区间继电式逻辑检查电路说明

区间继电式逻辑检查电路阐明黑龙江瑞兴科技股份有限公司.06.06目 录1概述32技术条件32.1总体规定32.2技术规定32.2 特殊场景53电路原理53.1、典型的线路平面图54电路工作原理104.1 区间轨道正常运营104.2轨道电路故障红光带174.3失去分路检查184.3.1进入本闭塞分区后飞车181)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）；185电路设计几点考虑205.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。205.2 JLJ自闭电路的作用206总结216.1 区间轨道电路正常216.2 轨道电路浮现故障红光带场景216.3轨道电路失去分路场景221概述目前ZPW-R系列自动闭塞设备，由轨道电路完毕列车占用、空闲检查的功能。区间继电式逻辑检查电路在既有编码的ZPW-轨道电路基本上运用逻辑检查功能。进一步提高轨道电路设备的安全性。2技术条件执行铁总运121号自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件2.1总体规定2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接受设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后有关区段应输出报警。2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。5)正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术原则的规定。2.2技术规定2.2.1 正常运营场景2.2.1.1遇下列状况，逻辑检查电路应对有关逻辑检查区段进行防护；1） 轨道电路接受设备表达为占用时。2） “失去分路”或“占用丢失”时。2.2.1.2 逻辑检查区段防护状态的解除需检查其轨道电路接受设备表达为空闲状态，其符合下列条件之一：1) 其下一逻辑检查区段处在防护状态。2) 人工解锁。2.2.1.3 逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢失”持续时间达到或超过60s时，应输出报警。2.2.1.4 逻辑检查区段报警时，应能提供报警表达信息及解除报警的操作按钮。2.2.1.5 逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦应自动解除。2.2.1.6 列车自I BG“占用丢失”时；1） 逻辑检查电路应对1LG进行防护。2） 如该“占用丢失”持续60s，1LQ应输出报警。3） 1LQ报警后，若其正常占用，该报警应能自动解除。4） 1LQ报警后，若其始终失去分路，该防护不得自动解除。2.2.1.7 列车自1LQ“占用丢失”时；1） 逻辑检查电路应对1LQ进行防护。2） 如该“占用丢失”持续60s且2LQ仍未分路，1LQ应输出报警。3） 1LQ报警后，若1LQ或2LQ正常占用，该报警应能自动解除。4） 1LQ报警后，若2LQ始终失去分路，该防护不得自动解除。2.2.1.8 列车自2LQ(a)“占用丢失”时；1) 逻辑检查电路应对a进行防护。2) 如该“占用丢失”持续60s且3LQ（b）仍未分路，a应输出报警。3) a报警后，若a或b正常占用，该报警应能自动解除。4) A报警后，若b始终失去分路，该防护不得自动解除。2.2.1.9 除3JG外，列车自其他闭塞分区“占用丢失”时，逻辑检查电路的防护与报警应符合第4.1.8条的规定。2.1.10 列车自3JG“占用丢失”（3JG由“正常占用”变为“空闲”或“失去分路”，但逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或I AG轨道电路正常时引导接车的进站条件）时：1） 逻辑检查电路应对3JG进行防护。2） 该“占用丢失”持续60s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件或I AG轨道电路正常引导接车的进站条件，3JG应输出报警。3） 3JG报警后，若其正常占用，或列车正常进站（或I AG轨道电路正常引导接车），该报警应能自动解除。4） 3JG报警后，若其逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件（或I AG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不得自动解除。2.2.1.11 持续多种逻辑检查区段始终失去分路时；1） 逻辑检查电路应对第一种“占用丢失”区段进行防护。2） 该“占用丢失”持续60s后，第一种“占用丢失”区段应输出报警。3） 该报警不得自动解除。2.2.1.12 逻辑检查区段保存“失去分路”或“占用丢失”的防护及报警时，若后续列车在运营过程中，有关区段的轨道电路能正常反映其“占用”或“空闲”状况，该防护及报警应能自动解除。2.2 特殊场景2.2.1 区间开通正方向，发车站未开放出站信号机、列车（或机车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运营（如按调度命令、路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，若轨道电路能正常反映区段的“占用”、“空闲”状况，应符合现行有关的技术原则的规定。2.2.2 区间开通正方向，列车在区间“走停走”时，有关的逻辑检查区段可输出报警。2.2.3 区间开通正方向，列车（或机车车辆）在区间退行、分解运营或重联运营时，有关的逻辑检查区段可输出报警。2.2.4 区间开通正方向，接车站未正常开放进站信号机（或I AG轨道电路故障时引导接车），列车（或机车车辆）有区间越过站界进入车站时；1) 逻辑检查电路可对3JG进行防护。2) 3JG的轨道电路接受设备表达为空闲状态并持续60s 后，可输出报警。3) 该报警可不自动解除2.2.5 区间开通反方向、按自动站间闭塞方式运营时，逻辑检查电路不进行区间逻辑检查。2.2.6 区间开通反方向、任一单个或不持续逻辑检查区段故障占用恢复后，无逻辑检查报警。3电路原理3.1、典型的线路平面图本文献描述的自动闭塞区间继电式逻辑检查场景分析，如下图所示典型“两站一区间”的下行正线为例：图3.1.典型区间线路平面示意图3.2电路原理图 本方案中的自动闭塞区间继电式逻辑检查电路如下图所示：图3.2.电路原理图 3.3电路构成 3.3.1 QGJ(区间轨道继电器) JWXC-1700，常态：每个区间轨道区段设一台（既有）。QGJ由ZPW-R接受设备直接驱动，并且有一定期间的缓吸特性反映ZPW-R接受设备的工作状态：1） 其励磁（）一般反映轨道区段空闲；或区间轨道区段有列车占用但遇“失去分路”等特殊状况。2） 其失磁（）一般反映轨道区段占用；或区间轨道区段空闲但遇“故障红光带”或“前方信号机红灯断丝”等特殊状况。注：在自动闭塞各闭塞分区单元电路中，QGJ一般是轨道区段空闲与否的直接体现。当闭塞分区由多种轨道区段构成时，各轨道区段均设有一套ZPW-R设备及相应的QGJ；此时，如其中任一区段的QGJ，则本闭塞分区中(按区间开通方向的)第一轨道区段的QGJ(无论其与否占用)，反映本闭塞分区占用。 3.3.2 QGJF（区间轨道复示继电器）JWXC-1700，常态：每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。QGJF是既有QGJ的复示继电器。3.3.3 GJ（轨道继电器）JWXC-1700，常态：每个区间轨道区段设一台（既有）。GJ由QGJ驱动，并且有约2.3s2.8s的缓吸特性。闭塞分区（及1LQ区段）既有单元电路中的GJ励磁电路如下图所示：图3.3.闭塞分区（及1LQ区段）既有单元电路中的GJ励磁电路注：自动闭塞电路中，各闭塞分区的“GJ”用于信号控制电路（点灯、发码等）；根据工程需要，GJ还可驱动一台或多台轨道复示继电器（GJF）。本方案对GJ励磁电路进行的修改如下图所示：图3.4.本方案对GJ励磁电路进行的修改下文中未加特殊阐明者，代号“GJ”均指本方案对既有单元电路进行修改后的轨道电路继电器。 3.3.4 CZJ（出站继电器）JWXC-1700，常态；每个正方向发车口设一台（新增）。列车正向发车并占用发车进路最末区段（I BG）后，CZJ；列车占用1LQ（QGJ）、1LQJLJ失磁，并出清发车进路最末区段（I BG）后CZJ恢复并自闭。当区间开通反方向或1LQ区段的RJA按下时（X1LQRJJ），CZJ。3.3.5 JZJ（进站继电器）JWXC-1700，常态；每个正方向接车口设一台（新增）。正向进站信号机开放（LXJ）、列车占用进站第一区段（I AG）后，JZJ并自闭；列车完全进站、3JG GJJZJ恢复。3.3.6 JLJ（记录继电器）常态：每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。1LQ区段的JLJ：JWXC-H340进站口的CZJ后，占用本区段（或虽未占用本区段但自发车站末区段飞车）时JLJ；下一闭塞分区GJ、出清本区段（QGJ）且CZJ后，JLJ恢复并自闭。2LQ及一般闭塞分区的JLJ；JWXC-1700。上一区段（GJ）时JLJ；下一闭塞分区GJ、并出清本区段（QGJ）后，JLJ恢复并自闭。3JG闭塞分区的JLJ：JWXC-1700。上一闭塞分区GJ并占用本闭塞分区（QGJ）时JLJ；JZJ并出清本闭塞分区（QGJ）后，JLJ恢复并自闭。当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时（RJJ），JLJ。3.3.7 RJP（区间继电式逻辑检查人工解锁盘）每站新设一台，设与运转室。对区间浮现的逻辑检查报警提供操作、表达界面。3.3.8 RJA（闭塞分区人工解锁按钮）自复式、带铅封及计数器、带表达灯（RJD、黄）；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一种。用于人工解锁相应闭塞分区（或1LQ）的逻辑检查报警。按下RJA,本闭塞分区（或1LQ）相应的RJJ（随后其JLJ、BJ延时）对于车站正向出站口，按下1LQ 区段的RJA后，其CZJ恢复励磁。3.3.9 RJD（人工解锁按钮表达灯）黄灯：设于每个闭塞分区（及1LQ区段）的RJA。3.3.10 RJJ（闭塞分区人工解锁继电器）JWXC-H340，常态：每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时，RJJ。 3.3.11 BJ（闭塞分区逻辑检查报警继电器） JWXC-1700，常态；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。本闭塞分区（或1LQ）的QGJ与JLJ状态不一致、经10s延时后BJ（报警）。当QGJF与JLJ的状态恢复一致时，BJ当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时（RJJ），BJ。3.3.12 ZBJ（总报警继电器）JWXC-1700，常态；每个区间线路口设一台（新增）。本站管辖范畴内应对区间线路口的任一闭塞分区（及1LQ区段;）BJ时，ZBJ；本站管辖范畴内相应区间线路口的所有闭塞分区（及1LQ区段）BJ后，ZBJ恢复。3.3.13 BJD（闭塞分区逻辑检查报警灯）红灯，常态熄灭；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一种。本闭塞分区（或1LQ区段）的BJ时BJD点亮、BJ时BJD熄灭。3.3.14 QLA（闭塞分区切断电铃按钮）非自复式；每个区间线路口设一种。如QLA拉出；相应的ZBJ时断开BJDL，相应的ZBJ时接通BJDL。如QLA按下；相应的ZBJ时接通BJDL，相应的ZBJ时接通BJDL。3.3.15 BJDL（区间逻辑检查报警电铃）直流电铃，全站设一种。本站管辖任一闭塞分区（或1LQ区段）的BJ时，BJDL鸣响；1） 鸣响时如仅有一种闭塞分区（或1LQ）的BJD点亮；按下其QLA可终结鸣响；待其BJ恢复、BJD恢复后再次鸣响，此时拉出QLA停止鸣响。2） 鸣响时如有多种闭塞分区（或1LQ）的BJD点亮；按下相应的所有闭塞分区（或1LQ）的QLA可终结鸣响；失磁的各BJ逐渐恢复（BJD熄灭）时，BJDL依次鸣响。拉出相应的所有QLA后，BJDL停止鸣响。3.3.16 ZG（硅整流器）ZG2-41/0.5型硅整流器，全站设一台（新增）。用于人工解锁键盘的表达电源及电铃供电（DC-24V）。4电路工作原理本章描述的场景基于如下条件：1) 区间开通正方向时，列车按（四显示）自动闭塞方式运营。2) 区间开通反方向时，列车按自动站间闭塞方式运营。3) 站内各有关轨道区段的轨道电路均工作正常（无“失去分路”、无“故障红光带”）。4) 区间各闭塞分区（或1LQ区段）的轨道电路均工作正常（无“失去分路”、无“故障红光带”）。5) 列车长度不超过任一闭塞分区的长度（不涉及1LQ区段）4.1 区间轨道正常运营4.1.1列车运营第1步 列车出站甲站办理列车发车进路，列车运营至发车进路最末区段（IBG）时：1)甲站SN出站口：CZJ；2)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ均保持常态（）。如下图所示：图4.1.列车出站时的电路状态第2步 跨压站界列车第一轮对越出站界后：1)甲站SN出站口：CZJ保持；2)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ。如下图所示：图4.2.列车跨压站界时的电路状态(短车)第3步 完全进入1LQ 对于短车，当其完全进入1LQ区段后：1)甲站SN出站口：CZJ并自闭（恢复常态）；2)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ均保持(短车) 第4步 跨压1LQ、2LQ短车继续前行、跨压A信号机后：1)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ仍保持；2)2GJ闭塞分区（a）：QGJ、JLJ、GJ;3)A信号机自动改点红灯（1LQ区段发HU码）。如下两图所示：图4.3-a.列车完全进入1LQ时的电路状态图4.4-a.短车跨压1LQ、2LQ时的电路(长车)第3步 跨压IBG、1LQ、2LQ对于长车，当其跨压站界（如图4.2所示）后继续前行至进入a闭塞分区（但尚未出清车站）时；1)甲站SN出站口：CZJ保持；2)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ仍保持；3)2LQ闭塞分区（a）；QGJ、JLJ、GJ4)A信号机改点红灯（1LQ区段发HU码）(长车)第4步 出清车站，跨压1LQ、2LQ长车继续前行、出清车站（跨压A信号机）后：1)甲站SN出站口：CZJ并自闭（恢复常态）；2)1LQ区段：QGJ、JLJ、GJ均保持3)2LQ闭塞分区（a）:QGJ、JLJ、GJ亦均保持；4)A信号机仍显示红灯。如下两图所示：图4.3-b.长车跨压IBG、1LQ、2LQ时的电路状态图4.4-b.长车出清车站，跨压1LQ、2LQ时的电路状态第5步 完全进入2LQ闭塞分区(a)无论是长车还是短车，当其完全进入a闭塞分区时：1)1LQ区段：QGJ、JLJ并自闭（恢复常态）、GJ随之，此时甲站的电路具有办理后续列车发车的条件；2)2LQ闭塞分区（a）：QGJ、JLJ、GJ均保持；3)A信号机仍显示红灯（1LQ区段发HU码）。如下图所示：图4.5.列车完全进入a闭塞分区时的电路状态第6步 跨压B信号机列车跨压B信号机后：1)2LQ闭塞分区（a）：QGJ、JLJ、GJ均保持；2)A信号机仍显示红灯（1LQ区段发HU码）；3)b闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ4)B信号机改点红灯（a闭塞分区发HU码）。假设此时乙站办理接车进路，则其X进站信号机开放（以其显示黄灯为例），但JZJ仍保持状态。如下图所示：图4.6.列车跨压B信号机时的电路状态第7步 完全进入b闭塞分区列车完全进入b闭塞分区时；1)2LQ闭塞分区（a）：QGJ、JLJ并自闭（恢复常态）、GJ随之；2)A信号机改点黄灯；3)b闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ均保持4)B信号机仍显示红灯（a闭塞分区发HU码）。如下图所示：图4.7.列车完全进入b闭塞分区时的电路状态第8步 跨压C信号机列车跨压C信号机后：1)b闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ均保持2)B信号机仍显示红灯（a闭塞分区发HU码）；3)c闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ：4)C信号机改点红灯（b闭塞分区发HU码）。如下图所示：图4.8.列车跨压c信号机时的电路状态第9步 完全进入c闭塞分区列车完全进入c闭塞分区时：1)b闭塞分区：QGJ、JLJ并自闭（恢复常态）、GJ随之：2)B信号机改点黄灯：3)c闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ均保持：4)C信号机仍显示红灯（b闭塞分区发HU码）。如下图所示：图4.9.列车完全进入c闭塞分区时的电路状态第10步 跨压D信号机列车跨压D信号机后：1)c闭塞分区：QGJ、JLJ、GJ均保持：2)C信号机仍显示红灯（b闭塞分区发HU码）；3)d闭塞分区（X3JG）：QGJ、JLJ、GJ；4)D号机改点红灯（c闭塞分区发HU码）。如下图所示：图4.10.列车跨压D信号机时的电路状态第11步 完全进入d闭塞分区（X3JG）列车完全进入d闭塞分区（X3JG）时：1)c闭塞分区：QGJ、JLJ并自闭（恢复常态）、GJ随之2)C信号机改点黄灯；3)d闭塞分区（X3JG）：QGJ、JLJ、GJ；均保持：4)D信号机仍显示红灯（c闭塞分区发HU码）。如下图所示：图4.11.列车完全进入d闭塞分区（X3JG）时的电路状态第12步 跨压接车站进站信号机列车第一轮对越过乙站X进站信号机：1)d闭塞分区（X3JG）：QGJ、JLJ、GJ均保持：2)D信号机仍显示红灯（c闭塞分区发HU码）；3)乙站X进站口：JLJ在LXJ缓放过程中并自闭。如下图所示：图4.12.列车跨压进站信号机时的电路状态第13步 完全进入接车站进站信号机内方列车完全进入车站（出清区间）后：1)d闭塞分区（X3JG）：QGJ、JLJ并自闭（恢复常态）、GJ随之：2)D信号机改点黄灯：3)乙站X进站口：JZJ（恢复常态）。如下图所示：图4.13.列车完全进入接车站进站信号机内方时的电路状态总结：由上述各阶段的时序状态可知，区间轨道电路正常、开通正方向，单列车运营时：1)CZJ常态，其反映了车站发车进路最末区段（IBG）的列车占用。2)各闭塞分区（或1LQ）的QGJ、JLJ、GJ三者状态一致，常态均为：该三个继电器反映了相应闭塞分区（或1LQ）占用。3)JLJ常态；其反映了列车正常进站时跨压进站信号机的过程。注：QGJ、JLJ、GJ三者状态一致指的是某一阶段的最后状态，期间也许存在短时间的先后关系（如缓吸状况）。4.2轨道电路故障红光带 4.2.1一般闭塞分区故障红光带一般闭塞分区故障红光带时的场景与2LQ闭塞分区（a）故障红光带类似，如下两图所示：图4.14.b闭塞分区故障红光带时的电路状态图4.15.c闭塞分区故障红光带时的电路状态各一般闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新）后：1) GJ随之，红光带熄灭，其防护信号机自动点亮容许信号。2) 其逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）自动恢复。4.2.2 持续闭塞分区浮现故障红光带b、c闭塞分区均浮现故障红光带（QGJ）时，对于b闭塞分区：1) 其GJ，B信号机自动改点红灯、a闭塞分区发HU码；2) 其JLJ经a GJ前接点的自闭电路保持常态；3) 因本区段的QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ，发出报警（BJD红灯亮、BJDL鸣响）。对于c闭塞分区：1) 其GJ，C信号机自动改点红灯、b闭塞分区发HU码；2) 其JLJ的励磁电路和自闭电路均断开，故；3) 本区段的QGJ和JLJ的状态一致，其BJ保持常态，不报警。如下图所示：图4.16.b、c均为故障红光带时的电路状态b闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新）后；1) GJ随之，红光带熄灭，B信号机自动点亮容许信号。2) 该逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）自动恢复。c闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新）后；1) GJ仍（因d GJ，c JLJ不能自动恢复），红光带不熄灭，C信号机仍显示红灯。2) 因其QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ，发出报警（BJD红灯亮、BJDL鸣响）。3) 该逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）不会自动恢复，需进行人工解锁。4.3失去分路检查4.3.1进入本闭塞分区后飞车以3LQ（b）为例考虑一般闭塞分区的失去分路，该场景体现为：1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）；2)跨压上一闭塞分区（a）、本闭塞分区（b）;3)自上一闭塞分区（a）飞车。 第1步 占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）列车由甲站发车、运营至a闭塞分区时：1) a GJ;2) b：QGJ、JLJ、GJ均保持。 如下图所示：图4.17.进入本闭塞分区后飞车，列车占用上一闭塞分区、未占用本闭塞分区时的电路状态第2步 跨压上一闭塞分区（a）、本闭塞分区（b）列车前端越过B信号机，跨压a、b闭塞分区时：1) a GJ保持；2) b：QGJ、JLJ、GJ，显示红光带。如下图所示：图4.18.进入本闭塞分区后飞车，跨压上一闭塞分区、本闭塞分区时的电路状态第3步 自本闭塞分区飞车列车前段（或所有）在b闭塞分区运营，遇b失去分路（b QGJ）时： 1)b JLJ保持（因其励磁所需的c GJ后接点不能接通）；2) b GJ亦保持，保持红光带。3) 因b闭塞分区的QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ，经10s后其BJ，发车报警（BJD红灯亮，BJDL鸣响） “列车前端在b失去分路”、“列车所有进入b后失去分路”两种状况如下图所示：图4.19.进入本闭塞分区后，自本闭塞分区飞车时的电路状态第4步 继续前行列车继续前行：1) 如b闭塞分区能再次分路（QGJ），B信号机仍保持红灯防护。2) 如b闭塞分区不能再次分路（QGJ），B信号机亦保持红灯防护，直至列车进入c闭塞分区并分路（QGJ）。5电路设计几点考虑5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。 1)在CZJ吸起电路中加入1LQ QGJ开关，目的避免在1LQ区段失去分路的状况下可靠防护，在1LQ失去分路的特殊状况，即长车由压入IBG1LQ2LQ,跨压IBG 2LQ 1LQ失去分路。在浮现上述状况时，当IBG出清的瞬间使1LQ区段JLJ1LG GJ,如使用1LQ(GJ)接点就会在此时使CZJ在失去分路1LQ、QGJ此时成果使1LQ、JLJ（经由该继电器励磁吸起电路，因后方2LQ GJCZJ1LQ JLJ失去防护。使用QGJ可控制CZJ而使1LQ JLJGJ实现1LQ区段失去分路时JLJGJ）。 2)在CZJ吸起电路中，检查1LQ、JLJ接点作用。 目的是避免在IBG与1LQ QGJ时间差0.5s时，1LQ区段在有车占用时失去防护，如CZJ无1LQ JLJ后接点，在1BGJ1LQ QGJCZJ(CZJ励磁电路)，如CZJ时1LQ、JLJ没有落下（0.5s内缓放）而使1LQ、JLJ失去防护。 3)其她区段JLJ励磁电路检查下一区段占用条件使用QGJ和GJ均可，GJ可使站联电缆或电路简化，因QGJ条件通过电缆传递。 4)1LQ区段JLJ自闭电路的自闭接点JLJ与QGJ串联作用JLJ的自闭接点可避免短车出站时1LQ失去防护，如无此接点当车出站时1LQ JLJ GJ，当车返回站内IBGJ、1LQ QGJ，1LQ JLJ会通过CZJIBG1LQ QGJ1LQ JLJ后励磁吸起，失去防护。5)1LQ区段JLJ励磁电路中CZJ接点作用。当1LQ区段失去分路，长车跨压IBG 2LQ时，通过2LQG1LQ QGJ会使1LQ GJ GJ吸起失去防护，与CZJ吸起励磁1LQ QGJ作用同一状况下防护1LQ JLJ，1LQ GJ防CZJ时刻IBG瞬间，CZJ在1LQ JLJ电路防1LQ JLJ,因CZJ表达1LQ5.2 JLJ自闭电路的作用 5.2.1 JLJ有两条自闭电路，在本区段QGJ空闲或失去分路时JLJ正常时，列车占人本自闭电路断开表达，表达有占用。5.2.2靠上一区段GJ自闭，上一区段无车或未处在防护状态，JLJ。正常工作时， 自闭断开阐明列车占用上一区段， 断开阐明本区段占用，完毕两点检查，因此JLJ与QGJ、GJ不同含义，QGJ是阐明本轨道完毕占用，JLJ实现三点检查功能，从落下到吸起（阐明上一区段占用本区段占用本区段出清下一区段占用）5.2.3JLJ励磁电路本区段出清、下一区段占用使JLJ从使用上一区段GJ和下一区段GJ接点的作用，将三点检查扩展到上一区段占用或防护，下一区段占用或防护，或换言之：GJ阐明上、下区段正常空闲。5.2.4 JZJ接车继电器，常态LXJIAGJZJ，在3JG占用JLJGJ时JZJ，3JGJJZJ。5.2.5在出站口，CZJ和与其他区段不同的检查条件 都是保证在多种场景下1LQ失去分路或与车站时序配合上的考虑，使1LQ站闭，不能开放出站信号。6总结基于既有自动闭塞区间控制电路中使用了GJ(及其复示继电器GJF)作为信号机点灯及机车信号信息码的发码控制条件，本方案对GJ励磁电路增长了JLJ前接点条件。故本电路实行后，既有“信联闭”的基本逻辑关系仍然成立，这些逻辑关系重要有：1) 发车站发车进路未出清时，出站信号机不也许向本发车口再次开发。2) 任一闭塞分区（及1LQ区段）的QGJ失磁时，其GJ必然失磁。3) 1LQ区段GJ未励磁时，出站信号机不也许向本发车口开放；1LQ区段励磁后，如车站其他有关联锁条件满足，则出站信号机也许向本发车口开放。4) 任一闭塞分区的GJ未励磁时，其防护信号机显示红灯（其外方闭塞分区发HU码）；其GJ励磁后，其防护信号机显示容许信号（其外方闭塞分区发容许码）；6.1 区间轨道电路正常由上述分析可知，区间轨道电路正常时：1) 继电式逻辑检查电路不对既有联锁及闭塞电路产生实质性影响。2) 信号控制电路实现的技术条件与未设继电式逻辑检查电路相似。6.2 轨道电路浮现故障红光带场景由上述分析可知，轨道电路浮现故障红光带场景的共性结论为：1) 继电式逻辑检查电路不对既有联锁及闭塞电路产生实质性影响。2) 信号控制电路实现的技术条件与未设继电式逻辑检查电路相似。6.2.1 浮现故障红光带初始状态下，区间浮现故障红光带（QGJ）时：1) 任一单个闭塞分区（或1LQ区段），或任意不持续的闭塞分区浮现故障红光带时，均能给出逻辑检查报警。2) 区间的持续两个或多种闭塞分区（或1LQ区段）浮现故障红光带时，线路开通方向第一种区段能给出逻辑检查报警。6.2.2 故障红光带自行恢复初始状态下，区间浮现故障红光带并自行恢复（QGJ重新）后：1) 任一单个闭塞分区（或1LQ区段），或任意不持续的闭塞分区（或1LQ区段）故障红光带自行恢复后，其GJ自动恢复、红光带熄灭。2) 区间的持续两个或多种闭塞分区（或1LQ区段）故障红光带自行恢复后，按线路开通方向的第一种闭塞分区（或1LQ区段）；其GJ自动恢复、红光带熄灭；除第一种闭塞分区（或1LQ区段）之外的其他闭塞分区：各GJ仍、红光带不熄灭，并给出逻辑检查报警。6.3轨道电路失去分路场景6.3.1 1LQ失去分路由上述分析可知，1LQ失去分路场景的共性结论为：1) 列车自站内末区段飞车或越站界后退回车站，或完全进入1LQ后飞车时，1LQ区段GJ均，并给出逻辑检查报警。2) 其他浮现的非正常失去分路现象，均能导致GJ失磁或给出逻辑检查报警。6.3.2 2LQ闭塞分区失去分路由上述分析可知，在2LQ闭塞分区失去分路的子场景进入2LQ后飞车时，其GJ保持状态，A信号机显示红灯。由上述分析可知，在2LQ闭塞分区失去分路的子场景未占用2LQ，自1LQ飞车时，1LQ GJ保持落下状态，甲站出站信号机不能向本线路开放。6.3.3一般闭塞分区失去分路由上述分析可知，在“一般闭塞分区失去分路”的子场景进入本闭塞分区后飞车时，其GJ保持状态，其防护信号机显示红灯。由上述分析可知，在“一般闭塞分区失去分路”的子场景未占用本闭塞分区，自上一闭塞分区飞车时，上一闭塞分区的GJ保持状态，其防护信号机显示红灯。6.3.4 3JG失去分路由上述分析可知，3JG失去分路场景下，逻辑检查电路的防护功能与一般闭塞分区失去分路类似。6.3.5 其她场景区间闭塞分辨别为多种轨道区段时，逻辑检查电路的动作原理与仅涉及一种轨道区段的闭塞分区相似。发车站实验进路或信号，逻辑检查电路不参与工作；接车站向区间方向实验进路或信号时，逻辑检查电路按区间由正方向改为反方向的方式动作。车站进行调车作业时，逻辑检查电路不参与工作。进站信号机的接近锁闭区段长度不短于既有的接近锁闭区段长度。逻辑检查电路新增的各继电器因故障断线时，均不会产生危险测输出。继电式区间逻辑检查电路器材配备表3JJ一般区段1LQ区段站内发车站内接车1JWXC-17003台2台5台5台2JWXC-H3401台2台3ZG2-42/0.5整流器（0.5A、1A熔丝）1台1台4缓放盒1台1台5人工解锁盘1台1台6BJDL（24V）1个1个7非自复式按钮4个4个8轨道区段批示灯9人工解锁灯（U）型号1个1个10报警灯（H）1个1个11轨道灯（L）1个1个