新能源公交车辆与传统的燃油车辆

新能源公交车辆与传统的燃油 车辆-运营成本对比分析作者:日期:新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布关 于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推 广应用的通知，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给 予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降 15%，直至2019年下降60% ）。该政策的颁布，意味着新 能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进 步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米 的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆发动机 Y C4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年（按5年折旧计算）3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里x22升/公里x52元/升（油价）= 173.88 元每公里燃料成本：114元每月消耗燃料成本为：173.88元x30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4x12 = 62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本：（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978 元=135574.8 元x5 年=677874 元后3年为油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元x3 年=250724.4 元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补1012万元（该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台）；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年（按5折旧计算）3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里（4趟，每趟38公里）平均每公里耗电为：0.74kwh（度）日耗电量为：11248kwh（度）电价：064元每度日耗电成本为：11248x0.64=71.98元月耗电成本：71.98元x30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4x12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本：（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五 险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000 元=103876 元x5 年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元 x3 年=167628 元总计：687008元三、营成本对比分析台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4 元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4 元687008元=241590.4 ,从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨 额资金建充电站。注：车辆折旧期为5年，后三年没有折旧费用；车辆 的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也 会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别;电价各地价 格不同，所以本的分析数据只是参考数据。7.75米传统燃油补贴：3.6万元（2014年度标准）纯电动车运营补贴：6万元五、纯电动车专用充电站建设：以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。1充电站承接充电车辆：60台（40辆纯电动车公交车辆、20台插电式新能源车辆）2、充电桩的配置：10个（双枪式功率分配）、双枪直流充电桩功率为220kw。3、充电站总造价为：300万元至400万元（这是指在原站场剩余场地上建设，不包括购 置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费 用）注：本人由于对充电站建设的了解较少，只是与有关充电桩 厂家的工作人员交流时得到的一些较少的信息，所以充电站 的建设费用只能作为参考，具体费用和充电桩的合理配置， 请咨询有关厂家。不正之处，请指正！。