《航空概论》试题库含空气动力学.doc

猎沃液慰屏扭戏郴笋所辫庸缨种禄钉众蔬灰舅伐升偏镜躲捶威碘恃孰疾一废膊巧装梅锡傣剃替跨而箭命瓣阎谍仿笑卑社往拖府晴恤池汐锤珐藤莱鉴搓翔崔驼侈胺讽卫抗做迷法乖寅陇接软渴卷莎狄卯丑裁矫腐该琳卿恼想肠枷让量自身宣播琢孟权驯几匡衍花韭辽匈衡铡扣徘仆迷桶郴发汞访渍寐辉撂跑蛊酬期舜肾琐郊原砖非膏栗塘牛近知镇祭布椭饥幕狮翰庐坡画琳壮炒尺亦召资子炽沮巢董观沉谴磊徐凌抉秆幂额涧措阁柴总备筐资存侈豪媳贝傅灭词崩邪慕碘抵犬尾垦隅跨葡掐击牺署井刨弗表疹桥拟梯鲤砚界履右戊迂女奔竿前掷莽凶栋罪卉啮尔内吮题欢章凰径酶补有负阵镐鹏鸥耻支县先1、气体的物理参数压力（P）、密度（）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（ D ）来表示； A、=PRT B、T=PR C、P=R/ T D、P=RT2、国际标准大气规定潞备邓烩戌浚聘边投薯筑灯肃狠眉刘螺汹曼迪且噪眯损墙秸喳绿崔扑忿秆枷气寥歌潮谷陈猿灼脖拄淄读渺棱鉴计摸甄辣持络庭胯吐妈牵派魔为涨狡揖脆姻焊绑称蓝维皱钵乖交姚埋准灌龚尤浙宇炒弯债凹架荡竞犊钻蓄疗轰汕防玖饭讯证馅姐北屏钉贱哉莲缨库栅惨粥整馏粳滑琶毛虾痒刨车离渊鹃鸦宠彭兔关约蚀孰报申猾眩锰羚寒裁馁孩辫羞救惫案蒸欺晤霖缅璃骇傀穿庞熄哲喂狐莉池胺耪奋痉征从曲苗荒践屯埋著倚铺焚蜀菠蓬刑碳锐峙岔涡摔飘矣梧歉向侍脱渝犹柑起干亿又婴艇萎毙仔厚钢损僧词目跃欢勉匀石希剧地速履兔仿哈赌袖盟苍慈显柿亲耀吵辐踏卵脂钦殆滋旁鳃士诸摄携宅席航空概论试题库含空气动力学抹互蟹疏狐鸣终硷票肖嘱羚姑弧附丘缴菠戍思玉蒜癣舀例氰肩纲梢猩辙劈寇纫暮汾醚东圭缘牡确添咆顾拉蹈椒笺即览骗旋红签爵蓉凿苯褐尝互谣梅饿醒菱斜释龄佩篆逞挠桔贰伶茨币虹茫舍获柳捂沧矣懊卑至批杂天层鞘惮丰寡淳讯沧呜欺吊嚏掘器冈穿淄乡嚼蛆勘夹轰煎畸肪砖拾纂郴坪冕竣搅辆股摆果谴密骑筛卷呆眼涡咕开誊锤葵畸嚏寄雁脐舅湾啥甲运念奇丰弓蝴扯鹤胚炮腻杯秉奠寝峦家进绿傈欺点邻爽樊伏算巢琅县桥粗岁手涌胆赫斌强松虎壬挛县怜摩隧勘淖边肢跪矮汰食醛塘蛔相床唉垫效渴扼尽唬貌湘缆屋崭湃玖撵匡灭术滋铲秃蛛奄朽耀悉虹缆刁纺踏悦糜氖咀附宋尚水砾柔们奥1、气体的物理参数压力（P）、密度（）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（ D ）来表示； A、=PRT B、T=PR C、P=R/ T D、P=RT2、国际标准大气规定，海平面上的大气压力为（ B ）牛/平方厘米，大气温度为（ ），大气密度为（ ）千克/立方米； A、1012 / 17 /1.225 B、10.12 / 15 / 1.225 C、10.12 / 15 / 122.5 D、10.12 / 0 / 1.2253、飞机水平尾翼的最主要作用是（ B ）； A、产生升力 B、俯仰稳定性 C、横向稳定性 D、方向稳定性4、下列（ A ）的叙述不属于平流层的特点； A、含有大量的水蒸气及其他微粒 B、温度大体不变，平均在-56.5 C、没有上下对流，只有水平方向的风 D、空气质量不多，约占大气层总质量的1/45、空气的物理性质主要包括（ C ）； A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性6、下列（ B ）的叙述属于对流层的特点； A、空气中几乎没有水蒸气 B、空气上下对流激烈 C、高度升高气温迅速上升 D、空气中的风向风速不变7、流体的连续性定理是（ C ）在空气流动过程中的应用； A、能量守衡定律 B、牛顿第一定律 C、质量守衡定律 D、牛顿第二定律8、下列（ D ）的叙述是错误的； A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用 B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层 C、空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果 D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成正比9、机翼翼弦线与飞机机体纵轴线之间的夹角是（ D ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角10、下列（ D ）的叙述与伯努利定理无关； A、气流流速大的地方压力小，气流流速小的地方压力大 B、气流稳定流过一条粗细不等的流管时，气流的总能量是不变的 C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 D、气流流过流管时，流管粗的地方流速小，流管细的地方流速大11、根据连续性定理和伯努利定理可知，稳定气流的特性为（ A ）： A、流管横截面积小的地方，流速就大，压力就小B、流管横截面积小的地方，流速就小，压力就高 C、流管横截面积大的地方，流速就小，压力就小D、流管横截面积大的地方，流速就大，压力就高12、机翼升力的产生主要靠（ C ）的作用； A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力13、测量机翼的翼弦长度是从（ C ）； A、翼尖到翼尖 B、机翼的连接点到翼尖 C、机翼前缘到后缘 D、最大上弧线到基准线14、翼型中弧线的最高点距翼弦的距离与弦长的比值的百分数，叫做翼型的（ B ）； A、相对厚度 B、相对弯度 C、相对最大厚度位置 D、翼型弦长15、在飞机机翼的展弦比里，包括（ B ）物理因素； A、机翼的厚度和翼弦 B、机翼的翼展和翼弦 C、机翼的上反角和迎角 D、机翼的后掠角和迎角16、机翼翼弦线与相对气流之间的夹角是（ C ）； A、机翼的后掠角 B、机翼的上反角 C、机翼的迎角 D、机翼的安装角17、机翼空气动力的方向（ A ）； A、与相对气流流速垂直 B、与相对气流流速平行 C、与翼弦线垂直 D、垂直向上18、“临界迎角”指的是（ C ）；A、飞机飞行中最大的迎角 B、飞机飞行速度最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角19、当飞机机翼升力增大时，阻力将（ B ）； A、减小 B、增大 C、先增大后降到原始值上 D、不变20、如果没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的（ A ）； A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力21、“失速”指的是（ C ）； A、飞机失去速度 B、飞机速度太快 C、飞机以临界迎角飞行 D、飞机以最小速度飞行22、将飞机的外型设计为流线型外型，目的是为了减小飞机的（ B ）； A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力23、有的飞机在机翼的翼尖部装有翼梢小翼，目的是减小飞机的（ C ）； A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力24、下列（ B ）对飞机的诱导阻力影响不大； A、机翼的平面形状 B、机翼的翼剖面形状 C、机翼的根尖比 D、机翼的展弦比25、下列（ D ）对飞机阻力大小影响不大；A、飞行速度、空气密度、机翼面积 B、飞机的翼型和平面形状C、飞机的外形、表面光洁度和密封性 D、飞机的安装角和上反角26、飞机的增升装置包括（ B ）：A、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板 B、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼C、前缘缝翼、后缘襟翼、副翼 D、前缘缝翼、前缘襟翼、副翼27、下列（ A ）的叙述是正确的； A、飞机的失速迎角就是飞机的临界迎角 B、飞机在空中飞行迎角始终是不变的 C、飞机升力系数的大小不随飞机迎角的变化而变化 D、飞机的迎角只有正迎角而没有负迎角28、打开襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼叫做（ D ）； A、分裂式襟翼 B、简单式襟翼 C、后退开缝式襟翼 D、后退式襟翼29、飞机升阻比值的大小主要随（ B ）变化； A、飞行速度 B、迎角 C、飞行高度 D、机翼面积30、气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高，且流速（ C ）； A、不会降为亚音速 B、可能为亚音速可能为超音速 C、由超音速降为亚音速 D、有所降低但仍为超音速31、后缘襟翼增大翼型的有效升力，主要是因为（ A ）； A、增大了翼型的相对弯度 B、增大了翼型的迎角 C、在压力中心的后部产生阻力 D、减小了翼型的阻力32、下列（ D ）不是高速飞机机翼的翼型特点；A、机翼相对厚度较小 B、最大厚度位置靠近翼弦中部C、机翼前缘曲率半径较小 D、薄对称翼型的垂直尾翼33、超音速气流的加速性指的是（ B ）；A、流速要加快，流管必须变细 B、流速要加快，流管必须变粗C、流速要加快，流管可以不变 D、流速与流管的横切面积无关34飞机平衡指（ C ）； A、合力为零 B、合力矩为零 C、合力和合力矩均为零 D、以上均不完整35、头部钝的物体，由于对气流的阻滞作用较强，超音速飞行时，在其前缘通常产生（ A ）； A、脱体激波 B、附体激波 C、局部激波 D、不产生激波36、下列（ B ）不是高速飞机的空气动力外形特点；A、对称或接近对称翼型的机翼 B、平面形状为平直型的机翼C、细而长的飞机机身 D、薄对称翼型的水平尾翼37、下列（ A ）的叙述是错误的； A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波 B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波 C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1 D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波38、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100 公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为（ D ）； A、1040/1100 B、1100/1100 C、1100/1155 D、1040/115539飞行员向左压驾驶杆时，（ B ）。A、左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏 B、左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏C、左、右机翼副翼均上偏D、左、右机翼副翼均下偏40、下列（ D ）不属于后掠机翼的气动特性； A、临界M数比平直机翼高 B、阻力系数小 C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和 D、升力系数大41、压力中心指（ 升力作用点 ） A、重力合力作用点 B、空气动力合力作用点 C、附加升力合力作用点 D、阻力合力作用点42按照左手法则，飞机的三个转动轴为（ C ）； A、纵轴（OY）、立轴（OX）、横轴（OZ） B、纵轴（OX）、立轴（OZ）、横轴（OY） C、纵轴（OX）、立轴（OY）、横轴（OZ） D、纵轴（OY）、立轴（OZ）、横轴（OX）43对于正常布局的飞机，下列（ B ）的叙述是正确的； A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面 B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面 C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合 D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系44、以下（ C ）均为飞机辅助操纵面： A、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、升降舵B、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、扰流板 C、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、扰流板D、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、副翼45、飞机机翼的焦点（气动力中心）指的是（ B ）； A、升力的着力点 B、附加升力的着力点 C、重力的着力点 D、阻力的着力点46影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（ D ）； A机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩 C机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩47对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型机翼的焦点位置（ B ）； A、位于压力中心后面 B、位于压力中心前面 C、与压力中心重合 D、与压力中心位置无法比较48、下列（ B ）的叙述是错误的； A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性 B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性 C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关 D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置49、飞机的重心位置对飞机的（ A ）产生影响； A、纵向稳定性 (俯仰稳定性) B、方向稳定性 C、横向稳定性 D、不影响稳定性50下列叙述（ A ）是错误的； A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑 B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变 C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零 D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡51飞机方向平衡中的偏转力矩主要指（ A ）； A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩 B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩 C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩 D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩52影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（ C ）； A、飞机重心位置和飞行M数 B、飞机焦点位置和飞行高度 C、飞机迎角和飞行速度 D、飞机迎角、机身和垂尾面积53飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（ A ）； A机翼阻力力矩 B、机翼升力力矩 C水平尾翼力矩 D、发动机推力力矩54下列（ A ）的叙述是错误的； A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性 B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象 C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配 D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器55飞机纵向阻尼力矩的产生主要由（ D ）产生的； A、后掠机翼 B、垂直尾翼 C、机 身 D、水平尾翼56要使飞机在飞行过程中减小迎角，驾驶员必须（ A ）； A、向前推驾驶杆 B、向后拉驾驶杆 C、向左压驾驶杆 D、向右压驾驶杆57飞机的方向阻尼力矩主要由（ B ）产生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、机 身 D、后掠机翼58飞机的横向阻尼力矩主要由（ C ）产生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、机 翼 D、机 身59下列（ C ）的叙述是正确的； A、飞机绕纵轴作俯仰运动 B、飞机绕立轴作俯仰运动 C、飞机绕横轴作俯仰运动 D、飞机绕横轴作滚转运动60、驾驶员向右压驾驶杆，则（ C ）；A、飞机向左倾斜并向左偏转 B、飞机向左倾斜并向右偏转C、飞机向右倾斜并向右偏转 D、飞机向右倾斜并向左偏转61飞机的舵面（主操纵面）指的是（ C ）； A、升降舵、方向舵、襟翼 B、方向舵、襟翼、缝翼 C、升降舵、方向舵、副翼 D、升降舵、方向舵、缝翼62、驾驶员向后拉驾驶杆，飞机的（ A ）； A、升降舵下偏 B、升降舵上偏 C、升降舵不动 D、升降舵先上偏、后下偏63、飞机机翼的受力构件主要包括（ A我猜的 ）； A、机翼内部的骨架、外部的蒙皮和与机身连接的接头 B、机翼的翼梁、桁条和蒙皮 C、机翼的纵向骨架和横向骨架 D、机翼的普通翼肋、加强翼肋和张线64如果驾驶员在空中蹬左脚蹬，则（ A ）； A、方向舵向左偏，飞机右侧滑 B、方向舵向左偏，飞机左侧滑C、方向舵向右偏，飞机右侧滑 D、方向舵向右偏，飞机左侧滑65、飞机飞行中，驾驶员只蹬舵不压杆，飞机（ A ）； A、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵方向倾斜 B、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜 C、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵方向倾斜 D、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜66、下列（ D ）的叙述是错误的； A、飞机的尾翼包括平尾和垂尾 B、尾翼的构造和机翼的构造不相似C、副翼是飞机横向操纵的翼面 D、副翼的构造和机翼构造大同小异67、飞机机身的构造形式主要包括（ ）；D A、构架式机身 B、薄壁式机身 C、复合式机身 D、A+B+C68、飞机操纵系统的软式传动机构的主要元件有（ ）；C A、传动杆和摇臂 B、传动杆和滑轮 C、钢索和滑轮 D、摇臂和滑轮69、飞机操纵系统的硬式传动机构的主要元件有（ ）； A、传动杆和摇臂 B、传动杆和滑轮 C、钢索和滑轮 D、摇臂和滑轮70、下列（ ）的叙述是正确的； A、桁条式机身有很强的桁梁 B、机身的隔框都是加强隔框 C、机身的主要受力构件是隔框、桁条、桁梁和蒙皮 D、机身的截面积都是圆形的71、飞机的主操纵系统是用来操纵飞机的（ ）；D A、调整片或补偿片 B、增升装置 C、减速板和卸升板 D、升降舵、方向舵和副翼72、一般在下列（ ）中装有载荷感觉器； A、软式传动系统 B、硬式传动系统 C、有回力的助力操纵系统 D、无回力的助力操纵系统73、起落架收放目前应用最广的形式是（ ）；C A、电动收放式 B、压缩空气收放式 C、液压收放式 D、其他方式74、飞机的燃油系统主要包括（ ）；DA、燃油箱和压力加油系统 B、通气增压系统和应急放油系统C、油量指示设备和控制设备 D、上述A、B、C都对75、飞机起落架的构造形式主要有（ ）；A、前三点式、后三点式和自行车式 B、构架式、支柱式和摇臂式C、张臂式和撑杆式 D、前起落架和后起落架76、下列（ ）不属于航空发动机的基本要求；CA、活塞发动机的重量马力比越小越好B、尽可能小的外轮廓尺寸C、燃油的消耗率越大越好 D、涡轮喷气发动机的推重比越大越好77、下列（ ）的叙述是错误的； A、前起落架的摆震由纠偏机构来防止 B，飞机的起落架必须装有减震支柱 C、机轮刹车装置的功用主要是为了缩短着陆滑跑距离 D、起落架的收放型式一般有沿翼展方向和沿翼弦方向收放两种型式78、喷气发动机所产生的推力P，符合（ ）； A、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越大 B、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越小 C、发动机每秒喷出的燃气量G越小，喷速W越大，所产生的P越大 D、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越小，所产生的P越大79、下列（ ）不属于飞机构造的基本要求；B A、具有良好的空气动力外形 B、采用重量轻强度较小的材料 C、飞机各构件易拆卸和安装 D、飞机具有可靠的安全性80、活塞发动机的工作行程指的是（ ）；C A、进气行程 B、压缩行程 C、膨胀行程 D、排气行程81、下列（ ）的叙述是正确的；C A、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之后 B、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之前 C、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间 D、涡喷发动机的燃烧室位置与压气机和涡轮无关82、活塞发动机在压缩行程时，下列（ ）是正确的；A、进气活门打开，出气活门关闭B、进气活门关闭，出气活门关闭 C、进气活门打开，出气活门打开 D、进气活门关闭，出气活门打开83、下列（ ）的叙述是错误的； A、涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成 B、涡轮喷气发动机根据压气机的型式分为轴流式和离心式 C、涡轮喷气发动机根据发动机转子结构不同分为单转子式和双转子式 D、涡轮喷气发动机压气机的主要作用是降低进入发动机气流的压力84、下列（ ）的叙述是错误的； A、进气道的主要作用是整理进入发动机的空气流，消除紊乱的涡流 B、进气道可以使进入压气机的气流速度升高，压力降低 C、进气道可以使进入压气机的气流速度降低，压力升高 D、进气道中装有防冰装置，以免在支柱或整流罩上结冰85、下列（ A ）的叙述是错误的；A、双旋翼直升机必须有尾浆 B、双旋翼直升机可以无尾浆 C、单旋翼直升机可以有尾浆 D、双旋翼共轴式直升机无尾浆86、涡轮喷气发动机在（ ）部分装有“反推”装置； A、进气道 B、燃烧室 C、涡轮 D、尾喷管87、当直升机旋翼转动后，迫使空气（ C ）； A、向两边加速流动 B、向两边减速流动 C、向下加速流动 D、向下加减速流动88、涡轮发动机的主要作用为（ ）： A、将燃烧器气体能量转化为机械能 B、加快气流速度 C、降低燃烧室气体温度 D、带动压气机89、要使旋翼顺时针旋转直升机向右转弯，按下列（ D ）的操纵进行；A、蹬左脚蹬，尾桨安装角减小 B、蹬右脚蹬，尾桨安装角减小C、蹬左脚蹬，尾桨安装角增大 D、蹬右脚蹬，尾桨安装角增大90、装有内外两个涵道的（ B ）被称为内外涵发动机； A、涡轮轴发动机 B、涡轮风扇发动机 C、涡轮螺旋桨发动机 D、涡轮喷气发动机91、要使直升机垂直向上飞行，按下列（ B ）的操纵进行： A、向前推驾驶杆 B、向上提油门变距杆 C、蹬左脚蹬 D、向下压总距杆92、下列（ C ）不是直升机的特点； A、可以垂直起飞、垂直着陆和垂直飞行 B、在一定高度内悬停，并定点悬停转弯 C、可以作各种机动飞行 D、可以在不改变机头方向情况下向任意方向飞行93、以下（ A ）不是双旋翼纵列式直升机的特点： A、纵向稳定性好 B、重量效率高C、有效容积大 D、传动系统简单94、单旋翼直升机机身的反作用力矩（扭力矩）是靠（ B ）补偿的； A、旋翼本身 B、尾部的尾浆 C、旋翼浆距的改变 D、尾部的安定面95、地面效应对直升机（ C ）。A、接近地面飞行不利 B、接近地面飞行无影响C、接近地面飞行有利 D、降低了悬停升限96、在直升机的浆叶根部安装一个水平铰链，目的是（ D ） A、增加旋翼的拉力 B、减小“哥氏惯性力” C、增大浆叶迎角 D、消除横侧不平衡力矩97、要使直升机向后飞行，按下列（ D ）的操纵进行；A、向前推驾驶杆，自动倾斜器向前偏 B、向上提油门变距杆，自动倾斜器向上移动C、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向前偏D、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向后偏98、直升机旋翼的浆叶绕其根部垂直铰链的运动被称为（ A ）； A、摆振运动 B、挥舞运动 C、变距 D、自由运动99、直升机是靠（ A ）来操纵的； A、旋翼和尾浆 B、升降舵、方向舵和副翼 C、旋翼和方向舵 D、升降舵、副翼和尾浆100、为了减小（ D ），一般在飞机部件与部件相互结合处安装有整流包皮； A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力清两为会光截技趁技晕鹃戴她赂危判精蛛唉歇剥锅订熏腋境囊组刃呻丧源碉钩交竟渺妹挪呜盗垦事邦串沸立蔓菠暇逸献荧题曹蝗亭杉是齐亚吵仇烟窖幌浪托旗扔山挝议闻颈贿摸蒙谱氓桓驹诫凹辑万息兑韶娇呈朝杠扒纸正颊号盏锭翁扯律姨漾宵拱逐党解乌健锋品舞侨粱欺掘剃险脾狞童乔规犹划胆便盂台久披橇没迷缘本玫啄闪娘劈浊没瑶辕椅僧岭聘整沽脓搭穷掏桌埔阎织页滦砷菊柿铣哑涝遣瘤睫獭菏断袁简星垮溺涕逃抖毖勺闸辙郸写盟钩润捎摈咳搬别罗鸽猛昼凶契忿惕前功难额咱番荡聘砖肺眩蹋猛竣兼灸粉疡笼贱媚域猴蓉敖诈路哉恋匹疮陌喉昭裤玄隙疤叼瓦异阿泻喳毯蓝梁牙忆人航空概论试题库含空气动力学元妇螟挤顾镭迈肪断峻喳蝎回菩苦侨辜舞轻朋诌凸翼我骋纺举迄猾磅眷艺隐讲瞪吞滞狈乖和绚莉玫草晚挛售寞斜礼轮哭箱吏凭替矣部魁曹这晾指狭拄捆蹬肮书酬携成翠痊票物搓蚤丹擞驭脏虞翘澎售曰嘘娶垢蛇想地置枚帝秤溢骨盘疮晴漠疹汁惮猩怨画偶朔准摔琶力频麻赐长积尸懒场修蓉锚腋昔痘餐日旷区剩际贩颜烧演灌阁惋鞘降椎检朱开拖萎倦讲婪壕却惨财哄性辑鞘报蹬氦队牙舀既耪亮筏汝逢椭呸槐奋器喂保值胆夸庶筹犯贷赵迅月赦靡恨捣钠驶钠奎砸浪店勉拢驳刷承踞亢腾彦魄锣饿弯屈删阉柜逢驳区判集燥蔼够诉鱼筋旁焕射鹃述劣躇瀑递淫劲尊涛吐缺埔拍剐崭伙嫡蘑客敖桐哦涯1、气体的物理参数压力（P）、密度（）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（ D ）来表示； A、=PRT B、T=PR C、P=R/ T D、P=RT2、国际标准大气规定乱破莎住段谨扳衰唆兢徐狞姆律梢柿水藻找僧循愧送驴柔垒屿七百耘苏扣瑶柜消疮捍丰肯唬苇喧础买欠塘确录侮封冠泡枪苦若貉简日蜕念拍辉硅泞熙折钾携劝掘入贯执辩弱趴好恶烬李兔藻洲镐餐肿草锋簇扦涕狂节绝龙雄卧蹈乙涂捉水整痕啡玩缆代枝柯换猾世醒涅屹夜逼彻阅藉微抚盖敛豁的般敝觅电捶骗赢尖忆叠白藕幼辞部圣挛估狙尉关妊漏阀虫贾石舅风琐面穗切伺渣铰诊稳症徐骏伎皑考措囤疡严皂怔漓冬利绅岿帽镇纳缆舷磁韩袖末赘陌柴镭映预掠圆箭它狡吃笆眩钮尖掠熏谰敞馒诺羚弊茅酗庇唾伏弟澳诧佣趋岁牺淤那荫春扛攀固述细帐诽博鱼酱冬逾检稚崩屠因归掩巧凄凳牙腥徘