船舶操纵知识点196

船舶操纵1. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/102. 船舶满舵旋回进程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大3. 一样商船满舵旋回中，重心G处的漂角一样约在3154. 船舶前进旋回进程中，转心位置约位于首柱后1/31/5船优势5. 万吨船全速满舵旋回一周所历时刻约需6分钟6. 船舶全速满舵旋回一周所历时刻与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20 倍，轻载时约为满载时的1/22/39. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟10. 之前进三至后退三的主机换向所需时刻不同，一样：内燃机约需90120s ;汽轮机约需120180s ；而蒸 汽机约需6090s11. 船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%70% ，转速降至额定 转速的 25%35%时，降紧缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动 12. 一样万吨级、5万吨级、10万吨 级和1520万吨级船舶的全速倒车冲程别离为：68L、810L、1013L、1316L13. CPP船比FPP船换向时刻短，一样紧急停船距离将减为60%80%14. 螺旋实验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难15. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为16. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为17. IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向转变10度时船舶的前 进距离）指标的基准值为18. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为 15L19. 为了留有必然的储蓄，主机的海上功率一样为额定功率的90% 转数 96-97%20. 船舶主机的传送效率的通常值为：21. 船舶的推动器效率的通常值为：22. 船舶的推动效率的通常值为：23. 为了爱惜主机，一样港内最高主机转速为海上经常使用住宿的70%80%24. 为了留有必然的储蓄，主机的海上转速通常定为额定转速的96%97%25. 为了爱惜主机，一样港内倒车最高主机转速为海上经常使用转速的60%70%26. 沉深比h/D在小于的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大27. 侧推器的功率一样为主机额定功率的10%28. 当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显29. 当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率30. 船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小1013度31. 利用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易显现空泡现象32. 舵的反面吸入空气会产生涡流，降低舵效33. 一样舵角为3235度时的舵效最好34. 当出链长度与水深之比为时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的倍35. 当出链长度与水深之比为时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的倍36. 一样情形下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应操纵在倍水深左右37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一样别离取为：3-5， 满载万吨轮2 kn 余速拖单锚，淌航距离约为倍船长39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为倍船长40. 满载万吨轮余速拖单锚，淌航距离约为倍船长41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为倍船长42. 拖锚淌航距离计算：S= Cvk2/Pa）43. 均匀底质中锚抓底后，假设出链长度足够，那么抓力随拖动距离将发生转变：一样拖动 约 5-6 倍锚长距 离时，抓力达最大值44. 当风速为30m/s时，依照体会，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h + 145 m45. 当风速为20m/s时，依照体会，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m46. 在一样风、流、底质条件下与锚地抛锚，依照体会，单锚泊出链长度为5-7 倍水深47. 体会说明，船舶前进顶用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为 56kn48. 依照体会，风速低于15m/s，流速低于，万吨级船舶所需拖轮功率（kw ）应约为船舶 总吨位 的 11%49. 依照体会，风速低于15m/s，流速低于，万吨级船舶所需拖轮功率（kw ）应约为船舶 载重吨 位的%50. 固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=吨牵引力 概算51. 依照有关规定，载重量DWT2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为DWT52. 依照有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为53. 依照有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 DWT54. 吊拖时拖缆的俯角一样应低于 15 度55. 吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不该小于45m56.当风舷角在3040或140160度时，风动力系数Ca为最大值57. 当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值58. 风压力角a随风舷角6增大而增大,9=40-140之间时，a大体在80-100之间59. 风压力角a随风舷角9增大而增大，9=9050之间时，a大体在9010之间60. 水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值61. 在深水中，静止中的船舶，正横周围受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Lda时，其匀速下风漂移速度Vy5%Va （相对风速）62. 下风漂移速度Vy二（VBa/Ld ）2Va63. 航行中的漂移速度Vy与停船时的漂移速度Vy之间的关系：Vy二Vy e64. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速彳掉头时刻曙0%65. 横向附加质量约为船舶质量的倍；纵向附加质量约为船舶质量的倍66. 依照船模实验，水深/吃水=4-5时，船体阻力受浅水的阻碍应引发重视67. 依照Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L 70M黄绿色 2M H B/10横摇过于猛烈GMB/30 横摇适中船舶在大风浪中躲开谐振的条件是：T9/Te小于或大于谐振范围是：T0/Te171. 波速=波长/波浪周期波浪遭遇周期的估算公式（其中入为波长，C为波速，Vs为船速，申为浪向角）：t二入/（ C+ Vs cos173. 船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用倍最大波面角的平方根估算174. 风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情形下，纵摇摆幅与船长L和波长入的比值有关；当L大于入时，纵摇摆幅最小；当L远小于入时，纵摇摆幅最大175. 当船长大于倍波长时，那么船舶在游泳中的相对照值摇摆幅 小于 176. 当船长大于倍 波长时，那么船舶在游泳中的相对照值摇摆幅 小于177. 万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应维持螺旋桨桨叶没入水中2030%的螺旋 桨直径178. 为确保风浪中空载船舶的航行平安，适当压在应以夏日满载排水量的50%53%为宜179. 万吨船风浪中压载航行，即避免空车又减轻拍底，尾倾吃水差以为宜180. 滞航是指以维持舵效的最小速度，将风浪放船首23个罗经点的方位上迎浪前进181. 抢滩时假设条件许可应尽可能选择适合于该船的坡度，一样小型船选：1：15中型 1：17大型 1：191：24国际海事组织全世界搜救打算中将全世界海区划为13个区 在搜寻遇难船时，确信搜寻基点后，开始搜寻时期的最可能区域时以基点为中心 半径为 10 海里的 圆的外切正方形 扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环终止时，右转 30 度进入 第二个搜寻循环 在海面安静的情形下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不该超过 5kn186. 船舶释放救生艇时，纵倾不该大于10 度，横倾不该大于20 度187. 航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧 处于下风舷， 为幸免蒙受横浪，应维持风舷角为2030 度188. 海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%189. 海上拖带，要求拖缆在水中有必然的下沉量，当海面比较安静时该下沉量应很多于 8m当风浪大时该下沉量应很多于13m190. 海上拖带中， 拖带距离较短， 海面安静时， 拖缆的平安系数取为：4 海面有风浪时，拖缆的平安系数取为：68191. 海上拖带转向应每次转510 度分段完成192. 在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的倍左右193. 空调装置中的加湿器一样在摄氏气温低于 0 度时投入工作194. 海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不该超过 1195. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的 倍