汽车构造第十章发动机点火系.ppt

第十章发动机点火系教学要求：了解汽油机点火系的组成、工作过程，掌握汽油机传统点火系的工作原理，了解电子点火系的组成、工作过程。汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时靠电火花点燃，使混合气产生强大的动力，推动活塞向下运动使发动机作功。为此，在汽油发动机的燃烧室装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够按时在火花塞两电极间产生电火花的全部装置称为发动机点火系。,能够按时在火花塞两电极间产生电火花的全部装置称为发动机点火系。点火系组成示意图（注意“搭铁”点）：,蓄电池,点火开关,点火线圈,断电器,配电器,电容器,火花塞,高压导线,阻尼电阻(缺),汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁。单线制：正极搭铁旧车负极搭铁新车无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为：分类与组成电源产生高压的方法1蓄电池点火系蓄电池或发电机点火线圈和断电器2半导体点火系蓄电池或发电机点火线圈和半导体元件3磁电机点火系无,第一节传统点火系的组成；蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。,蓄电池,点火开关,点火线圈,断电器,配电器,火花塞,高压导线,高压阻尼电阻,起动机,传统点火系的一次电路（低压电路），二次电路（高压电路）。理解要点提示：1）蓄电池负极搭铁（即负极接金属部件，如：变速器或车架等）、断电器搭铁；2）火花塞旁电极搭铁；3）当点火线圈初级（一次）电路由接通到短开时，铁心中磁场有某一数值变到零，因此，在二次绕组中感应出很高的电压（20000伏左右），击穿火花塞间隙。4）以理解单缸发动机点火系为基础。,第二节点火系的工作过程1、主要电路：电源是蓄电池，其电压为12V或24V，由点火线圈和断电器共同产生高压1520kV。分初级回路和次级回路。点火线圈实际上是一个自耦变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。,第二节点火系的工作过程2、工作过程：触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。,一次（初级）电路（低压电路），二次（次级）电路（高压电路）初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次级绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次级电路为高压电路。在断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极（配电器）对准，次级电路电流从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。,3、几个元件的作用电容器与断电器触点并联，当触点断开时，有两个作用：（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。（2）加速断电，提高次级电压。当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次级绕组产生的电压下降。,附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次级电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大的，需要经过一定时间以后，才能达到欧姆定律得出的稳定值。,发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次级电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次级电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次级电压过低，不能保证可靠点火。附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小（妙！）。起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。,第三节点火时刻1为什么要点火提前点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。,2点火提前的影响因素最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。,3点火提前角调节装置自动调节装置：（1）离心式点火提前调节装置（集成在断电器中，机械离心原理，与发动机转速有关）（2）真空式点火提前调节装置（集成在断电器中，有接口通节气门下方，以引入负压，与发动机负荷即节气门开度有关）手动调节装置：为了适应燃油品质变化或发动机技术状况变化时，改变点火提前角的要求，可以旋松分电器总成的固定螺钉，将分电器的外壳相对于分电器轴，顺着凸轮旋转方向（减小点火提前角）或逆着凸轮旋转方向（增大点火提前角）旋转，以改变点火提前角。,第四节传统点火系的主要元件的结构1分电器功用（1）接通或断开初级电路。（2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞。（3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。,断电器,配电器,分火头,电容器,离心式点火提前调节装置,真空式点火提前调节装置,断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。断电器的触点间隙一般为0.350.45mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。,配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。,中央高压线插孔（接点火线圈）,分火头,分高压线插孔（接火花塞）,电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置（图1012，原理见P291）和真空式点火提前调节装置（图1013，原理见P292）组成。,2点火线圈点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合。,3火花塞功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。自净温度500600以上，裙部温度若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。炽热点800900,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。,不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）,第五节半导体点火系蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次级电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为半导体辅助点火系，无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系三大类。,半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火（图1019，或下左）。例如，在无触点半导体点火系中使用了点火发生器（传感器）代替了断电器，常用的传感器有霍尔式（图1025或下中）、磁电式（下右）和光电式（无图）。,第七节汽车电源汽车上的点火系及全车电器设备的电源由蓄电池、发电机及其调节器组成。详见汽车电器。此处作为常识性介绍，简讲汽车电气系统的特点：1）、单线制2）、负极搭铁3）、两个电源4）、用电设备并联5）、低压直流供电1）所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。,第七节汽车电源2）、负极搭铁所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。3）、两个电源所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。只要混合气、电不断，则发动机活塞总能推动曲轴旋转（化学能转化为机械能），曲轴旋转的机械能通过带传动又可转化为发电机的电能。,第七节汽车电源4）、用电设备并联所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。5）低压直流供电汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。,