注册验船师考试复习题库海事局共135题.doc

1 某航运公司拟建造一艘总吨位不超过500 总吨的300 客位小型海峡渡船，投入到A 国甲港与B 国乙港之间的定期航线，两个港口之间的航程需四小时。在设计筹备阶段，船东认为该船小于500 总吨，且为短途航线，SOLAS 公约不适用。请问下列哪一种说法是正确的？A 船东的观点错误，SOLAS 适用于航行于国际航线的所有吨位的客船和500 总吨及以上的自航货船B 船东的观点错误，SOLAS 仅适用于100 名旅客以上的国际航线客船C 船东的观点正确，SOLAS 仅适用国际航线500 总吨以上的自航货船D 船东的观点正确，SOLAS 不适用于短途国际航线船舶2 国际海事组织（IMO）1992 年开始出版的SOLAS 综合文本涵盖了74 年公约、88 年议定书以及各修正案。其中常常有诸如：“对于XXXX 年7 月1 日以前建造的船舶， 应” 这样的词句。在这里“建造”（constructed ）的日期有特定含义。请问是指下列哪一个日期？A 船舶建造完成的日期B 船舶开始建造的日期C 船舶建造合同签署的日期D 安放龙骨或处于类似建造阶段的日期3 A 国某船东购进一艘100 米船长的二手杂货船，打算经彻底维修，改装成集装箱船之后从事于A 国港口之间的国内贸易。A 国是国际载重线公约的签署国。请问改装之后该船是否仍然应该符合国际载重线公约的要求？A 应该，因为A 国是国际载重线公约的签署国B 应该，因为国际载重线公约适用于船长超过24 米的船舶C 不必，只需遵守A 国对其国内航线船舶的要求。国际载重线公约首先适用于国际航线船舶D 应该，集装箱船也应当符合国际载重线公约的规定4 一家国外船东在中国某船厂建造一艘散货船， 新船完成了码头系泊试验正准备出海试航。船上的救生设备已经按照额定船员人数25 人配置到位，并已经检验试验合格。各方参加试航的总人数近50 名， 船厂为此配备了数量足够的临时救生设备。但是船东监造代表要求驻厂验船师对这些救生设备进行检验并出具证书以证明试航期间是安全的。而验船师拒绝这样做。请问，在这种情形下， 下列哪一种说法是正确的？A 验船师不应该拒绝，因为船级社对该船的安全负有责任B 试航时船尚未交付，船厂对船的安全负有责任，如果船厂认为安全就行了C 交船之前船厂对船的安全负有责任，试航前船的状态必须符合船厂所在地海事主管当局的要求，并经过其批准D 应该让船东代表进行检验，如果船东认为安全才可以出海试航5 某船厂拟批量建造一批140 总吨的小型油船，向船级社申请审图和建造检验。在申请书中提出按照MARPOL 公约附则一进行审图和检验， 审图人员认为MARPOL 附则一对其不适用，故要求申请人修改申请。请问MARPOL 公约附则一应适用于下列哪一类船舶，A 挂中国旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 客船和500 总吨及以上的自航船D 150 总吨以上的油船或400 总吨以上的其他船6 某航运公司有一艘营运中的300 总吨运木船，欲改装成装运危险货物的货船，并提出申请按照SOLAS 公约第VII 章“危险货物的载运” 进行审图和检验。请问SOLAS 公约第VII 章适用于哪一类船舶？A 挂中国旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 所有装载危险货物的船舶（包括小于500 总吨的船舶）D 客船和500 总吨及以上的自航船7 某船厂委托船舶设计公司设计一艘30 万吨级矿石运输船（VLOC）。该船总长329 米，型宽55 米，型深28.6 米， 设计吃水21.2 米。悬挂巴拿马旗。请问在设计时除了SOLAS 、国际载重线公约（ILLC）和国际防止船舶造成污染公约（MARPOL ）以外，还应考虑下列哪些要求？A 国际海上避碰规则（COLREG ）的有关要求B 巴拿马主管当局关于设备安全的有关要求C 国际散货船规则（BC Code ） 的有关要求D 巴拿马运河当局的有关要求8 某东南亚国家A 的一家船东在中国某船厂订造一艘滚装车客渡船，计划用于该国岛屿之间的国内定期航线。该船将悬挂A 本国旗，而船级是另一个国家的船级社甲。A 国是SOLAS 的签署国而且完全授权甲船级社代表其进行SOLAS 方面的检验。请问，在该船的救生设备检验方面，下列哪几种说法是错误的？A A 国是SOLAS 的签约国，甲船级社当然应当按SOLAS 要求对该船进行救生设备的检验B 既然甲船级社已被A 国授权，当然可以对该船根据SOLAS 要求进行救生设备的检验C 尽管A 国是SOLAS 的签约国，但该船不是国际航行，SOLAS 要求对其不适用D 如果A国对甲船级社的授权包括其国内航行船舶，则甲船级社可进行该船救生设备检验9 某船厂计划于2001 年1 月开工建造一艘10000 总吨的集装箱船，申请按照MARPOL 公约附则六“防止船舶造成空气污染规则” 的要求进行审图和检验。船厂采购了下列一些船用设备，请问根据该公约其中哪些设备应具备设备防空气污染证书(EIAPP)？A 主机（大于130KW）B 主发电机柴油机（大于130KW）C 应急发电机柴油机D 救生艇发动机10 假定SOLAS 有一项新要求，适用船型为3000 总吨及以上，且于2007 年7 月1 日及以后“安放龙骨或处于类似建造阶段”（Keel-laid or at a similar construction stage ） 的散货船、集装箱船和杂货船。某船厂的一艘60000 总吨的散货船原计划2007 年8 月1 日开工，为了避免满足新要求而造成设计修改，船厂赶在2007 年6 月29 日先制造出两个舷侧和甲板分段，分段上清楚地标明了该船的船厂编号（Hull No. ）， 且总重量为58 吨。但是实质性的建造过程是在随后的一段时间停顿之后才真正进行的。请问对该船是否可以免除执行新要求？答案 可以（58 吨结构分段符合“安放龙骨或处于类似建造阶段”的定义，且“可辨认出具体船舶建造开始”）11 验船师在检验一艘新建杂货船的救生艇登乘布置时指出，目前狭小的登乘区无法满足国际救生设备规则（LSA Code ）关于全体船员在三分钟内登艇完毕的要求。但是船厂争辩说根据合同在救生方面只需满足SOLAS 要求，而SOLAS 中并无此详细要求。验船师解释说对SOLAS 的完整理解应当包括LSA规则， 因为LSA规则为SOLAS 所引入采用（Adopted ）。请问验船师的这种解释是否正确？答案 正确12 某油轮1000 总吨，建造于2000 年10 月（铺龙骨日期）， 自该船建成起油水分离器便没有经过任何修理或换新。该船航行到某小岛国，PSC 官员要求船方出示该设备满足IMO MEPC107(49) 的证书。请问此要求是否正确？答案 错误。13 某船级社规定，在获得船旗国主管当局授权的情况下，船舶的国际吨位证书只能由该船级社的总部签发，而不是由验船师个人。在一艘新建船完工交付两天之前，验船师收到了总部签发的国际吨位证书，但是发现其中船名有打印错误。而总部重新签发正确的证书在时间上已经来不及了。在这种情况下下列哪一种是验船师的正确做法？A 由验船师在证书上更正船名，不需向任何人报告或请示B 不做任何更改，直接与其他交船文件一起交付船厂C 验船师按照正确的船名签发一份有效期为两个月的临时证书D 立即报告并请示总部， 按照总部的指示处理14 一艘新油船的建造基本完成，该船的实际船员数量是21 人，艉部一艘自由抛落式救生艇定员23 人，两舷各有一个25 人的救生筏， 救生衣总数是31 件。验船师正在准备“货船设备安全证书”所附的“设备记录(格式E)”(Form E) 。请问在其中的“1.救生设备可供使用的总人数”(1.Total number of person for which life-saving appliances are provided)一栏，应填写多少人数？A 21 人B 23 人C 25 人D 31 人15 某船厂新造船2000 总吨化学品船， 向船级社提出申请按照MARPOL 公约进行检验，验船师接受申请并按照MARPOL 公约进行了初始检验，请问该验船师根据法定授权是代表哪一当局进行检验？A 港口国B 船旗国C 国际海事组织D 国际船级社协会16 某新建船已经完成并交付船东。在离开船厂码头开始其首航之前， 当地的港口国控制官员登上这艘50000 总吨化学品船进行检查。该官员首先来到船长办公室要求检查有关法定证书，请问下列哪一个证书不属于该官员要检查的范围？A 国际散装危险化学品适装证书B 货船构造安全证书C 金属材料证书D 国际载重线证书17 一艘为欧洲船东建造的新船在交付前三天，船东应租家的要求决定更改船名。该船的国籍登记证书由船旗国主管当局自己签发，其余所有公约法定证书均授权验船师所在的船级社签发。船东对验船师解释说新船名的国籍登记证书已经寄出，但不能保证在开航前及时收到原件，因此要求验船师在原来的国籍登记证书上进行船名更改并签章。请问在这种情形，下列哪几种说法是正确的？A 验船师可以在原来的国籍登记证书原件上更改船名。B 验船师无权更改国籍登记证书上， 因为授权只针对国际公约法定证书。C 船东自己更改国籍登记证书上的船名就可以了。D 如果得到船旗国主管当局的临时授权，验船师可以更改国籍登记证书。18 某船级社规定，负责新建船舶检验的验船师只被允许签发国际公约所要求的法定证书的临时版本（Interim Certificate ），且其有效期不超过五个月。假定某新建船的证书签发日是2008 年3 月11 日，请问下列哪些证书是正确的？A 临时国际载重线证书（Interim Load Line Certificate ）， 有效期至2008 年8 月10 日B 临时无线电安全证书（Interim Safety Radio Certificate ）， 有效期至2008 年7 月11 日C 临时构造安全证书（Interim Safety Construction Certificate ），有效期至2008 年8 月10 日D 苏伊士运河当局规则符合证明（Compliance Certificate for Suez Canal Authority Regulation ）， 长期有效19 某新造船处于完工发证阶段，该船的船旗国政府尚未加入“ 全球统一实施检验和发证协调系统”（HSSC ）。验船师在经过检验并取得满意结果之后，于3月29日先签发了船级证书和无线电安全证书。在4 月1日经各项检验合格之后又签发了其余所有法定证书。船东认为所有法定证书日期必须要一致，于是要求验船师以4月1日为签发日期重发无线电安全证书，而验船师解释说签发日期并不要求统一。 请问验船师的看法是否正确？答案 正确20 某造船厂申请对5000 总吨散货船按照SOLAS 公约检验并取得货船设备安全证书， 验船师根据有关公约和批准文件上船进行初次检验， 检查了消防设备、救生设备、航行设备及防污染设备。请问此检验范围是否正确？答案 错误21 某多用途货船完成了在干船坞内进行的船级中间检验（Class Intermediate Survey ）。验船师已经在船级证书上正确地签署了。假定这位验船师所属的船级社已被船旗国主管当局完全授权，请问他还应该在下列哪一份法定证书上签署。A 国际载重线证书B 货船设备安全证书C 货船构造安全证书中的“船底外部检查签证” 栏（Endorsement for inspections of the outside of theships bottom）D 国际防止油污证书（IOPP Certificate）22 一家船东委托某船舶管理公司管理一艘150,000 载重吨的散货船，按照SOLAS 公约的要求，船舶投入营运之后，每年都必须进行年度检验并在货船构造安全证书上签署。一位新的船东机务代表想知道年检的时间要求，请问下列哪一项是符合SOLAS 要求的？A 每一周年日期到下一个周年日期之间任何时间B 每一周年日期六个月前C 每一周年日期六个月后D 每一周年日期前3 个月或后3 个月内，（除特检以外）23 十天之前某船在甲港完成了变更船名检验，所有证书的签证均已按照规定程序和要求正确地在甲港完成。但是船长发现船上的装载手册上的船名忘了变更，按照SOLAS 要求这份文件必须保存在船上。今天船靠泊乙港， 船东要求验船师上船对该文件上的船名变更。请问验船师在文件上签署时，应包括下列哪些要素？A 工整书写的验船师姓名，以及他的正式签名B 验船师所在船级社的正式图章C 乙港地点的名称，以及今天的日期D 甲港地点的名称，以及十天前的日期24 某船长刚接手一艘4000 标准箱集装箱船，船上所有的国际公约方面的法定证书都是临时证书，且都即将到期。船长通过其公司向船级社提出申请， 要求根据发证协调系统(HSSC )签发长期证书。 法定证书其中之一是国际防油污染证书(IOPP ) ，有效期为五年。请问是否正确？答案 正确25 某船东欲将其一艘25000DWT 的散货船改装成沥青运输船。当改装接近完成，船级社根据船旗国授权进行吨位核定时，相关的计算工作需要船东提供与实船改造情况相一致的图纸。除了船体结构改装工程的有关设计图纸以外，船东还提供了下列图纸。请问其中哪一项是吨位计算所需要的图纸？A 系泊设备布置图B 船体肋骨线型图C 压载管系原理图D 艏楼甲板结构图26 一艘36000 总吨位的散货船，是系列建造的四艘船中的第二艘。由于在两周之前才通过空船重量测定试验得到该船的空船重量和重心数据，而基于该船实际空船数据的稳性手册（Stability Booklet ） 正在审批认可过程中。因此无法在交船时提供给船上。请问在这种情况下，下列哪一种处理方法是可以接受的？A 将首制船的认可版本换上本船的船名提供给船上B 如果空船数据与首制船接近，经船级社初审同意后，可将首制船的认可版本换上本船的船名提供给船上， 并加上船级社的批注声明仅作为最终认可之前过渡使用C 在交船时暂缺，待正式认可批准后再提供给船上D 将初步设计时的稳性估算书提供给船上27 在一艘多用途货船上层建筑的前围壁上，有一个机舱通风管的开口，开口上装有可关闭的百叶窗，开口的下缘距离主甲板的高度3.5 米。退审图上的审批意见要求这个可关闭百叶窗必须达到风雨密要求。请问这个意见是根据哪一个国际公约的要求？A 国际劳工组织（ILO） 关于船员舱室的要求B 国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)C 国际海上人命安全公约（SOLAS ） 中关于防火的要求D 国际载重线公约(位置1 处干舷甲板以上通风开口高度小于4.5 米应有风雨密关闭)28 一艘营运船正在船坞内修理外扳， 该船在三个月前从甲船级社转到乙船级社。但是载重线标志上代表乙船级社的字母仅仅用油漆画出并已模糊。那么在这次进坞修理外扳时，对于载重线标志，下列哪一种做法是正确的？A 只需用油漆重新描绘代表乙船级社的字母， 使其清晰可见B 用与外扳同色的油漆覆盖乙船级社的字母，保留原先甲船级社的字母，因为那是永久性的标志C 原先的甲船级社永久性字母应保留，在其旁边再永久性地标上代表乙船级社的字母D 去除原先的代表甲船级社的字母， 用适当的永久性方式标上代表乙船级社的字母29 倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时， 验船师的正确做法应该是下列哪一种？A 无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验B 如果船东没有意见，应该可以免除C 稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求D 不同意，稳性直接涉及船舶安全， 必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验答案 C30 上层建筑某舱室的围壁，按照SOLAS 要求必须是A60 防火级别，但是围壁上有一根照明电缆，它的的支架与围壁钢板的之间的间隙太小，无法敷设规定厚度的A60 绝缘材料。请问下列哪一种解决方法是正确的？A 修改电缆支架，保证间隙足以容纳规定厚度的绝缘材料B 尽可能地往现有间隙里塞绝缘材料，有多少算多少，聊胜于无C 电缆背后的间隙不够， 可以将绝缘材料覆盖在电缆的外面D 电缆处可以不敷设绝缘材料， 因为电缆直径只有10 毫米左右， 不会有问题31 一艘600 客位的车客渡船航行于德国与瑞典之间的定班航线。在进行客船安全证书（PassengerShip Safety Certificate ）的年度检验时，验船师在旅客座舱看到一些存放救生衣的柜子。请问下列哪一项不属于检验范围？A 救生衣灯电池的有效期B 救生衣上的标记（船名、船籍港等等）C 救生衣的认可标记 / 编号D 救生衣存放柜子的材质32 某散货船长170 米，尾部配置一艘自由降落式救生艇。根据SOLAS 要求，应当在靠近艏部配置一个6 人的救生筏。请问下列哪一种6 人救生筏布置方案是可以接受的？A 布置在艏楼储藏室内， 以保护救生筏。B 布置在艏部附近主甲板以下某个处所。C 布置在靠近艏部的甲板上，并且能够方便容易地使用人力从一舷移到另一舷D 布置在主甲板上任意一个起货克令吊附近， 可借助克令吊将其移到另一舷33 一艘7600 载重吨的多用途货船在艉部配置了满载重量为4.6 吨的20 人自由降落式救生艇，降落滑道不包括任何吊臂或吊杆。救生艇的辅助索降方式（secondary means of launch） 和艇的回收借助一个安全负荷为5 吨的杂物吊进行。请问，从救生设备的要求看，该杂物吊试验时，下列哪一项是公约规则要求必须满足的？A 1.25 倍安全负荷的吊重试验B 1.1 倍负荷的动载荷吊重试验C 不小于0.3 米 / 秒的回收速度D 不要求进行任何试验34 在新船建造过程中，船东代表认为艏桅灯的安装位置太高，给船员维护带来不便且不安全，要求把灯降低2 米安装到桅杆的平台上。你认为最妥善的解决办法是下列哪一种A 应该按照船东意见改， 因为影响到船员的安全B 应严格按照原设计，因为避碰规则对其位置有要求C 如果下降2 米仍然满足避碰规则的要求，可以考虑，但是这一修改需取得认可D 这个灯只要安装在艏桅杆上任意位置都可以，甚至可以再降低到更安全的地方35 某船级社委托经过其认可的专业无线电检验公司进行SOLAS 所要求的无线电安全年度检验（Safety Radio Annual Survey ）。请问下列哪些设备不属于SOLAS 第IV 章“无线电通信设备”中所要求， 因而不属于检验范围？A 甚高频无线电通讯装置（VHF）B 全球海上遇险和安全系统（GMDSS）C 卫星应急无线电示位标（卫星EPIRB）D 无线广播和电视节目的接收设备36 某船厂建造一艘5000 载重吨的多用途货船，当锅炉及相应管路系统安装上船之后，在首次投入使用前， 船厂应申请验船师参加下列哪一类试验？A 拉伸试验B 老化试验C 包括压力试验在内的相应试验。D 爆破试验37 一艘48000 吨级散货船的主推进装置是10800 马力的低速柴油机。主机装船后，船东要求参加主机的码头系泊试验，在各种安全设施中，下列哪一种保护装置能保证主机运转不超过安全速度？A 高压保护B 过流保护C 超速保护D 欠频保护38 某船厂在船台上建造一艘3500TEU 集装箱船。根据船厂的建造方针， 为缩短船台周期除上层建筑下水后整体吊装外，所有主要装置和设备的安装均在船台上完成。当安装主推进装置的轴系时，请问验船师必须参加下列哪一项检验项目？A 轴系对中检验B 压力试验C 材料试验D 温升试验39 某船厂的新造船（2000 箱集装箱船）正在进行海上航行试验。验船师提出在船舶全速航行时进行操舵试验，要求主操舵装置和舵杆应能够将舵自一舷35转至另一舷35。该试验完成后， 验船师又要求在相同条件下将舵自一舷的35 舵角转至另一舷的30 舵角，请问在后一种试验中，所费的时间为多少才满足SOLAS 要求？A SOLAS 没有要求B 大于30 分钟C 1 秒D 不超过28 秒40 某国际航行货船10000 总吨，验船师上船进行检验时，轮机长向验船师汇报，船上原来配备了四台主发电机，但现在其中有一台正在大修，开航前无法修好。请问按照SOLAS 公约，该船主电源至少应配备几台主发电机组？A 10 台B 2 台C 4 台D 没有要求41 某客船正在修船厂大修，电机员发现应急发电机损坏无法修复，船公司准备购买一台新的应急发电机更换。电机员向验船师询问， 根据SOLAS 公约，这台应急发电机的容量应该能够向应急照明系统连续供电多少时间？A 没有要求B 36 小时C 24 天D 45 秒42 某船舶设计院正在设计一个新船项目8000 立方米液货船。他们正在考虑主配电系统，请问根据SOLAS 公约，该船不得采用以下哪一种配电系统？A 船体作回路的配电系统B 三相三线制C 24V 低压系统D SOLAS 没有要求43 某集装箱船在改装时，在船舯部位接长了约6.5 米长的平行中体， 以增加一个排（bay ）的20 英尺标准集装箱的箱位。经过这种改装之后，船的总吨位增加了。请问这种吨位的增加与下列哪几个种因素的变化有关？A 货舱总容积增加了B 船的吃水增加了C 在接长部分增加了压载水管系D 船舶的长度增加了答案 A、D44 根据SOLAS 要求，机舱逃生通道的截面净尺寸应不小于800X800 毫米。但是由于结构设计时考虑不周，通道内部安装了一块结构肘板，造成通道内局部尺寸比要求值小了30 毫米。请问下列哪几种是最妥当的解决方案？A 把阻碍的肘板部分割除，以严格保证尺寸要求，不必考虑割除肘板对结构强度的影响B 保留肘板不动，避免损害结构强度。通道只少了30 毫米无所谓C 在征得船籍国主管当局同意豁免的条件下，可以保留肘板不动，并标上醒目的警示标识D 部分或全部割除阻碍的肘板，以保证达到尺寸要求，同时采取足够的结构强度补偿措施45 一艘国际航线的小型集装箱船，船长99 米，16 名船员，艉部配置一艘20 人的自由降落式救生艇。请问，下列哪几种救生筏的配置方案可认为是符合SOLAS 和国际救生设备规则(LSACode)的要求？A 左右舷各一个16 人救生筏， 其中一个由降落设备（Launching davit） 施放。B 左右舷各一个16 人救生筏， 均不由降落设备施放。C 左右舷各一个16 人救生筏，均由降落设备施放D 只配置一个16 人救生筏， 并可以方便地从一舷移到另一舷，两舷均不设降落设备46 一艘国际航行的3500TEU 集装箱船上，左右舷各配置一艘救生艇，两舷的布置完全对称。根据SOLAS 要求，救生艇降落装置的布置应能保证在船舶处于10纵倾及20 不利横倾条件下将救生艇降落到水面。但是实际验证时将船横倾到20 不仅是困难的而且非常危险。请问下列哪几种解决方案是最现实可行而又能够接受的？A 通过船体正浮时的降落试验结果， 来判断不利纵倾和横倾时是否能满足要求B 在实船上临时安装限位装置，使艇架转出舷外角度与船体的相对位置和10纵倾及20的不利情况相当，来进行模拟施放试验C 如果是完全相同的系列船， 如“B”这样的模拟实验只需在首制船上进行D 用绘图及理论计算的方法验证47 某船厂正在建造20000 总吨远洋货轮，根据SOLAS II-2 要求，验船师要求检验固定式局部使用灭火系统，那么该系统的检验应在如下哪些机舱区域进行？A 船舶主推进和发电所用的内燃机上有失火危险的部分B 锅炉前部C 焚烧炉有失火危险的部分D 加热燃油的分油机48 某新造船为1000 总吨的远洋货轮。在结构防火方面， 船厂根据SOLAS II-2 中IC 法及认可的图纸设计施工。当验船师在检查固定式探火、失火报警系统中的手动报警按钮时，发现尾楼甲板居住处所的走廊上没有火警按钮。请问手动火警按钮应遍布在下列哪些区域？A 起居处所B 服务处所C 控制站D 没有要求49 一艘多用途货船，配置了额定安全负荷（SWL ）为30 吨的吊车用于货物装卸。请问在每五年的定期检验中，是否要求进行下列检验和试验：彻底检查吊车本身、钢丝绳以及所有可更换的部件；SWL+5 吨的负荷吊重试验以及与安全相关设施的检查与效用试验。答案 是50 应船东要求验船师上船进行起重设备的年度检验，检验完成一切正常。但是验船师在经过右舷救生艇时，看到艇底部有开裂。船东申请的仅仅是起重设备的检验，该船的设备安全证书依然在有效期内， 并且上次检验时没有缺陷报告。请问该验船师是否应该对救生艇损坏这一事实采取行动？答案 应该51 某巴拿马型散货船即将建造完成，其主甲板边板与外扳舷顶列板的构造是圆弧过度（ 如图）。在勘划载重线标志和甲板线标志时，船厂提出将甲板线标志下移一米安装到外扳的平直部分。请问船厂的这个方案是否可以接受?答案 可以接受52 验船师在一艘国际航行的4500TEU 集装箱船上做安全设备的年度检验，该船于2006 年9 月交船。验船师到了救生艇甲板，发现救生艇施放操作说明张贴处没有应急照明， 只有主照明，而且经过试验发现周边相邻区域的应急照明也无法使船员看清该操作说明。验船师要求船方限期整改，在操作说明上方补加应急照明。请问验船师的要求是否正确?答案 正确53 验船师在一艘国际航行的集装箱船上进行防空气污染证书的年度检验，该船的船旗国已于2006-08-06 由A 国换到B 国(船级社保留不变)。在检查主机和辅机的技术文件时，验船师发现船上现有的主机和辅机的机器国际防空气污染证书(EIAPPC)仍然是原先由A 国授权签发的，于是该验船师要求船方在限定期限内进行整改。请问该验船师的要求是否正确?答案 正确54 验船师在一艘国际航行的3400TEU 集装箱船上进行防空气污染证书的年度检验， 在检查公约所要求的加注燃油的留船样品时，验船师要求船上的留船样品要保留3 年而不是1 年。请问验船师的要求是否正确?答案 错误55 一艘两年船龄的集装箱船，根据设计货舱之间水密横舱壁应当向上延伸至舱口围板。但是验船师发现有一道横舱壁在舱口围板和主甲板之间有一个直径120 毫米的圆孔（可能是建造时遗忘封闭的）。显然这道横舱壁的水密性不再完整。船上配备有常用的工具和材料。但是船员并不具备进行正规焊接修理的技能和资质。验船师要求在开航前必须至少进行临时修理以保证水密，并且在两个星期内完成永久性修理。请至少写出一种可接受的临时修理方法。答案 参考答案：（以下任何一点）用钢板搭接方法，电焊封闭圆孔在圆孔周围钻一些孔， 用钢板，螺栓螺母，橡皮做成类似水密人孔盖的结构保证水密用木塞堵住圆孔，并将其固定其他堵塞方法， 并经常检查（用胶接， 非耐水材料封闭不可接受）56 一艘多用途货船的建造即将完成， 船厂申请进行甲板线标志和载重线标志的勘划检验。载重线标志的勘划必须具备若干前提条件， 请列出其中至少两项答案 参考答案：主船体必须建造完成、或基本完成干舷计算书已经过批准认可载重线标志图已经过批准认可船体的构造符合载重线公约的相关要求（或符合认可图纸）船体主尺度测量完成并符合要求船级社得到船旗国主管当局的授权船舷外有足够的安全保障措施57 SOLAS 第XI-1章“加强海上安全的特别措施”第3条规定，船舶识别号（即IMO No. ） 应永久性地标记在船体和机器处所的规定位置。如果船舶是钢材建造， 请列出至少一种“ 永久性”的标记方法。答案 参考答案：用钢板切割成字体焊上（凸出的字符）用电焊勾勒出字型（凸出的字符）用样冲打在钢板上（中心冲头冲制）用凿子镌刻出字型（ 刻入）58 某船厂第一次建造国际航行的船舶，根据SOLAS 第II-2 章“构造防火、探火和灭火” 第10 条规定， 手提式灭火器应符合消防安全系统规则（FSS Code ）的要求。由于缺乏经验，船厂向验船师咨询，哪几种灭火媒介的手提式灭火器是符合要求的。请列出至少两种符合消防安全系统规则要求的灭火媒介。答案 参考答案：干粉（Powder） 泡沫（Foam） 二氧化碳（CO2）59 某船厂在建造一艘国际航行的3000 总吨的货船，由于对公约所提及的A 类机器处所的概念比较模糊，船上的有些区域难以明确其属性。假定你是该项目的负责验船师。请你告诉船厂SOLAS 公约II-1 中所指的A 类机器处所系指:（至少列出一项）答案 设有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道: 1 用作主推进的内燃机；或.2 用作非主推进合计总输出功率不小于375 kW 的内燃机；或 .3 任何燃油锅炉或燃油装置。60 某新船厂在建的第一艘1500 标箱的集装箱船将进入系泊交验阶段，为验证该船系统能满足SOLAS 公约II-1 中关于瘫船状态的要求，需在船上进行实际的瘫船试验。为此船厂向驻厂验船师咨询有关的规定以便准备。假定你是负责该项目的验船师， 请你告诉船厂SOLAS 公约中关于瘫船状态的定义是什么?答案 瘫船状态系指由于缺少动力，致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。61 某船的结构吃水为10.50 米，按照船东的要求舯部吃水标记要做到10.7 米。该船的夏季干舷位于相当于10.52 米吃水处。但是在舷侧外扳勘划载重线标志时发现， 由于设计时缺乏协调，造成载重线标志的纵向位置与舯部吃水标记几乎重合，并且10.2 米以上的吃水标记与载重线标志重叠（如图）。请问，在这种情况下最妥当的解决方案是下列哪一种：A 因为吃水标记已经焊好了，应向前或向后任意移动载重线标志，以避开吃水标记，B 保持载重线标志不动，吃水标记与其重迭的部分拆除（即取消10.2 米以上吃水标记）C 在与载重线标志重迭的部分，将吃水标记向前或向后移动，并在相应的计算文件中反映舯部吃水标记这种变化造成的影响。D 保持载重线标志和吃水标记不动， 即便是重叠62 如图是一艘2000TEU 集装箱船的一个横剖面，其舷侧结构的主甲板与二甲板之间是走道，Fr.150 肋位处是货舱之间水密横舱壁。请问，关于在走道内Fr.150 处是否必须安装水密关闭装置， 下列哪一种说法正确？走道A 必须安装水密人孔盖B 必须安装风雨密门C 是否安装任何关闭装置，取决于破舱稳性的计算结果，和经认可批准的图纸。D 不安装任何门，仅设供人员通行的开口63 某船的甲板室座落于艉楼甲板上， 在甲板室左舷侧面外围壁上有一个400X400 毫米的通风开口通向主甲板以下机舱区域内的一个小储藏室。围壁上的开口下缘距艉楼甲板高度为2.1 米，开口上装有一个钢制风雨密盖，盖子只用一个搭扣将其保持在关闭位置。关于这个关闭装置，下列哪一种说法最正确？A 这个开口离艉楼甲板超过900 毫米高，可以不要盖子。B 机舱区域内的储藏室不需要通风， 这个开口应永久性封闭。C 艉楼甲板属于位置2， 位于其上的通向干舷甲板以下处所的通风开口低于2.3 米时， 必须加装足够有效的风雨密关闭装置。一个搭扣不能足够有效地保持风雨密。D 在这个位置上浪机会并不大，有一个盖子遮挡一下就够了， 甚至那个搭扣也可以取消。64 在某船厂建造中的700TEU 集装箱船上，艏尖舱后舱壁（ 防撞舱壁）之后的空间是艏侧推器舱和空舱，该空间的通风风道被布置在防撞舱壁前面一侧的艏尖舱内， 并向上延伸至主甲板以上。风道由10 毫米厚钢板折成600X780 毫米的“”形截面附在防撞舱壁前面一侧形成，并在防撞舱壁上开了若干通风开口。这显然违背了SOLAS 第II-1 章第11条关于防撞舱壁上不得有任何开口之规定。而由于布置上的原因，已经没有可能将通风道向后移。请问在这种情况下，下列哪一种修改方案既能满足要求又切实可行？A 取消该通风道，封闭防撞舱壁上所有开口。B 加强“” 形风道壁的结构，使其具有与防撞舱壁相当的强度。这样可将其视为防撞舱壁的一部分，因为SOLAS 允许防撞舱壁具有“ 阶层或凹入” 。但需事先得到认可批准。C 调整该区域的布置，不计工本重新设计和返工。D 封闭防撞舱壁上的所有开口，把风管开口安排到艏侧推器舱和空舱的后舱壁上，经过货舱为其提供通风65 一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”(summer freeboard) 标志线比11.2 米的结构吃水（Scantling draught ）低了4 毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的？A 勘划的干舷依然有效， 只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水， 造成载重量损失B “夏季干舷” 无论如何都不允许低于结构吃水，必须重新计算和勘划干舷C 干舷计算肯定有错，“ 夏季干舷” 应该等于实际型深减去结构吃水， 这样才不会矛盾D 勘划载重线标志时，应该以结构吃水为基准向上量取干舷值66 某货船在左右舷配置了重力式救生艇降落装置（艇架）。根据国际救生设备规则（LSACode ）要求，其艇架绞车的刹车装置必须能够承受相当于其最大工作负荷1.1 倍的动载荷，通常是通过吊重试验来验证的。假定艇架的最大工作负荷是5 吨，救生艇加上满额乘员和属具的总重量是4 吨。请问下列哪一种是属于符合要求的试验方法？A 试验负荷为5.5 吨，挂在艇架上，保持静止约十分钟B 试验负荷为4.4 吨，挂在艇架上，保持静止约十分钟C 试验负荷为5.5吨，连接在艇架钢丝绳上，以最大速度下降，然后突然刹车D 试验负荷为4.4吨，连接在艇架钢丝绳上，以最大速度下降，然后突然刹车67 一艘杂货船的舵机舱位于机舱后， 舵机舱与机舱之间是水密横舱壁， 在水密舱壁上安装了一扇水密门。在安装之前验船师已经核对过水密门的证书与钢印。但是考虑到安装时可能的焊接变形会影响门的密性，验船师要求安装后进行密性试验。可是冲水试验会损害那些不防水的机电设备。请问下列哪一种是最可行又满足要求的处理方案？A 把门关紧，如果橡皮密封处看不到透光就行了B 既然该水密门已有证书证明其符合水密要求， 验船师要求安装后密性试验属无理要求C 在门上再加焊几个额外的紧固装置，确保密性D 先测量门和门框是否有变形，然后用等效方法（涂粉笔、超声波等） 检验密性68 一艘47500 载重吨的散货船已经有十五年的船龄， 配置了4台起货吊车，吊车的安全工作负荷SWL均为15吨。验船师在进行起货设备每五年度的检验时，除了吊重试验以外， 下列哪几项也是属于检验范围之内的？A 吊车受力部件的结构完好性B 钢丝绳、吊钩、可更换部件 / 属具等的状态C 吊车操作室内的噪声水平D 与安全相关的部件、设施的有效性69 某验船师正在一艘5200TEU 集装箱船上进行设备安全换新检验（Safety Equipment RenewalSurvey ） 。当他乘船上的内部电梯来到甲板室最顶层的驾驶室时， 下列这几项中哪些是最有可能在驾驶室里进行检验的？A 航海出版物、航海日志中的训练演习记载、磁罗经误差校正曲线（表）B 救生筏静水压力释放器的正确连接C 部分手提式灭火器和救生衣、烟雾信号D 应急消防泵的遥控启动、航行信号灯的故障报警70 验船师在一艘3900 总吨的杂货船上进行货船设备安全换新检验（Cargo Ship Safety EquipmentRenewal Survey ），该船的艉部配置一艘自由降落式救生艇。验船师在驾驶室看到， 驾驶室两边的门旁各存放了一台雷达应答器（Radar transponder ）。他接着马上和三副一起到救生艇内检查了一番，回到驾驶室之后向船长指出雷达应答器的安置有错误。请问，验船师指出的错误是下列哪几项？A 这两台雷达应答器都不应存放在室内，必须安装在开敞罗经甲板上B 500 总吨及以上配备自由降落救生艇的货船，至少配两台雷达应答器，其中一台应存放于救生艇内。但是该船两个雷达应答器全都存放于驾驶室。C 在救生艇内，缺少安置雷达应答器的支架D 除了驾驶室内的两台雷达应答器，在救生艇内还必须配备一台71 在检验一艘散货船时， 验船师发现主甲板上有一个鹅颈式通风头， 这个通风头通向双层底内的管弄，其截面尺寸是250X400 毫米。通风管的开口距主甲板高度870 毫米并配有风雨密盖。验船师记得国际载重线公约中要求，位置1处通风管的围槛高度不能低于900 毫米。而船厂方面争辩说， 对于鹅颈式通风头，围槛高度应测量到弯头内侧的最高点（如图） ，因为只有越过这一点水才能进入甲板以下的空间。而这个通风头此处的高度是930 毫米，因此是符合要求的。请问船厂的这个解释是否可以接受？答案 可以接受72 一艘70000 载重吨的散货船正在进行入级和各项法定的年度检验。船上的防火控制图显示该船所配备的两套消防员装备（Fire-fighters outfits ）都是存放在艉部甲板室的一个储藏室内，而实船上其中的一套却是放在艏楼储藏室里，与防火控制图不符。船长说他是两天之前才接手这艘船，艏楼储藏室里那套消防员装备是他下令移过去的， 因为他记得SOLAS 中要求两套消防员装备的存放应该彼此远离（stored in widely separated positions ）， 并说明防火控制图上会作相应的修改。请问船长的说法是否正确？答案 正确73 验船师正在检验一艘新建油船居住处所的防火绝缘材料安装，当他检查完船长居住甲板后来到上一层驾驶室时，对于A-60 级甲板敷料的铺设感到满意， 但是发现驾驶操控台已经安装完毕，操控台固定在甲板上四周是螺丝固定的封板。他坚持要求打开操控台检查其内部区域的甲板是否铺设了A-60级甲板敷料。请问验船师的这个要求是否合理。答案 合理74 一艘42000 吨散货船的建造即将完成，该船将航行于国际航线。你作为一名新建船舶的验船师，要按照国际载重线公约（International Load Line Convention ）的要求进行实船初次检验（InitialSurvey ）。请列出至少两项相关的具体检验或试验项目答案 参考答案：干舷甲板上开口高度检查（货舱口、门窗、通风管、空气管、小舱口等）干舷甲板上关闭装置检查（货舱口、门窗、通风管、空气管、小舱口等）干舷甲板上关闭装置的密性试验（ 冲水、涂粉笔、超声波等）外扳上舷外排出阀的位置、型式、材料的检查栏杆、扶手排水舷口（Freeing Port） 与该船型要求相关的其他项目75 验船师在某杂货船上进行设备安全证书的换新检验，在检查证书文件时发现一份关于该船满足SOLAS 第II-2 章第19条危险货物运输要求的“符合证明”（Document of compliance ）。在随后检查到消防员装备（Fire-fighters outfits ）和SOLAS 第II-2章第19条所要求的两套自给式呼吸器(self-contained breathing apparatuses) 时，发现船上一共有三套自给式呼吸器。他随即向船长指出还缺少一套。请问验船师的依据是什么？答案 SOLAS 要求至少配备两套消防员装备，每套消防员装备已包含一套自给式呼吸器，加上SOLAS II-2/19 要求的两套，一共是四套。76 验船师在一艘国际航行的集装箱船上进行防空气污染证书的年度检验。在检查公约要求的加油单据时，发现每次加注的燃油中硫含量都不一样。请问MARPOL VI 公约中规定在排放控制区域外的船上使用的任何燃油其硫含量不得超过：A 4.5% m/mB 16.0% m/mC 1.0% m/mD 不得含硫77 验船师在一艘国际航行的货船上进行年度检验，该船为30000 总吨，2005-06 交船。当检验进行到舵机舱时，验船师要检查舵机舱与驾驶室之间是如何进行联系的。请问下列中的哪一项是SOLAS II-1 中要求货船的驾驶室和舵机舱之间应有的联系方式：A 视频监控B 通信设施C 直达电梯D 高速网络78 某新船厂在建的一艘国际航行的50000 吨散货船，船东要求在多个地点设置操舵舵角的显示器以方便船员的观察，具体要求的位置如下。船厂为此拿不定主意而向主管的船级社咨询。假定你是被咨询的验船师，请你告诉船厂下列哪一个处所是SOLAS II-1 中要求的货船的操舵舵角应该显示的处所：A 舵机舱B 艏楼甲板C 救生艇内D 救助艇内79 验船师在一艘1200TEU，2007-08 交船的集装箱船上进行蒸汽锅炉的年度外部检验(Externalsurvey) ， 发现燃油蒸汽锅炉的安全阀有一个能够开启，另外一个则由于损坏而被法兰闷板封闭。船上老轨认为一个安全阀就够用了，所以损坏的安全阀一直没有修理。并且老轨也无法提供任何有关的法定依据来证明其“一个就够用”的说法。为此验船师要求船方整改。依据是SOLAS II-1 中规定：一般情况下，每台蒸汽锅炉的安全阀数量应至少为：A 2 个B 1 个C 3 个D 不要80 在一艘新建的20000 总吨的国际航线多用途货船上进行配电板安装检验的过程中，验船师发现该配电板所安装的主发电机组总功率为3.5 MW( 兆瓦)，而整个汇流排却是不可分隔成段的，验船师对此不予接受。请问SOLAS II-1 中规定：如果安装的主发电机组的总功率超过3MW(兆瓦)，则主汇流排应至少分成：A 十段B 八段C 两段D 不用分段81 某船厂拟建造一艘5000 箱的集装箱船，在设计船上的独立应急电源数量时，因不明确SOLAS公约的最低要求而向主管验船师咨询。假定你是负责该项目的验船师，请你告诉船厂按照SOLAS II-1 规定货船应配备的独立的应急电源数量至少为：A 不要求B 1 套C 5 套D 8 套82 验船师正在一艘新建造的国际航行杂货船上进行防生活污水污染公约(MARPOL Annex IV) 的初始检验中。他发现船厂给船上配备的国际标准排岸接口法兰的外径是200mm 。验船师对此提出不予认可，要求整改。依据是防生活污水污染公约中规定： 国际标准排岸接口法兰的外径应是:A 210mmB 50mmC 700mmD 没要求83 应船东的申请， 验船师登上一艘国际航行的集装箱船(5000 总吨，2007-05 交船) 进行防油污染证书(MARPOL Annex I)的年度检验。验船师首先来到船长办公室检查相关的证书和文件，结果船长拿出下列一些证书和文件。请问其中哪三项是防油污染公约针对该船要求必须具备的证书和手册?A 国际防止油类污染证书（IOPP）B 油类记录簿（Oil Record Book）C 船上油污应急计划（SOPEP）D 国际防止空气污染证书（IAPP）84 某船厂正在建造的一艘5000 总吨货船已接近完工， 验船师上船进行防止生活污水污染证书(MARPOL Annex IV) 的初始检验。为证实该船满足公约的要求，验船师必须确认在该船上配备了公约规定的三种污水处理方式之一，请问是下列哪三种方式：A 主管机关认可的生活污水处理装置B 主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统C 舷外排出系统D 满足主管机关要求的生活污水存放舱柜85 在一艘建造中的8000 箱集装箱船上进行检验时， 验船师发现应急消防泵的动力电缆从应急配电板出来，穿过了机舱顶棚、厨房、艏部油漆间、最终到达艏侧推间内的应急消防泵。而实际上这根电缆完全可以从其他符合要求的处所布设，因此验船师要求船厂予以整改。验船师做此决定的依据是：SOLAS II-1 规定应急动力设备、照明、内部通信用电缆和电线，应尽可能地远离某些区域。请问这“某些区域”是下列哪几项？A 厨房B A 类机器处所及其围壁C 其他有高度失火危险的区域D 空舱（Void Space）86 某船厂建造的一艘国际航行6000 总吨的货船正在码头进行无人机舱自动化试验， 验船师在集控室内监视设备的运行情况。突然，轮机警报响了， 发现是1 号燃油增压泵油压低报警，而2 号燃油增压泵本应自动启动却因为系统故障而无法自动启动。验船师要求船厂在机旁手动启动2 号泵， 但船厂说机旁没有手动启动功能， 只能遥控启动。验船师对此系统表示不予认可，要求应按照SOLAS II-1 的规定配备机旁手动启动。请问验船师的意见是否正确?答案 正确87 某验船师在一艘国际航行的液化气船 (总吨为3000 吨, 2007-06 交船) 进行防污染证书( MARPOL Annex II) 的年度检验。在检查船上的各种应急计划手册时，发现该船只配备了船舶防油污染应急计划(SOPEP) ，该手册上有主管机关批准认可的图章。船长解释说对于这艘船只需要有防油污染应急计划就够了。请问该解释是否正确?答案 正确88 验船师在某船厂在建的5340 箱集装箱船上检验， 发现主配电板每一屏的背面都是敞开式的，并且主配电板背后检修通道的两端没有任何防止无关人员进入其后部区域的保护措施。验船师对此不予认可，要求船厂在主配电板的后部区域提供保护措施。请问验船师的要求是否正确?答案 正确89 某船务公司拟建造一艘船舶，选定以MAN B&W 7L70MC 柴油机作为主机，设计要求机舱周期性无人值班，请问对自动控制和报警系统公约有何要求？（请至少列出一项）答案操纵主机及其辅助机械运转所需的各种服务都必须通过自动装置来实现；主要设备可以自动转换，转换时要发出报警；报警系统在本身失电时须报警并自动转成备用电源供电；主机启动空气瓶需有低压报警及自动补气功能；报警控制板及指示报警的检测仪表要集中安放在集中控制室90 某货船的应急电源设计为一台由柴油机驱动的发电机，不再设置任何过渡性应急电源，基于此设计，请简略描述公约基本要求。答案 该柴油机要有单独的燃油供给系统且油柜容积满足公约要求；主电源故障后应该柴油机需自动启动并自动并车，如由单一能源进行启动，要有保护装置以免能源耗尽；在45 秒内对规定的负载供电。91 一家位于长江口地区的船厂系列建造四艘4200TEU 集装箱船，第二艘船接近完工时，经船旗国当局和船级社同意，只进行空船重量测定试验而不需要倾斜试验。当试验完成后船级社的审图工程师收到了有驻厂验船师签字的试验报告，空船重量测定试验的结果和计算书必须经过认可批准才能用于该船的最终稳性资料。在试验报告中包含了下列四个方面的记录数据，请问这四项数据中哪一个对空船重量的计算结果影响最大？A 多余重量项目之一：全船货舱内污水井残余剩水，总重约1 吨B 不足重量项目之一：全船水线以上外板最后一涂表面油漆，干膜总重约2.8 吨C 试验地点的海水的比重D 试验地点的风力、风向、水深92 某船厂系列建造2000TEU 集