TJ3101技术标

一、施工组织设计1.1工程概况本次施工范围本标段为该工程的01标段，包含：明楼站曙光路站区间；曙光路站；曙光路站甬江北站区间；原甬江北站换乘站3号线部分甩项结构；甬江北站3号线一期终点盾构区间；甬江北站3号线一期终点明挖区间。图1.1 标段概况平面图1.1.1曙光路站曙光路站为地下三层钢筋混凝土箱型结构，净宽21.926.4m，长度180m，基坑深度24.925.2m,端头井深26.6-26.9m。1.1.2明楼站曙光路站区间本区间为双线地下隧道，起始里程为：DK17+510.675DK18+597.022，左线长度别为1076.004m，右线长度为1086.347m；左右线隧道均为单坡，最大、小坡度为8和2，区间设置一座联络通道；隧道洞顶埋深为1217.4m，洞身主要穿越地层为淤泥层、淤泥质粘土层、粉砂层、粉质粘土层和粘土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。1.1.3曙光路站甬江北站区间本区间为双线地下隧道，起始里程为：DK18+770.040DK20+320.466,左线长度为1546.697m，右线长度为1543.426m；区间隧道采用“V”字坡，最大、小坡度分别为28和2，设置3座联络通道，其中一座兼废水泵房；隧道洞顶埋深为18.134.9m，洞身主要穿越地层为淤泥质粘土层、粉质粘土层、粘土层、粉土层、粉质黏土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。1.1.4甬江北站3号线一期终点区间甬江北站3号线一期终点为区间隧道的折返线段，起始里程为：DK20+486.466DK20+816.743，分为明挖区间和盾构区间两部分。1.1.4.1明挖区间明挖区间起始里程为右线：YDK20.486.466YDK20+580.677、YDK20+799.088YDK20+815（盾构接收井），左线：ZDK20+486.466ZDK20+621.966、ZDK20+800.843ZDK20+816.743（盾构接收井）；明挖区间总长度为133.5m，盾构接收井宽15m。1.1.4.2盾构区间盾构区间起始里程为右线：YDK20+579.7676YDK20+799.988，左线：ZDK20+621.066 ZDK20+801.743；左右线长度分别为180.677m和220.221m；拱顶埋深16.118.5m，主要穿越地层为粉砂层、淤泥质粉质粘土层。1.1.5甬江北站换乘站3号线部分甩项结构甬江北站3号线为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，本次施工主要对其南端头井顶板、中板进行封堵、北端墙与站后折返线接口和中板改造处理、站内二次结构、部分附属结构。1.2总体施工筹划1.2.1施工管理组织结构根据本工程的规模和特点，在施工现场设置项目经理部，下设五部二室，另设置四大工区，具体如图所示。项目经理生产副经理技术负责人安全副经理工程管理部财务部实验室物机部工经部安质部综合办公室图1.2.1 施工管理组织机构图项目领导组由项目经理、生产副经理、技术负责人、安全副经理组成，分管项目部各个部门；下设工程管理部、物机部、工经部、财务部、安质部、综合办公室、实验室五个部室，作为相关职能部门。1.2.2施工该区段划分施工现场设置车站工区、盾构工区和折返线工区三大工区，分别负责相关的施工生产任务。表1.2.2 施工任务划分表序号工区名称施工任务主要工程量1车站工区负责众意路站主体结构、附属、内部结构、地面建筑、防水、地面恢复等所有施工任务任务车站长180m，2组风亭、3个出入口2盾构工区负责明楼站曙光路站区间、曙光路站甬江北站区间、甬江北站3号线一期终点区间盾构段的隧道所有施工任务左线长2802m，右线2849m，区间共设置4个联络通道3折返线工区负责折返线明挖段和甬江北站甩项结构的所有施工任务折返线明挖段长145m项目经理生产副经理技术负责人安全副经理工程管理部财务部实验室物机部工经部安质部综合办公室车站工区盾构工区折返线工区图1.2.2 施工工区划分图1.2.3总体施工流程总体施工流程如下图所示：工程开工车站工区进场折返线工区进场交通导改、场地围挡A段交通导改、场地围挡围护结构、降水施工A段围护结构、降水施工土方开挖、支撑架设A段土方开挖、支撑架设主体结构、防水施工提供盾构施工场地A段主体结构、防水施工B段、接收井段交通导改、场地围挡盾构工区进场盾构机进场B段、接收井段围护结构、降水施工B段、接收井段土方开挖、支撑架设B段、接收井段主体结构、防水施工提供盾构始发场地剩余结构施工顶板回填、路面恢复附属结构施工路面恢复曙甬区间始发曙甬区间掘进盾构机吊出过站明曙区间始发明曙区间掘进明曙区间到达曙甬区间到达施工人员、设备准备，施工调查盾构机吊出、转场提供盾构接收场地折返线右线始发、掘进折返线右线到达、转场折返线左线始发、掘进折返线左线到达、吊出预留孔封堵、路面恢复竣工验收剩余结构施工附属结构施工图1.2.3总体施工流程图1.2.4人员配置与劳动力计划见附表“xxx”1.2.5机械设备配置见附表“xxx”1.2.6进度计划见附表“xxx”1.3曙光路站施工方案与工艺1.3.1工程筹划、劳动力组织和施工进度计划1.3.1.1工程筹划曙光路站所有施工任务由车站工区负责，工程开工后立即进场进行前期准备工作；场地围挡、交通疏解、管线迁改完成后，进行围护结构施工，同时进行坑内降水作业；车站采用明挖顺筑法施工，具备开挖条件后，进行基坑开挖、支撑架设作业；开挖一定程度后，进行主体结构和防水施工，主体结构完成部分后，提供盾构接收、始发场地，同时进行剩余结构施工；主体结构完成后，进行顶板回填、路面恢复，最后进行附属结构的施工。（1）施工段划分总体施工分段：根据节点工期要求及场地条件，考虑工程特点及规模，按照因地制宜、方便管理的原则，将车站纵向划分施工段，各施工段间组织平行流水施工作业。图1.3.1.1-1 车站施工分段图（1）车站施工总体分为二个阶段，第一阶段进行车站围护结构、主体结构、内部结构、部分出入口施工；第二阶段进行剩余出入口施工。主体结构施工分段：车站总长180m，主体结构施工过程中，共分为9段进行施工，平均每段20m。图1.3.1.1-2 车站施工分段图（2）（2）施工阶段及具体流程图1.3.1.1-3 车站施工流程图1.3.1.2劳动力组织曙光路站施工高峰期为2015年9月2016年10月，高峰期施工工人476人。各工序施工劳动力分配详见下表。表1.3.1.2-1 各工序劳动力分配计划表 序号工种劳动力围护结构 施工队降水施工队土方施工队防水施工队主体施工队钢支撑施工队1工班长86461842钢筋工25903机修工32364电焊工122618165防水工606架子工20607砼工9508喷砼工9木工5010机电司机661620811电工232261012钳工213碴土运输司机3014注浆司机315维修工23416搅拌站17门吊司机61018其他8302015302019各施工队合计755511183360582）劳动力计划表劳动力计划见表所示，劳动力直方图如图所示。表1.3.1.2-2 劳动力计划表（单位：人）年度2015年2016年2017年2018年季度12341234123412人数60120330468476476428456356356356200150100图1.3.1.2 劳动力直方图1.3.1.3施工进度计划车站施工进度计划如下：表1.3.1.3 曙光路站施工进度计划表施工区段主要分部分项工程开始日期结束日期总工期（日历天）曙光路站施工准备交通导改、管线改迁2014年12月2日2015年6月29日210围护结构（地连墙）、冠梁、降水井施工2015年6月30日2015年9月7日70土方开挖、支撑架设2015年9月8日2016年3月5日180主体结构施工2015年11月7日2016年8月7日275提供盾构施工场地2016年9月1日2016年9月1日1内部结构施工2016年9月2日2017年2月28日180附属结构施工2016年12月31日2017年6月28日180路面恢复2017年6月29日2017年8月27日60合计1000日历天1.3.1.4主要机械设备配置表1.3.1.4曙光路站主要施工设备表施工区段主要项目分类项目投入设备名称数量曙光路站围护结构地连墙成槽机2台搅拌桩搅拌桩机2台吊装50t汽车吊2台降水井旋挖钻机1台土方开挖、支撑架设开挖反铲挖机4台小型挖机6台长臂挖机2垂直运输20t门吊2台渣土外运自卸车30辆主体结构钢筋加工、绑扎钢筋切割机2台钢筋弯曲机2台钢筋调直机2台钢筋滚丝机2台交流焊机30台混凝土浇筑混凝土输送泵2台振捣棒20个其他应急设备发电机1台注浆机1台钻孔机1台1.3.2实时性交通疏解方案，管线迁移和保护方案1.3.2.1交通疏解方案图1.3.2.1 曙光路站交通疏解图曙光路站位于中兴北路东侧地块内，施工时占用部分交通道路，利用原有车道进行交通疏解，到改完成后保留双向6车道（4个机动车道+2个混合车道），如图所示。1.3.2.2管线迁改和保护方案由于曙光路站紧邻城市主干道，地面下方有大量的电信、供电及给排水管线需要迁移或者保护。根据现场情况，将所有管线分为临时废除管线、临时迁改管线及永久迁改管线。对既有管线采取的保护措施如下：（1）场内道路地下管线保护措施场内便道施工前，根据管线位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑砼支墩，支墩上架设钢筋砼盖板；对管径较小管线采用加槽盖法保护。（2）围护结构所遇管线保护措施围护结构施工前，根据地下管线位置和走向，采用挖沟槽方法进一步探明，人工将地下管线挖出，进行改移或保护。不能改移的管线，在围护结构施工时从中间断开，基坑开挖过程中分层施作，每次施工高度不超过2.5m，采用锚杆、挂网、喷射混凝土支护，保持开挖过程管线的安全。（3）管道的保护监测在车站施工过程中应根据不同管线的要求对其进行监测，当发现危及管线安全情况时,应取有效措施对管线进行保护，确保管线安全；施工过程中，成立专项监测小组，根据施工具体情况进行现场的管线监测工作。1.3.3主要施工技术措施1.3.3.1地下连续墙施工垂直度控制措施（1）选用合适成槽设备根据本工程地连墙各项参数和地质特征，选用性能好、技术控制强的成槽设备，保证地连墙施工质量。（2）优化抓槽顺序成槽机抓槽过程中容易发生两侧受力不均现象，因此对抓槽顺序进行优化，使两侧受力均匀来控制垂直度。 优化前 优化后（3）软土加固针对上层淤泥质软土不稳定容易造成槽壁塌方问题，拟在导墙下采用水泥搅拌桩加固的方法对淤泥质软土进行加固，加固后的软土将不会出现塌壁现象。加固示意图如图所示。图1.3.3.1 水泥搅拌桩加固示意图（4）减少振动荷载，加强观测成槽时，避免在开挖槽段附近增加较大地面附加及振动荷载，以防止引起槽段坍塌。成槽过程中应加强观测，如发生较严重局部坍塌对环境造成影响时，应将槽段及时回填后经处理重新开挖成槽。成槽机掘进速度不宜过快，以防槽壁失稳，当挖至槽底23米左右，应用测绳测槽，防止超挖或少挖，并进行泥浆置换和泥浆质量检测。（5）及时纠偏规范规定地下连续墙垂直度3，成槽机驾驶员可根据安装在液压抓斗上的探头，随时将偏斜的情况通过探头连线在驾驶室里的电脑上，驾驶员可根据电脑上四个方向动态偏斜情况，启动液压抓斗上的液压推板进行动态的纠偏，这样通过成槽中不断进行准确的动态纠偏，确保地下墙的垂直精度要求。1.3.3.2坑内降水措施根据本工程地质水文等特征情况，基坑降水拟采用基坑内真空深井管降水，每口降水井点负担的降水面积基本控制在150m2180m2左右。开挖前降水时间不得少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下3m后才能进行基坑土方开挖。在基坑开挖过程中，对局部降水效果达不到土方开挖要求的，采用轻型井点辅助降水，以确保降水效果。1.3.3.3基坑开挖及防水措施1）土方开挖图1.3.3.3-1 基坑开挖纵向分段及竖向分层示意图图1.3.3.3-2 中部拉槽示意图基坑开挖前，进行坑内降水，水位位于开挖面以下3m后进行开挖；开挖过程中严格遵守“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、随挖随撑”的原则进行，采用长臂挖机配合小型挖机进行开挖，开挖过程中，根据钢支撑位置进行竖向分层开挖，每层分若干小层（每小层开挖深度不大于2m）；采用中间拉槽，向两边开挖的方式进行；纵向、横向均按照设计文件要求坡度进行开挖。车站第五道支撑位于淤泥质软土层，开挖前，采用850600mm搅拌桩对该到支撑以下3m范围进行加固处理，完成加固且满足加固要求后进行开挖作业。1.3.4主要风险源分析及相应安全技术措施1.3.4.1地下连续墙成槽塌方（1）原因分析本标段上层土为淤泥质土，属于软土范畴，在成槽时，避免在开挖槽段附近增加较大地面附加及振动荷载，以防止引起槽段坍塌。（2）安全技术措施成槽过程中应加强观测，如发生较严重局部坍塌对环境造成影响时，应将槽段及时回填后经处理重新开挖成槽。成槽机掘进速度不宜过快，以防槽壁失稳，当挖至槽底23米左右，用测绳测槽，防止超挖或少挖，并进行泥浆置换和泥浆质量检测。1.3.4.2围护结构防渗漏（1）原因分析曙光路站采用地下连续墙作为围护结构，地下连续墙深度最深约48m，且宁波地区地下水丰富，一旦地连墙施工质量达不到防水要求，将会引起基坑开挖过程中发生涌水、涌泥甚至基坑变形、坍塌的严重后果。（2）安全技术措施地连墙使用过程中采用工字钢接头，完成刷壁清理后，进行混凝土的浇筑；地连墙每幅之间坑外接头处采用850600mm旋喷桩进行旋喷止水，保证防水效果，坑内接缝处加固，采用在连续墙接缝内侧增加附壁柱的方式，对接缝进行加强措施，以解决接缝渗漏和受力情况差的现象。1.3.4.3基坑开挖防坍塌（1）原因分析曙光路站基坑开挖深度2426m，属于深基坑开挖，且开挖部分主要为淤泥质土、黏土、粉质黏土等软土地层，该种地层强度低，自稳性差，基坑开挖过程中风险较大。（2）安全技术措施基坑开挖前，进行坑内降水，水位位于开挖面以下3m后进行开挖；开挖过程中严格遵守“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、随挖随撑”的原则进行，采用长臂挖机配合小型挖机进行开挖，开挖过程中，根据钢支撑位置进行竖向分层开挖，每层分若干小层（每小层开挖深度不大于2m）；采用中间拉槽，向两边开挖的方式进行；纵向、横向均按照设计文件要求坡度进行开挖。车站第五道支撑位于淤泥质软土层，开挖前，采用850600mm搅拌桩对该到支撑以下3m范围进行加固处理，完成加固且满足加固要求后进行开挖作业。1.3.5围护结构防渗漏施工成功经验与保证措施地下连续墙渗漏的主要部位集中在接缝处及预埋接驳器等部位，针对重要部位需采取相应的防治措施。（1）防治接缝处渗漏的措施1）在基坑外侧接缝处进行加固，加固方法主要有注浆加固、搅拌桩加固及高压旋喷桩加固，其中高压旋喷桩加固成本相对较高，但其质量最为可靠，效果最佳。2）坑内接缝处加固，采用在连续墙接缝内侧增加附壁柱的方式，对接缝进行加强措施，以解决接缝渗漏和受力情况差的现象。（2）防治接驳器部位渗漏措施为了防止预埋接驳器的部位渗漏水，在预埋接驳器迎土面加焊防水板。（3）针对混凝土自身原因所采取的防渗漏措施综合考虑自密实混凝土的生成条件，结合以往的施工经验和现场的实际施工情况，浇筑连续墙所用的混凝土应采用的水灰比为0.447，粗骨料粒径为525mm，细骨料与砂浆的体积比为0.40。由于高水位地下水的存在，地下连续墙养护龄期可视作足够长，从而肯定其对提高抗渗性的影响。1.3.6周边建筑和环境保护措施工程周边环境复杂，管线密集，四面多为商业区用房，邻近旧建筑众多密集，部分属于老式的砖混结构。施工中足够重视并采取相应措施，确保周边现有设施的安全，施工对其影响主要为施工地层扰动和施工降水可能引起两侧建筑物变形、道路下沉、塌陷等。（1）进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及范围内必须保护的树木、广告牌、管线、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录像等手段作好原始记录。（2）施工中还应加强建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减少施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移，控制对建筑物不利沉降。（3）对树木、路牌、广告牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰、撞等。加强地表沉降监测，将地表沉降值控制在容许值内。1.3.7紧邻河段的施工成功经验与安全保证措施1.3.7.1紧邻河段施工成功经验1.3.7.2紧邻河段施工安全保证措施（1）双重止水技术在基坑紧邻河道一侧采用旋喷桩形成隔水帷幕，然后进行地下连续墙施工，在基坑与河道之间形成两道治水屏障。通过止水帷幕与地下连续墙两道止水技术的有效结合，能够很好满足深基坑止水要求。（2）安全保证措施1）加强监控量测，及时反馈信息，指派专人进行日夜24小时不断巡视，一旦发现异常，及时上报，采取针对性措施。2）实行领导带班制度，24小时轮流全天候盯控。3）编制专项应急预案，组织现场演练，一旦发生突水险情，第一时间启动应急预案。1.4区间施工、过江（过河）方案与工艺本标段区间工程包含两部分，分别为明挖区间和盾构区间。1.4.1工程筹划、劳动力组织和施工进度计划1.4.1.1工程筹划明挖区间：明挖区间为甬江北站站后折返线区间，总长度133.5m，盾构接收井宽15m。明挖区间施工任务由明挖工区负责，工程开工后，与曙光路站工区同时进场；场地围挡、交通疏解、管线迁改完成后，进行围护结构施工，同时进行坑内降水作业；车站采用明挖顺筑法施工，具备开挖条件后，进行基坑开挖、支撑架设作业；开挖一定程度后，进行主体结构和防水施工，主体结构完成部分后，提供盾构始发场地，同时进行剩余结构施工；完成后进行附属结构施工，待盾构施工和铺轨施工完成后，进行盾构预留口和轨排井封堵，完成所有明挖区间施工任务。（1）施工段划分明挖区间施工分三部分进行，分别为基坑A、B和盾构接收井部分；基坑A部分长约90m，基坑B部分长约40m，盾构接收井为终点盾构接收井，长约15m。明挖区间施工总体分二个阶段进行，第一阶段进行基坑A部分施工，完成后进行第二阶段施工，即基坑B和盾构接收井施工。其中，基坑A分为5段进行施工开挖和结构施工，每段为1520m。图1.4.1.1-1 明挖区间分段图图1.4.1.1-2 明挖区间基坑A部分结构施工分段图盾构区间：本标段盾构区间共计三个区间，即明楼站曙光路站区间、曙光路站甬江北站区间、甬江北站站后折返线区间，双线长度分别为1086m、1543m和200m，区间包含4座联络通道。拟投入2台（11#、12#盾构机）土压平衡盾构机来完成区间隧道的掘进任务；11#盾构机在甬江北站提供盾构始发场地后，进场组装调试，由甬江北站南端头始发，掘进至曙光路站北端头，盾构机解体吊出转场至南端头进行二次始发，掘进到达明楼站北端头，完成两个区间右线的掘进任务；左线由12#盾构机负责，滞后11#盾构机陆续完成施工任务；11#盾构机在明楼站解体吊出，转场至明挖区间基坑A处始发井，组装调试，开始折返线盾构区间的左线施工任务，掘进到达终点盾构接收井后，解体吊出，转场至明挖区间基坑B端头井处，而次始发掘进到达终点盾构接收井，完成折返线区间的右线掘进任务。区间附属结构在明楼站曙光路站区间隧道贯通后开始实施；盾构施工完成后封堵车站和明挖区间预留口，回填地面恢复交通，完成所有施工任务。图1.4.1.1-3 盾构区间施工顺序图1.4.1.2劳动力组织（1）明挖区间明挖区间施工高峰期为2015年6月2017年2月，高峰期施工工人476人。各工序施工劳动力分配详见下表。表1.4.1.2-1 各工序劳动力分配计划表 序号工种劳动力围护结构 施工队降水施工队土方施工队防水施工队主体施工队钢支撑施工队1工班长86461842钢筋工25903机修工32364电焊工122618165防水工606架子工20607砼工9508喷砼工9木工5010机电司机661620811电工232261012钳工213碴土运输司机3014注浆司机315维修工23416搅拌站17门吊司机61018其他8302015302019各施工队合计75551118336058劳动力计划见表所示，劳动力直方图如图所示。表1.4.1.2-2 劳动力计划表（单位：人）年度2015年2016年2017年2018年季度12341234123412人数6012033046847647642845635635620015010050图1.4.1.2 劳动力直方图（2）盾构区间盾构区间劳动力配合如表所示。表1.4.1.2-3 盾构施工劳动力配置表名称数量盾构机司机5工班长兼管片拼装手5注浆工8管片工14充电工2电瓶车司机5随车员4洞口勤务工12地面工班长2龙门吊司机4搅拌站司机2装载机司机2拌浆工12管片吊装工8管片维护工14机电工10合计1101.4.1.3施工进度计划（1）明挖区间明挖区间施工进度计划如下：表1.4.1.3-1 明挖区间施工进度计划表施工区段主要分部分项工程开始日期结束日期总工期（日历天）明挖区间站施工准备交通导改、管线改迁2014年12月2日2015年6月29日210A段围护结构施工2015年6月30日2015年8月8日40A段土方开挖、支撑架设2015年8月9日2016年12月6日120A段主体结构、内部结构施工2015年10月8日2016年12月1日420提供盾构施工场地2016年12月1日2016年12月1日1B段围护结构施工2016年6月9日2016年6月28日20B段土方开挖2016年6月29日2016年8月27日60B段主体结构施工2016年8月28日2017年1月15日141盾构接收井围护结构施工2016年7月04日2016年7月23日20盾构接收井土方开挖2016年7月24日2016年9月21日60盾构接收井主体结构施工2016年9月22日2017年2月9日141附属结构施工2017年1月16日2017年8月23日220配合施工、路面恢复2017年9月27日2018年5月4日220合计1031日历天（2）盾构区间盾构区间施工进度计划如下：表1.4.1.3-2 盾构区间施工进度计划表施工区段主要分部分项工程开始日期结束日期总工期（日历天）盾构区间站11#盾构机进场（甬江北站）2015年11月27日2015年12月1日5d11#盾构机组装调试、临建施工2015年12月2日2016年1月30日60d11#盾构机始发掘进100m2016年1月31日2016年2月24日25d11#盾构机正常掘进1400m2016年2月25日2016年8月22日180d11#盾构机掘进50m到达曙光路站2016年8月23日2016年9月6日15d11#盾构机解体转场2016年9月7日2016年9月21日15d11#盾构机组装调试2016年9月22日2016年10月21日30d11#盾构机二次始发掘进100m2016年10月22日2016年11月10日20d11#盾构机正常掘936m2016年11月11日2017年3月10日120d11#盾构机掘进50m到达明楼站2017年3月11日2017年3月20日10d12#盾构机进场（甬江北站）2015年12月27日2015年12月31日5d12#盾构机组装调试、临建施工2016年1月1日2016年2月29日60d12#盾构机始发掘进100m2016年3月1日2016年3月25日25d12#盾构机正常掘进1400m2016年3月26日2016年9月21日180d12#盾构机掘进50m到达曙光路站2016年9月22日2016年10月6日15d12#盾构机解体转场2016年10月7日2016年10月21日15d12#盾构机组装调试2016年10月22日2016年11月20日30d12#盾构机二次始发掘进100m2016年11月21日2016年12月10日20d12#盾构机正常掘936m2016年12月11日2017年4月9日120d12#盾构机掘进50m到达明楼站2017年4月10日2017年4月19日10d11#盾构机转场至折返线始发井2017年3月21日2017年4月9日20d11#盾构机组装调试2017年4月10日2017年5月9日30d始发掘进220m到达接收井2017年5月10日2017年6月8日30d11#盾构机解体转场2017年6月9日2017年6月28日20d11#盾构机组装调试2017年6月29日2017年7月28日30d始发掘进180m到达接收井2017年7月29日2017年8月27日30d区间附属结构施工2017年4月20日2017年8月17日120合计640日历天1.4.2设备选型明楼站曙光路站区间洞身主要穿越地层为淤泥层、淤泥质粘土层、粉砂层、粉质粘土层和粘土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。曙光路站甬江北站区间隧道洞顶埋深为18.134.9m，洞身主要穿越地层为淤泥质粘土层、粉质粘土层、粘土层、粉土层、粉质黏土层，区间隧道位于空隙潜水和第一层空隙承压水中。折返线盾构区间拱顶埋深16.118.5m，主要穿越地层为粉砂层、淤泥质粉质粘土层。图1.4.2 盾构机地层适应性图根据以上水文地质特征，结合宁波地区地铁施工的相关技术经验，区间主要以软土为主，细颗粒含量过大，拟选用2新购加泥式土压平衡盾构机，主要特点描述如下：（1）盾构机为新购国内外知名或者业主指定品牌加泥式土压平衡盾构机；（2）配备主动铰接装置，千斤顶行程不小于2100mm；（3）盾构机土仓、刀盘设置加泥、泡沫系统，单管单泵配置；（4）采用有轴式螺旋输送机，伸缩行程不小于1000mm，筒体上设置2道闸门，土仓处配备2个密封闸门，前端叶片和筒体设有耐磨材料。（5）采用自带称重系统的变频皮带传送机，宽度大于80cm，传输速度不小于2m/s；（6）刀盘开口率约40%，采用辐条+面板复合型均匀开口刀盘，加大中心部位开口率，刀具极限切削能力大于30MPa；（7）配备自动称重、满足四点同注的同步注浆系统，泵送压力大于6MPa，单台活塞泵最大出浆量大于12方/小时，电机功率大于38kw；（8）自带二次通风设备，二次风机功率大于11kw；（9）配置盾尾间隙自动测量系统，自动测距仪多余3个；（10）采用国际先进的自动导向测量系统，和管片自动排版系统。1.4.3实施性沿线障碍物排查措施沿线的障碍物的排查工作。施工前，成立专项障碍物排查小组，进行1.4.3.1沿线不良地质的排查为保障隧道施工的安全，需对沿线的不良地质情况进行排查，根据地质详勘资料，进行有选择性的地质补充勘察，充分把握沿线地质情况。1.4.3.2沿线地表建构筑物的排查首先根据设计图纸和控制桩点将区间隧道的轮廓线在地表上进行放样，同时根据破裂角将隧道施工有影响的建构筑物进行调查，主要调查内容为：建筑物的年代、结构形式、建筑基础、产权单位、是否有破损现象等。同时应对建筑物的安全进行鉴定。根据调查实际情况制定地下区间隧道的施工措施保障建构筑物的安全。1.4.3.3地下管线的排查区间沿市区主干道敷设，沿线存在大量的地下管沟和管线，隧道施工影响范围内还存在众多建筑，有使用建筑物的存在，地下管线存在的几率也相对增大，因此，在隧道施工前，对隧道上方的地下管线需进行重新探测。采用电磁波法进行地下管线的探测。利用管线与周围介质的介电常数和电导率之间的差异为物性前提。发射天线通过向地下发射宽频带短脉冲电磁波，电磁波在地下传播过程中，遇物性差异的界面发生反射为接收天线所接受，并以图像形式反映出来，通过分析和研究反射信号的形态、位臵等特征而达到探测目的。管线在雷达图像上呈双曲线强反射特征。不同的管线均有不同的特征，从而实现了对地下管线的明确认识和鉴别。表明管线的材质、管线的用途、管线的埋深、管线的位臵等。根据物探结果，进行合理的施工组织和施工方案的选择，保障管线的安全，解除隧道施工的障碍。1.4.4区间盾构施工主要技术措施1.4.4.1盾构机始发技术措施（1）始发前，做好盾构机验收工作，组装完成后进行试运行调试，保证各个系统稳定运行；（2）始发前，对端头井范围内土体采用旋喷桩+搅拌桩进行加固处理，取芯样品达到强度要求后，进行盾构的始发作业；（3）始发前，采用疏干井，对端头始发范围内进行地下疏干，地下水位降至隧道底板1m以下后，进行始发作业；（4）始发前，将始发井处端头墙破除，并安装止水帘布，保证盾构机的顺利始发和始发处的密封效果；（5）盾构始发掘进采用相对较小参数、均匀低速掘进，及时采用水硬性浆液进行洞门封堵，保证接口密封；（6）盾构始发掘进过程中，严格控制出渣量，采用质量、体积双控，及时进行同步注浆和二次注浆，并保证注浆质量。1.4.4.2盾构正常掘进技术措施（1）通过试掘进阶段，不断优化调整掘进参数；（2）推进过程中通过向刀盘、土仓加入泡沫、膨润土溶液等手段，进行渣土改良，优化盾构掘进参数，避免刀盘结泥饼；（3）严格控制盾构机土仓压力，严禁欠压掘进，出土量异常时，及时停机进行分析处理，及时进行同步注浆、二次注浆作业，保证注浆压力和注浆量；（4）掘进过程红，自动测量先行，人工测量及时复核，保证隧道轴线满足设计要求；（5）推进过程中，关注盾尾间隙、推进油缸行程差的变化，综合隧道曲线，进行合理管片选型，必要时利用铰接油缸进行调整，保证线路轴线安全。1.4.4.3盾构机到达技术措施（1）对到达端头井范围内土体采用旋喷桩+搅拌桩进行加固处理，取芯样品达到强度要求后，进行盾构的接收作业；（2）到达段采用低速推进，减少对周边土体的扰动，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。 （3）增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工；（4）橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘挂破帘布而影响密封效果； （5）在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，打开土仓门，保持敞开式掘进，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。（6）在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且采用特制钢板、钢条相互连接拉紧，防止引起管片环缝张开、管片下沉、错台和漏水。1.4.4.4软土地层掘进技术措施（1）认真调查软土地段的具体土质类型、厚度、水压，科学计算推进过程中的土仓正面压力值，合理设定推进参数；（2）提高同步注浆浆液质量，缩短初凝时间，保证浆液结石率和注浆量；（3）管片脱离盾尾后，及时进行二次补充注浆，充分填充管片与围岩之间的间隙，稳固管环；（4）软土地段采用特殊管片（增加注浆孔）进行拼装，托过后，及时进行径向注浆，对地层进行加固处理；（5）严格控制出渣参数，通过质量、体积双重控制，保证地面沉降；（6）成立专项技术小组和聘请专家顾问团，进行施工指导和研究。1.4.4.5粉土、砂性土地层掘进技术措施（1）施工前，综合整体地址参数，进行针对性的刀盘布置选择，合理选择刀盘开口率、道具配置、切削极限强度；（2）根据科学计算和当地施工经验，设置刀具耐磨层厚度，提高刀具的使用寿命，避免施工过程中的换刀风险；（3）对盾构机螺旋机进行针对性设计，采用多道闸门，进行防喷涌处理；（4）严格控制出渣参数，通过质量、体积双重控制，保证地面沉降。1.4.4.6高水压下掘进技术措施（1）采用高强度和刚度的盾壳，避免掘进过程中的变形；（2）强化盾尾密封，设置三道钢丝刷；（3）选用用纸盾尾油脂，保证盾尾密封；（4）科学、合理设置土仓压力值，根据环境变化进行动态调整；（5）保证盾构机的快速、匀速掘进，加大维保力度，避免长时间停机现象。1.4.5主要风险源分析及相应安全技术措施1.4.5.1盾构始发和到达施工（1）原因分析盾构进出洞过程中，极易造成端头土体的扰动，发生较大沉降甚至坍塌。本工程投入2台盾构机，共计6次始发、6次接收，端头部位以富水软土为主，该种土体强度低、自稳性差，极易出现涌水、涌泥显现；且始发、到达段多为车站或者盾构井施工过程中的扰动地段，地质松散，掘进初期，难以建立土压，施工风险较大。（2）安全技术措施始发前，做好盾构机验收工作，组装完成后进行试运行调试，保证各个系统稳定运行；对端头井范围内土体采用三重管旋喷桩+搅拌桩进行加固处理，取芯样品达到强度要求后，进行盾构的始发作业；采用疏干井，对端头始发范围内进行地下疏干，地下水位降至隧道底板1m以下后，进行始发作业；将始发、接收井处端头墙破除，并安装止水帘布，保证盾构机的顺利始发和始发处的密封效果；采用相对较小参数、均匀低速掘进，及时采用水硬性浆液进行洞门封堵，保证接口密封；严格控制出渣量，采用质量、体积双控，及时进行同步注浆和二次注浆，并保证注浆质量。图1.4.5.1 端头加固平面布置图1.4.5.2盾构穿越河流施工（1）原因分析区间盾构施工过程中，左右线穿越明楼河、中兴北路河、甬江、大通河共计四处河流，隧道洞身位于淤泥质土、黏土、粉土等软弱地层中，宁波地区地下水和天然降水丰富，河流水位普遍较深，施工过程中可能造成河底击穿，涌水、涌泥等工程质量和安全事故，施工风险大。（2）安全技术措施根据设计图纸和现场调查资料，掌握施工过程中具体的河水水深和覆土厚度，计算推进正面土仓压力值，正确指导施工；严格土压、出渣量、同步注浆压力和注浆量等参数控制，禁止随意更改掘进指令所下达的掘进参数，保证施工安全；提高同步注浆浆液质量，缩短初凝时间，保证注浆压力和注浆量，及时、充分填充管片和围岩之间的间隙；管片脱出盾尾后，及时进行二次注浆进行稳固管环，防止管片上浮和错台；穿越过程中成立专项技术小组，聘请专家顾问团进行技术指导，保证施工安全和顺利；掘进过程中，保持快速、匀速通过，加强盾构机维保力度，避免不必要的停机，尽早通过。1.4.5.3盾构穿越建构筑物施工（1）原因分析本工程区间盾构侧穿、下穿众多建构筑物，施工过程中多处于软土地层，对沉降敏感且反较快，如果施工控制不当，极易造成既有建构筑物的变形、开裂、倾斜甚至倒塌等现象，施工具有一定风险。（2）安全技术措施施工过程中，采用土压平衡模式进行掘进，优选最佳参数，沉降异常时，及时采取措施；动态调整施工参数，严禁超挖和欠挖，改善开挖面的应力损失和集中现象；严格控制同步注浆、二次注浆及径向注浆参数；加强与所属管理单位的联系沟通，建立联动小组，加强施工监测，及时反馈信息，实现信息化施工。1.4.5.4联络通道施工（1）原因分析本工程工设置4处联络通道，采用矿山法施工，开挖段基本位于淤泥质土、黏土、粉质黏土等软土地层，且位于地下水位以下，一旦控制不好，极易造成开挖面涌水、涌泥，隧道结构受损，地面发生较大沉降甚至是塌方事故，施工风险大。（2）安全技术措施加强施工管理，施工前对联络通道开挖段地层采用冷冻法进行加固处理，选用专业性施工队伍，保证加固质量；拆除管片前，搭设探孔，检查加固质量，满足要求后进行后续施工，否则进行补充加固处理；开挖过程中采用短进尺、早封闭、强支护、勤测量的施工原则；编制专项安全施工方案和应急预案，指导施工。1.4.6紧邻河段的施工成功经验与安全保证措施详见“1.3.7”章节内容。1.5协调工作1.5.1周边建筑和环境保护措施详见“1.3.6”章节内容。1.5.2与周边社区、居民沟通协调机制（1）了解当地居民分布情况，风俗民情等，制定切实可行的管理措施和规章制度。（2）教育广大职工尊重市民的生活习惯、风俗、惯例，在施工过程中搞好与周围居民的团结，减少扰民，为工程建设创造良好的施工环境，以便工程顺利进行。（3）采用搭设厂棚、设隔音板等措施，施工及生活污水先处理再排放，以尽量减少对周围居民生活的干扰，一旦产生影响，要及时和周围居民沟通，并尽可能采取措施解决。（4）发扬“干一方工程，交一方朋友，树一座丰碑”的优良传统。1.5.3与周边单位、政府部门协调措施（1）开工前与各单位及政府部门建立联络渠道，通报项目情况及施工安排，办理相关各项备案手续及许可证。（2）定期与周边单位举行协调会听取意见，对周边单位提出的问题做到及时有效的处理，化解各种矛盾。（3）建立联动小组，与各个管理和权属单位保持良好的联系，及时沟通相关信息，共同指导施工。1.5.4与交警、城管、环保等部门协调配合措施（1）本工程施工场区围挡及施工作业会对周边交通造成一定影响，按照城市交通规则制订施工交通导流方案，并报有关部门审批，取得交管部门同意后共同进行交通疏导。（2）对施工影响到的需要迁移的树木不得私自移除或破坏。（3）弃碴运至指定的弃碴场，严禁任意弃碴；建筑垃圾及时清理，运至指定地点；落实“门前三包”责任制；燃料、燃油必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护。（4）设立“专职协调员”，负责与交警、城管、环保等部门协调配合工作。1.5.5与邻近标段协调配合措施（1）服从大局，确保关键工期。在组织施工时，面向整体，听从业主及监理工程师的统一协调指挥和有关指令。搞好接口界面的工作，确保业主确立的“关键工期”的实现。（2）明确施工接口职责、权限：根据设计文件和现场的调查资料，充分考虑施工接口部位及其内容，制定预防措施。在业主及监理工程师的统一协调下，明确各承包商的职责权限。（3）加强施工组织管理，确保自身工程施工质量，为其他邻近标段创造良好的工作条件。（4）由副经理成立协调领导小组专门负责协调，确保业主及监理工程师指令的有效实施。1.5.6与管线迁改单位、征地拆迁单位的配合措施（1）项目部成立专门征地拆迁配合小组，负责所有关于管线改迁及征地拆迁有关事宜，保证项目顺利进行。（2）本标段施工范围内存在多条市政管线，施工前与当地市政部门取得联系，共同调查、商讨管线、房屋改移事宜，并做好绿地、景观及林木的调查和保护工作。（3）施工过程中加强与管线迁改部门的联系，确保工程顺利进行。1.6工程管理1.6.1安全、质量管理体系建设安全管理体系如下图所示。项目经理安全管理委员会安全教育安全管理安全活动安全监督安全目标实现安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全管理制度制定安全保证措施制定安全奖罚标准定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛安全总结整改制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按三不放过分析事故图1.6.1 安全管理体系框图1.6.2专家队伍建设，专项安全技术措施论证制度（1）组建本工程技术支持专家组，在本标段重点风险环节上，从技术专家组中确定相关专家，负责提供决策咨询建议和技术支持。（2）专家组成员拟由两方面组成，一是由中国中铁股份公司内部技术专家 45 名；二是聘请宁波市专家 45 名。（3）在重大风险源管理上建立论证制度，对该工程中涉及深基坑维护结构、深基坑开挖、高大模板工程及支撑体系、盾构始发和到达、区间重大风险源的专项施工方案，我单位将组织专家进行论证。1.6.3工程调度指挥体系建设鉴于本工程规模大、施工难度高，若我公司中标承建，将建立全面的工程调度指挥体系，框图如下。项目经理工程管理部财务部实验室物机部工经部安质部综合办公室工程调度小组各工区管理人员各作业队伍及班组图1.6.3 工程调度指挥体系1.6.4工程抢险队伍建设，应急预案及演练（1）工程抢险队伍建设如图所示。项目经理生产副经理技术负责人安全副经理工程管理部财务部实验室物机部工经部安质部综合办公室工区管理人员、安全员作业队伍、班组所有成员图1.6.4 工程抢险队伍框架图（2）应急预案及演练1） 应急救援组织组建强有力的突发事件应急处理队伍，在发生突发工程事故时能在工程事故应急指挥领导小组指挥下迅速启动。突发事件应急处理队伍由经理部和各项目队中抽调年轻力壮的人员组成，并根据需要分为抢险小分队、救护小分队或机动小分队。2） 应急救援预案编制预案的内容包括工程概况、事故形式、事故的危害和造成的经济损失、救灾技术方案、防灾措施、救灾领导小组以及事故发生后的联络、救护、疏散和善后处理工作等。3）应急救援预案演练所有施工现场人员都要参加应急演习，以熟悉应急状态后的行动方案，确保所有职工熟知应急预案内容。对应急预案定期检查，不断完善。发生突发事件上报程序见图所示。1.6.5文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉1.6.5.1文明施工本工程文明施工管理体系见图。文明施工领导小组平面布置环境卫生生活环境施工现场管理制度保证制度保证文明施工管理目标组织保证制度保证工作保证图1.6.5.1 文明施工保障体系框图1.6.5.2社会和谐（1）充分利用党的组织优势，结合工程，成立临时党支部；（2）任命支部书记一名，专门从事思想政治工作和社会和谐保障体系建设工作；（3）深入开展党建联动工作，建立与周边社区、派出所沟通平台，开展共建工作，形成资源共享、活动共搞、难题共解的格局；（4）利用共建的契机，及时发现并化解潜在矛盾，有效地推动工程顺利进展；1.6.5.3反腐倡廉（1）及时签订廉政协议书，确保协议书与各类施工合同、采购合同等同步；（2）实行项目经理廉政承诺制度，聘用党风党纪监督员，并制度上墙，保证公开、透明；（3）定期检查、总结，把反腐倡廉作为项目经理部考核的重要指标，使其与各项工作挂钩；（4）定期开展廉政教育活动，做到警钟长鸣。1.6.6工程造价控制工程造价控制，主要通过以下几个方面实现：（1）优化设计（2）信息化施工（3）合理组织施工（4）合理利用材料1.6.7工期保障措施1.6.7.1 组织管理措施迅速组建本合同段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。结合本合同段施工内容及工艺特点进行施工。1.6.7.2资源保障措施劳、材、机等资源配备充足、按期进场是工程按期开工的关键。对本工程所需各种资源我单位将积极进行调配和准备。1.6.7.3进度计划控制措施施工进度控制以项目施工工期的总目标为据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。1.6.7.4优化施工方案本工程节点工期要求极为严格，通过优化施工方案、科学进行现场施工组织可有效缩短工期，实现节点工期目标。1.6.7.5工程质量保工期措施做好每一道工序施工质量控制，实现工