铁道车辆概述

铁道车辆概述第一节 车辆的类型、标记、构成和方位一、货车车辆的类型、标记、构成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货品的车辆，原则上编组在货品列车中使用。货车类型诸多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。1通用货车通用货车可装载多种货品，有下列3种：1）敞车车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。重要用于装运散粒货品，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格避免湿损的货品；也可加盖篷布，运送怕湿损的货品；还可运送重量不大的机械设备。因此，敞车具有很大的通用性。2）棚车车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。重要用于装运多种需避免湿损、日晒或散失的货品，如布匹、粮食等。除运货外，大部分棚车还可以临时替代客车运送旅客。3）平车底架承载面为一平面，一般两侧设有柱插。重要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货品。2专用货车专用货车专供运送某些种类的货品，重要有下列13种：1）罐车设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货品的车辆。按货品品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货品罐车；液化气罐车等。按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。2）保温车车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。用于装运易腐货品，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊规定的货品。根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。3）煤车车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。车体的比容积等于或不小于1m3/t。平底的煤车也可以做敞车用。4）矿石车车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。车体比容积不不小于1m3/t。重要用于运送多种矿石、矿粉。有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动启动侧门，把货品倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。5）砂石车又称低边车。有固定的高度局限性0.8 m的侧端墙，以避免过载。重要用于运送砂土、碎石等货品。6）长大货品车车体长度在19m以上，无墙板，载重70t以上。用于装运重量特大或长度特长的货品。有的车体中部凹下或设有落下孔，便于装载高大货品；有的将车辆分为两节，运货时将货品夹持和悬挂在两节之间或通过专门支架跨装于两节车上，称为钳夹车或双联平车，用于装运体积特别庞大的货品。7）通风车车体与棚车相似，但侧端墙上设有百叶窗，顶棚设有通风口等通风设备，能从车外大量流入新鲜空气，并且能避免雨水侵入车内。用于运送鲜果、蔬菜等货品，也可运送一般货品。8）家畜车车体与棚车相似，设有通风设备、给水设备、押运人员乘坐空间及饲料堆放间，有的还装有饲料槽。用于运送牛、马、猪家禽等活家畜。根据运送家畜大小的不同，车体内还可加装隔板分层。9）水泥车车体为圆柱形罐体，上部有装入水泥的舱孔，下部有漏斗式底开门。专供运送散装水泥的车辆。尚有一种气卸式水泥车，下部设有引进压缩空气的进风口及卸货口，压缩空气与水泥混合后由卸货口通过卸货软管输入存储水泥的库中。使用散装水泥车，可节省大量包装材料及工时。10）活鱼车运送鱼苗及活鱼用的车辆。车内设有水槽、注排水装置、水泵循环水流装置、通风口、百叶窗及加温装置等设备。11）集装箱车车体上设有固定集装箱的设备，用于装运集装箱的车辆。12）漏斗车车体上设有一种或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡的装货斗的车辆。一般借货品的自重从漏斗口卸货。13）毒品车专供运送有毒物品的车辆。如运送农药等。3特种货车特种货车是具有特殊用途的车辆，有下列4种：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。（二）货车车辆的标记为了运用管理和检修以便，按铁道部的规定，在车辆明显部位，用油漆涂打多种不同的标记。车辆标记用于标明车辆的配属、用途、编号、重要参数、方向、位置等数（文）字和代号。车辆标记分为车号、产权标记、制造标记、检修标记、性能和运用标记以及多种实验标记等。1车号1）车号是车辆型号及车辆号码的总称。车号有基本型号、辅助记号和号码三部分构成。2）基本型号是用拼音文字的字头来表达车辆的种类，例如C表达敞车；P表达棚车等。多种车辆的基本型号见表41。3）辅助记号用于同一车种名称的车辆，因车辆构造形式有不同，为了更具体的辨别，用阿拉伯数字记在基本型号的右下角，表达车辆的特性。如C64、P70的64、70等。4）车辆号码是按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码。一般代表车辆制造顺序，按车种及标记载重来编号。货车车辆号码编排见表42。表41 货车车辆基本型号表顺号车种代号顺号车种代号1敞车C12特种车T2棚车P13长大货品车D3平车N14保温车B4集装箱平车X15家畜车J5平车集装箱共用车NX16守车S6罐车G17活鱼车H7矿石车K18砂石车A8毒品车W19自翻车KF9粮食车L20通风车F10水泥车U21煤车M11小汽车双层平车SQ表42 货车车辆号码编排表顺号车种车号范畴顺号车种车号范畴1敞车410000049999991000000299999911保温车700000072319992棚车3030000364999912家畜车801100080299993平车5000000509999913水泥车803000080649994集装箱平车50052639995300000530999914守车900000090499995平车集装箱共用车526400052899995310000536999915特种车806600080799996罐车6050000649999916海南车910000091999997矿石车5500000553199917米轨车90092499998毒品车8000000800999918寸轨车925000092999999粮食车8060000806499919自备车0000001099999910长大货品车562060056999992产权标记1）路徽：凡属于国内铁道部的车辆，均应在侧墙或端墙合适部位涂打路徽标记。国内路徽标记为“”，具有人民铁道之意。在货车侧梁合适部位还应安装具有人民铁道路徽的产权牌。2）路外厂矿公司自备车辆的产权标志：国内各路外厂矿公司的自备车因运送货品或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运送部门混淆使用，必须有明显的产权标志。一般在侧墙上或其她相应的部位用中文涂刷“公司自备车”字样，并注明该公司所在地的特殊到站。3）配属标记：有固定配属的货车，应涂打负责管理和保养的所属铁路局和车辆段的简称。图41 车辆3制造标记在每辆车上有一块金属制的制造厂名牌，是为了标明车辆制造单位和年月。货车制造厂名牌安装在侧梁外侧。此外，车辆的重要零、部件，如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等，在其上均有该零、部件生产厂家的规定标记，这些标记在发生事故后作为追查责任的根据。4性能和运用标记1）车辆性能标记（1）载重：车辆标记中所注明的货品的质量，以吨（t）为单位。（2）自重：空车时车辆自身具有的质量，以吨（t）为单位。检修改造后，发生100kg质量差别时，经检衡后，须修改自重标记。（3）容积：车辆可装货品的体积，以m3为单位。并在括号内注明“内长内宽内高”的尺寸，以m为单位。容积标记应按下列规定涂打：棚车、保温车、通风车、家畜车等涂打容积和（长宽高）的标记；敞车、煤车涂打容积和（长宽）标记；平车、矿石车仅涂打（长宽）标记；罐车涂打容积及容量计表XB编号标记（XB表达新的容量计表）。粘油罐车在有走行板一端的罐体端部2/3的高度，涂打XB编号。容量计表标记是标明容量计算表的号码。（4）车辆长度：是在无纵向外力作用的状况下，车辆两端车钩在闭锁位置时测量的两钩舌连接线间的水平距离，以m为单位。（5）换长：车辆长度除以原则长度所得之值，为车辆长度的换算标记。原则长度规定为11m，当时是以30t棚车的平均长度为计算原则规定的。标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。2）运用标记（1）集中载重标记：载重60t及以上的平车、长大货品车，在侧梁上按集中载重表，涂有表白该车单位长度上的载重限制。其作用是限制大型货品的跨度不得过小，以免装载后重量过于集中，使车辆中梁及侧梁过度下垂或发生事故。（2）货车特殊构造标记：表达设有床托的棚车，必要时可以运送人员。表达车内有拴马设备的货车。表达侧梁端部装有卷扬机挂钩，可以卷扬倒车的货车。表达活动侧墙板放下时，超过车辆下部限界的平车，运营中必须关闭。表达部分派件超过车辆限界但不危及行车安全的车辆。表达严禁进入机械化驼峰的车辆。如长大货品车和压缩气体或液化气体的专用车。表达可以用于国际联运的货车。表达可以装运坦克及特殊货品的车辆。3）运用特殊标记（1）长大货品车的“限速”和“限制运营曲率半径”等标记，按有关规定执行。（2）罐车应在性能标记上方涂有装载液、气体分类名称（如“粘油”、“轻油”）并附有汉语拼音字母。（3）救援车、酸碱类罐车及危险品专用车的车体（或罐体）中部四周涂有宽300mm的颜色带。并在专用车的色带中部，涂打“危险”字样标记。（4）毒品专用车，在车号下面涂“毒品专用车”字样，在车门左侧有毒字标记。（5）表达必需在该指定部位吊装作业的标记。除上述标记外，货车在车体两侧端部下方设有货票插、色票插及特种票插等，专供运送部门放置货票和色票等用。5车辆检修标记车辆进行检修时，须在规定的位置涂打检修单位的简称和本次及下次检修的日期，以便明确其检修责任。1）定期检修标记：分厂修和段修两种，涂打在两侧墙（或侧梁）左下角。2）辅修标记、临修标记：有时，以表格型式涂打。（三）货车车辆的构成及作用 铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分构成。1车体部分车体是车辆的主体，载货的容器，其钢构造形式因车辆用途不同而异。车体部分一般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分构成。2转向架构成转向架构成是车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运营。重要由轮轴、摇枕、侧架、摇枕弹簧减振装置及基本制动等部分构成。3车钩缓冲装置车钩缓冲装置具有使车辆互相连接，传递牵引力以及缓和列车运营中冲击力等作用，安装在车辆底架上中梁两端的牵引梁内。该装置由车钩、缓冲器、从板、钩尾框、钩尾销及解钩装置等构成。4制动装置制动装置是保证列车安全运营所必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设立制动装置，这样才干使运营中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。车辆上的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。制动装置一般涉及空气制动系统、手制动机和基本制动装置。空气制动系统一般由制动阀、制动缸、副风缸、制动主管、折角塞门、截断塞门及远心集尘器等构成。人力制动机是运用人力操纵产生制动作用的一种装置，一般用于调车作业或对停放线路上的车辆施以就地制动以防溜逸，也作为一种辅助装置以备急用。人力制动机一般分为手制动机和脚踏式制动机。5车辆内部设备货车车辆内部设备比较简朴，例如保温车设有升、降温设备，罐车设有装卸油设备等。（四）车辆的方位1车辆的方向车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向叫作车辆纵向。与车辆纵向垂直的水平方向叫做车辆横向。2车辆的位置车辆的位置规定以制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端，相反的方向为二位端。在车辆的一位端设有人力制动机。有多种制动缸的状况下则以人力制动机安装的位置为一位端。3车辆上零部件位置的称呼措施车辆上的车轴、车轮、轴承、车钩、转向架、底架各梁和其她零部件位置的称呼措施，是由一位车端数起，顺次数到二位车端；如果零部件位置是左右对称的，则站在二位车端，面向一位车端，由一位车端开始从右向左按顺序数到二位车端，如图42所示。图4-2 车辆方位示意图4列车中车辆前后左右的称呼法编挂在列车中的车辆，其前后左右的称呼措施是按照列车运营方向来规定的，其迈进的那端称为前部，相反的一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。5车辆的轴距车辆的轴距分为全轴距和固定轴距两种。1）全轴距。车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。2）固定轴距。同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。3）车辆定距。车辆底架两心盘中心间的距离叫做车辆定距。二、客车的类型、标记、构成及方位（一）客车的类型1客车的定义铁道车辆按用途一般分为客车、货车及特种用途车。客车是指供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列车中使用的车辆。2客车的型号根据铁标TB/T243593规定，常用客车的车种称号见表4-3。表4-3常用客车的车种称号客车类别基本型号运送旅客类硬座车YZ软座车RZ硬卧车YW软卧车RW双层客车双层硬座SYZ双层软座SRZ软硬座车RYZ行李邮政车XU硬卧行李邮政车YWXU简易座DP代用座车ZD为旅客服务类餐车CA行李车XL特种用途类邮政车UZ公务车GW卫生车WS医疗车YI实验车SY维修车EX文教车WJ发电车KD（二）客车标记客车车辆标记由共同标记和特殊标记构成，客车车辆一般只涂打共同标记。1共同标记1）车型车号标记客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和制造顺序号码（简称车号）构成。涂打位置在车体两侧外墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装一块带定员的“车内车号硬座车 YINZUOCHEYZ25G 325469（车种称号） （车号）图4-3 车型车号 牌”，见图4-3所示。基本型号：将客车的车种称号简化，用一种到三个大写汉语拼音字母来表达，如图43中的YZ。辅助型号：为表达同一车种称号客车的不同构造系列以及内部有特殊构造设施或车体材料变化时，用一位或者两位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表达，记在基本型号的右下角，如图43中的“25G”。制造顺序号码：表达按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码，用大阿拉伯数字表达，记在基本型号和辅助型号的右侧，如图43中的“325469”。2产权标记1）国徽：凡参与国际联运的客车，在车体两侧外墙板中心安装国徽标记。2）路徽：凡铁道部所属客车，都应在车体两端外墙板左侧，涂打路徽标记。3）制造标记：新造客车安装金属的制造厂铭牌。其内容涉及制造厂名和制造年份，其式样由制造单位拟定。4）配属标记：配属给指定局、段和有关单位管理的客车，在车体两端外墙板左侧涂打配属单位简称。3性能标记1）自重、载重、全长、换长自重、载重、全长、换长、容积标记和路徽一起涂打在车体两端外墙板左侧。（1）厂、段修标记（2）辅修标记图4-4 检修标记2）定员座车、卧车、餐车等，在自重标记上增长涂打“定员”标记。3）容积行李、邮政车，在载重标记下方增长涂打“容积”标记。4.检修标记1）一般客车检修标记涉及厂、段修标记和辅修标记。厂、段修标记涂打在车体两端外墙板的右侧下方，如图44（1）所示。辅修标记涂打在制动缸（或副风缸）的中部及构架二、三位侧，如图44（2）所示。2）迅速客车检修标记涉及A4、A3、A2标记和A1标记。各修程完毕后，在车辆二、三位端涂打定检标记，定检标记位置为：车体端梁向上延800mm处为表格框下线位置，车体侧墙向内延300mm处为表格线右线位置；标记规格：外框表格线宽3mm，框内表格线宽2mm，表格线及字体为白色，字号为40号，字体为大宋体。如图45所示。图4-5 检修标记3）速度标记：在一、四位侧墙板下部涂打速度标记。4）定位标记：涂打在车体外端墙下角，分别表达车辆的一位端、二位端。5）顶车标记：在两侧墙板下缘顶车处涂打顶车标记。（三）客车的构成客车重要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分构成。1车体车体是客车由走行装置所支承的、容纳旅客的部分，重要由底架、侧墙、端墙和车顶等部分构成。2转向架转向架是支承车体，承当客车自重和载重，并在钢轨上行驶的部分。转向架是由轮对轴箱装置、构架、中央悬挂装置和基本制动装置等构成的一种独立的构造。3车钩缓冲装置车钩缓冲装置是连接机车和车辆或车辆和车辆，传递纵向牵引力及缓和列车运营冲击力的装置。该装置安装在车体底架上的牵引梁内，由车钩、缓冲器及其附属配件构成。4制动装置制动装置是使高速运营中的列车按需要实现减速或在规定距离内停车的装置，一般由空气制动机、手制动机和基本制动装置构成。5车内设备车内设备是为旅客旅行提供必要舒服条件的设备，重要涉及给水装置、空调装置、电气装置及座席、卧铺、行李架、卫生设施等，有的客车上还设有媒体和通信装置等。（四）客车的方位辨认1客车的纵、横方向客车位于平直线路时，沿客车前后的连接牵引方向为客车纵向；与客车纵向相垂直的水平方向为客车横向。图46客车车辆的方位2客车的端位车辆上，装手制动机的或制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，如图46所示。对有多种制动缸的客车则以安装手制动机的车端位置为一位端。3客车零部件位置的称呼措施客车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置的称呼措施，是站在一位端，面向二位端，由一位端数起，顺次数到二位端；如果零部件位置是左右对称的，则由一位端开始从左向右按顺序数到二位端，如图46所示。4列车中客车前后左右的称呼法编挂在列车中的客车，其前后左右的称呼措施是按照列车运营方向来规定的，其迈进的那一端称为前部，相反的一端称为后部；面向前部站立而定出其左右。第二节 车辆的重要技术参数一、货车车辆的重要技术参数货车车辆的重要技术参数一般涉及性能参数和重要尺寸。（一）性能参数 性能参数涉及自重、载重、容积，除此之外还涉及自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等，其中：1构造速度是车辆设计时，根据多种条件所规定的容许速度。它重要取决于车辆的构造强度、制动装置的能力等。2轴重 车辆总重（自重载重）与车辆轴数之比称为轴重。 轴荷重为车轴所容许肩负的最大重量。（二）货车车辆重要尺寸参数1车辆长度车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离（m）称为车辆长度。车辆长度随着生产技术水平的提高日益加长，但受到车辆在曲线上的偏倚量和生产运用条件的限制，因此一般车辆长度都在26m如下。2车辆宽度与最大宽度 车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。3车辆高度与最大高度 空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。4车体内部重要参数1）车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。2）车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。3）车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。4）车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表间的垂直距离。5地板面高度指空车时，底架地板（或木地板）上表面至轨面的垂直距离（不涉及木地板覆盖物的厚度）。对于通用货车车辆的地板面高度有一定范畴的规定，货车应与高站台高度相适应，以便于装卸货品。6车钩中心线高度 空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。这是保证各车辆之间和车辆与机车之间可以连挂运用的最重要尺寸；国内客货车辆车钩高度原则均为880mm，守车车钩高度原则为870。二、客车车辆的重要技术参数客车的技术参数是指简介客车性能和构造特点的指标，一般涉及性能参数和重要尺寸。（一）性能参数客车的性能参数是指影响其运营品质的指标，有自重、载重、容积、定员、构造速度及自重系数、轴重、每延米轨道载重等。1）自重：空车时，客车自身具有的重量。2）载重：客车标记中容许装载旅客和整备品的重量。3）容积：行李车和邮政车等可供装载货品的最大容量。4）定员：每辆车设计时，乘载旅客的座位数或铺位数。5）构造速度：客车设计时，根据多种条件所规定的运营最高容许速度。各型客车构造速度如表44所示。表4-4 各型客车构造速度表车型构造速度（km/h）备注22型、23型120轮对为C轴时为100km/h25G型12025K型14025T型1606）自重系数：客车的自重与其载重的比值。7）轴重：客车总重与该客车轴数的比值。8）每延米轨道载重：指车辆总重与车辆长度的比值。该参数与桥梁设计密切有关，一般规定不得不小于8t/m 。9）通过最小曲线半径：客车所能安全通过的最小曲线半径。（二）客车重要尺寸参数1车辆长度客车不受纵向外力影响、两车钩均处在闭锁位时，两端车钩钩舌内侧面连接线间的水平距离。2车辆宽度客车两侧的最外凸出部位之间的水平距离。3最大宽度客车侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。4车辆高度空车时，车体上部外表面至钢轨水平面的垂直距离。5最大高度空车时，车辆上部最高部位至钢轨水平面的垂直距离。6车体长度车体两外端墙板（非压筋处）外表面的水平距离。7底架长度底架两端梁外表面间的水平距离。8车钩中心线高空车时，车钩中心线至钢轨水平面的垂直距离。9车辆定距（心盘中心距）底架两心盘中心间的水平距离。10车辆定距比车体长度与车辆定距的比值。一般取值为1.4:1。11车辆全轴距车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间的水平距离。12固定轴距同一转向架两最外面的车轴中心线间的水平距离。客车的固定轴距不适宜过大或过小，一般取2400mm2700mm。第三节 机车车辆限界一、机车车辆限界概念 为了避免机车车辆与线路建筑物碰撞而发生重大事故，铁道部规定了机车车辆限界和建筑接近限界。这两个限界统称为铁路限界，是铁路各业务部门必须共同遵循的基本技术规程，直接关系到机车车辆、建筑物和设备的发展和投资，行车速度和列车质量的提高以及铁路运送总的经济效果。（一）建筑限界建筑限界是一种限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形。基本建筑限界如图47和图48所示。接近线路的建筑及设备的任何一部分，都不得侵入建筑限界。（二）机车车辆限界机车车辆限界是一种和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图形，无论空车或重车停在水平直线上且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，该车所有一切突出部分或悬挂部分，都应容纳在机车车辆限界轮廓之内，不得超越。机车车辆限界如图49、图410、图411和图412所示。图47 基本建筑限界（v160km/h）图48 基本建筑限界（160km/hv200km/h）图49 机车车辆上部限界（v200km/h）图410 机车车辆下部限界（v200km/h）图411 机车车辆上部限界（v200km/h）图412 机车车辆下部限界（v200km/h）第四节 车辆检修与运用知识一、车辆检修知识（一）货车车辆检修知识1车辆检修制度车辆检修制度就是规定在什么状况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种状态的一种技术制度。目前国内采用的是定期检修和平常保养相结合的车辆检修制度。定期检修是规定车辆每运用一定期间（或里程）对车辆的所有或部分零件进行一定限度的检修。平常保养是车辆在运用中对易损零件和由于特殊状况导致的故障进行维修，保证车辆正常运营和安全。1）定期检修定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程。厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。厂修在车辆造修工厂（或具有厂修资质的车辆段）内施行。厂修时，须对车辆进行全面分解，彻底修理，有时还进行局部技术改造。段修的目的是在于保持车辆的各部状态性能。段修在车辆段进行。段修时对车辆全面检查，重点分解，消除隐蔽故障，修理易损零件，避免损伤扩大，保持下次厂修之前各部状态、性能良好，以延长车辆配件的使用寿命，保证车辆运营安全。辅修重要是对制动和轮轴等核心部位进行分解检修，并对其她部分做辅助性修理，使车辆能正常使用。各级修程检修周期的规定见表4-5和表4-6。表4-5 新型70T级货车定期检修周期表车 种、车 型厂 修段 修棚车P70、P70H8年2年敞车C70、C70H8年2年C70B、C70BH2年平车-集装箱共用车NX70、NX70H5年1年集装箱平车X4K8年2年罐车GQ70、GQ70H5年1年GN70、GN70H5年1年GF70、GF70H8年2年矿石车KZ70、KZ70H8年2年KM70、KM70H8年2年表4-6 各型货车定期检修周期表车种、车型厂修段修辅修棚车P60、P13、P61等型普碳钢车5年1年6个月P65 、P65S 型行包快运车6年1年P626年1.5年其她型耐候钢棚车9年1.5年敞车C16、C16A、C62A（车号为44字头）5年1年C61Y、C63、C63A、CF、C5D6年1年C62A（车号为45字头开始）6年1.5年C61、C76A、C76B、C76C8年1年其她型耐候钢敞车9年1.5年罐车酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其她型罐车5年1年矿石车K13 、K18、K18F、KF60等型普碳钢车5年1年其她型耐候钢矿石车8年1年水泥车U15、U60、U60W5年1年U61W、U61WZ9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车（含NX系列）、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60t的凹型车5年1年毒品车1年1996年后来生产的D22G、D12、D10 （经轴承密封改造）9年3年厂、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车2年其她型不常用的专用车、载重90t以上的车辆8年2年2）货车的平常保养货车的平常保养由列车检修所进行，分为列车检修和临修。列车检修重要是对达到和始发列车进行技术检查。发现故障尽量运用技术检查的时间来修复。临修则是对在技术检查中发现的个别工作量大的故障从列车中摘下，送往站修所进行修理。2车辆零件的损伤 车辆检修的中心任务是发现和解决多种零件的损伤，要对的地对车辆进行修理，必须理解车辆的损伤形式，影响损伤速度的因素和避免损伤的措施。车辆零件的损伤重要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件的松弛等五种。1）车辆零件的磨损及其影响因素 磨损是零件在工作过程中，由于摩擦使零件表面材料受到损失，使几何尺寸和表面粗糙度发生变化的一种损伤。（1）车辆零件的磨损车辆零件的磨损有正常磨损和不正常磨损。正常磨损是互相接触并做相对运动的零件工作时在摩擦面上必然产生的一种损伤，例如车轮踏面圆周磨耗。正常磨损是不可避免的。不正常磨损是工作条件不正常或材质不良引起的偏磨或急剧磨损。这种磨损不仅速度快并且引起其她危害，例如车轮轮缘的垂直磨耗会引起车辆脱轨导致事故。2）车辆金属零件的腐蚀及其影响因素 车辆在露天工作，运营环境复杂，经受阳光、雨雪和多种腐蚀性物质的作用，其金属零件极易发生腐蚀。车辆车体的腐蚀是一种很严重的问题，修理车体腐蚀是车辆修理中最繁重的工作。车辆的寿命重要决定于车体的腐蚀状况。3）车辆零件的变形及其因素车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生变形。变形多发生在车体部分，如墙板外涨，底架梁的下垂等，它使车辆承载能力下降，还会使车辆超过车辆限界，与线路两侧的设备碰撞导致事故。车辆零件发生变形的因素除受到过大的载荷以外，尚有在运用中受到不正常的冲击；或是零件设计不合理，或因受到腐蚀，使零件强度局限性导致的。零件发生变形后，零件的受力状态发生变化，往往使应力上升，变形发展加快，或引起零件裂纹和断裂。4）车辆零件的裂纹折损及其因素车辆零件在动载荷作用下工作，经长期使用，虽然没有超载也能发生裂纹折损。零件折损是危险性很大的损伤，至今车轴折断，底架中梁折断等故障仍在威胁着铁路运送，因此要研究零件裂纹损伤的规律，在车辆检修时要及时发现零件裂纹进行解决，并且消除容易引起裂纹折损的因素。零件裂纹和断裂的因素，除不正常的载荷和零件设计不合理之外，重要是零件的材质、外形和表面有缺陷。3货车车辆检修限度车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时，对零件容许存在的损伤限度和零件位置容许变化的限度所规定的尺寸原则。车辆检修限度是车辆规章中很重要的内容。在平常保养中用检修限度来判断零件能否继续使用；在定期检修中用检修限度来鉴定零件与否需要修理及检修后质量与否合格。车辆检修限度以使用场合不同分为运用限度和定检限度。定检限度又可分为厂修限度、段修限度和辅修限度三种。多种限度都是对零件的有关尺寸做规定，尺寸单位为mm。1）运用限度运用限度是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。超过了这个尺寸，车辆不能继续使用，必须进行修理和更换，才干保证车辆的正常使用和行车安全。运用限度也叫做列检限度或最大限度。2）定检限度定检限度是指车辆进行多种定期检修时应控制的检修限度。多种修程对车辆修复限度的规定不同，因而有多种限度。执行检修限度时，要注意把握如下几点。（1）各型规程和限度表内所列限度及所称“不超过”，“不不不小于”，“不不小于”，“须在以上”规定的数字，均为容许的限度。（2）限度表备注栏内未加阐明者，可修理至限度规定以内。但配件磨耗超过限度修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；所有磨耗时，须修理至图样原型（涉及公差）。（3）限度表内，厂修有数据、段修无数据者，段修可不掌握；厂修无数据而段修有数据者，厂修则不得发生。段修有数据、辅修无数据者，辅修可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则不得发生。4车辆零件修理措施 车辆零件修理的目的是消除损伤，恢复其原有性能。修理工艺直接关系到零件修理的质量、效率和成本，而修理措施是决定修理工艺的重要问题。修理措施重要是根据零件的损伤形式和零件的特点来选择的。一种损伤形式可以用多种措施来修理，而一种修理措施又能修复多种损伤。每种修理措施可使零件的技术状态获得一定特点，每种修理措施也有一定的操作规范。因此，应理解常用的修理措施。1）磨耗的修理（1）变化公称尺寸的修理 即只对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的正常工作条件通过选配来解决。例如车轮踏面擦伤，可以在容许的限度内旋修，再重新选配轮径来装车使用。（2）恢复原公称尺寸的修理这种措施可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使装配工作更为以便。例如堆焊、镶套等均属于这种措施。2）腐蚀的修理（1）恢复零件的强度由于腐蚀使零件的厚度减小，构造变弱。因此腐蚀深度过限时，必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板，以恢复零件的强度。（2）恢复防腐保护层防腐层的破坏是零件腐蚀的第一步。当防腐层被破坏或零件表层受到轻微腐蚀时，要彻底除锈后，重新建立防腐保护层。3）裂纹的修理 裂纹的修理一方面是要发现裂纹。有许多零件的裂纹很小，不易发现，因此对于某些重要零件要进行探伤检查，及时发现裂纹，进行解决，避免事故的发生。 裂纹的修理要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等，采用铲、旋、磨等措施消除裂纹，或用焊修和补强等措施弥补裂损件。重要零件的横裂纹，或一般零件的裂纹太长、太深时应予以报废。4）弯曲变形的修理变形常因零件的强度局限性或受到腐蚀后强度下降而导致的。变形一般用调直法修理，并视具体状况进行补强。5）配合松弛的修理 螺栓连接件、铆接件松弛，厂、段修时须重新组装，对于静配合件，如车轮与车轴，发现松弛时必须分解，应分解后重新选配零件组装。5车辆检修工艺文献简介车辆零部件在检修时有一定的技术规定和质量原则，这些技术规定和质量原则是由铁道部制定的车辆检修规程规定的。为了实现这些检修技术规定，达到质量原则，并且提高检修效率和减少成本，必须选用合适的修理措施与对的的工艺过程，采用必要的工艺措施。这样可以使生产和管理人员有统一明确的结识，以保证生产稳定。把有关的检修工艺问题制定成相对统一的文献，这种工艺文献就叫做车辆检修工艺文献。车辆检修工艺文献的内容涉及零件常用的故障形式及检修技术规定；零件每种故障的修理措施；整个检修过程存在哪些工序，工艺路线及通过的工段和车间；各工序的加工内容及使用的机床和工艺设备，选用的加工规范，检查的项目和措施；工时定额，原材料消耗定额及对工人的技术级别规定等。车辆检修工艺文献有3种形式：一是车辆零部件检修工艺规程：它是某个零部件所有检修的工艺文献。 二是检修工艺过程卡片：它是阐明零部件检修过程通过的各工段间的互相关系，先后顺序，各工序应达到的质量原则等内容的检修工艺文献。 三是工艺卡片：它是具体指引工人进行生产的工艺文献。对于零件质量起核心作用的工序，常以一种工序的工作内容单独制定工艺卡片。车辆检修工艺文献是指引生产的重要技术文献，是生产组织和管理工作的基本根据，在生产中应严格执行工艺文献。（二）客车检修知识1检修周期客车检修以客车质量可靠性为基本，以使用效率为优先，建立了以走行公里为主、时间周期为辅的筹划避免维修制度，充足满足铁路运送需要。1）构造速度140km/h的客车，其修程分厂修、段修和辅修三级修程（表4-7）。表4-7 构造速度140km/h的客车的厂修、段修和辅修三级修程序号车型车种厂修周期段修周期辅修周期备注122（23）型部属客车、公务车、实验车、文教车、维修车、特种车等不常用车（24060）万km或距新造或上次厂修（6020）万km或距上次段修及以上各修程2.5年（202）万km或距上次辅修及以上各修程8个月比照25型客车其他（24060）万km或距新造或上次厂修8年（6020）万km或距上次段修及以上各修程2年（202）万km或距上次辅修及以上各修程8个月225、25A、25B、25型、双客所有（24060）万km或距新造或上次厂修（6020）万km或距上次段修及以上各修程2.5年（202）万km或距上次辅修及以上各修程8个月2）构造速度160km/h的客车，其修程分A4、A3、A2、A1四级修程。以客车走行公里拟定各级修程检修周期循环如下(万km)： 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4（1）A1级：安全检修，周期为运营20万km(2万km)或运营局限性20万km，但距上次A1以上各修程时间超过1年者。（2）A2级：40万公里段修，周期为运营40万km(10万km)或运营局限性40万km但距上次A2以上各修程时间超过2年者。（3）A3级：80万km段修，周期为运营80万km(10万km)或运营局限性80万km，但已做过一次A2，距上次A2修程超过2年者。（4）A4级：大修，运营超过240万km(40万km)或距新造或上次A4超过者。2检修限度车辆检修限度是车辆在运用和定期检修时，对零件容许存在的损伤限度所规定的尺寸原则。检修限度按修程进行辨别。执行检修限度时，要注意把握如下几点。1）各型规程和限度表内所列限度及所称“不超过”，“不不不小于”，“不不小于”，“须在以上”规定的数字，均为容许的限度。2）限度表备注栏内未加阐明者，可修理至限度规定以内。但配件磨耗超过限度修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；所有磨耗时，须修理至图样原型（涉及公差）。3）限度表内，厂修有数据、段修无数据者，段修可不掌握；厂修无数据而段修有数据者，厂修则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则不得发生。3车辆零件损伤及其检修（与货车相似）二、车辆运用知识（一）货车车辆运用知识铁路货车运用维修管理工作是铁路运送的重要构成部分。做好铁路货车运用维修管理工作，是保证行车安全，加快车辆周转，完毕铁路运送的重要基本。1铁路货车运用维修工作的指引方针是：坚持以积极发现车辆故障，保证列车安全为目的；以全面贯彻原则化作业，突出“五防”（防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离）重点为主线；以科技创新，实现科学化的人机结合为支撑；以深化改革，引入竞争机制为动力；以推动信息化建设，实现科学管理为突破。2铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所。3铁路货车运用维修工作内容1）货品列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货品列车进行红外线轴温检测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。2）开展爱惜铁路车辆工作，对货品装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。3）运用车号地面辨认设备（AEI）的列检所复示终端，检查货车车号自动辨认标签。4）公司自备铁路货车过轨技术检查；进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货品列车车辆的技术交接；对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。5）车辆备用及解备的技术检查。6）有关车辆新技术考验的运用工作；军运列车、专运列车和货品装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。7）货车事故调查及解决工作。8）铁道部规定的其她有关工作。（二）客车运用知识铁路客车是旅客运送的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运送的重要构成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运送服务，是客车运用维修工作的基本任务。客车实行固定配属，客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负所有责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运送服务的原则，贯彻修、养并重，避免为主的方针，不断加强基本工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运送提供质量良好的客车。1客车配属铁路客车实行固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据列车运营图、旅客列车编组表、维修生产需求（含检修率5%、备用率5%）、运营地区的特点、客车技术构造类别，以及集中管理、维修以便的原则做好配属管理工作。2客车转属客车转属时，原配属铁路局、车辆段应负责整修，转出的客车必须达到运用客车出库质量原则。客车交接时，应提供完整的客车技术履历和有关技术卡片。车电机具的转属按转属命令办理。转属客车本年度未完毕的定期检修（涉及车电机具）任务，由新配属单位负责安排实行。3客车借用跨局间的客车借用由铁道部批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。接到客车借用命令后，配属局、段应整修车辆，并按照运用客车出库质量原则与借用局、段办理交接。客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承当相应的质量和安全责任。4入库检修跨局直通旅客列车每运营一种来回必须安排入库检修；单程运营距离在km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运营的旅客列车可按走行公里拟定入库检修周期，原则上运营4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。凡入库检修的车辆，出库前必须达到运用客车出库质量原则；未完毕检修或未达到原则的，一律不得上线运营。5客车技术整备所客车技术整备所（简称客整所）是客车运用维修保养的重要基地，具有列车的A1修、辅修、入库检查、车辆的整修及临修等功能，应设立相应的检修线、临修线、存车线、临修库房、照明、列车供电、供风、供水、车辆防冻、车辆排污、污水解决、配件材料寄存、运送通道及生活服务等设施，配备起重、运送、换轮、充电、试风、作业安全防护、通讯等装备。客整所的检修、检测技术装备应适应客车新技术发展的需要。6列车编组1）客车应按其标记速度编挂列车。2）超过定期检修期限的车辆（按规定在延期范畴内和经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）严禁编入旅客列车。3）临时旅客列车的编组按部、局命令办理，提前编组，逐辆整修。4）特快旅客列车不准编挂货车。其她旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊状况下（事故救援、抢险等），局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度规定。5）客车严禁通过驼峰，调车时严禁溜放。6）固定列车编组中的车辆供风状态必须一致。7）全列空调列车供电制式必须一致。8）未安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。9）列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。10）列车编组中，子车持续编挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。11）全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。通过电力连接线的电流量不得不小于电力连接线额定容量。12）采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。13）直达特快、特快旅客列车严禁附挂回送机车。其她旅客列车遇特殊状况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。7列车运营1）旅客列车不准编挂制动关门车。在运营途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。2）旅客列车运营途中因故甩车，在有条件的状况下，应积极准备替代车辆，尽量维持原编组构造。3）发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员解决。4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。达到终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。5）旅客列车凡因超员、超重、偏载导致弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即告知列车长，由列车长会同车站及时采用疏散措施，消除上述现象后，方准继续运营。6）装用空气弹簧的客车，运营途中发生空气弹簧故障时应限速运营，运营速度不得超过120km/h。7）采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运营，运营速度不得超过140km/h。8）采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，运营速度不得超过50km/h。9）采用机车供电的旅客列车，因车辆故障导致机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车解决，尽快恢复全列车供电。10）旅客列车运营途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其她报警装置。11）旅客列车运营途中，客运乘务员应按规定使用电气设备，发现危及行车安全故障时，应立即采用措施，告知车辆乘务员检修。12）旅客列车运营途中，客运乘务员应监视客车上多种报警设备的作用，遇有报警，应立即告知车辆乘务员。13）发电车供电的空调客车，须在列车始发前1h启动空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。机车供电的空调客车，在列车始发前40min连挂机车后须立即启动空调对车厢进行预冷、预热。14）空调客车的空调温控器应设定为：冬季1820，夏季2428。当环境温度低于18时，严禁启动空调设备制冷。当环境温度低于5时，须启动电伴热装置。列车运营中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。15）同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，各机组运转工时差最多不得超过100h。16）列车运营中，白天无特殊需要严禁使用照明装置；夜间行车23:00后关闭半夜灯（始发、达到及大量上下旅客的车站除外）；途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。17）列车库内停留时，除检修需要外，严禁使用空调电气设备、电电扇、电茶炉和电冰箱。18）列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过2h。19）备用发电车每15天必须启动发电机组，检查技术状态，并按规定保养。备用客车须定期对蓄电池进行补充电。20）新造25T型客车上线运营前，须进行通电、带载试运营，试运营距离原则上不得少于1000km。