轮胎基础知识研修资料

广州本田汽车有限公司 轮胎基础知识研修资料 2005年 4月 15日 横滨橡胶株式会社 轮胎海外技术服务部 杭州横滨轮胎有限公司 品质保证设计部 1 轮胎的功能 2 轮胎的原材料和制造方法 3 轮胎的种类和构造 4 轮胎的标识 5 轮胎的特性 6 轮胎的保养 7 轮胎的典型故障 8 轮胎的安装 轮胎的基础知识 目录 轮胎的功能 轮胎的作用 4大功能 支撑车体、 乘坐人员以及 货物重量的 功能。 将发动机或制 动器的功率传 到路面，使车 体起动或制动。 吸收从路面传 来的冲击力、 起到缓冲的 功能。 向预想的方向 转弯或保持直 行的功能 轮胎应具备的基本性能 1.经济性 4.环境性 3.舒适性 2.安全 耐久性 耐磨损性、减少滚动阻力 耐外伤、耐冲击性、 耐疲劳性、耐热性 轮 胎的噪音低 振动（）小 通过节省能源减少二氧化碳的排放 :噪音 V: 振动 H:车身垂直振动 2轮胎的原材料和制造方法 轮胎的原材料 新材料“合成橡胶 ” 原料橡胶有天然橡胶和合成橡胶， 根据轮胎的特性可以单独或混合使用。 橡胶 胎圈钢丝 化合剂 主要化合剂 碳黑：橡胶的增强剂 硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性 硫化促进剂：促进橡胶分子和硫 磺分子的结合 老化防止剂：防止橡胶的老化 龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂 轮胎帘线 轮胎用增强纤维 尼龙： PCR的胎体材料 聚酯： PCR的胎体材料 芳族聚酰胺纤维：子午线轮胎 带束层材料 钢：子午线轮胎带束层材料 是根据轮胎的用途及尺寸 而设计的将钢丝捆扎在一 起的材料。 天然橡胶 原料橡胶 二烯系 合成橡胶 丁二烯共聚物（ BR） 丁二烯 -苯乙烯共聚物（ SBR） 异戊二烯共聚物（ IR） 烯系 钢琴曲 的 一根也这么结实呀！ 芳族聚酰胺纤维还用于防弹背心呢 ！ 砰！ 合成橡胶 天然橡胶 橡胶 纤维帘线 轮胎帘线 钢丝帘线 碳黑 胎圈钢丝 化合剂 Isoprene diene共聚物（ IR） 乙烯 -丙烯共聚物（ EPPM） 轮胎的制造工序混合工序 橡胶裁断 合成橡胶 天然橡胶 原料混炼 卷取 混合（搅拌机） 各种原材料 橡胶混炼（加热卷取） 将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、 锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。 轮胎的制造工序材料加工工序 胎体和带束层部分 胎圈用橡胶 胎面用橡胶 胎体部分（将帘线压延成带状） 浸于药品中 压延机（将帘线的两面都挂上橡胶） 压延机 裁断 整理胎圈钢丝 裹上橡胶后挤出 卷成钢丝圈 胎面挤出 冷却（冷却槽） 胎面挤出机 轮胎的制造工序成型、硫化、检查工序 轮胎成型 生胎完成 硫化工序 检查工序（完成） 加工好的胎体、带束层、胎面、 胎圈等各组件通过成型机组装 成轮胎的形状。 使生胎的橡胶在一定的热度和压 力下增强弹性。 制作轮胎表面的胎面花纹。 成型后的生胎 硫化 加工好的轮胎首先接受检查员的目视外 观检查。 通过该检查的产品还要经过平衡测试及 X光检测等严格检测后，作为质量过硬的 产品发货。 3轮胎的构造和种类 胎面 ： 直接与路面接触的部分。保护轮胎内侧帘布，延长轮胎寿命的厚厚的橡胶层。 表面为提高排水性能，驱动 /制动性能刻有花纹 。 带束层 ： 是位于胎面和胎体之间的 补强层 。 缓冲冲击，并可防止胎面产生的外伤波及胎体，还可以防止台面和胎体的剥离。 胎体 ： 是覆盖橡胶的用纤维或钢丝作成的帘线层，用于形成轮胎的骨架。呈反射状的贴合，保持气压，耐承重抗冲击。 胎圈 ： 支撑帘线的末端并可将轮胎固定在轮辋上的部分。 胎肩 ： 轮胎的两肩部分。采用 成能够保护胎体和散 发内部热量的设计。 胎壁 ： 为了保护轮胎侧面部分的帘线层，在表面覆盖有橡胶。在胎壁上标有轮胎尺寸，制造商明，和商标等。 内衬层 ： 是相当于内胎的橡胶层 使用透 气性低的特殊橡胶 轮胎构造 轮胎的规格及技术参数 适用轮辋宽 轮胎总宽 轮胎断面宽 胎面宽 胎面半径 轮胎外径 轮辋直径 轮胎高 适用轮辋宽 轮胎总宽 轮胎断面宽 胎面宽 胎面半径 轮胎外径 轮辋直径 轮胎高 是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时的轮胎直径。 是指包括轮胎则面的文字及花纹的轮胎最大宽度 。 （ 用 mm表示 ） 是适合轮胎性能的轮辋宽度 。 标准轮辋：最适合的宽度和形状 。 （ 用 in表示 ） 适用轮辋：能够使用的轮辋 。 是指适合轮胎的车轮的轮辋直径 ， 同轮胎内径相同 。 （ 用 in表示 ） 从轮胎的总宽中去除轮胎侧面的文字及花纹厚度的宽度。 （用 mm表示） 是用轮胎外径减去轮辋直径后的数字的 1/2。 是轮胎踏面的宽度。是指两面最突出部分的宽度。 是指胎面部分的曲率半径。 轮胎的种类 汽车用轮胎 两轮车用轮胎 产业车辆、建设车辆用轮胎 产业机械用轮胎 轿车用 摩托车用 轻型货车用 小型货车用 货车、公共汽车用 小型摩托车用 低压特殊用 产业车辆用 建设车辆用 农业机械用 轮胎的构造 子午线轮胎 斜交轮胎 构造图 构造图 胎体帘线的排列 胎体帘线的排列 轮胎根据胎体帘线层排列的不同，有子午线状构造和斜交状构造。 轿车用轮胎几乎都是子午线轮胎。 胎面 带束层 胎体 胎面 胎体 子午线轮胎的特点 操纵性和稳定性优越 耐磨损性良好 发热较少。 滚动阻力较小，能够节省燃料。 滑动较少，牵引力较大。 低速、路况较差时乘坐舒适度降低， 但高速行走时较舒适。 低速时打方向盘稍显费力。 通称 材料 胎体 带束层 轿车用 小型货车用 货车及公共汽车用 钢丝子午线 钢丝子午线 全钢子午线 合成纤维 钢丝 合成纤维 钢丝 钢丝 钢丝 不同材料的子午线轮胎的种类 子午线轮胎的特点（同斜交轮胎相比） 种类 无内胎轮胎和有内胎轮胎的断面图 无内胎轮胎 有内胎轮胎 内胎 内衬 气门 轮辋气门 无内胎轮胎是以在轮胎的内侧贴合透气性低的特殊橡胶 （ 内衬 ） 的一体化构造来代替使用内胎的轮胎 。 1.因为没有内胎，所以不会发生由内胎引起的故障。 2.即使被钉子等刺穿也不容易造成快速漏气，能够使走行 中的事故防患于未然。 3.因为轮胎内部的空气直接与轮辋接触，所以 散热性较好。 4.减少了零部件数。 无内胎轮胎的优点 4轮胎的表示 轮胎侧面的表示 品牌名 无内胎轮胎有“ Tubeless”字样 子午线轮胎有“ Radial”字样 制造商名 标记 制造编号 /制造记号 表示高性能轮胎的旋转方向的记号 轮胎的通称 轻点标记 表示轮胎的最轻位置 。 通过将最重车轮的气门位置与轻点标记的位置进行比照 ， 使重量达到平衡 。 统一标记 通过与车轮振动的最小位置（用白色圆圈表示）进行比照，防止车体的振动。 1999年以前制造的轮胎，其制造编号的后 3位数表示制造年数和周数； 2000年以后制造的轮胎，其制造编号的后 4位数表示制造年数和周数。 例如 “ 119” 表示于 1999年的 第 11个星期制造 “ 1003” 表示于 2003年的 第 10个星期制造 高性能轮胎的表示 （ ） （ ） 方向性花纹 非对称性花纹 方向性和非对称性花纹 印刻有方向性胎面花纹的轮胎 ，用 显 示 旋 转 方 向 的“ ROTATION”字样和箭头来表示 。 这是能够起到排水效果并且运动性能优越的花纹。 变化内侧和外侧的胎面花纹 、提高综合性能的轮胎用显示非对称性花纹的文字和标记来表示 。 既有非对称性又有方向性花纹的轮胎，用两方面的文字及标记来表示。 轮胎的偏平率 偏平率 （） (轮胎的宽度 ) (轮胎的高度 ) 偏平比 (Aspect Ratio) (轮胎的宽度 ) (轮胎的高度 ) (轮胎的宽度 ) (轮胎的高度 ) 单位均 mm 轮胎的通称（轿车） 195/60R14 86H 195：断面宽的通称 (mm) 60：偏平率的通称 （） R：轮胎构造标记（子午线） 14：轮辋直径的通称（ in） 86：负荷指数 H：速度记号 （210 /） 215 / 45 ZR 17 断面宽 (mm) 偏平率 （） 速度标记 子午线 轮辋直径 (in) 6.45 - 13 4PR 断面宽 (in) 轮辋直径 (in) 轮胎强度 (层比值 ) 165 SR 13 速度标记 子午线 断面宽 (mm) 轮辋直径 (in) 轮胎的通称（小型货车） 165 / 95 R 13 98/96 L LT 断面宽 (mm) 偏平率 （） 子午线 构造 轮辋直径 （ in） 负荷指数 （单轮 /双轮） 速度记号 轮胎用途标记 （轻型货车） 3110.50 R 15 109 Q C 外径 （ in） 轮辋直径 （ in） 负荷指数 断面宽 (mm) 子午线 构造 速度记号 负荷等级 小型货车用子午线轮胎的表示例 小型货车用高浮渡性子午线轮胎的表示例 轮胎的通称（货车、公共汽车） 255 / 70 R 22.5 140/137 J 断面宽 (mm) 偏平率 （） 子午线 结构 轮辋直径 （ in） 负荷指数 （单轮 /双轮） 速度标记 12 R 22.5 14PR 轮辋直径 （ in） 断面宽 （ in） 子午线 结构 轮胎强度 (层比值 ) 70系列 15 锥形子午线轮胎的 ISO表示例 15 锥形子午线轮胎的表示例 10.00 R 20 14PR 轮辋直径 （ in） 断面宽 （ in） 子午线 结构 轮胎强度 (层比值 ) 货车 、 公共汽车用子午线轮胎 （ 有内胎轮胎 ） 的表示例 负荷指数（ LI） 与负荷能力 LI 负荷能力 （） 76 80 81 82 83 77 78 79 400 LI与负荷能力的对应 （平均每个轮胎） 84 85 437 450 462 475 487 500 515 412 425 LI 负荷能力 （） 86 90 91 92 93 87 88 89 530 94 95 580 600 615 630 650 670 690 545 560 什么是负荷指数（ Load Index:LI）？ 一个轮胎所能承受重量的能力 （ 最大 ） 叫做负荷能力 ， 用指数来表示的这种负荷能力就叫作负荷指数 。 看轮胎的什么部位才能明白呢？ 如下图所示 ， 在轮胎的侧面有轮胎的尺寸表示 。 LI则表示在轮胎的尺寸中。 原来这个数字 就是负荷指数 （ LI） 呀！ L M N P Q R S T A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 车速范围（速度记号）和速度 速度记号 速度 （ /h） 5 10 15 20 25 30 35 40 速度记号 速度 （ /h） B 5 C 10 D 15 E 20 F 25 G 30 J 35 K 40 速度记号 速度 （ /h） 120 130 140 150 160 170 180 190 速度记号 速度 （ /h） U 200 H 210 V 240 Z 240超 W 270 Y 300 什么是车速范围？ 使用轮胎时能够达到的最高速度用速度记号 （ 车速范围 ） 在该轮胎上表示 。 我的车是 S, 所以跑 180公 里没问题！ 胎面花纹的作用和种类 排水效果 增加轮胎的制动力、 驱动力及牵引力 轮胎的散热效果 提高操纵性 和稳定性 纵沟型花纹 横沟型花纹 混合型花纹 块状型花纹 1 2 3 4 操纵性和稳定性较出色。 滚动阻力较小。 轮胎噪音较小。 驱动力和制动力较出色。 在非沥青路面的牵引力 较出色。 通过纵沟型和横沟型的 混用，把双方的特点结 合到一起。 多用于积雪及泥泞的路面。 驱动力和制动力较出色。 5轮胎的特性 轮胎的静态特性 纵向弯曲 边部弯曲 横向弯曲 纵向承重 纵向承重 纵向承重 气压 气压 横向承重 纵向弯曲 边部弯曲 边部弯曲 横向弯曲 让充气的轮胎承重时，轮胎会发生 “ 弯曲 ” 。 这种弯曲有纵向弯曲、边部弯曲、横向弯曲 3种，是轮胎功能所必不可缺的要素。 是指从纵向承重时的竖直方向上的弯曲。 承重增大时，弯曲与承重成比例变大。 是指从纵向承重时，在产生纵向弯曲的同时，也出现边部弯曲。 在货车及公共汽车用双轮胎的情况下，会产生接触的问题。 是指在纵向承重的基础上，还有横向承重时所产生的水平方向上的弯曲。在气压不足的情况下，高速转弯时，横向弯曲会到达胎圈部分，有发生轮辋脱出的可能，因此必须注意。 轮胎的动态特性 速度 (km/h) 行驶阻力指数 传动阻力 轮胎滚动阻力 空气阻力 轮胎滚动阻力 空气阻力 轮胎滚动阻力 传动功能带来的阻力 加速阻力 爬坡阻力 汽车的行驶阻力 轮胎滚动阻力的发生要因 由于轮胎组成部分的反复变形造成的能量损失 由于轮胎与路面摩擦产生的阻力 轮胎的空气阻力 浮滑现象 浮滑现象的发生速度 水深 （mm） 8mm深度的 单纯纵沟胎面 无花纹轮胎 轮胎 ： 5.60134PR 载重 ： 260 气压 ： 1.5/cm2 行驶方向 水深的影响 浮滑现象的防止方法 避免使用磨损的轮胎 增大气压。（减少抓地面积、提高张力，靠压力将水排出。） 使用排水性能高的轮胎。 在积水的路面高速行驶时，由于轮胎的沟槽不能将路面的积水排除干净，胎面与路面之间进入水膜，从而使轮胎从路面浮起。 其结果造成轮胎在水面上打滑，这种状况叫做浮滑现象。 驻波现象 设定合理的气压。 （高速行驶时， 气压升高 0.2 0.3kgf/c 。） 使用适合高速行驶的轮胎。 驻波现象的防止方法 虽然轮胎是圆形的，但是与路面接触时不是用一条线而是用一个面。旋转时也反复进行这种抓地部分的变形和复原。高速行驶时，这种变形即使在完成抓地之后也不复原，在抓地部分的后部残留振动波。 这种波动现象叫做 “ 驻波现象 ” 。 轮胎的转弯特性 轮胎中心 侧偏角 行驶方向 S.A.T. 自动回正力矩 C.F. 侧抗力 侧抗力 （C.F.） 自动回正力矩 （S.A.T. 回正力矩 ） 侧抗刚度 （C.P.） 轮胎和侧抗力 /侧抗刚度 轮胎的刚性越高（气压上升、轮辋宽度加大、 子午线构造、偏平率小），侧抗刚度就越高。 但是，气压及轮辋宽如果不控制在允许范围 内的话则很危险。 载重增加，侧抗力也会加大。 但是，超过轮胎的推荐载重后，侧抗力会逐 渐降低。 在湿漉的路面上行驶，摩擦力会下降，因此 侧抗力也会降低。 轮胎的噪音特性 原 因 由于在行驶中被压缩的胎面花纹沟槽中的空气通过轮胎的旋转排出时而产生。 可变槽距：为了降低噪音（防止声音的共鸣），使胎面花纹的槽距呈不规则排列。 由于轮胎通过坎坷或粗糙道路时振动而产生。 急起步、急制动、急转弯时，轮胎的抓地部分对路面出现局部滑动而产生。 噪音 比较高的噪音 比较低的噪音 尖锐的噪音 分 类 胎面花纹噪音 道路噪音 啸叫噪音 行驶中的轮胎噪音 (noise)分为由轮胎与路面之间以及轮胎自身发出的直接噪音和由轮胎振动这一间接原因使车厢内产生的间接噪音。 其中直接噪音还可以分为 “ 胎面花纹噪音 ” 、“ 道路噪音 ” 以及 “ 啸叫噪音 ” 。 轿车用径向肋 205/65R15 95H 400CC FR 轿车 贡献率 花纹噪音 花纹加振音 抓地摩擦振动音 路面凹凸产生的加振音 其他 车辆噪音 除此以外的噪音 速度 车轮和定位 外倾角 前束角 主销后倾角 转向主销内倾角 垂直线 A B 前部 前束角 BA 垂直线 垂直线 由于承重，车轮为了避免下部外倾而预先使上部外倾。 正外倾角 从前面看象倒八字（通常） 负外倾角 从前面看象八字（特殊） 是与摩托车的前轮前叉相同，防止车轮侧倾，在方向盘转动时产生使车轮回到直线行驶方向的效果的倾斜角。 如果调整不当时，轮胎会 有发生羽状磨损的危险性。 呈正外倾角的前轮在行驶中会出现向外张开的倾向（外倾横向推力），因此为了保持车轮直线行驶，预先调整为向内收束（前束）。 设定角度过大时，轮胎会 发生羽状磨损。 是指为防止从路面传来的冲击力使方向盘无法把握，因此使前轮轴和连接在前车轴上的主销（螺栓）之间形成的倾斜角。 前轮的车轮（轮胎）为了维持车体对路面的抓地性及操纵稳定性，要设定称作车轮定位的 4种不同类型的角度。 转向特性 不足转向 过度转向 中性转向 在转弯的过程中，使方向盘（转向装置）保持一定的角度慢慢加速时，决定行驶轨迹的车辆圆旋转特性叫做转向特性。 是为了向旋转圆的外侧偏离，必须增加方向盘的转动的旋转特性。 后轮轮胎的回转能力比前轮轮胎 大时，会出现不足转向。 是为了向旋转圆的内侧偏离，必须使方向盘回转的旋转特性。 前轮轮胎的回转能力比后轮轮胎 大时，会出现过度转向。 是与行驶速度无关，按原来的旋转圆行驶的特性。 一般来说，弱不足转向的稳定性和操纵性较好。 扁平化（ Inchup） 优点 缺点 扁平化是指因侧抗力加大使滚动阻力减少 ， 从而提高轮胎的运动性能 。 此外 ， 相同外径的轮胎越扁平 ， 则断面高度越低 ， 车轮的直径变大 ， 因此也会增加时尚性 。 提高高速操纵的稳定性 提高转向性能 提高驱动和制动性能 与 70/80相比， 60/50的乘坐舒适感稍差。 为了谋求乘坐舒适感和性能的平衡，推荐使用 65系列。 要想实现舒适和性能的平衡，得靠 65！ 标准装置 上升 1英寸 上升 2英寸 相同轮辋 175/70R13 82S 185/60R14 82H 195/50R15 82V 185/65R13 84S (175mm) 135J (186mm) 145J (197mm) 156JJ (182mm) 135J 扁平化 6轮胎的维护 正确适当的气压管理是 充分发挥轮胎性能的 最基本但又最重要的事情 。 轮胎在有适当的气压时才有最适当的形状，各种性能才可以按照设计性能要求充分发挥。 气压 适当的气压 气压过高 轮胎变形太小 ， 缓冲冲击力降低 ， 乘坐舒适感不好 ， 且轮胎容易受外伤 ， 且接地面异常磨耗加快 。 适当的气压 轮胎可以具备最佳形状 。 气压不足 导致轮胎变形变大 ， 由此会产生异常发热引起故障的可能性增大 。 且接地面异常磨耗加快 。 10 保持适当气压的注意事项 为防止由气门嘴漏气应当一直安装使用气门嘴盖。 驾驶中 、由于轮胎发热轮胎内部气压升高，但是绝对不可以放掉增加的部分空气。轮胎温度降至常温后，气压将恢复到原来的水平。 在驾驶前定期检查常温下轮胎的气压 （在驾驶后轮胎外部的气温会比轮胎内部气温低 ），必要时按照标准正确调整。 更换了新胎后，一定要在隔日后检查确认气压，必要时按照标准正确调整。 有适当气压的轮胎和气压过低的轮胎只用目视分别，随着轮胎的扁平化越来越困难。 为维持和管理适当的气压唯一的方法就是使用正确的空气压力计。 450kPa 550kPa 650kPa 750kPa 850kPa 1.1 气压不足 异常扭曲 由于异常的扭曲轮胎会异常发热，结果会可能引起各种各样的轮胎故障。并且这也是异常磨耗的原因。 轮胎气压和发热的关系 轮胎气压 ( f/ 2） 轮胎的发热指数 如果气压过低的话 空气不足是引起以下故障和 性能低下的原因。 各个部件的剥离 胎侧上部帘线断裂 滚动阻力增大 ： 废油 异常磨耗 ： 磨耗寿命缩短 耐久性降低 由于气压不足使用而造成的典型故障举例 1.2 气压过高 轮胎变形太小 ， 缓冲冲击力降低 ，乘坐舒适感不好 ， 且轮胎容易受外伤 ， 且接地面异常磨耗加快 。 气压过高既不经济 又危险！ 各个轮胎规格的负荷能力是一定的，即使将气压加高，轮胎的负荷承载能力也不会增加 。 如果气压过高的话 冲击外伤 切割等外伤 爆胎 异常磨耗 ： 磨耗寿命缩短 耐久性降低 气压过高是引起以下故障和 性能低下的原因。 由于气压不足使用而造成的典型故障举例 轮胎种类 残沟 磨损标记 货车及公共汽车用轮胎 小型货车用轮胎 轿车用 /轻型货车用轮胎 残沟深度 mm mm mm 表示磨损标记位置的 记号 磨损标记 轮胎不断磨损后 ， 排水性和制动性降低 ， 舒适感也变差 。 应以残沟深度达到露出磨损标记 （ 1.6mm） 之前更换轮胎 。 轮胎交换 偏磨损和车轮平衡 FF车的场合 FR车的场合 方向性模式的场合 轮胎装置位置不同磨损的方式及进展也不同，因此必须定期（每行驶约 5,000km） 交换轮胎的位置（轮胎交换）。 防止偏磨损 延长轮胎寿命 使轮胎疲劳度均匀化 优点 因为 FF车的前轮为驱动轮兼转向轮 ， 所以比后轮的磨损快 2 3倍 。 必须及早进行轮胎交换 。 偏磨损 车轮平衡 在出现异常磨损时，必须从其状态判断是由于气压过高或过低还是定位不当造成的，及早进行必要的调整。 在高速行驶中，即使有微小的不平衡也会引起振动。因此在感觉到振动时，应尽快调整车轮平衡。 7.轮胎的典型损伤 通过了解轮胎的损伤，学会正确的使用和管理方法。 异常损耗 中部磨损 胎肩磨损 胎面中部磨损较快，胎肩部变浅。 两侧胎肩磨损较快，留下中部。 原因 原因 由于气压过高，胎面的中部的抓地压力变高。 由于气压不足、载重过大使两侧胎肩的抓 地压力变高。 由于高速急转弯。 单侧磨损 羽状磨损 异常磨损 仅有胎面的一侧出现较快的异常磨损。 胎面的花纹凸块及条形花纹的边缘出现羽状磨损。 原因 原因 定位错误（主要是外倾角不当） 轮胎的位置交换不合理 定位错误（前束不足） 环状槽形磨损 局部磨损 異常摩耗 通常发生于横沟型及块状型花纹的轮胎，胎面的一侧磨损较快。横沟型轮胎呈现锯齿状。 轮胎的 1处或数处异常磨损较快。 原因 原因 气压不足及载重过大 轮胎的位置交换不合理 制动器锁定 制动器单侧生效 撕裂（沟部的开裂） 倾斜 撕裂、倾斜 胎面部分的橡胶出现 “ 裂开的 ” 损伤 。 主要发生在从横沟型轮胎的胎肩开始的沟槽，严重时橡胶会呈现被撕裂的状态。 胎面部分出现橡胶缺损的状态，此外，橡胶出现鳞状剥离，局部起毛边。严重时会露出帘线。 原因 原因 气压不足、载重过大及过度的高速行驶 在路沿石上行驶等造成负荷极端集中 使轮胎扭曲过大 嵌入石子及其他损伤 在坎坷不平的道路上超载、野蛮驾驶（急 驱动、急刹车）。气压过高时会使损伤加剧 制动试验台机种的选定错误及操作错误 裂纹 裂纹是橡胶层表面出现的橡胶裂缝 ，根据其形状可以分为 4类 。 裂纹有因物理性力造成的物理性裂纹和因橡胶发生化学反应出现老化的化学性裂纹 。 一般发生包含二者的复合性裂纹 。 圆周方向 纵向 斜向 裂口 原因 气压不足、载重过大以及过度伸缩 因断开等造成局部应力集中 因药品（抛光剂）引发橡胶的化学性 老化 因紫外线、臭氧、热等造成老化 切伤 擦伤 剐伤 碰伤 切口 一般性外伤 路沿石等引起的损伤 石子引起的损伤 轮胎防滑链等造成的损伤 切口有道路障碍物造成的外伤、双轮胎间嵌入的石子带来的损伤、卡入胎面沟槽中的石子引起的破损等，根据其形状可以分为以下 4大类。 轮胎与道路上的障碍物接触、猛烈碰撞或者受到其他外部物体的超越界限的冲击及摩擦时，会出现切口。 原因 撞击或切割引起的爆破 是轮胎在行驶中受到撞击或切割 ， 使胎体遭到破坏的损伤 。 轮胎的外部有外伤的称作切割爆破 ， 没有外伤的称作撞击爆破 。 这种损伤有受到撞击或切割的瞬间发生的情况以及曾经受到损伤的部分在行驶中，损伤进一步恶化，出现强度显著下降的状态而发生的情况。 从路面而来的超出轮胎强度界限的撞击或切割造成构成胎体的层面断裂、轮胎内部的高压空气瞬间溢出而爆破。 原因 由于气压不足或超载而造成 由于热度过高而造成 由于水和土沙从外伤进入及钢丝帘线的裂缝而造成 胎面脱开 脱开是指构成轮胎的橡胶与帘线、橡胶与橡胶之间剥离开来的损伤。 胎面脱开 热脱开 切割脱开 多发生于胎肩部分，初期是一部分，继而至整圈，最严重时会爆破。 是胎面脱开的一种 。 其原因为热度过高。 症状：胎面橡胶呈海绵状 、 发粘变质 或出现孔穴 。 尼龙帘线遇热会硬化 。 多发生于胎肩部分，剥离部分呈脱离胎面的状态，用手指摁时可以感觉出比其他部分软。剥离面与热脱开不同，特点是较光滑。 帘线断裂 拖拽 轮辋的擦伤 轮胎包布脱开 胎圈钢丝折断 其他损伤 由于气压不足或超载造成 由于漏气造成 由于冲击造成帘布断裂 勉强硬驶上道路高台或突然碰到路上的障碍物时，轮胎内部被轮辋和障碍物挟在中间，导致轮胎内部内面的脸线被切断的典型外伤。通过检查轮胎鼓包处的内面通常可以判别。 8轮胎的安装 对轮胎进行检查整备的目的是为了确保安全行驶 。 为此要求进行切实合理的作业 。 同时还必须充分注意作业安全 。 作业注意事项和组装轮辋作业的要点 作业前的注意事项 对因扎破等造成拖拽过的轮胎的组装及充气有轮胎破裂的危险，请不要进行。 请不要对有损伤及穿透伤等的轮胎进行组装及充气。 请确认轮胎尺寸与车轮尺寸（直径和宽度）相吻合。 请在组装前用润滑剂充分涂抹轮胎胎圈部分及轮辋。 充气时 ， 为了避免破裂的危险，请在采取将组装好的轮胎放入 “ 安全围栏 ” 中等安全措施的基础上进行。 请特别注意关于扎破修理的轮胎。 请确认填充的空气压力在胎圈座压力以内、轮胎两侧的胎圈均匀地放置到轮辋的胎圈座上。 没有均匀地放置到胎圈座上时，请放出空气以便确认一下轮胎和轮辋有无异常。 确认胎圈放置好后，请调整使用气压。 没有气门芯请不要充气。 在充气过程中，请将身体避开轮胎侧面。万一气门脱落时，有可能会击中眼睛造成失明，因此请务必将 面部避开。 如果充气过程中出现异常声音（吱吱嘎嘎等），请立即中止作业，将身体远离轮胎。 充气时的注意事项 无内胎轮胎的轮辋组装 轮辋的检查 用钢丝刷清除掉轮辋法兰及底座部分的锈斑、碎渣等。 气门的安装 检查气门和橡胶的螺丝部分的损伤。 轮胎的装置 注意避免损伤或弯曲胎圈部分及轮辋法兰。 将轮胎下侧胎圈部分放进轮辋中心后再嵌入上部胎圈。 胎圈座压和最高调整气压 胎圈座压 分 类 轿车用 /轻型货车用 /小型货车用 /货车及公共汽车用 Pa 农业机械用 建设车辆用 农业车辆用 使用气压在 250kPa以上 使用气压在 250kPa以内 旋转式 上述以外 使用气压 Pa Pa Pa 胎圈座压 调整阀的最高调整气压 轮胎使用气压分类 到 400kPa为止 从 400kPa到 600kPa为止 从 600kPa到 1,000kPa为止 ， 空气压缩机调整阀的最高调整气压 Bead Seating是指轮胎组装时，两侧的胎圈均匀地放置于轮辋的胎圈座上的状态，胎圈座压是指为了保证上述状态的安全和所需气压的限度。 空气压缩机调整阀的最高调整气压以汽车制造商指定的气压来区分。 100kPa按 1.0kg/cm2换算 从平衡调整到安装到车辆上及轮胎的保管方法 平衡调整 充气后 ， 务必用平衡器进行平衡调整 。 即使是微小的失衡也会在高速行驶时产生振动 ， 因此要对所有车轮进行平衡调整 。 一般将平衡锤安置于轮辋法兰上比较便于调整 。 铝制车轮因为法兰形状及外表好看 ， 有时也贴在轮辋内侧 。 将平衡锤安装牢固以免脱落 。 平衡锤 （ g） 超出必要的重量时 ， 放出空气 ， 调整相位之后恢复平衡 。 安装到车辆上 确认轮胎没有与车体接触以及轮胎和车轮没有从车体突出。 安装时使用十字扳手、扭力扳手及冲击式动力扳手。 正确核对中心，按对角线的顺序用十字扳手轻轻紧固之后，再用扭力扳手按规定的扭力紧固，这是比较认真的安装方法。 安装后，最好在行驶 50至 100km之后，进一步紧固螺母。 轮胎的保管 避免在阳光直射到的场所保管 。 降雨时将轮胎移至室内 ， 以免水进入轮胎内部 。 不要放置在有可能附着油或水 、 受损伤及变形的场所 。 不要放置在发电机及电池的近旁 。 认真管理库存台帐 ， 避免旧库存品的残留 。 为了避免商品贬值 ， 进行认真管理 ， 避免附着灰尘及污物 。