铁路测量监理细则

第一章 专业工程特点及技术、质量标准一、 工程特点1.工程项目概况1.1新建福州至厦门铁路项目基本概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，线路全长277.42km，其中路基106段、总长40.464km、占比14.58%；桥梁85座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.723km、占比20.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场2座（莆田、漳州）、预留1座（泉州南）。新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述（1） 路基工程概况表1-1 FXJL-6标监理项目部路基工点一览表序号工点名称起点里程终止里程全长（m）备 注1路基1DK150+447.625DK150+479.00031.3752路基2DK150+707.000DK151+014.045307.0453路基3DK153+582.795DK153+690.000107.2054路基4DK154+070.000DK154+119.95049.95 5路基5DK154+201.850DK154+573.270371.42 6路基6DK154+881.310DK155+073.270191.96 7路基7DK155+569.640DK155+733.975164.335合计1223.29（2） 桥涵分布概况表1-2 FXJL-6标监理项目部桥涵工点一览表序号桥名桥梁分类台尾里程桥梁全长（m）小里程大里程1灵溪特大桥特大桥DK148+566.120DK150+447.6251881.505 2西埔特大桥特大桥DK151+014.045DK153+582.7952568.75 3跨百东大道框架桥框架桥DK154+119.950DK154+201.85081.90 4江坑内大桥大桥DK154+573.270DK154+881.310308.04 5杏坑大桥大桥DK155+073.270DK155+569.640496.376泉州湾特大桥（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉桥）为界特大桥DK155+733.975DK176+020.75020286.775合计25623.34（3） 隧道概况表1-3 FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表序号隧道名称进出口里程全长（m）不良地质备注进口里程出口里程1锦峰隧道DK150+479.000DK150+707.000228.00 2鹰高山隧道DK153+690.000DK154+070.000380.00 合计6082.沿线自然特征2.1地形地貌本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高050m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。区内主要河流有乌龙江、木兰溪、晋江、西溪、九龙江等，均东流入海，线路跨越湄洲湾、泉州湾及安海湾等海域。2.2工程地质地层岩性沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑硬塑状粉质黏土为主。第四纪松散地层岩性较多，分布不均，厚度变化大，厚度从数米数十米不等。下伏基岩在福州、莆田段主要为侏罗系、白垩系火岩，以凝灰质粉砂岩、凝灰岩、凝灰熔岩为主；莆田及以南地区主要为燕山期侵入岩，以花岗岩、石英闪长岩、花岗闪长岩等为主；泉州境内分布有变质岩（T3-J），主要岩性有：千枚岩、角岩、石英片岩、变粒岩、片麻岩、混合岩等。地质构造线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部，属闽东火山断坳带，大地构造演化具有多旋回的特点。区内主要发育北东向、北西向及东西向构造，褶皱一般较简单，多形成宽缓的背斜或向斜，而断裂构造极为发育。本区断裂构造主要有北东向长乐南澳断裂带；北西向顺昌闽清断裂带、永安晋江断裂带；东西向仙游漳平断裂带、厦门南靖断裂带等，每个断裂带都有若干条近于平行的断裂组成，对地层切割强烈。线路通过区构造形迹多为厚层第四系覆盖。水文地质区内地表水主要有海水、河流、水库水等，其水位、流量受大气降水、季节及涨退潮影响，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。滨海平原、河流阶地区地下水主要为松散岩层孔隙水，分布于冲海积砂、卵砾石层中，为孔隙潜水或承压水，主要由大气降水和地表水补给，水量较丰富；基岩裂隙水分布于中低山区、丘陵地带，主要赋存于构造裂隙和风化裂隙中，一般水量较贫乏。海域区、滨海海积平原区受海潮影响，地表水及地下水对混凝土具不同程度的化学侵蚀性，氯盐环境作用等级L1L3级；不受海潮影响的河流阶地、中低山区、丘陵地带地表水、地下水对混凝土一般无化学侵蚀性。地震动参数根据1/400万中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2015）,地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期值的划分如下表：表1-4地震动参数表里程范围类场地区基本地震动峰值加速度类场地区基本地震动反应谱特征周期DK108+400DK250+8500.15g0.45s气象特征线路所经地，属于闽东南沿海地区南亚热带气候，雨量充沛、光照充足，79月受台风影响较大。泉州地处低纬度，东临台湾海峡，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越，气候资源丰富。年平均气温20.4，年日照时数1825.1小时，多年平均降水量为1202.0mm，39月份为多雨季节，七个月的降水量为1006.5mm，占年降水总量的83.8%。拟建的泉州湾特大桥桥区为典型的海洋性季风气候，风向季节行变化，根据惠安崇武气象站和晋江气象站19892008年的观测资料统计得到各风向平均、最大风速、各风向频率统计得到：崇武站全年8级风的日数平均为47.7天，最多达84天。水文河流本标段沿线经过的主要水系有：木兰溪、晋江、泉州水系等。汛期在49月份。地表水主要为沟渠水、河流、水库水，其水位、流量受大气降水、季节及涨退潮影响，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。滨海平原、河流阶地区地下水主要为松散岩层孔隙水，分布于冲海积砂、砂卵砾石层中，为孔隙潜水或承压水，主要由大气降水和地表水补给，水量较丰富；基岩裂隙水分布于中低山区、丘陵地带，主要赋存于构造裂隙和风化裂隙中，一般水量较贫乏。沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线大部分地段环境水除局部地段受附近工业及居民废水污染外，水质良好，无化学侵蚀环境，可做生活和工程用水。沿线碳化环境作用等级T2。滨海海积平原区受海潮影响，地表水及地下水对混凝土具不同程度的化学侵蚀性、氯盐环境作用等级为L1L3；中低山区、丘陵地带地表水、地下水对混凝土一般无化学侵蚀性。重要环境敏感区新建福州至厦门铁路经过或穿越泉州湾海口湿地省级自然保护区和晋江市东石镇草洪塘水库二级饮用水源保护区等环境敏感区。2.3主要工程特点路基工程 本标段地形地貌变化大，地层差异显著。全线路基工点类型主要有地基处理、路堤坡面防护、软土与松软土路堤、人工填土路基、水塘及滨河浸水路基、土质及软质岩路堑、岩质路堑等。地基加固类型多主要采用挖除换填、CFG桩、褥垫层（碎石）、钻孔灌注桩桩板结构处理等措施。路基堆载预压工点多、观测时间长，地基处理段应作为路基施工控制的重点项目。线路纵向刚度均匀性要求高，为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构，保证平顺过渡、平稳舒适高速行车，过渡段施工要求高是控制重点。路基采用“先压后架”方式，路基需尽早成型，给桥梁架设提供通道，以便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无砟道床条件。路基工后沉降控制标准高，为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。路基与站后工程接口多，路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，在施工中注意控制对已填筑的路基工程的破坏和影响。由于福厦铁路处于东南沿海地区，沿线取土极其匮乏，所以取弃土场设置应和地质地形环境相适应，本着移挖作填、少弃少取，就近设置、保护环境的原则，合理设置取弃土场，重点做好路基填料料源的质量稳定性和充足性。区间路基填料也可利用隧道弃碴和路堑挖方。路基防排水、支挡及附属工程与路基主体同步施工。路基基床表层待各架梁通道上架梁结束后分段实施。桥梁工程正线桥梁占线路总长的93.3%，工程量大、比重大、新技术含量高、施工工艺复杂。质量标准要求高，施工工期长，跨河跨路施工难度大。桥梁基础及下部结构、特殊桥跨形式桥梁的上部结构工期受架梁工期制约、有效施工工期短。连续梁、连续钢构数量多，施工组织困难。泉州湾特大桥工程规模大，项目所处位置水文与气象条件恶劣，长时间的雨季、大风（台风）等恶劣天气对斜拉桥主塔、主梁施工影响大。隧道工程本标段锦峰隧道、鹰高山隧道均较短，软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。无砟轨道工程正线主要采用CRTS型双块式无砟轨道，轨道工程具有以下特点：无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的工后沉降及变形要求高。无砟轨道施工精度要求高，高精度的测量技术是保证高速铁路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程施工的高质量、高平顺性。四电工程牵引供电系统采用AT供电方式，具有以下特点：供电电压比直供方式高一倍，电能损失小，显示了良好的供电特性。牵引变电所的间距相应增大，减少了外部电源的工程数量和投资。牵引网回路是平衡回路，防干扰效果好，可改善电磁环境,减少了防干扰费用。接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度增大。环、水保工程线路DK160+400-DK166+900段以桥梁形式穿越泉州湾河口湿地省级自然保护区实验区，穿越总长度约6500m，影响泉州湾湿地周边的水产养殖；施工期间必须加强与海事部门的沟通、强化航运管理。二、主要技术、质量标准1.主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/小时；正线线间距：5.0米；最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米；最大坡度：20，困难情况30；到发线有效长：650米；动车组类型：电动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3分钟。2. 质量标准本标段的工程质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部或中国铁路总公司）相关标准、规定和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程零缺陷。严格执行中国铁路总公司下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，严格执行湖北汉十城际铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法及有关细则等管理性文件要求。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。施工单位在工程合理使用年限对工程质量负责，监理单位对施工质量承担监理责任。三、 编制依据(1)现行的国家有关方针政策，以及国家和总公司有关法律、规范、验标、施工指南和铁路总公司最新规章制度等。(2)中国铁路总公司 福建省人民政府关于进一步加快福建铁路建设发展的会议纪要（铁总计统函件2015300号）。(3)新建铁路福州至厦门客运专线初步设计文件和图纸。(4)中国铁路总公司办公厅关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的审查意见（铁总办计统函2016393号）。(5)中国铁路总公司、福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复（铁总计统函2016882号）。(6)中国铁路总公司、福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62DK265+853.20段站前工程初步设计的批复（铁总鉴函2016911号）。(7)中国铁路总公司、福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复（铁总鉴函2017464号）。(8)铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。(9)铁路工程施工组织设计规范（铁总建设201579号）。(10)当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(11)已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果。(12)勘察设计合同以及合同的有效组成文件。第二章 监理工作范围及重点一、工作范围新建福州至厦门铁路项目FXJL-6标DK148+566.12-DK176+020.75段，全长27.455km，负责本标段范围内各项工程的测量工作（包含施工准备前期的导线复测、控制测量以及施工测量、竣工测量等）。本监理标段主要工作内容：路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。二、工作重点1.施工准备阶段（1）会同业主、设计单位向承包商书面移交平面和高程施工控制网点测量成果资料，并实地交验标志桩（墩）。形成交桩书面记录。从交验之日起，监督承包商对控制点标志桩的保护及定期的复测工作。（2）审批承包商提交控制网点复测方案，督促承包商尽快按复测方案进行控制网复测并提交成果资料，复核其结果及点位精度检测报告，并进行审查认可。（3）审批承包商提交的施工加密控制网（平面、高程）方案。（4）对承包商进行的加密控制网（平面、高程）的外业测量工作，进行旁站监督和复核检查，并对承包商提交的加密控制网点成果资料进行审核认可。（5）验收承包商的施工定线和测定的原始地面线（未被施工扰动的地面线），并检查其测定时使用的仪器精度、操作方法是否符合相关规范的规定及要求。（6）查实承包商测量人员配置和技术素质情况及测量仪器、工具（GPS、经纬仪、测距仪、全站仪、水准仪、钢带尺、气压计、温度计等）配置的数量及精度是否满足中标工程施工精度和进度要求。检查拟投入使用的仪器，是否具有国家授权计量检验部门出具的检验合格证书，无检验证书或已过检验证书有效期的仪器、工具不准使用。(7) 平行抽测施工单位上报的CPI和CPII导线复测成果，并形成控制网监理抽测报告，上报给业主。2.施工阶段（1）理清业主提供的设计图纸数据，并对结构物的几何尺寸、高程标注进行复核；若有差异应及时书面报告业主，以求确认。作好须进行实地检测项目使用的测量放样数据的准备工作，测量放样数据必须两人独立进行100%核对无误后方可取用。（2）要求承包商提交工程的放样测量技术方案（工程概况、放样方法、仪器选择、点位精度予估等）报告，并进行审核认可。（3）检查承包商单项工程放样测量数据资料、放样测量自检记录，对关键工序和重点部位的放样测量过程，必须旁站监督检查。（4）现场实测检核承包商已测放的施工点（线）的位置及高程。（5）上部结构轴线及支座高程、高差，水中墩基础平面位置和顶面标高等，应进行100%的实测检核。其余测放的施工点线及资料，有侧重地进行抽检，抽检频率不应少于25%。当实测比对值超过使用规范的相关限差规定时，应会同承包商，共同进行实测检校和纠正。（6）加强对泉州湾跨海大桥独立控制网的保护和定期复测工作，确保跨海大桥顺利合拢。（7）平行抽测施工单位上报的CPIII导线复测成果，并形成控制网监理抽测报告。3.竣工验收阶段（1）结构物竣工后应进行的测量工作（2）测量路基、路面、桥梁桩基承台、墩身、桥塔等各结构部位尺寸；（3）测量轨道、桥梁及隧道实际中线位置及跨径；（4）检测轨顶、桥面高程和线型； (5)监理竣工测量的频率为：一般结构物20%；重要结构物100%。 (6)审查承包商提交的以下图表、资料：加密施工控制网（平面、高程）的成果资料及控制点位置示意图；各分部工程竣工测量图表及资料；实测的原始地面线资料及用于确定实际土石方工程数量的纵断面图、横断面图和土石方量计算表。(7)完成监理复测、抽测资料的汇总、整理；(8)按规范及设计要求开展沉降观测等必要的测量工作。4.控制网的复测和维护对于新建福厦铁路FXJL-6标的施工，平面控制按“先整体后局部，两级控制”的原则，首先复测本标段的主网，然后在此基础上建立桥梁和隧道的独立控制网。工程测量中按照“等级、整体、控制、检查”的基本原则，遵循“等级原则”为工程施工建立的平面控制网（导线）、高程控制导线或复测设计院提供的平面控制测量成果和高程控制测量成果的精度是否满足工程施工测量的等级要求。遵循“整体原则”兼顾工程的全局性和技术要求的完整性，进行平面、高程控制导线加密，满足施工过程中放样和检查的需要。遵循“控制原则”，在具体的施工过程中，先进行工程主轴线定位，再进行局部放样的原则，保证单位工程的相对关系。遵循“检查原则”，对每道工序进行放样和竣工验收，避免施工误差的积累。4.1平面控制网对设计院提供的首级平面控制网和主桥控制网的复测，以主桥轴线稳定的控制点为起算点,采用GPS静态相对定位的作业模式，由六台TrimbleR6接收机同时进行观测，组成边连式、混连式图形，并配置抗干扰良好的扼颈圈天线。观测前编制测区卫星可见性预报表、卫星出现的方位等，结合观测要求（重复设站数）、各点的周围环境、交通状态等制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等。为了保证野外观测数据的质量，对GPS观测进行严格控制，主要采取以下措施：观测要求：卫星高度角15，有效观测卫星个数5，采样间隔为20S，观测时段为120分钟；为消除相对中心偏差对测量结果的影响，安置天线时用罗盘定向使天线指北线严格指向北方；为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；对讲机和手机通话时远离测站；天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后个量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；对每天的观测数据进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；选择网中至少二条边采用标称精度为1mm+1ppm的全站仪进行对向观测，并进行气象改正，换算至墩面间斜距，观测的基线与GPS基线进行比较和检核；GPS野外观测的质量评定为了提高GPS测量的精度与可靠度，基线结算结束后，及时计算同步环闭差、非同步环闭差以及重复边的检查计算，各环坐标闭合差应满足规范要求。GPS内业数据的处理GPS网基线解算和平差采用Trimble5700软件Trimble office，首先在WGS-84坐标系进行GPS网的无约束平差，再在高斯平面上进行平移、旋转变换，使GPS点纳入不同的坐标系，再进行坐标换算，其目的是满足大桥不同部分的放样需要，将三维平差后的平面控制成果转换为北京54坐标系和桥梁轴线坐标系坐标（主要为桥梁基础施工服务），并进行约束平差，同设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。监理复核、签认。加密控制网点按同等精度实施加密，测量监理对成果进行评估和签认。4.2高程控制网 控制网的设计，观测墩的建造，拟采用的网形，应充分考虑以下因素：高程点布设除了基岩点外，大部分宜与平面控制点同墩。 点位的测设可采用如下方法：陆地水准基本上用几何水准按二等水准要求施测；跨海部分可根据不同的情况选择全站仪倾角法和EDM三角高程法按高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）中规定的最高等级要求进行施测。水准点的密度和精度应满足施工要求。控制网的复测控制网的复测间隔时间原则上应1年一次，但是在不同的施工阶段应灵活对待，特别是在泉州湾跨海大桥施工阶段，要加大复测次数，定期或者不定期进行检测。正常情况下，第二次控制网复测工作在3个月后进行，以后每半年进行一次复测；在桥梁上下部、轨道施工时，必须进行复测；当监理工程师认为成果精度不能满足要求时，应进行复测。测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差； 高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。控制点的保护施工期间，承包人应对全线所有控制点进行保护，以防止遭破坏；如控制点因意外情况而遭破坏，应及时对控制点进行恢复，采用交会法对控制点进行坐标恢复，并报测控中心、总监办，经确认批复后方可使用；如出现二个以上控制点被破坏，则应通知测控中心、总监办测量工程师，必要时应对全线控制点进行复测，并报指挥部批复； 第三章 测量监理工作流程图3-1 测量监理工作内容框图图3-2 测量控制流程图图3-3加密控制网、结构物放样（验收）测量监理程序 第四章 监理工作控制要点、目标及控制手段一、精测网交桩及复测1、控制要点（1）设计单位应向建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，施工单位、监理单位应按有关规定参加交接工作，并按要求履行交桩手续，控制网交桩成果资料应包括以下内容：CP、CP控制点成果及点之记；CP、CP测量平差计算资料；线路水准基点成果及点之记；水准测量平差计算资料；测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）。CP、CP控制桩和线路水准基点桩。（2）施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6 个月。不定期复测维护内容包括CP、CP、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。当复测较差超限时，应查明原因，由监理单位确认。（3）控制网复测应遵循以下原则：编写复测技术方案。复测采用的方法和精度应与原测相同。复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。（4）CP、 CP控制点、线路水准基点施工复测的精度和要求应符合规范要求，复测成果与原测成果的较差应满足规范要求，当采用导线复测CP控制点时，应进行水平角、边长和坐标与原测成果的比较，较差应符合规范要求，水准点间的复测高差与原测高差之较差应符合规范要求。（5）复测成果与原测成果较差满足规范规定时，采用原测成果。当较差超限时，应进行二次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交监理和设计单位确认。（6）复测完成后应进行成果分析，编写复测报告。复测报告应包括以下内容：任务依据、技术标准。测量日期、作业方法、人员、设备情况。复测控制点的现状及数量，复测外业作业过程及内业数据处理方法。复测控制网测量精度统计分析：独立环闭合差及重复基线较差统计；GPS 自由网平差和约束平差后最弱边方位角中误差和边长相对中误差统计；导线方位角闭合差、全长相对闭合差，测角中误差统计；水准测量测段间往返测较差、附合水准路线高差闭合差、水准路线每千米高差偶然中误差统计。复测与原测成果的对比分析；平面控制网复测与原测坐标成果较差；GPS 网复测与原测相邻点间坐标差之差的相对精度的比较；导线复测与原测水平角、边长较差。相邻水准点复测与原测高差较差。需说明的问题及复测结论。2、控制目标（1）平面控制网复测后应该达到的精度要求：控制网级别基线边方向中误差约束点间的边长相对中误差最弱边相对中误差CP1.71/1800001/100000CP2.01/1000001/70000（2）平面控制网复测观测时使用的GPS仪器精度要优于5mm+1ppm的双频接收机。GPS观测过程中应达到下列要求：等 级CPI（三等）CPII（四等）卫星截止高度角（）1515同时观测有效卫星数44有效时段长度（min）6045观测时段数1212数据采样间隔（s）10601030接收机类型双频单/双频PDOP或GDOP810（3）高程控制网复测按三等水准测量的精度及限差要求执行:三等水准测量精度要求每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW测段、路线往返测高差不符值测段、路线的左右路线高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差平原山区平原山区3.06.012 2.48121520三等水准作业主要技术要求水准仪最低型号水准尺类型视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度数字水准仪重复测量次数光学数字光学数字光学数字光学（下丝读数）数字DS1因瓦1001002.03.05.06.0三丝能读数0.351次DS2双面木尺单面条码7575 (4)平面控制网复测结果与原测成果比较的限差应满足下列要求： CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型坐标较差限差CP20CP15 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标增量较差。 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差控 制 网 等 级相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CP1/80 000 CP1/50 000(5) 采用导线复测CP控制点时，水平角、边长和坐标较差应满足下列要求：导线复测较差的限差控制网等级水平角较差限差（）边长较差限差（mm）坐标较差限差（mm）CP三等3.62mD15(6) 水准点间的复测高差与原测高差之较差应小于20L二、控制网加密 1、控制要点（1）测量监理工程师应审核施工单位制定的施工加密测量技术方案,审核的内容包括仪器的精度及检定情况、测量的方法、测量的精度等级、内业计算的方法和测量成果的编报等。方案审核未批准的，不得进行施工加密测量工作。（2）测量方法为GPS测量或导线测量，测量等级采用C级，导线测量等级为四等，加密测量无论是用GPS方法或导线法均以经复测确认的CPI点作为起算点。（3） 测量监理工程师负责检查施工单位用于C级GPS加密测量的仪器。仪器应为双频或单频接收机，标称精度应满足规范规定的精度指标。不能满足的禁止使用。（5）C级GPS加密测量过程的旁站、见证工作，检查内容与精测网复测相同，在此不再赘述，参照执行。（6）用于四等导线加密测量的仪器标称精度不低于2，测距精度不低于2mm+2ppm的全站仪。低于该精度指标的应禁止使用。（7）测量监理工程师负责检查施工单位加密测量所用起算点的正确性。联测CP时，如果有两个以上通视方向时应对所有通视方向进行观测。并联测CPII控制点。 （8）导线测量的选点时，应对导线测量边数进行控制。当导线平均边长较短时，应控制导线边数。但不得超过四等导线测量主要技术要求规定的附合长度和平均边长算得的边数。（9）测量监理工程师应对施工单位外业观测的各项限差进行检查。外业观测时，对用于气象改正的温度、气压数据，应要求施工单位测量人员必须在每一测站测定一次，并在观测手簿上做好记录。气压计、温度计与周围环境一致，避免日光暴晒和辐射。应对测距边气象改正、加常数改正设置数据认真核对。（10）GPS内业计算时的各独立闭合环坐标分量闭合差、环全长闭合差、同步环的坐标分量闭合差和环全长闭合差、重复基线的长度较差、GPS基线长度精度应满足规范要求。（11）导线测量内业结束后，审查施工单位提交的加密测量平面控制资料时重点查看导线附合长度、边长测距中误差、测角中误差、相邻点坐标中误差、导线全长相对闭合差、方位角闭合差等指标应符合规范要求。（12）高程控制网加密测量按三等水准测量方法进行施测。观测顺序按“后-前-前-后”的方法进行。水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行， （13）使用数字水准仪观测前，应进行预热，预热不少于20次单次测量，测量时应保证前后视距尽可能相等，前后视距差不符值应满足规范要求。（14）观测时应用撑竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态，测量时，将尺垫安放在坚实的地方，防止尺垫下沉，水准测量过程中的各项限差应该符合规范要求，（15）高程控制网平差前，测量监理工程师应对施工单位所测成果的往返测不符值、附合线路或环线闭合差、左右路线高差不符值，每千米偶然中误差等进行检查。检查结果满足规范要求时，方可进行平差计算。否则，应对不合格的资料进行重测。当观测成果满足限差要求时，以经复测的线路水准点为起算点，用专业平差软件进行严密平差计算。 2、控制目标（1）平面控制网加密测量采用GPS方法进行时应满足下列指标： 1）平差后的精度应满足下表要求控制网级别基线边方向中误差约束点间的边长相对中误差最弱边相对中误差加密网2.01/100 0001/70 0002）GPS作业时应满足下列要求：等 级加密控制（四等）卫星截止高度角（）15同时观测有效卫星数4有效时段长度（min）45观测时段数12数据采样间隔（s）1030接收机类型单/双频PDOP或GDOP103）各独立闭合环坐标分量闭合差满足以下规定：；4）环全长闭合差应满足 5）同步环的坐标分量闭合差和环全长闭合差均符合下列规定：； ； ；6）无约束平差中基线分量的改正数绝对值均满足下式： Vx3， Vy3， VZ3（2）平面控制网加密测量采用导线测量时应满足下列指标：1）四等导线测量主要技术要求 附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（）相邻点位坐标 中误差（mm）导线全长相对 闭合差限差方位角闭合差限差（）425030052.5101/400005 2）导线测量水平角观测技术要求 仪器等级测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回间较差DJ14696DJ2681393）导线边长观测技术要符合下表要求测距仪精度等级每边测回数一测回读数较差限值(mm)测回间较差限值(mm)往返观测平距较差限值(mm)往测返测2223244574)导线边长测量应进行气象和仪器常数改正。干湿温度计的读数精确度到0.5，气压表读数精确到1hPa。（3）水准加密测量采用时应满足下列要求：1）水准加密测量技术要求按三等水准要求执行，三等水准测量精度按下表执行每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW测段、路线往返测高差不符值测段、路线的左右路线高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差平原山区平原山区3.06.012 2.481215202）三等水准作业过程中主要限差符合下列要求：水准仪最低型号水准尺类型视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度数字水准仪重复测量次数光学数字光学数字光学数字光学（下丝读数）数字DS1因瓦1001002.03.05.06.0三丝能读数0.351次DS2双面木尺单面条码7575三、施工测量放样1、控制要点1.1路基工程控制要点1）、路基放样前，施工单位将放样资料报监理工程师审批。 放样时，必须坚持起始点和起始方向正确。确认无误后，方能放样测量。自检合格后，通知监理工程师复检。2）、在原地面被扰动之前，监理工程师必须及时复测地面高程，给工程计量提供准确的资料和数据，确保工程量的准确性。3）、监理工程师应督促承包单位进行中线放样，对中线放样点进行自检。中线放样时，监理工程师应协调相邻区段的中线放样搭接测量，应与相邻合同段单位进行协商。4）、施工需要增设或移设水准点时，高程应与前后水准点联测。与相邻测段衔接时，应采用同一水准点的高程。中桩水准测量每测12km应与水准点进行闭合检查。5）、纵断高程复测：观测距离不得超过仪器的有效距离，观测数据必须闭合，其标高应与中桩闭合，纵断高程复测精度误差应满足相关规范的精度要求。6）、路基施工前，应详细检查、校对横断面，加桩处应补测横断面。检查和补测横断面的方向，直线段与路中线垂直，曲线段为垂直于所测点的切线方向。通过高程测量计算出填挖高度，并列表计算出土、石方的数量，计算方法和精度应符合规范要求。监理工程师应审核测量结果，可根据现场情况采用换手测量进行抽检。7）路基结构物（地基处理中的各种加固桩，抗滑桩等支挡结构）的放样必须利用平面控制点CPI、CPII及加密桩设站进行，采用极坐标方法放设出结构物的特征点，如利用支导线点进行放样时必须闭合到另外的控制点上，闭合精度满足四等导线的精度指标。1.2桥梁工程控制要点1）、当施工控制点密度不能满足施工定位放样需要时，应按同精度扩展或降级加密的方法增设。加密控制点应选设在离桥中线较近、通视条件良好且不受施工作业干扰、比较稳固的地基或构（建）筑物上。2）、岸上墩台中心点定位宜采用全站仪极坐标法、导线法进行，并应符合下列规定：A、使用全站仪极坐标法应由两个及以上控制点进行放样，其不符值满足规范时取放样点连线构成图形之几何中心作为墩台中心点。B、桥跨长、跨数少的曲线桥，宜采用导线法确定墩位中心。导线角应以不低于1秒级仪器测设。 3）、水中桥墩中心点定位应符合下列规定：A、 水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用全站仪极坐标法或交会法进行墩中心点定位，其精度要求应符合本规范规定。B、水中桥墩基础施工采用单侧（或双侧）栈桥时，可沿栈桥布设桥中线的平行线，通过岸上控制点沿平行线方向用直量法设置墩中心里程点，与交会法测定坐标的互差不得超过2cm，以直量法为准。C、水下基础施工过程中要加强对水上平台或栈桥上设置的墩中心点的检核，及时掌握平台或栈桥的位移情况。4）、明挖基础基坑放样宜采用全站仪极坐标法进行，基础高程应在基底处理后测量。5)、管桩施工测量应符合下列规定：A、 每根管桩打入、接桩过程中及到达设计高程后，应定时测定桩位中心的平面位置、倾斜度和桩顶高程，并推算桩尖高程及承台底处的桩顶位置。B、 承台浇筑前，应测定管桩群顶部位置，编列单根管桩及管桩群的位移及倾斜竣工资料。6)、钻（挖）孔灌注桩测量应符合下列规定：A、埋设护筒后，桩位中心平面位置允许偏差符合规范要求。B、钻（挖）桩孔内灌注水下混凝土测量应符合以下规定：a）、起始基底高程两次测量互差的限值为5cm，用于测量混凝土面高程的测绳的长度误差限值为0.1m/100m，比重铊的比重应为1.31.6。b)、水下混凝土过程中，应定时测读混凝土面及导管底高程，测量限差为0.1cm。当混凝土灌注接近设计高程时，应随灌随测。在混凝土灌注完毕、导管提出混凝土面后，应全面测量混凝土面高程。7)承台、墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸应依据桥墩中心纵横十字线放样，高程可采用几何水准或光电测距三角高程测量方法测定。顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。灌注混凝土前，应检查该墩至两邻墩之跨距。 使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差不应大于10 mm，且前视距离不应超过后视距离。8)架梁前，应精密测定墩（台）顶水准点的高程、桥中线方向及中心里程。A、墩（台）中心十字线测定应符合下列规定：a）、桥中线方向应在无风、呈像清晰稳定时直接测定。当后视点与前视点同向时，正、倒镜测量不符值不得大于 3 mm，取中值；当后视点与前视点异向时，按正、倒、倒、正镜观测，不符值不得大于4mm，取中值。b）、精密测定墩（台）中心里程及跨距，可采用钢卷尺直接丈量法、全站仪组合测距法或坐标法。c）、设放钢梁架设的标志线、支座十字线，其距离与垂直度限差为1 mm。B、墩顶高程测定应符合下列规定：a）、墩顶高程精度应与施工水准网复测精度相同。墩跨较大时，应使用水准仪或全站仪按跨河水准测量方法测定。b）、由地面水准点传递高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并用悬挂钢卷尺方法复核。当高差较大不易传递时，可用光电测距三角高程测量方法往返测定高差，并用悬挂钢卷尺方法复核。c）、墩顶水准标应与两岸基本水准点进行直接逐跨高程联测（12次），全桥贯通。9）、架梁测量时以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出，同时检查垫石面高程。10）支座安装的高程测量精度要求应与墩顶水准标相同。固定支座应按设放的支座十字线安装，活动支座的辊轴倾斜位移应按实测气温计算。11） 桥梁竣工测量分两阶段进行，第一阶段是在桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线；其位置偏差应满规范要求。第二阶段是在梁部架设完成后，对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。其位置偏差应满足规范的要求。12）塔柱、上部结构安装施工中高程传递是本工程施工测量中又一控制要点，在某种意义上说它比平面定位的难度更大。除了可采取加设水上测量平台以外，就测量方法而言，可以采用光电测距三角高程测量与水准测量相结合来进行。监理中应重点加强对放样方案设计和技术措施的审查，施测中加强巡视和检查，必要时还应采用不同方法对承包商的放样结果进行实地检测。1.3隧道工程控制要点（1） 隧道洞外控制测量是保证隧道顺利贯通的关键，洞外控制测量采用CPIIGPS测量控制。在隧道进出口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。（2） 隧道门端墙和翼墙、挡土墙基础基坑开挖尺寸允许偏差和检验方法应符合设计及规范的要求。（3） 隧道洞内净空断面测量是隧道测量控制的要点，是保证行车净空的关键。隧道开挖断面的中线必须符合要求，净空断面测量应以恢复后的线路中线为准，可采用断面测量全站仪或自动断面检测仪测绘，测点点位限差为10mm。（4） 隧道开挖断面的高程必须符合设计要求，洞内水准基点应在复测的基础上每千米埋设1个，按二等水准测量施测。小于1km的隧道至少应设1个，并在边墙上绘出标志。 隧道直线地段每50m、曲线地段每20m以及其它需要的地方均应测量隧道净空断面。（5） 隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。（6） 隧道内导线测量精度是控制隧道顺利贯通的关键，平面控制应采用闭合导线，高程测量应采用水准测量往返观测。控制点应每隔200-500m设置一对。1.4轨道测量要点（1）轨道施工前，应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足设计要求。必要时应对线路平、纵断面进行调整，满足铺轨要求。高速铁路轨道施工前应以轨道控制网CPIII为基准。（2） 无砟轨道混凝土底座及支承层放样无砟轨道混凝土底座或支承层平面放样应依据轨道控制网 CP，采用全站仪自由设站极坐标法测设；高程测量可采用 全站仪自由设站三角高程测量或几何水准按精密水准施测。（3）铺轨测量 CRTS I型轨道板安装定位（精调）可采用速调标架法或基准器法进行。（4）轨道精调测量前应按要求对CP控制点进行复测，复测结果在限差以内时采用原测成果，超限时应检查原因，确认原测成果有错时，应采用复测成果。 轨道精调测量前，应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等数据录入轨道几何状态测量仪，并复核无误。（5）轨道精调测量 轨道精调测量应在长钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪进行轨道检测。 2、控制目标2.1路基控制目标 1)地基处理各种加固桩放样平面误差不大于30mm,相邻桩位间距误差不大于50mm；2)路基填筑与开挖的中线放样误差不大于20mm；3）路基各结构层顶面高程误差均不大于10mm；4）桩板结构的平面控制点在线路纵、横向向上的中误差均不大于10mm，顶面高程控制点的高程中误差不大于2.5mm。2.2桥涵工程控制目标1）明挖桥涵基础的平面放样误差不大于20mm，高程测量误差（流水面高程）不大于20mm；2）管桩平面放样误差不大于20mm；3）钻孔桩在护筒埋设后桩位中心平面位置误差不大于20mm，护筒顶面高程误差不大于50mm；4）承台平面放样误差不大于20mm，高程误差不大于30mm；5）墩身平面放样误差不大于10mm，高程误差不大于20mm；6）顶帽平面放样误差不大于10mm，高程误差不大于10mm；2.3隧道工程控制目标（1） 隧道门端墙和翼墙、挡土墙基础基坑开挖尺寸允许偏差符合以下要求隧道门端墙和翼墙、挡土墙结构几何尺寸允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1基础边缘平面位置 20 测量，每边不少于4处 2基础宽度 -10 3基础顶面高程 204端、挡翼墙边缘平面位置 +10 0 5端、挡翼墙顶面高程 20（2）隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求，施工单位每一开挖循环检查一次，监理单位按20%比例抽检。边墙脚平面位置及高程15mm;起拱线高程10mm;拱顶高程+100；（3）隧道贯通测量，由两端导线分别测量至唯一点坐标，坐标较差分别投影至线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯通误差。同时测量该点的水平角，求得方向贯通误差。当贯通误差50mm时，在保证隧道建筑界限要求的条件下，可不调；当贯通误差50mm时，应采用隧道内CPIII控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。1.4轨道测量控制目标（1）轨道施工准备阶段：施工测量使用的全站仪精度不应低于（2、2mm+2ppm），水准仪精度不应低于3mm/km 。自由设站观测的CPIII控制点不宜少于3对。更换测站后，相邻测站重叠观测的CP控制点不宜少于1对。（2）轨道板安装定位限差横向和纵横向应分别不大于 3mm和2mm；高程定位限差应不大于1mm。相邻轨道板搭接限差横向和高程应分别不大于 2mm和1mm。轨排粗调后的允许偏差：中线2mm，高程-50mm（3）精调后，轨道静态平顺性应符合下表的规定。3、监理手段3.1测量方案的审查与批准、精测网复测技术方案的审查，审查的主要内容包括：（1）测绘单位的资质证书、测量人员的资质证书，测量仪器精度及检定期是否满足要求；（2）复测方法与原测方法是否一样；（3）拟用的平差软件是否经过权威部门认定；（4）相邻标段之间是否签定了共用桩协议；（5）使用的技术标准、规范是否是最新版本。、精测网复测技术报告的审查，审查的主要内容包括：（1）重复基线、环闭合差检验、无约束平差基线向量改正数是否符合规范要；（2）约束平差时所用的约束点间边长相对中误差满足规范要求；（3）约束网平差中同一基线不同时段基线向量改正数较差的绝对值是否符合要求；（4）约束平差后基线向量最弱方位角中误差、最弱边相对中误差，最弱点位中误差等是否满足规范要求；（5）水准测量的往返测高差较差、每千米偶然中误差、符合路线闭合差是否满足规范要求；（