货运组织量预测结果见附表43 表43 贵阳公路枢纽货物运输组织量预测结果表 年份项目 2010年 2020年货运组织量(万吨) 2178 5564 五、货运适站总量预测 货运适站量是指适于进入公路枢纽并由其进行处理的货物吞吐量。根据既有资料，适站量的预测方法分别采用物流环节预测法和物流来源预测法两种方法来进行预测，以便不同的角度更准确地把握货运适站量的预测。 物流环节预测法主要是根据物流在公路运输环节上的构成，分为仓储物流量公路物流适站量以及联运物流适站量。物流来源预测法是根据物流来源的构成预测公路物流适站量。本可研将公路运输的物流来源主要分为三种：工矿物流、农产品物流和其它物流，从这三个方面来预测。贵阳公路枢纽货运适站量预测结果汇总见附表4-4 表4-4 贵阳公路枢纽货运适站量汇总表(万吨)预测方法2010年2020年物流环节法仓储物理量13003068公路物流适站量8002316联运物流适站量78180合计21785564工矿物流适站量11002800物流来源法农产品物流适站量36其它物流适站量9052594合计20085400选用值21005500 六、贵阳宝通现代物流园物流作业量预测 根据贵阳货运站场布局与发展规划，贵阳的货运系统除宝通物流园外，规划的其它站场还有贵阳东站，扎佐、金阳新区、花溪。贵阳宝通物流园主要服务于顶效片区、园区、铁路中转货运流等，在贵阳尘通货运系统中占主要位置。通过对贵阳公路枢纽货运总体适站量的预测，结合宝通现代物流园的主要功能以及在贵阳公路货运中的地位、作用和服务范围，分析预测出物流园适站量即作业量为：2010年60万吨，2020年120万吨。见附表4-7 年份 项目2010年2020年货运组织量(万吨) 50 100第五章 项目的功能、定位及建设规模 一、项目的主要功能设置 根据现代物流的特征和要求，结合贵阳市区域经济及物流发展状况，贵阳现代物流园的主要功能设置有： 1、运输与配送利用停车场、仓储设施、周围便利的交通条件以及三省区特殊的地理区位对货物进行综合运输与配载转运。 2、普通仓储、特殊仓储针对普通货物提供价格合理、服水平高的保管及加工服务；针对需要发行恒温、恒湿，以及对易然易爆等特殊物品提供特殊仓储服务。 3、物流信息服务提供单证管理货物跟踪、供求信息、库存管理等信息加工服务。二、贵阳现代物流园的定位通过贵阳市及区域环境分析、贵阳市发展现代物流的条件分析、以及相关影响产业的趋势分析，以围绕贵阳城市发展目标的基础上，紧扣贵阳所面临的周边动态变化环境和宏观政策环境，依托贵阳市的水、电、煤、矿产等资源优势均力敌，充分利用贵阳市所外的滇桂黔三省区交界独特的地理区位以及交通区位优势，确立贵阳现代物流园的目标定位是： 定位：西南地区区域性大型社会综合物流园。立足贵阳拓展贵州省及云南、广西部分地区，辐射泛珠三角经济区乃至全国，按照现代物流理念建设成为西南地区区域性大型社会公共综合物流园。 贵阳现代物流园建成后，先期将为贵阳市及周边地区的货物运输提高综合服务，为铁路运输接驳、转运，组织公铁路零担与集装箱联运服务；为贵阳市的货流和城区商贸的货流提供社会性仓储、运输服务；并设有集装箱作业区，提供推荐、拆装箱、中转换装服务；方便货主，实现“一票到底”的联运全方位服务。物流园将为物流企业和物流供应商提供电子商务环境和信息服务。可在网上下订单、搞交易，在网下或网上搞物流、搞配送。使其在开拓市场、寻找客户、联系业务、洽谈合同、宣传广告、客户沟通、业务运作以及物流作业等方面都大为方便快捷。该园将以其优越的地理条件，现代化的设施、设备、完善的功能，发挥现代物流园的作用。 三、项目建设规模及建筑指标 根据物流园的功能设置及物流园物流作业量分析预测结果，和建筑指标如下： 1、设计理货能力： 50万吨年； 2、总体规划用地面积 80亩； 3、一期工程建筑指标： 配送中心: 2352平方米； 仓储设施 30000平方米(11座)； 办公附属设施 2500平方米。 (2)、总用地面积； 52736平方米 其中：建构筑物占地： 29000平方米 停车场及道路 12000平方米 绿化 10000平方米 其他附属设施 500平方米； (3)、建筑密度 53 (4)、容积率 107 (5)、绿化率 19第六章物流作业工艺方案 物流区内无论是农副产品、农贸、农机，还是工业产品和日用百货，其内部的基本物流作业包括以下几个环节：储存作业，搬运作业，储存作业，盘点作业，定单处理作业，拣选作业，补货作业，发货作业，配送作业等。但针对不同的物流对象，其作业流程略有不同。本项目有如下业务； (一)、内陆国际集装箱业务 内陆集装箱运输是未来公路和铁路运输的主导运输工具，贵阳宝通工业物流园自建设期即规划并多方位推进集装箱运输方式，以集装箱运输为主导，结合国内常规的公路和铁路运输方式，多方式并存，为商家提供综合成本最优、效率最高和最便捷的运输服务。由贵阳海关对贵阳宝通工业物流园作业区域实施监管并设有检验检疫等办事机构(根据区内企业需要再协调)，客户在场内可一次性办理转关、报关、清关、检验检疫等所有手续。中心建成的堆场系统可办理跨境集装箱接驳、中转、堆存业务；拆拼箱、冷藏箱服务业务；箱代、货代业务。同时建立还箱点，船公司在此可以调度、交接、集中、发放、保管和堆存空箱，并提供集装箱的清洗、消毒、熏蒸和维修等服务。 (二)、现代仓储配送中心业务 作为高科技管理的现代仓储区，与其说是一个仓储管理中心，不如说是一个综合型的商品流通中心，可按不同供应商、订单号、规格、型号等进行分类管理，全面满足客户对货晶储存与货物配送至3、4级乡镇的要求，同时提供货物储存和进出仓即时信息加工服务。此外，还提供加工、分检、配送等增值服务，建立以仓储为基础的现代物流配送基地，该中心也是现代电子商务最不可或缺的重要组成部分，具有无限的发展空间。 (三)、区域转运中心或者区域物流配送中心 许多国内大中型制造和商贸流通企业、跨国公司中国大陆分销中心均需要在省会城市设立转运中心，将所收集的货物进行加工后，通过公路、铁路或者航空方式快速将货物转运至中型枢纽转运中心(如联系快递在广州的亚太转运中心等)或者 直接配送。目前，FEDEX、UPS、TNT、DHL等等均迫切需求设立此类二级转运中心或者集货中心。 (四)、多式联运业务 组织公、铁、海、空等运输方式的多式联运及其增值服务，并利用多式联运方式，为客户提供最便捷、高效、最低综合成本的跨省运输(公铁联运等等)服务。 (五)、商贸流通服务平台 通过组建货物交易平台开展商品展览、洽谈、看样订货、现货交易等活动以及按前店后仓形成的三位一体商贸模式，为全国销售的大型和特大型企业建立多功能区域商贸服务中心。 (六)、其他业务代办报关、报检、保险等手续；从事生产生活的辅助服务。第七章项目选址及建设条件 一、厂址选择 厂址选择：根据白云区地理情况，本项目选址位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组。该地背靠贵遵高速，前靠210国道，无大山大河，地势相对平坦，无低矮的涵洞同等障碍物影响，车辆出入不受交通管制，自然条件和实际条件适合仓库建设的需求。首期建设用地为80亩， 土地利用按规定的比例进行安排，根据对土地的实地察看和方案，项目内土地为耕地，未有不符合建工业园的不利因素，所征项目土地在白云区土地规划之内，符合集约和有效使用土地的要求。 二、工程地质条件 (一)地形地貌 拟建场地组合地貌为溶蚀残丘，为鱼塘或稻田等农业征拔用地，经过开挖整平，拟建场地地形呈阶梯；中上部有基岩露头，l号厂房拟建场地高程变化于128157128936m，2号拟建场地高程变化于127675128367m。 (二)地质构造 场地内无区域性断层通过。有基岩出露，根据露头及钻探资料分析，下伏基岩为三叠系关岭组，岩性为灰色，灰黄色，薄一中厚层泥质白云岩，岩层产状为：倾向135度，倾角为15度 (三)岩土构成 上覆土层为素填土、耕植土、淤泥质土、红粘土等，各层特征如下： 1、素填土(旷)：黄褐色为主，以前期整平施工的弃土为主。分布大部分拟建场地，1号厂房厚度变化于0404OOm，2号厂房厚度变化于0203OOm。 2、耕植土(旷)：黑色，结构松散。局部含有植物根系。零星分布于拟建场地，1号厂房厚度变化于02一12m，2号厂房厚度变化于0215m。 3、淤泥质土(qh)：黑色，结构较松散，含有面质，l号厂房大部分拟建场地有发育，厚度变化于10450m， 2号厂房零星分布于2156#，2158#等孔。 4、红粘土(Qel)：黄褐色，黄色，粘性一般，为场地主体土层单元，土体结构致密状，偶见裂隙，依其状态，可划分为三种： a、硬塑红粘土：黄褐色，呈似层状，层状产出。l号厂房拟建场地如1170#、1-174#、1-175#、1188#、l191#等孔，开孔即为基岩，轴交FL轴共24个孔，淤泥质土较发育，使该层缺失，发育硬塑红粘土的孔位其厚度变化于230830m；2号厂房整个拟建场地均为有发育，厚度变化于128OOm。 b、可塑红粘土：黄褐色，呈似层状，透镜状产出，1号厂房拟建场地厚度变化于04。OOm；2号厂房拟建场地厚度变化于03OOm。 c、软塑红粘土：分布于基岩顶部或岩溶洞隙中，厚度在080490m左右。 5、基岩：下伏基岩为三叠系关岭组泥质白云岩，岩性为灰色，灰黄色，薄中厚层泥质白云岩，岩芯破碎，多呈颗粒状及碎块状，取样较困难，岩石饱和单轴抗压强度标准植2032Mpa，属较软岩，岩体基本质量等级为V级。1号厂房拟建场地基岩埋深最浅为0OOm，最深为1080m(152#孔)相邻钻孔相对高差最大为580m， (116#与A17#)； 2号厂房拟建场地基岩埋深最浅为24m(294#)，最深为100m(233#)，相邻钻孔相对高差最大为580m(2135#与2134#)。场地基岩依其风化程度，可划分为两种：强风化：岩芯呈土状，细砂状，厚度为050310m左右，拟建场地较发育。中等风化：岩芯多呈块状。颗粒状。岩芯采取率一般3040。（四）水纹地质条件 由于拟建地为农业鱼塘及稻田等，再加上施钻时下了几场硕士，地表水不断渗入补给，使场地地下水比较丰富。变化幅度较大。1号厂房拟建场地地下水水位标高在1280OOm左右；2事情拟建场地地下水水位标高在1275OOm左右。钻探过程中，有些钻孔不返不。有漏水现象，因此，场地地下水以岩溶裂隙水为主。 根据规范，场地环境类别属半湿润半湿润区。场地天然地下水水质一为低矿化的HCO3：S04CaMg型，对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对钢筋具弱腐蚀性。 (五)不良地质现象 场地不良地质现象主要表现为基岩顶面的溶沟，溶槽信溶蚀裂隙溶洞。钻探施工328个钻孔，有2个孔遇洞，总体遇洞率为06，为岩溶微发育地基。 (六)结论: l、场区无区域性断层通过，地层连续性较好，适宜建筑。 2、红粘土承载力特征值： 硬塑红粘土：fak=180Kpa Es=70Mpa 可塑红粘土：fak=160Kpa Es=5OMpa 软塑红粘土：fak=130Kpa Es=30Mpa 中等风化完整基岩承载力特征值：fa=2000Kpa 3、场区抗震设防列度为6度，设计基本地震加速度值为005g，设计特征周期为035s，设计地震第一组。请按有关规划规范设防。 4、鉴于拟建物层数不高，荷载不大，2幢厂房均以硬塑红粘土为持力层，建议采用独立基础方案，同进应根据上部结构的实际荷载调整基础宽度。根据规范进行必要的地基变形验算，缺失硬塑红粘土层的孔位，建议作褥垫处理，按有关规范设计及施工。 5、部分孔位土层挖弃后，如1号厂房115#、1100#、1-143#、1163#等柱位将有约6OOm左右的土质边坡，应注意采取放坡、放坡坡率为l：1251：150或支档等有效措施处理，防止基坑失稳。同时，该柱位基础适当加强。 6、拟建场地为回填场地，回填时宜按有关规范施工，严格控制压实系数等指标，确保拟建物的使用安全。 7、未施工的43个钻孔，建议作施工勘察或钎探验孔。 8、施工中，宜加快施工进度，注意地表水，地下水体对基础的影响，有特殊地质现象，请通知地勘等有关人员共同解决。三、建设条件分析 (1)地理条件：宝通物流园位于白云区艳山红镇艳山红村四方井组。该地背靠贵遵高速，前靠210国道，无大山大河，地势相对平坦，无低矮的涵洞等障碍物影响，车辆出入不受交通管制，自然条件和实际条件适合物流园区建设的需求。同时贵阳“七小时快铁交通圈”建设，区域优势明显，完全具备西南物流集散地的先决条件。 (2)资源条件：宝通物流已与全国十强物流企业安得物流、美的、国美、苏宁、立白及新加坡洁宝等制造、商贸、物流等行业的战略合作，为园区的入驻客源提供了保证，同时己为贵阳社会经济发展提供了较为坚实的物流产业发展的基础条件。快速消费品及农产品冷链物流加工业等在以贵阳为中心的西南市场的快速普及，为宝通物流园的未来发展提供了良好的市场条件。贵州磷化、铝化、煤化等循环经济的发展和国、内外市场(东盟市场)的大力开拓，为做大做强贵阳物流产业提供了更加丰富的产品内容。 四、基础设施条件 项目建在白云区，贵遵高速公路和201国道通过，交通方便白云区水、电基础设施已建好，城市排水管网也已完成。项目建设基础设施完善。第八章 项目整体规划物流设计说明项目总体规划 一、总体规划原则白云区粑粑坳发展现代物流有着得天独厚的条件，但在省内物流中心建设尚处于起步阶段，对于规划用地527万平方米的宝通物流园建设，其科学规划属重中之重。宝通物流园项目的建设规划，应当遵从以下总体原则： 总体规划 有序推进 分步展开 重视规划，通盘考虑现有的条件与情况，对未来的发展态势进行有依据的判断，控制资源，为未来的发展预留空间与余地，以此为基础，制定相应的规划思路与方案。考虑现有的条件及近期的发展，首先实施能够满足近期发展的设施，随着业务的发展，在总体规划的指导下，逐步推进建设。 二、项目总体规划 贵阳宝通物流园总体规划用地527万平方米，位于贵阳市白云区艳山红镇艳山红村四方井组，201国道与贵遵高速之间。主要规划建设厂房及单身宿舍楼和仓库、停车场等。第九章工程技术方案(一期)一、总图布置 ()、总体布置原则 1、功能分区明确，用地布局合理；内部联系快捷，外部交通流畅；人流物流合理，经营管理方便；设施配套良好，关注远期发展。 2、注重环保设施建设，做到“三同