汽车行业-2005年分析报告-1

2005年一季度轿车市场分析及预测一、1季度轿车市场走势综述 需要更多的行业报告，尽在 2005年的轿车市场可谓高歌猛进，让业内外人士大跌眼镜。中国轿车市场的强弱势快速转化让人惊叹，由于轿车市场的复杂性，让以报表数字解读市场的人着实难以判断。 年初的轿车市场在降价潮中反应迟钝，到1月中旬才开始进入高潮期，消费等待群体迅速出手，旺销势头一直延续到春节开始。 春节后的轿车市场又快速启动，往年的恢复期明显缩短，到三月初市场又恢复年前的旺销状态，3月下旬市场又掀起新的高潮，终端市场已超出了04年的最旺销时期的火爆状态。这种走势让厂家又欢喜又遗憾，欢喜的是厂家经销商的库存大部分消化了，遗憾的是部分畅销品种已出现紧俏甚至缺货状态。 图一：0305年市场销量走势 从上图可见，05年市场可参照03年市场（春节主体均在2月）进行对比，2月的市场已较03年销售势头看好，3月的势头更是明显。3月竟然较1月市场提升35%，而03年的3月较03年1月是持平状态，走势差异是明显的。显示市场的迅速恢复。较04年的合理增量已出现。1-3月的累计状态也较好，市场销量较04年属于正增长状态，较04年同期增长0.5%，较03年同期增长41%。终端数据要比数字状态更好很多，从我们跟踪分析看，1季度同比04年终端销量提升8-10%，这是极高的数字，反映市场真正的旺销局面。 二、轿车市场外部环境变化 1、政策环境变化 05年，随着关税下调，配额、许可证制度的取消，进口汽车似乎将对国产汽车带来很大冲击。其实中国入世前就有不少人预言，入世后，国产车将不堪一击。然而，1季度的走势完全相反，进口车还在政策漩涡中挣扎，国产车迅速旺销。国家海关总署近日公布的数据显示，今年前两个月我国进口汽车1.4万辆，比去年同期下降近60%。进口车市场受汽车品牌销售管理办法影响巨大，虽然进口车的市场很大，但很多经销商却不能卖车。 现在进口车商只能集中销售从日本进口的丰田和日产车，而宝马、奔驰等的进口受较大影响。进口车将在与国产车的竞争中寻找新的定位和空间。未来进口车市场只能成为国产车市场的补充。 商务部、国家发展改革委、国家工商总局联合发布汽车品牌销售管理实施办法，4月1日正式实施，规定汽车品牌销售必需经过授权。办法着重对实施汽车品牌销售的车型范围和时间，汽车生产企业建立完善的汽车品牌销售服务体系，汽车供应商、品牌经销商的资质条件、设立程序、行为规范以及政府部门的监督管理等作出规定。按照办法之规定，汽车生产商处于绝对强势地位，由此导致厂家进一步规范市场秩序，目前效果亦很明显。轿车市场成交价格快速回升至高位，部分经销商盈利状态大有改善的同时，部分经销商退出市场竞争。 构成整车特征的汽车零部件进口管理办法4月1日起执行。办法使部分企业因此会面临成本增加、利润下降甚至经营困难的情况，但能防止我国成为汽车组装基地、确保我国汽车和零部件工业同步发展，并且还能防止国家税收流失。我国在加入WTO后不允许明确规定国产化率(此前规定国产车国产化率必须达到40%以上)，而新旧汽车产业政策没有很好地衔接，使某些企业钻了空子，而促使它们钻空子的正是巨大的整车进口关税和零部件进口关税税率之差。导致相当多的汽车制造商将几乎已是整车的进口车以散件名义进口，交散件进口关税的税率，变相逃税，以达到低成本迅速占领市场的目的。办法实施后将鞭策企业提高国产化率，进一步降低轿车价格。 今年年初媒体报道称“燃油税征收方案已定，将择机实施”，并称燃油税将在年内开征。但财政部、国家税务总局均予以否认。养路费“费改税”尚无实施方案。养路费费税改革涉及面广，问题复杂，影响广泛，改革方案短期内难以出台。加之2003年以来国际原油价格始终在高位徘徊，因此燃油税年内不可能开征。但开征的消息对经济型轿车的持续旺销可谓火上浇油，经济型轿车成为1季度轿车增长的主要驱动力。 2、经济运行环境 12月份，全部国有工业企业及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业完成增加值9034亿元，同比增长16.9%，增速与去年同期基本持平。1-2月份，冶金和电子工业产值同比分别增长26.8%和19.1%，对工业增长的贡献率分别为12.5%和9.8%。另有4个行业对工业增长的贡献率较大，依次是化工、电力、通用设备制造和纺织业。汽车增长1.9%，其中轿车下降1.5%。工业增加值月度同比增长率已经连续几个月相对平稳地波动在16%上下。汽车的增长率仍然远远低于平均值。 12月份，城镇固定资产投资累计完成4222亿元，比去年同期增长24.5%。房地产开发投资1200亿元，增长27%。据以往年份的规律看，投资的增速有在年初高年末低的现象，因此，今年前两个月的投资增速的下降仍需要今后各期的关注。 12月，中国外贸进出口总值达1794.6亿美元，比去年同期增长21.7%。其中出口952.8亿美元，进口841.8亿美元，分别增长36.6%和8.3%，累计实现贸易顺差111亿美元。 今年12月和比去年12月的居民消费价格上涨2.9%，比去年12月高0.5个百分点，与去年的11月相差不大。原油及成品油价格涨幅仍较高。2月份，原油出厂价格比去年同月上涨22.4%。成品油中的汽油出厂价格上涨14.7%，煤油上涨12%，柴油上涨18.7%。 3、消费需求变化 近年来，整个消费需求的内在稳定增长机制仍未最终形成，汽车、住房等新兴热点在政策的刺激和消费结构升级的推动下，进入快速稳定增长轨道，02年以来的车市火爆，而房地产自04年初显示强劲的上升态势，这双方的变化反映出，居民消费投资的热点变幻。 在对中产阶层的的调查显示，中产的消费兴趣基本上集中在买房、购车两个方面。 并且，希望拥有两套以上房子的人数高达76%，把购房作为投资取向的人也高达40%。 作为私车购买的主力阶层，中产阶级的消费取向似乎正在发生较大变化，随着房价的持续攀升，房地产投资和消费是前期的资金流向热点，04年初的轿车价格下跌预期和房价上升预期，导致消费结构的变化，轿车热潮被房地产消费投资热潮替代，但随着房价的快速上升，消费风险日益显示，部分中产阶层的消费热情又回归到轿车消费，由此导致轿车市场进一步回暖。 图二：轿车销量与房屋销售价格趋势分析 从上图可见，轿车销量与房屋销售价格呈反向发展态势。 02年至04年全国房地产市场价格保持相对平稳态势，轿车销量持续增长，04年4月轿车由井喷式增长理性回归，而房地产市场价格显示明显攀升态势，国房景气指数在短短半年间上升10%，这需要巨额的消费资金支持，这对居民消费投资结构造成较大影响。 随着3月16日国家上调房贷利率，房地产投资的风险日益突出，居民消费投资房地产的过度热情受到抑制，未来轿车消费将回归正常状态，这对未来轿车市场是明显的利好。 三、轿车市场走势特征 1、轿车各档价格市场走势 图三：各档次轿车走势变化 1季度最大的市场特征是微型轿车市场走势火爆，市场份额增量巨大，1季度较04年份额增长32%。微型轿车市场的复苏，首先得益于政策面的改善，去年下半年以来，国家陆续出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规；其次，国内汽油价格持续攀升，促使人们在购车时对油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；第三，社会舆论和新闻媒体正确的舆论导向，使得购买和使用小排量微型轿车符合当今社会发展潮流、利国利民的理念逐渐深入人心。而最关键的一点是微型轿车的价格在04年末到05年初大都进行了一轮大力度的调整。QQ在2.98万元的价位，夏利三厢最低价3.98万元，路宝、爱第尔、美日、优利欧、豪情都进行了10%以上的降价。这种力度是其他档次轿车没有的，同时降价都是较实在的，终端价格都是同等下调的。效果自然很好。 份额缩减最明显的是普及型轿车，以飞度、千里马、赛欧、富康为代表的车型总体表现不佳，尤其是05款的千里马、赛欧的推出与04年推出的效果差距甚远，价格较04年末的高出近1万元，竞争力迅速下降。飞度两厢表现较好，但三厢已极度萎缩。随着消费者的消费心理改变，要不就买个便宜的要不就买个大气的（至少中低档）如依兰特、捷达、凯越等。 2、排量市场走势 图四：各排量市场走势 从轿车市场各排量轿车走势可看到，08.升排量市场是走得最好的，这与的良好表现是分不开的，奇瑞QQ能把一个具有较先进技术的时尚车型的价格达到3万元的水平，说明轿车的下降空间是十分巨大的，不要被数字所蒙蔽，合资企业的问题是严重的，价格虚高是严重的问题。但奇瑞QQ走到如此状态也是正常的，在上市之初，奇瑞QQ已连续实现月销8000台的水平。 此次销量上升只是合理的修正。同时可看到虽然QQ销量翻倍，但长安奥拓的走势也较好，低端市场的空间较大。 1升市场的走势也是令人欣喜的，以夏利代表的实用型微车得到最普遍用户的认可。夏利的销量成为单品牌销量第一，夏利的成功说明低端入门级用户的群体是十分巨大的。同时在夏利走好的情况下，同价位的路宝和爱迪尔走势也是节节上升。低端时尚用户的需求也是极大的。 随着城市化率的不断提高和青年用户的主力地位不断加强，微型车的走势将延续。 3、品牌走势 表一：2005年轿车品牌走势信息 排名 05.1月 05.2月 05.3月 05.合计 1 伊兰特 16000 伊兰特 10628 夏利 18818 伊兰特 44244 2 夏利 12825 夏利 8184 伊兰特 17616 夏利 39827 3 桑塔纳 10767 捷达 7976 捷达 15370 捷达 31962 4 捷达 8616 QQ 6773 凯越 12033 桑塔纳 28513 5 QQ 8186 桑塔纳 5914 桑塔纳 11832 QQ 25846 6 花冠 6647 奥拓 5834 QQ 10887 雅阁 21954 7 飞度 6009 雅阁 5611 雅阁 10480 凯越 21514 8 雅阁 5863 飞度 5488 飞度 9437 飞度 20934 9 桑3000 5700 福美来 4279 别克 6108 奥拓 16851 10 帕萨特 5552 凯越 4009 富康 5959 花冠 14746 11 凯越 5472 花冠 3889 天籁 5879 天籁 14464 12 奥拓 5458 千里马 3877 奥拓 5559 千里马 13983 13 豪情 5105 天籁 3829 豪情 5436 桑3000 13555 14 千里马 4778 桑3000 3373 千里马 5328 帕萨特 13311 15 天籁 4756 帕萨特 3300 赛欧 4514 豪情 13168 16 索纳塔 4508 富康 3158 桑3000 4482 富康 12305 17 爱丽舍 3462 索纳塔 3070 帕萨特 4459 索纳塔 11820 18 富康 3188 宝来 2640 索纳塔 4242 别克 11408 19 蓝鸟 3092 豪情 2627 宝来 4235 宝来 9878 20 宝来 3003 别克 2548 花冠 4210 马自达6 8506 21 华普 2877 马自达6 2490 马自达6 4131 蓝鸟 8423 22 路宝 2843 赛欧 2263 蓝鸟 3898 标致307 8164 23 福美来 2766 路宝 2197 菱帅 3790 爱丽舍 8083 24 别克 2752 标致307 2183 标致307 3263 路宝 8066 25 标致307 2718 羚羊 2174 奥迪A6 3164 菱帅 7787 以上图表为1季度各品牌走势变化图。从图中可见中低档的依兰特和微型车的夏利走势最为强劲，依兰特为连续两月的销量冠军和季度销量冠军，夏利也多年来首次出现在销量冠军的宝座上，这时以往格局无法想象的。04年的销量冠军捷达走势稍微疲弱，但随着市场的不断走强，解答的地位又有所回升，与前两名的差距不断缩小，桑塔纳的表现也不错，体现出10万元级的市场主力价位区间的市场容量魅力。微型车的QQ表现也异常突出，已列于品牌的4-5名位置，达到QQ品牌的历史排行高位。雅阁与飞度的市场地位也极为稳固，始终在6-8位间。以上几个主力价端市场的领导者代表了各价段市场的走势趋势。微型和中低档表现突出，继续成为市场的主要拉动力。中高档和普及型车表现稳健。中档车表现较弱。 夏利、QQ、奥拓、豪情、路宝拉动低档车市场的强势。其中夏利和QQ作为稳健车型和时尚车型的代表，成为市场的亮点，价格调整对销量的拉动功不可没，由此需关注价格拉动力衰退后的市场表现。依兰特和凯越的未来走势决定中低档市场的前景，从目前看应走势较乐观。富康的表现和飞度、千里马、赛欧将共同促进普及型车市场的发展，但发展动力较04年同期亦有明显下降。帕萨特和桑3000的走势不令人乐观。从2月28日雅阁降价后的品牌走势可见，帕萨特销量地位明显下滑，从1月的10位至2月的15位至3月的17位，而04年帕萨特是第9位，市场地位的快速下滑反映产品竞争力的急剧退化。而同档次的别克君威从第24位-20位-9位市场竞争力已大幅提升，3月的降价功不可没。 4、各车系走势 图五：各车系市场表现分析 从各车系近三年的市场表现看，德系（大众）处于明显的下滑中，韩系（现代、起亚）上升速度最快，国系（自主品牌）表现较好，日系（丰田、本田、日产、铃木、马自达）仍处于上升中，美系（通用、福特）处于稳定状态。欧系仍处于下滑态势（菲亚特、雪铁龙等），这既与欧元汇率上升等客观因素有关，也与自身体系问题相连。日系已取代大众系成为中国市场的主力。 5、轿车区域市场流向分析 从我们掌握的占轿车全部销量90%的厂家区域流向看，广东、山东、北京、浙江、江苏是轿车的主力销售地区，1季度占总量的43%，低于04年45%的水平，市场处于发散状态，小省份的市场增速高于大省份的速度。经济发达地区的区域份额处于下降状态，尤其以广东、北京、上海较为明显。主要原因有两个：04年末厂家压库现象较普遍，又以主力厂家大压库能力较大，因而1季度消化经销商库存导致厂家区域销量下滑；成熟市场的增长潜力有限，在快速消化持币待购消费群体后，增速下滑。 需要更多的行业报告，尽在 主力区域流向变化分析 广东、北京均出现市场份额明显下滑态势，且1季度各月的市场份额明显出现逐月下滑态势，这种下滑属于成熟市场的增长乏力现象，随着春节前的市场热销经销商库存应快速消化，但由于2、3月的市场相对回落，造成经销商进货小于1月。 山东、河北、河南等经济相对发达地区成为市场增量的主要亮点。他们共同特点是：1月的市场爆发增长，而23月的市场仍保持高于04年的水平。 四川的后劲较足，13月逐月快速增长。区域的变化是05年轿车市场持续增长的主要关注点。 6、产销状态分析 各档次轿车逐月产销状态分析 1季度的轿车市场火爆，可从产销状态中较清晰地看到。1季度各月的销售均大于生产量，总体高出5%，这是很高的数字。1月各厂家的市场判断不明，产小于销6%，2月产销未及时调整，产销缺口8%，3月厂家加大生产力度，但市场仍高于厂家预期，市场资源进一步紧缺。 从各档次市场看，低端市场的对应速度最快，由于库存量较小，2月和3月的产销保持均衡态势。而中档市场04年表现较弱，库存量较大， 产销率始终处于高位。高档市场问题最严重，产始终小于销售，市场接受度较低，未来问题较大。 中高档市场由于2月的索纳塔和蒙迪欧表现较好导致产销均衡，而三月由于帕萨特的生产过高，导致整个中高档市场的产销失衡。需要更多的行业报告，尽在 四、轿车厂家态势分析 1、各厂家走势 1季度轿车市场走势较混乱，各种版本数据信息较多，市场状态难以把握。我们需要的是最能反映市场状态的数据，根据比较，我认为以上数据应能较好把握市场状态。 1季度轿车厂家上升速度最快的是北京现代、一汽夏利、奇瑞汽车和东风日产、神龙汽车。下滑较明显的是一汽大众、上海大众、上海通用。虽然上海大众仍然保持市场第一的位置，但与其它厂家的差距明显缩小，前几位轿车厂家市场份额明显变换，显示在动荡的市场中，厂家的竞争力表现差异巨大。同时由于1季度的市场特点异常，部分厂家的营销举措实施时间较晚，因而销量状态从季度角度被淡化。但上海通用的表现明显改善，广州本田也表现突出。 1季度销量排位最后几位的表现仍不理想，随着市场竞争的激烈，轿车市场的洗牌速度将迅速加快，目前的20多家轿车企业明显偏多，最后几位轿车厂家将面临被洗牌的危险，但由于轿车企业大都有其他产业后外资的背景，洗牌的速度较慢长且难度都较大。但轿车产业是大投入高风险的行业，维持将产生巨额的亏损，这是谁也无法承受的。 2、综合指标变化分析 综合指标变化分析 1-2月综合指标（亿元） 本年累计 去年同期 增幅 应收账款净额 1531556 1468167 4% 产成品库存 1292948 730627 77% 流动资产平均余额 11378574 11382876 0% 固定资产净值平均余额 4951043 4296641 15% 资产总计 19140348 17671704 8% 负债总计 9279273 8300343 12% 产品销售收入 2814377 3762278 -25% 产品销售成本 2361352 2910909 -19% 产品销售税金及附加 128185 173953 -26% 管理费用 137320 126482 9% 利息支出 7953 11851 -33% 利润总额 74474 418329 -82% 应缴增值税 133145 200037 -33% 全部从业人员平均人数(人) 9153 8831 4% 从各主要轿车企业财务指标分析看，总体经营状态严重恶化。盈利指标下降最为剧烈，销售收入的下降明显快于销售成本的下降；利润下降82%，企业盈利能力大幅缩减，净资产收益率从9.7%下降到1.5%销售利润率从11%下降为2.6%，已达到国际行业平均水平，但由于厂家总数较多，亏损企业数量较多，影响总体盈利能力，轿车业需要从新洗牌。各指标中上升最快的是产成品库存指标，较上年同期上升77%。主要是华晨宝马、上海通用和广州本田的2月末库存较多。随着市场环境的不断恶化，各家的降成本工作也深入开展，在产成品库存上升的情况下，利息支出下降33%。 广州本田的销售利润率仍是最高的从上年度同期的29.6%下降到22%。上海通用由于赛欧的新品上市原因销售利润率从25%下降到7%。大众系的盈利能力也大幅降低。北京现代的盈利仍保持合理状态。未来的价格战中各厂家的应战能力差距巨大。 从2月末的各家产成品库存状态中可见各家的营销举措原因。广州本田的2月28日降价、上海通用的3月3日降价（君威、凯越都降价）、华晨宝马的大幅降价都是有巨大的库存压力。 3、厂家竞争态势图 从厂家竞争态势看，各厂家间高增长与高速滑落相伴随，轿车市场进入成本竞争时代，先进入的优势已被先进入者自身的先天不足所羁绊，在三月的市场更为明显的反映出各主力厂家的销量已基本拉平在2万-2.5万间，随着增速的巨大差距，新的市场格局逐步显现。一季度的厂家格局极为奇特。合资企业中既有衰退的贵族又有复兴的贵族，当年极尽风光的新兴企业也分化严重。市场处于旧秩序的打破与新秩序的建立过程中。 北京现代成为1季度的明星，同比增速达156%，这是轿车市场极高的增速。北京现代的成功主要是依兰特的成功推出和一系列市场举措，打破了老三样的多年垄断地位。依兰特的成功主要在产品力上，符合中国主流消费者审美观的外形和丰富的配置，加之几次合理的价格调整，达到高性价比，在目前中并不成熟的市场中，最终赢得市场的高度认可。 大众系表现明显较弱，较04年同期增速大幅负增长。单从产品线来说，大众系涵盖了除低端外的所有轿车细分市场，但产品老化，产品力不断衰退，加之没有紧随市场的营销举措，最终丧失市场，大众的新品表现都不太理性，而能代表大众系的主力产品都是多年不变的桑塔纳、捷达等老产品。2月28日的雅阁降价打破了中高级车的价格僵持，这是早在各厂家意料之中的，但帕萨特在推出05款时未降价，品牌的提升不是靠僵硬的价格造就的，依兰特的成功中价格的贡献度很大。帕萨特的表现造成销量的进一步下滑和利润的丧失，最终导致大众系的衰退。 需要更多的行业报告，尽在 上海通用由于品牌策略调整和赛欧的延期上市造成产品线的真空，以致增速下滑。但3月的通用表现已趋于正常，赛欧销量虽不高，但在此价格下已较为成功。上海通用的多品牌策略在通用集团的强大后盾下，未来将有较好表现。3月3日的君威和凯越的降价举措已取得明显效果，君威的降价对应得当，使君威的销量迅速回升，与帕萨特的竞争态势逆转，这在油价高企和美系车高油耗口碑的背景下尤为难得。凯越的降价和HRV的表现都较好，3月在依兰特达到17616台的天量下，凯越达到12033台的销量也是策略正确的体现。 广州本田继续表现出强势，雅阁的降价反映良好，区域市场整顿也取得良好效果，区域市场价格稳定、经销商盈利大幅增加。奥德赛的推出得到市场的广泛认可，销量攀升，部分地区出现供不应求现象，体现新款的产品和价格得到普遍认可。飞度的两厢已将两厢市场有效激活，在三厢受依兰特、凯越等的冲击下，未来两厢市场仍较乐观。在中国市场中，主流细分市场的容量很大，依兰特、捷达、凯越、飞度、桑塔纳、福美来等在10万元级市场中都成为各自厂家的主销品种。广本和北京现代都靠1-2个品牌确立了市场第一集团军的地位，反观很多厂家拥有4-5个品牌却市场份额逐步下滑，说明各厂家的主要任务是做强，否则品牌多了是包袱，提升产品和降低成本仍是两大主题。 吉利和长安铃木也出现较大的退步。尤其在小排量车热销的大市场氛围中，而吉利的美日、优利欧价格大幅调低，长安的羚羊市场价格也出现明显下降的情况下，出现的吉利销量同比下滑7%、长安铃木销量下滑34%，是值得反思的。吉利的优势在迅速丧失，加之产品线调整的时机不当，市场机会丧失，民企造车的艰难可见一斑。另一消息是奥克斯在损失4000万，苦苦支撑而前景黯淡的情况下正式退出汽车行业，可见轿车业竞争的残酷和单一低价格优势的脆弱。长安铃木是合资企业中的成本控制高手，但在日渐严酷的竞争中，产品力的差距让奥拓在QQ的打压下日益艰难。羚羊也遇到同样问题，产品认可度不高，价格竞争力又下降，区域价格相对混乱，造成产品滞销。 六、未来轿车市场走势分析 1、总体市场走势相对乐观，关键是需求的有效增长。在轿车市场中，关注厂家的多，分析消费趋势的较少，主要是消费需求波动性极大，难以把握。但从终端市场走势反映出的需求变化和我们对整体居民消费特点的观察看，导致近期市场火爆的市场驱动力是持久的，未来市场增长是可延续的。未来市场出现去年大幅下滑的可能性极小。 2、市场价格战是不可避免的，但上半年应保持相对稳定，爆发应在8-9月，主要在610万元级和1520万级，同时波及到整个市场。未来的价格战将极为惨烈，目前只是中途喘息。 3、新品的推出效果越来越差，目前很多新品已延期上市，可供新品快速抢占的细分市场越来越少。在市场洗牌趋势日益明显的态势下，品牌淘汰的速度也会加快。做强已占领的细分市场是关键，否则新品的推出失利可能殃及企业对市场的应对能力，导致整个企业的竞争力退化，甚至退出市场。 4、小排量轿车的市场前景乐观，但期望值不能太大。1季度小排量轿车的市场表现很好，市场份额明显提升。加之未来的利好消息很多，如财政部正在研究制定新的汽车消费税征税办法和税率，进一步加大对大排量汽车的征税力度。我们有理由相信小排量市场较04年明显提升。但从市场观察看，目前消费群体还是较钟情于10万元级轿车，真正的轿车普及时代还未到来。同时1季度的小排量轿车市场的降价贡献因素较大，未来继续快速上升的可能性较小。 5、轿车市场与SUV、交叉型乘用车等的关联度日益增大。轿车的火爆与SUV的滑落间反差明显，经济型轿车对经济型SUV市场分流日渐明显，对微型车等的升级替代仍会延续 6、厂家竞争新格局日益明显，洗牌速度明显加快。由于中国轿车工业的先天不足，合资企业的问题深重，民企的实力不足，厂家竞争力差距巨大，加之丰田等巨大潜力逐步体现，市场新格局逐步形成。但由于中国市场的特殊性及各厂家先天基因的差距，国际格局不会照搬到中国市场。需要更多的行业报告，尽在