苏州高铁新城的交通分析

苏州高铁新城的交通分析2010-03-01 15:37:15|分类：火车站交通|字号订阅根据近日公示的“苏州高铁站地区控制性详细规划及城市设计”方案，这一地区是“交通 引导型”的发展区，是具有区域功能的现代化交通枢纽。为此，这里将建设外环一中环一内 环路网系统。其中，“外环”由东面的澄阳路、南面的太阳路、西面的相城大道、北面的太东路组成， 主要是高铁站地区与城市各重要功能区机动交通的连接通道。“中环”由“两横一纵”干道与澄 阳路组成，与“外环”衔接。“两横”指南面的富临路、北面的富乐路，“一纵”指西面的民晶路。 “内环”由高铁站枢纽核广场四周近邻的干道组成，其中东面是民二路，南面是富临路，西面 是民凌路，北面是富苏路，组成分流环。根据规划方案，总体呈南北走向的轻轨2号线， 也将在苏州高铁站区设置站点，方便中心城区居民搭乘高铁列车。规划中，21公顷的用地范围安排了京沪高铁苏州站、常苏嘉城际站、长途汽车客运站、 苏州地铁2号线终点站以及公交、出租车、社会车辆停车站场，高铁站区已经具备了综合 性交通枢纽功能。其中：对外交通功能：包括高铁站、城际站、长途汽车站的到发、换乘；内外交通衔 接功能：通过在枢纽站换乘城市轨道交通和公交以及出租车、社会车辆等方式使乘客便利到 达出行的目的地。集中换乘功能应具有各种运输方式的集中换乘。在21公顷站区外围以商业、办公、展示、信息、住宿等功能用地为主。以高铁线和城 际线为界，南部突出景观，强调视觉效果及开敞空间和周边商贸、商务、宾馆酒店等的对话 关系；北部优先考虑交通便捷疏散以及各功能设施的紧凑建设。以上规划目标是合理的。但在具体规划中各项功能是散乱的、矛盾的、令人费解的、 逻辑混乱的。首先是富临路定位不合理。这两条道路均规划为44米，双向六车道，为主干道。其中 富临路与S227快速路连接，形成快速主干道。快速路穿越人为地割裂了站前广场与商务广 场的联系。其次，停车场规划在站前广场临富林路和民二路交叉路口，车辆的出入加之通过快速 主干道的大量过境车辆，必将造成交通的混乱，即降低了快速主干道的通行能力，又降低环 境的品质，降低了乘客通过富林路进入商业广场的欲望。考察中国的火车站前交通，几乎没有部乱糟糟的。其原因就是规划理念陈旧落后。这 几乎成了中国规划界的通病。站前道路越宽，交通越乱。道路拥挤，便加宽道路，加宽的道 路引来更多的车辆，更多的停车上下客，便更加拥挤，形成恶性循环。将高铁新城建设成为以交通为枢纽，商务商贸、文化娱乐为主要功能的片区中心之一。 以轨道交通为中心强化公共交通，利用轨道交通的引导作用，促成以大众运输为导向的城市 土地利用模式（TOD模式），采取“轨道交通建设运营一沿线土地开发利用”模式的良性发展。 筹划土地开发，加快旅游业、餐饮业、酒店业等服务业的发展，合理、节约、高效发挥土地 价值。使之成为苏州市城市北门户，展示现代化形象的重要窗口，相城区经济活力中心，现 代生产服务功能的主要空间载体，具有区域功能的现代化交通枢纽。从高铁新城建设的目的 分析，既要快速进出交通枢纽，又要实现高铁新城中央商务区的整体功能，使想走的快速走 出去，想留的方便留下来。因此，富林路应该定位为商业区内疏散道路，减小路面宽度，在商业区范围内通过限 定车速而限定过境车辆，使之专为核心区服务。富苏路应定位为交通枢纽集散道路，限定过 境车辆通过，使之成为核心区长途汽车站、公交、出租车集散专用道。而将快速干道设于高 铁新城外围，与富乐路联通，以保证与核心区互不干扰。与两条道路的定位相适应，通过区域的分工减少人流和车流的交叉。南北广场也分别 定位为站前商业广场和交通疏散广场。这样的定位是和整个高铁核心区的定位相适应的。