发动机外特性曲线效率与转速特性曲线

发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。在许多汽车产品介绍上，都标有最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。反映发动机运行状况常用速度特性曲线。发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。汽油发动机曲线图当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是：功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中：功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转 速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速n而变化，但功率N曲线是随转违上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量g曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。Performance柴油发动机外特性曲线虽然各种型号汽油或柴油发动机外特性曲线不会完全一样，但基本还是呈现上述的形态，通过发动机外特性曲线图可以了解发动机的性能和特点，了解功率、扭矩、耗油量和转速之间关系，并找出发动机最佳的工作区域。回答诸如为什么要根据负荷变化换档，为什么中等转速最经济，为什么柴油机能承受较大的负荷，柴油机与汽油机在性能上有什么不同等问题。教您读懂发动机特性曲线图如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对一款车的性能有更为活楚、客观的认识。所以，Power化WTorqgCJHEJ(J3(j车建km/ll发动机采用了博世 ME7.4.4ME7.4.4 版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代传统 的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使发动机油耗 更低、更环保。4 4 合 1 1 式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷 催化转化器，容量为 6.56.5 升的中间消音器以及容量为 17.617.6 升的尾消音器。使得 这款发动机的排放达到了欧 IVIV 标准。利用特性曲线改装车常听见有人说：“原厂车是最好的，还需要改吗？”，“那么大的汽车厂，还不如一家小改装公司吗？”，到底是什么样的情况呢？还是来看看不存偏见的 测试设备带给我们的真实数据吧。日本尼桑公司刚出产的 GTR35GTR35 是日本的国宝级跑车，可以说是日本汽车 技术的巅峰之作，0808 年曾在德国纽博格林赛道创下 7 7 分 2929 秒的单圈最快成绩，这个成绩已经超越了保时捷 911/997911/997 GT2GT2 其性能令世界车坛震惊，并且厂方更 加申明 GTR3GTR3 融厂已经达到最佳状态，不需要再进行改装，但当 GTR35SGTR35S 北美一 上市，众多改装公司就开始对“其动手动脚”，（图一）就是美国名为 CobbTuningCobbTuning 的改装公司对其改装前后的马力测试曲线。从 GTR3GTR3 畋际测试的轮上马力曲线上看，蓝色实线的原厂发动机扭力曲线 在 35003500 转50005000 转之间输出很不稳定，50005000 转之后的衰减中也出现波动，而绿 色实线和红色实线是经过 CobbTuningCobbTuning 改装的两个阶段的效果，原来的不稳定输 出完全改善，扭矩大幅度提升，虽然 50005000 转之后同样出现衰减趋势，但到 60006000 转时还能保持比原厂 50005000 转时还要高的输出，而且最大马力也提升超过 15%15%看来东洋战神的原厂最强神话也不是什么颠沛不破的真理。看完国际局势我们再看看国内情况，法国标致雪铁龙集团的TU5JP4TU5JP4 发动机，现在广泛用丁国内的标致 206/307206/307 和雪铁龙 C2C2 等车型，实际性能表现在国 内 1.61.6 升排量发动机中少有对手，一直为爱车人士称道，这款发动机的 ECU&ECU&应 用了先进的加密技术，保护其宝贵的技术资源，我们从20062006 年起就开始对这款发动机进行测试改装，在不加装涡轮系统和改动引擎几件的情况下，最大马力提升幅度已经超过 25%25%（加装涡轮的幅度更是惊人），并且能应付长时间高负荷的 汽车比赛。最近在对赛车马力测功机软硬件升级期间，一台已经小改的标致 206206 前来改装动力，正好遇到一台完全原厂雪铁龙 C2C2 前来做马力测试，我就借助这个比 较难得的机会，在相同环境下对比测试了 TU5JP4TU5JP4 发动机改装前后的区别，虽然 新的数据对比软件要在月底才能完成，在这里还是将马力机测试的数据直接截下 进行对比，（图二）是 TU5JP4TU5JP4 完全原厂和经我们改装后的两台发动机的曲线对 比。从（图二）上方雪铁龙 C2C2 的 TU5JP4TU5JP4 原厂曲线上看，代表扭力的蓝色曲线 在 2502500 0转35003500 转之间比较波动，这可能是很多 206206 和 C2C2 车主感觉车子不出 力的区域，35003500 转40004000 转出现一个阶跃之后下降，在 50005000 转之前再次上升之 后再衰减，我不知道这个是不是厂家有意做出的所谓“双峰扭矩曲线”，好让不太专业的车主感觉出现两次发力，而实际上只是一个造成错觉的把戏。博宝宝动汽一车马力测试数据CITROEN Moteur1.6 16VTU 5JP4TECHNOLOGY2S02S03 30 00 00 04 40 00 00 05 50 00 00 0soesoeT Tg g-n ne eR RP PM M1111 stagstag MzpMzpsg2TQsg2TQI IStag二HPI I S4S4二IJeockzpIJeockzpS-&TQS-&TQ