城市轨道交通车辆检修项目四 城市轨道交通车辆的机械部件检修任务一至任务三

城市轨道交通,车辆检修,项目四 城市轨道交通车辆 的机械部件检修 任务一 至 任务三,主讲：邢建章 职称：工程师 E-maiI:,【知识要点】,任务一 转向架的检修,1城市轨道交通车辆转向架的作用 2城市轨道交通车辆转向架的结构、组成及类型 3城市轨道交通车辆转向架各部件的结构及捡修 4转向架的组装及台架试验,【项目任务】,1.了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。,2.熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件的结构、损坏形式。,3.掌握转向架各部件的检测、检修方法。,4.掌握转向架的组装及台架试验。,【项目准备】,1.所需工具:数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油 枪、第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺(测量“倾斜度”值)、轮缘高度、厚度测量尺、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。,2.所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式 磁粉探伤机、超声波探伤仪。,3.所需物品：清洁剂(水基)、压缩空气、干净抹布、钙基脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。,【相关理论知识】 城市轨道交通车辆昕采用的转向架，一般有动车转向架和拖年转向架两种。为了检修方便，满足相同部件的可换性，其基本结构相同，主要区别在于驱动系统。动车转向架由于要提供动力，通常配置牵引电动机、联轴节、齿轮箱。齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等，这也是动车转向架和拖车转向架和拖车转向架的主要区别。 两轴转向架的结构基本相同 一般动力转向架主要由以下六部分组成：构架、弹性悬挂装置、(通常包括一系悬挂装置和二系悬挂装置)、轮对轴箱装置、(基础）制动装置、中央牵引装置、驱动系统等 以下是我国北京地铁转向架和上海地铁转向架结构。,一、北京地铁转向架,我国北京地铁采用的转向架绀构有摇枕转向架(DK型转向架)和无摇枕转向架两种。 DK型转向架是我国自行设计制造的用于北京地铁车辆的转向架，它是无摇动台空气弹簧式转向架。属于该系列的有DKl型、DK2型、DK3型、DK4型、DK8型以及DKl6型等。该转向架主要由轮对轴箱装置、构架、摇枕弹簧装置、纵向拉杆和基础制动装置、牵引电动机及传动装置等组成，如图4 l所示。,图4-1北京地铁有摇枕(DK3型)转向架,目前国际上地铁电动客车已普遍采用了无摇枕转向架。北京地铁无摇枕转向架结构如图4-2。该转向架是由长春客车厂于1994年研制设计的。该转向架一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，兼作轴箱定位装置；二系悬挂采用无摇枕空气弹簧，使转向架具有良好的运行性能、最低的振动噪声、最少的检修费用。,图4-2北京地铁无摇枕转向架,二、上海地铁转向架,上海地铁转向架均为无摇枕结构，“ H ”形低合金钢焊接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减振器，抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。下面是上海地铁现有的A型车的三类转向架。三类转向架中第一类的转向架使用范围较广，更具代表性。 (一)第一类转向架 上海地铁1号线、2号线、4号线采用的转向架为第一类转向架(见图43)。,图4-3上海地铁1号线、2号线、4号线转向架,第一类转向架的主要特点： (1)1号线采用直流电动机牵引，其余采用交流电动机牵引。 (2)一系采用人字弹簧定位；二系采用空气弹簧，每个转向架设两个垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆，横向减振器在构架下侧，便于检修。 (3)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大，对车体侧滚运动反应灵敏且有效。 (4)轴箱部位呈拱形以适应人字弹簧定位要求。 (5)横梁两侧设悬臂式电动机座和齿轮箱吊座。 (6)中央牵引装置采用中心销、复合弹簧、心盘座、“Z”形牵引拉杆结构，均匀分配牵引力和制动力，中心销两侧设横向止挡。,(7)齿轮箱为一级减速，直流车齿轮箱箱体为卧式水平分型面，易于检修；交流车为横向垂直分型面，不便于检修；两种齿轮箱的大、小齿轮齿数及减速比也不同。 (8)直流车采用橡胶联轴节，电动机中心与小齿轮轴中心的同轴度要求高，齿轮箱吊杆长度可调；交流车采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，只需转向架进行台架试验时加垫片调整。 (9)直流车每辆车的两个转向架分别设一个和两个高度阀，即车体三点定位，易调整地板面高度，也易满足转向架均衡性要求；交流车每辆车的两个转向架均只有一个高度阀，即车体两点定位，易满足转向架均衡性要求，但调整地板面高度难度大。,图4-4上海地铁3号线转向架(第二类转向架),(二)第二类转向架,上海地铁3号线采用的转向架为第二类转向架(见图44)。,第二类转向架的主要特点： (1)一系采用转臂式轴箱定位，二系采用空气弹簧， 每个转向架设两个垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆，区别在于横向减振器设在构架上方，不便检修。 (2)抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架内侧，扭杆工作长度小，对车体侧滚运动反应不够灵敏，效果较差。 (3)动车、拖车转向架构架不能互换。 (4)中央牵引装置采用中心销和橡胶堆结构，结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。,(5)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为两级减速，结构较复杂。 (6)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。 (7)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。,图4-5上海地铁1号线北延伸列车转向架(第三类转向架),(三)第三类转向架,上海地铁1号线北延伸列车采用的转向架为第三类转向架(见图45)。,第三类型转向架主要特点： (1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，每个转向架设两个垂向减振器、一个横向减振器、一套抗侧滚扭杆。 (3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构，结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。 (4)牵引电动机为交流驱动电动机，齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面。 (5)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。 (6)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。,【项目实施】 一、构架及其附件的检修 下面以上海地铁为例介绍转向架的检修。 (一)构架的检修 1构架清洗 用抹布和清洁剂彻底清洗构架表面污垢，并晾干或烘干，便于构架的进一步检修。 2构架检查 (1)转向架分解后首先进行目测检查，检查各悬挂点、焊接点和焊缝有无裂纹、变形焊接是否良好。重点检查构架电动机悬挂座、牵引拉杆座、一系簧座等受力部位，要求无裂纹、无腐蚀、无变形、无冲击损伤。,(2)采用内视镜聚光灯检查横梁是否腐蚀和有无裂纹。 (3)堵塞器(孔塞)检查： 1)目视检查所有转向架构架的开口是否堵塞。 2)如果塞子损坏，在重新封堵之前，应该排出所有残留水。 3)在安装时，如果怀疑任何塞子有问题，应该更新塞子。 注：由于设计和制造的原因，转向架构架存在一些孔洞。为尽量减少水和灰尘的进入和腐蚀，应在孔洞处安装各种尺寸的堵塞器。 3构架探伤 对构架进行无损探伤，检查构架重点受力部位和关键焊缝。这对地铁构架的检修至关重要。,4尺寸检查 检查构架变形，测量构架一系簧座与测试台支座间的间隙。检查测量转向架构架对角线尺寸应满足有关标准。 5油漆与涂油 对构架进行重新油漆或对脱漆部位进行补漆，不能油漆的部位应涂符合要求的防锈油。 6记录 对检修好的构架记录有关信息，包括检修内容、检查数据，一般有登记人档和做数据库两种方式。,(二)构架附件的检修 构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用(下面述及的部件检修原则相同)；紧固件全部更新(下面述及的部件检修原则相同)。 二、弹性悬挂装置检修 弹性悬挂装置通常包括一系悬挂和二系悬挂，其作用是减少线路的不平顺和轮对运动对车体的动态影响(如垂向振动、横向振动和通过曲线等)。,(一)一系悬挂的检修 一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，如上所述，第一类转向架采用人字形橡胶弹簧定位，其一系悬挂为人字形橡胶弹簧；第二类转向架采用转臂式轴箱定位，其一系悬挂为内、外圈螺旋钢弹簧，附加垂向减振器；第三类转向架采用锥形橡胶套定位方式，一系为锥形橡胶套。下面以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。,l.人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为810年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期(10年)的要求。所以在5年架修时，需对人 字弹簧重新进行选配，使用10年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金(最内一层)组成。,2人字弹簧编号及检查 要求橡胶与金属件之间无严重剥离。 在5年架修时，首先将分解下来的人字弹簧进行编号并检查，若无脱胶、变形、裂纹，或有裂纹但符合如下条件，人字弹簧可继续使用。 (1)一条深度小于16mm的裂纹。 (2)多条深度小于8mm的裂纹。 (3)一条深度小于8mm的整个周向裂纹。,3人字形弹簧刚度试验 由于动车与拖车转向架人字弹簧的刚度不同，应根据人字弹簧的性能进行抽检试验，试验前需将人字形弹簧放置在恒定温度下一定的时间，测量人字形弹簧垂向刚度时一般成对进行。超出刚度范围的人字弹簧作报废处理。,4人字形弹簧选配 根据人字形弹簧的性能逐件进行试验，试验前也需将人字弹簧放置在恒定温度下一定的时间，测量人字形弹簧的变形量。变形量的测量需逐件进行，并根据变形量进行分组、配对、标识。超出变形量范围的人字形弹簧作报废处理。 5记录 对选配好的人字形弹簧记录有关信息。,6其余一系悬挂系统部件的检修 其余一系悬挂系统部件，如锥形橡胶套、钢弹簧、减振器等。锥形橡胶套的检修内容与人字形弹簧基本一致；钢弹簧需进行检查、探伤、高度测量和刚度测量等内容，也可参照铁路标准进行检修；一系减振器的检修参考后面的二系减振器的检修。,(二)二系悬挂系统的检修 二系悬挂系统基本都是空气簧，结构上主要区别是应急弹簧的形式不同。空气簧有较低的纵向、横向、垂向刚度，能较好提高列车的舒适性。 空气簧一般与高度阀、差压阀等同时使用，在不同载荷作用下，保持列车地板面在一定的高度和保证两侧空气簧压差在安全范围内。 1空气簧寿命 进口空气簧寿命能达到10年大修的要求，在5年架修时，需对空气簧进行检修；使用10年后橡胶件全部作报废处理，部分结构件可继续使用。,2空气簧结构件检修 检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。 3应急弹簧与磨耗板检修 检修时对应急弹簧进行外观检查、尺寸检查及性能试验。要求外观无脱胶、裂纹深度不超标、无老化破损；尺寸不超出范围；垂向、水平刚度不超出技术要求，则应急弹簧可继续使用。如果在两层之间出现任何粘着松动，橡胶和金属之间出现分离、疲劳或变形，应更换应急用弹簧。磨耗板要求无偏磨，尺寸符合要求，否则需更换。,4空气簧系统附件检修 (1)检查高度调节阀，要求完好，无松动、无损伤。 (2)检查高度调节阀联动装置，要求完好，无损伤。高度阀调节杆应垂直，不准倾斜。 (3)检查垂向及横向止挡、止挡间隙、螺栓、衬垫，应完好，无损伤。 5空气簧检修 (1)空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接紧固无松动 清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严重损伤、裂纹和刀痕，无金属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或大于5mm深的橡胶与金属松弛 现象。,注：不能使用锐角的工具检查气囊，不能采用溶剂进行清洗。 (2)空气簧更换条件： 1)胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。 2)胶囊的磨损：深度超过1mm(帘布外露)不得使用。 3)橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。 4)底座的锈蚀：锈蚀超过2mm不得使用。 5)鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作500kPa持续20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。 6)橡胶堆的更换条件：橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部裂纹超过6mm；橡胶的裂纹圆周超过30、深度超过6mm；,6密封性与刚度 (1)检查空气簧胶囊与应急弹簧之间的密封，空气簧密封无泄漏。 (2)测试组装后空气簧的水平、垂向刚度须符合要求。 7记录 对检修好的空气簧记录有关信息。 (三)抗侧滚扭杆的检修 抗侧滚扭杆虽然形式多样，但其结构基本相同，一般由扭杆、支撑座、扭臂、连杆组成。抗侧滚扭杆的作用是抑制车体相对于转向架的侧滚，提高车辆的稳定性和舒适性。,1扭杆检修 抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形(弹性变形)测量，扭转变形超标则报废。扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤检查。 2支撑座检修 支撑座包括座体、关节轴承、轴承盖、密封圈、垫片、紧固件等。对座体进行外观检查、内孔测量、补漆等检修。关节轴承10年大修更换。对轴承盖进行外观检查、补漆处理。 密封圈在5年架修时即更新。 3扭臂检修 扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外还需进行探伤检查。,4连杆检修 连杆主要由球铰和调节套筒组成。对球铰每5年彻底进行密封和性能检查，对与调节套简连接的螺纹部分进行检查。对调节套筒进行螺纹检查。 5组装与记录 对部件进行预组装，并记录。 (四)减振器的检修 (1)减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此5年架修和lO年大修的检修要求不同。减振器一般分垂向和横向减振器两种，但检修内容相同。 (2)架修时需外观检查、示功图测试，橡胶件应完好、无漏油，示功图正常可继续使用。,(3)大修时全部需进行分解、检查、检修，密封件和受力橡胶件全部更换，并根据技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。 (4)对检修好的减振器记录有关信息。 三、轮对、轴箱装置的检修 轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。 (一)轴箱的检修 轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类传感器、紧固件等组成。轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的连接纽带，人字簧(一系悬挂)的下部 支座传递牵引力、制动力及车体重量。,1轴箱体检修 第一类转向架轴箱体的材料是铝合金，常见的轴箱体的材料一般采用碳钢、合金钢。对轴箱体的检修包括清洗、外观检查、尺寸检查(内孔、端部)、探伤、油漆等内容。 2轴箱轴承检修 第一类转向架轴箱轴承采用两排圆柱滚子轴承。无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解、清洗、检查、探伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或过短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿命基本能满足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。,3轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤(大修时)、补漆的要求进行。 4迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根据技术要求进行。 6组装与记录 在大齿轮热套(动车轮对)、轮对压装完成后，按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。,(二)轮对的检修 轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮对具有齿轮箱。齿轮箱的检修在驱动装置的章节介绍。 轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之问的各种作用力，包括牵引力和制动力。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修 在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。,1车轮的检修 (1)车轮轮毂部分的检查修理： 1)检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在车轴上的夹紧力(例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象)。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。 一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。 2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封。 (2)车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损(见图46)。,图4-6车轮圆周踏面破损,1)轮缘的刃面(从A010到Aqo区域)。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理： 如果深度小于lmm，车轮可继续使用。 如果深度大于l mm，则须对车轮进行镟修处理。,2)轮缘的非刃面(从Aq0到B区域)。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理： 如果深度小于25mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于25mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。 (4)踏面金属鼓起的检查修理。检查车轮踏面金属鼓起 (见图4-7)。如果金属鼓起厚度超过1mm或长度超过60mm，则须对车轮进行镟修处理，或更换轮对。,图4-7车轮踏面金属鼓起,(5)车轮踏面擦伤的检查修理(见图48)。擦伤达到以下限度则需要镟修加工： 1)一处以上大于75mm。 2)两处以上在5075mm之间。 3)四处以上在2550mm之间。 4)深度大于08mm。,图4-8车轮踏面擦伤,(6)车轮踏面剥离的检查修理(见图4-9)。检查车轮踏面的剥离，如果达到以下限度车轮就必须退卸或镟修轮对。 1)剥离长度：l处 30mm；2处(每一处长) 0mm。 2)剥离深度：1mm。 3)车轮踏面磨耗深度(包括沟槽)： 4mm。,图4-9车轮踏面的剥离,(7)车轮踏面刻痕和凹槽的检查修理(见图4 10)。 1)检查轮缘踏面圆周边缘的尖锐卷边和凹槽，如果深度超过2mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦的状况，检查闸瓦和车轮之间的金属包含物或踏面金属残骸。 2)检查车轮踏面圆周的凹槽或波动(外形像波状凹进)，如果深度超过5mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦状况。,图4-10刻痕和凹槽,(8)车轮几何型面检查(见图411)。 在进行几何型面检查时应采用专用检查工具进行测量，如轮径尺、轮对内侧距测量尺、轮缘形状专用测量尺(测量倾斜度“qR值)、轮缘高度厚度测量尺、轮缘尺寸专用测量仪、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。,图4-11车轮几何尺寸检查参考点,1)D0：滚动圆位置据车轮内侧面70mm处。 2)d：车轮直径检查，用轮径尺测量。 城市轨道交通车辆的车轮公称直径为840mm，采用磨耗型踏面，允许车轮磨耗最小直径为770mm，并在轮辋上刻有一沟槽记痕。 轮径差必须满足：同一轴lmm，同一转向架3mm，同一辆车6mm，否则必须镟轮。,图4-12车轮qR值检查,3)qR：轮缘尺寸检查(在Pl和P2之间测量)用轮缘形状专用测量尺测量(见图4-12)。,轮缘根部的最小厚度为26mm，轮缘角为70。，由于轮缘角的测量很困难，因此制造商提供了一个以轮缘角和轮缘根部的宽度等因素为依据而制造的专供测量轮缘形状的专用量具并用该尺的特定的“qR值来指示轮缘的综合值。轮缘的“qR值应在65125mm范围内。 测量尺轮缘的qR值，应在轮缘两个接近180的点测量，检查量规的触点是否接触轮缘，如果触点在轮缘公差之外(即接触到轮缘)则需要镟修后使用，否则更换轮对。 qR值不得超出65125mm这个范围，否则应将车轮进行镟修。,图4-13轮缘高度检查,4)h：轮缘高度检查(见图4-13)。使用轮缘高度检查尺检查轮缘高度。检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外(即没有接触到踏面)则需要镟修后使用，否则更换轮对。轮缘最大高度为31mm。,图4-14轮缘厚度检查,5)e：轮缘厚度检查(见图4-14)。使用专用测量尺检查轮缘厚度。检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外(即接触到踏面)则需要镟修后使用，否则更换轮对。轮缘最小厚度为22mm。,图4-15车轮轮缘qR值、高度、宽度的测量,6)轮缘尺寸的精确测量检查(见图4-15)。采用一种可调专用测量仪在车轮的合适位置精确测量轮缘qR值、高度和宽度。,图4-16车轮轮辋侧面鼓起检查,7)车轮轮辋侧面鼓起检查(见图4-16)。使用车轮轮辋侧面鼓起专用量规检查车轮轮辋侧面鼓起，如果量规的边缘接触到了车轮轮辋，则车轮需要镟修后使用，否则更换轮对。 一旦发现鼓起金属开裂或裂纹，车轮必须退卸。车轮轮辋最大鼓起厚度为6mm。,图4-17车轮轮辋宽度检查,8)车轮轮辋宽度检查(见图4-17)。使用合适量规检查车轮轮辋宽度。如果量规的边缘与轮辋接触，则车轮需要镟修后使用，否则更换轮对。车轮轮辋最大宽度为140mm。,图4-18车轮内侧距检查,9)车轮内侧距检查(见图4-18)。检查车轮轮辋的过热迹象，如果车轮有过热或制动后出现异常过热迹象时就必须测量车轮内侧距。在轮对空载条件下，测量值在1353 1355mm之间时，就要与轮对内侧距初始值比较，在空载条件下车轮位移量不得超过05mm。 在车轮退卸操作时，建议检查轮对内侧距。,2车轴检修 车轴应遵循UIC81 11标准，采用A1 N碳钢的全机加工车轴；几何尺寸符合UIC515-3标准。车轴轮座应比设计直径尺寸大5mm的余量(标准直径为198193mm)，以保证车轮从 车轴退卸后再组装。所有车轴的轴颈直径均为120mm。车轴轴身表面应涂刷双组分的环氧防腐面漆进行防腐，不油漆的部分包括轮座、轴颈，车轴端部需要做临时性保护，加装防 护套。,图4-19车轴外观检查,(1)车轴外观检查(见图4 19)。,1)检查车轴可见区域A、B的腐蚀、凹痕和刻痕。 2)检查车轴的各过渡圆弧R处。 (2)车轴故障检查修理。 1)在车轴轴身上小于1mm深度的凹痕可以用粗砂纸(120目或更高)打磨去除，按纵向方向(沿着车轴中心线)打磨。打磨后用磁粉对相关区域进行探伤检测，不允许有裂纹产生。 2)如果发现在车轴轴身上的磕碰印痕超过1mm深则更换轮对。 3)在过渡圆弧R处不允许出现磕碰或裂纹。如果在这个区域发现磕碰或裂纹则更换轮对。,4)车轴内部的缺陷(如内部的裂纹、气孔、夹渣等)，可用超声波探伤仪进行探伤检查，如有缺陷则需更换轮对。 5)车轴轮座若有拉毛或损坏，应进行打磨。 6)其他轴身如有必要则进行表面修复。 7)对车轴进行补漆、防锈处理，并标识。 8)记录有关数据信息。 3轮对组装 (1)车轴检查。 1)目测车轴轮座表面，不得有任何影响车轮安装或通过手工操作留下的损伤，如金属磕碰、裂缝、冲击痕迹或脏物等。,2)检查轮座表面粗糙度应符合要求。 3)表面肤浅的缺损可以用磨石消除。 4)当车轴表面有更大的破损发生时，为确保车轴仍可使用，可以通过对轮座进行机加工来去除表面任何损坏。机加工后，轮座就可以达到以上规定的尺寸要求。(因车轴轮座表面有5mm的机加工余量，因此轮座名义直径为198mm。) 轮座最小直径为193mm。如果在误差范围内还不能获得正确的车轴表面条件，车轴就只有报废。 5)在精密的车床上转动车轴，检查车轴轴颈及车轴中心圆周跳动，如果圆周跳动大于05mm，车轴就应报废。,(2)车轮组装。 1)轮座直径提供了一个介于0298mm和0345mm之间的过盈量。 2)检查两个车轮的直径，同一条车轴上的车轮轮径之差不得超过05mm。 3)清理毛刺，如有必要用压力空气吹除任何颗粒杂质。 4)清洁和检查车轴轮座和车轮轮孔状况。测量和记录车轮轮孔直径“d”；测量和记录车轴轮座直径“D”；计算轮轴过盈量(D-d)，过盈量必须在0298mm和0345mm之间。 5)确保轮孔和轮座很清洁，涂抹一薄层动物油脂在轮轴配合面。,6)用聚酯衬套或相似手段保护轴颈。 7)把车轮推入压装设备上的车轮保护装置上，车轮的残余静不平衡标记的方向应一致。 8)在轮对压装机上安装支撑套筒。 9)根据车轮压装程序把车轮压装到车轴上。 10)检查车轮压装过程，压力载荷应平稳上升，其压力应保持在6001l 10kN范围内。 注：在压装结束后最小压力应为600kN，最大压力不超过ll 10kN。 11)根据以下外形轮廓图(见图4-20)和表41要求进行轮对尺寸检查。,图4-20轮对外形轮廓图,表 4-l 轮对尺寸检查标准,图4-21第一类转向架中央牵引装置,四、中央牵引装置的检修,第一类转向架中央牵引装置由中心销、中心销座、复合弹簧、下心盘座、牵引拉杆、橡胶套、横向止挡等组成，如图4-21所示。,上海地铁转向架架承车体的方式为非心盘承载，即空气簧承载方式。 (一)中心销系统的作用 (1)架承车体并传递各种载荷和作用力。 (2)同时完成车体与转向架之间绕旋转中心的相对转动，使车辆顺利通过曲线。 (3)架车时悬吊转向架。 (二)中心销系统的检修 (1)中心销检修：架修与大修时均要对中心销进行清洁、检查，并探伤。中心销无变形、无裂纹，螺纹无损伤。 (2)中心销座检修：架修与大修时均要对中心销座进行清洁、检查和探伤。中心销座应无裂纹，与横向止挡的接触部位应无严重撞伤和变形。,(3)复合弹簧检修：架修时对复合弹簧进行清洁、外观检查、尺寸检查和刚度测量。表面橡胶无损伤、无铁件外露，尺寸和刚度均符合规定的技术要求，可继续使用。大修时全部进行更换。 (4)下心盘座检修：架修与大修时均要对下心盘座进行清洗、检查，并探伤。对撞击部位的凹坑进行修补并补漆。 (5)其他结构件的检修：对其他结构件进行清洗、检查，对重要受力部件进行探伤。若无异常，结构件可继续使用 (6)紧固件架修、大修时全部进行更换。 (7)对检修好的中央牵引装置及相关部件有关信息进行记录。,(三)牵引拉杆的检修 (1)架修时需对牵引拉杆进行清洗、检查，大修时还要进行探伤、油漆。 (2)牵引拉杆橡胶套架修时无需拆卸，只对牵引拉杆总成进行检查和刚度试验。大修时全部更换橡胶套。 (3)紧固件在架修、大修时全部进行更换。 (4)对检修好的牵引拉杆及其部件的有关信息进行记录。 (四)预组装中央牵引装置 先组装牵引拉杆，并将牵引拉杆与下心盘座组装在一起。,(五)横向缓冲装置检修 横向缓冲装置主要是指横向橡胶止挡和横向止挡座，其检修遵照橡胶件的要求进行，并进行性能测试。并对横向止挡座进行检查，一般可继续使用。 五、动力驱动系统检修 动力驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴节、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。驱动系统的作用是既提供牵引力，也提供制动力(电制动 力)。驱动系统中电动机的检修见相关章节，动力轮对中的车轴、车轮的检修上文已作介绍，这里仅对相关部分进行说明。,(一)联轴节检修 联轴节的作用是传递扭矩，产生牵引力和制动力，同时还具有调整电动机与齿轮轴的同轴度的作用。常用的联轴节是机械联轴节，但上海地铁第一类直流车转向架采用的是橡胶联轴节。因此在检修时应采用不同的检修工艺和标准。 1橡胶联轴节检修 由于橡胶联轴节在列车运行时承受巨大的交变扭矩(尤其在电动机过流时)，联轴节易发生疲劳损坏，因此在架修和大修时均要更换橡胶联轴节。同时在低级别修程的检修中应重点检查。,2机械联轴节检修 对于机械联轴节，在架修时应进行清洗、检查，更换油脂等；在大修时还应进一步分解联轴节，对零部件进行彻底检。 3检查完毕 检查完毕，两种联轴节均要进行预组装，并登记相关信息 (二)齿轮箱检修 齿轮箱的作用是安装在电动机与轮对之间的减速装置，并传递牵引力和制动力。齿轮箱及悬挂装置主要包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、紧固件等，有的还有中齿轮,架修和大修时对齿轮箱的检修内容有所不同，架修时只对齿轮箱进行检查、清洁，更换齿轮箱润滑油，最后进行组装调整即可。大修时需对齿轮箱进行分解，对各部件进行逐项检修，下面是大修时的检修内容。 1齿轮箱在动力轮对上分解 分解前应先排放润滑油，并对箱体进行检查、清洁、编号，大、小齿轮要成对编号、放置，组装时不得混淆。 2齿轮箱检修 清洗齿轮箱体，检查油塞、回油孔、透气装置、密封件等，并对密封件进行更换。 检查齿轮箱紧急止挡及螺栓，要求紧急止挡无损伤、无裂纹，螺栓无松动。另外需要提出的是新装齿轮箱在运行2万km时应进行第一次换油。,3大齿轮检修 (1)清洁大齿轮上的油污，目测并用模板检查齿轮各齿的磨损情况，不符合技术要求的进行修复，对大齿轮进行探伤 (2)加热、退火齿轮，加热时间及温度需严格控制。 (3)检查大齿轮内孔尺寸及拉伤情况，对拉毛及擦伤部位进行修复。 (4)对大齿轮内孔部位进行探伤。 (5)将完好的大齿轮热套在车轴上。 (6)对大齿轮进行防锈处理(涂油)。,4小齿轮检修 (1)小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体，因此也叫做小齿轮轴。 (2)清洗、分解小齿轮轴、轴承、密封件等部件。 (3)检查小齿轮轴各部位的磨损、齿形情况，并探伤。 (4)组装小齿轮轴，更换密封件和紧固件。 5轴承检修 对齿轮箱轴承的检修及更换原则可参考轴箱轴承的检修 6组装齿轮箱 (1)检查、清洁检修过的齿轮箱各部件。,(2)将小齿轮、轴承、密封件等部件组装在齿轮箱体上 (3)在齿轮箱分合面上涂密封胶，将齿轮箱体组装在动力轮对上。 (4)调整各部件，按要求加油。 (5)对加油、透气、检查孔等进行密封。 (6)对组装好的齿轮箱进行磨合试验，检查振动、异声情况。 7记录 记录齿轮箱检修信息。,(三)齿轮箱吊杆检修 (1)齿轮箱吊杆有多种类型，如可调式吊杆、固定式吊杆、“ C ”形支座等。虽然结构有多种，但基本上都是由橡胶件(橡胶节点或橡胶堆)和结构件(吊杆或支座)组成。 (2)齿轮箱吊杆的作用是承受齿轮箱作用于构架的交变载荷，起缓冲作用，同时避免齿轮箱脱落，造成事故。 (3)齿轮箱吊杆的检修： 1)对可调式吊杆，架修、大修时全部更换。 2)对固定式吊杆，架修时需清洁、检查橡胶件，测试未分解吊杆的刚度，符合技术要求的可继续使用；大修时需分解吊杆，对结构件进行探伤，并更换橡胶件。,3)对“C”形支座的检修可参考固定式吊杆的检修原则 六、转向架的组装 转向架的组装是在构架的基础上进行的，对预组装的部件按技术要求进行调整、组装。 (一)构架部件组装 1抗侧滚扭杆 将除上球铰和调节螺筒之外的抗侧滚扭杆部件按与拆卸相反的顺序安装在构架上。 2单元制动机 将单元制动机安装在构架上，注意斜对角的制动机类型一致。,3横向止挡 将横向止挡与横向止挡座组装在一起，并安装在构架上。 (二)轮对组装 (1)在组装好的轴箱体上安装选配好的或新的人字弹簧，注意拖车轮对和动车轮对上的人字弹簧型号不同，要求同一转向架上的人字弹簧型号完全一致。 (2)将轮对吊放或推到转向架升降台上，构架吊放在轮对上。升起转向架，安装轴箱拉杆。 (三)中央牵引装置组装 (1)在构架上安装架车保护螺栓。 (2)将组装好的下心盘座及牵引拉杆安装在构架上。,(四)驱动系统组装 (1)对动车转向架，安装牵引电动机。 (2)安装、调整联轴节。 (3)安装齿轮箱保险杆。 (4)安装、调整齿轮箱吊杆。 (五)二系悬挂系统组装 在构架上预安装应急弹簧。 (六)落车组装 落车后有下列几项组装内容： 1中央牵引装置 将定位套、复合弹簧、下压板等按顺序进行组装，并将中心销螺母紧固到规定扭矩，最后加开口销。,2空气簧 若空气簧胶囊、大盖固定在车体上，则落车时需将空气簧胶囊与应急弹簧连接，注意密封(一般为自密封)；若胶囊、大盖与应急弹簧为一体，则将大盖与车体连接，注意通气孔接通。 3抗侧滚扭杆 将上球铰、调节螺筒、下球铰连接在一起。 4垂向减振器 将垂向减振器上、下两端分别安装在车体和构架上的支座上。 5高度阀 将高度阀下端与构架上支座连接，上端与高度阀控制杆连接。,6线缆 连接电源线、接地装置、传感器导线等线缆。 7轴箱限位 安装轴箱限位垫片或限位块。 8组装完成 组装完成后，在静态调试时还需进行有关的尺寸测量与调整。 七、转向架台架试验 转向架组装完成后、落车前，转向架需按试验要求进行台架试验，试验在转向架试验台上进行。台架试验的主要测量项目有：车轮轮载、车轴平行度及构架至轨面的距离。,(一)车轮轮载 1台架试验的工况 零载荷、AWO工况、AW2工况、AW3工况、零载荷(卸载后) 2测量结果 在上述工况下测量每个车轮的轮载，进而分别计算出轴重、轮载偏差、轴重差。 3评定标准 在任何工况下轮载偏差、轴重差均不超出技术要求范围。 4技术要求 (1)若超出技术要求范围，将转向架调转180。，重复上述内容。 (2)若仍然超出范围，则需对一系弹簧按技术要求进行调整,(二)车轴平行度 1台架试验的工况 零载荷、AWO工况、AW2工况、AW3工况、零载荷(卸载后) 2测量结果 在上述工况下测量每个车轮的位移，进而分别计算出轴距和每个车轮的位移变化量。 3评定标准 在任何工况下轴距、车轮的位移变化量均不超出技术要求范围。 4技术要求 (1)若超出范围，将转向架调转180，重复上述内容。,(2)若仍然超出范围，则需对一系弹簧按技术要求进行调整。 (三)构架至轨面的距离 1台架试验的工况 AWO工况。 2测量结果 在AWO工况下测量每侧构架至轨面的距离，计算两侧高度差。 3评定标准 构架至轨面的距离、两侧高度差不超出技术要求范围。,4技术要求 (1)若超出技术要求范围，将转向架调转180 ，重复上述内容。 (2)若仍然超出范围，则需对一系弹簧按技术要求进行调整。 (四)齿轮箱吊杆高度调整 在加载AWO载荷的条件下，对动车转向架进行调整齿轮箱吊杆高度。对可调式吊杆通过调整螺筒调整到合适长度；对固定式吊杆，通过加垫片调整到合适长度。,【实践与训练】,学习工作单,【实践与训练】,1按照图例，试归纳对空气弹簧如何检查、检修。,任务二,车钩缓冲装置及部件的检修,【知识要点】,1.城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。,2.城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。,3.城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。,【项目任务】,1.了解检测车钩的磨损状况。,2.熟练检修检测车钩钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。,3.掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。,4.掌握车钩的试验。,【项目准备】,1.所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。,2.所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。,【相关理论知识】 车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引(制动)力或冲击力。 城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩(也称半永久拉杆)，其均属于密接式车钩。 全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。,半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。 半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。 上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。,一、上海地铁直流电动列车的车钩 上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格(Scharfenberg)公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头(型号为35号)、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机械钩头居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器，机械钩头内装有解钩气缸。所采用的缓冲装置为双作用环弹簧缓冲器。,图4-22直流电动列车的全自动车钩结构总图,二、上海地铁交流电动列车的车钩 上海地铁交流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格(Schanberg)公司设计和制造，其全自动车钩结构如图423所示，车钩钩头由机械钩头(型号为35号)、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机械钩头部分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器。钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头基本相同，且与其可以实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩。车钩的缓冲装置由压溃管和橡胶缓冲器(EFG3)组成。,图4-23交流电动列车的全自动车钩结构总图,三、上海地铁3号线电动列车的车钩 上海地铁3号线电动列车的车钩也是由德国夏芬伯格(Scharfenberg)公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-24所示，车钩钩头由机械钩头(型号为35号)、电气连接箱和气路连接器三部分组成。车钩钩头的机械钩头居中，电气连接箱设在上侧，钩头中心线下方设有气路连接器。车钩钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头相同，电气连接箱的结构和布置不同。车钩的缓冲装置采用液压缓冲器。,图4-24上海地铁3号线电动列车的全自动车钩结构总图,四、上海地铁1号线增购列车的车钩 上海地铁l号线增购列车的车钩是由瑞典丹纳(DELLNER)公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-25所示，车钩钩头由机械钩头(型号为35号)、电气连接箱和气路连接器三部分组成。车钩钩头可以与上海地铁直流和l号线其他交流电动列车实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩，车钩缓冲装置与l号线其他电动列车车钩的缓冲装置结构相同，采用压溃管和橡胶缓冲器(EFG3)组成。,图4-25上海地铁1号线增购列车的全自动车钩结构总图,一、车钩缓冲装置的检修 以上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置为例。半自动车钩的机械钩头与全自动车钩基本相同，半永久车钩的机械钩头采用半环箍型联轴节连接，一般仅在架修和大修时才分解进行检修。 (一)车钩磨损的检测 在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，来判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规(BACKLASH-GAUGE)，如图4-26所示。,图4-26间隙规(BACKLASH-GAUGE) 1规体 2测试钩板 3手柄 4连杆销,检测步骤如下： (1)检测之前应先清洁机械钩头表面及 钩锁机构。 (2)将钩锁转至连挂位。 (3)从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。 (4)使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。 (5)使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。 (6)使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。 (7)通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。,(8)顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100Nm。 (9)间隙规上的游标尺可读至01mm，钩锁机构的磨损极限不得超过14mm。 (10)如果超过磨损极限，必须拆下钩头并分解，以检查钩锁零件的损坏和磨损情况，有必要时将其更换。 (二)车钩钩头的检修 车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。 1机械钩头的检修 全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板定位杆(或称棘爪)及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成，如图4-27所示。,图4-27车钩机械钩头内部结构图 a)连接状态 b)解钩状态 c）待挂状态 1钩舌弹簧 2钩舌板定位销 3心轴 4钩舌体 5 勾头壳体 6 钩嘴 7 解钩杆 8 解钩气缸,壳体的前部一半为四锥体的钩头，另一半为钩头坑(或称凹坑)，车钩连挂时相邻两个车钩的四锥体的钩头和钩坑相互插入。 固定在心轴上的钩舌板在钩舌板弹簧的作用下可绕心轴转动并带动钩舌板连杆动作，钩舌板是按功能需要设计成的不规则几何形状，设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。 钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠地连接起来。钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态。撞块可在车钩连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连挂。,对机械钩头进行如下检修： (1)清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 (2)更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 (3)更换部分弹簧件。 (4)对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 (5)重新油漆各零件。 (6)用压缩空气清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。,(7)在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 (8)在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。 2电气连接箱检修 全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的两侧，其中一侧连接低压电缆，另一侧连接信号和通信电缆。全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机构实现自动连挂和解钩，当机械钩头连挂时钩头内心轴转动带动顶端的凸轮一起转动，从而推动一个二位五通阀使压缩空气作用于电气连接箱的气缸，气缸活塞杆通过杠杆机构和弹簧使电气箱迅速连挂。,半自动车钩电气连接箱的连挂和解钩由人工实现，通过手动转动齿轮，使得齿轮和齿条机构动作，从而带动杠杆和弹簧使电气连接箱连挂和解钩。因此半自动车钩的电气连接箱运动不随机械车钩同时动作。电气连接箱只有在损坏情况下才有必要分解检修，一般地，对电气连接箱进行如下检修： (1)用干布和无油压缩空气吹扫，清洁触头和绝缘块。 (2)更换个别已损坏触头。更换可动触头和固定触头的方法相同。 (3)检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。 (4)更换密封用的橡胶框。 (5)修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。,对电气连接箱的操纵机构进行如下检修： (1)更换密封件。 (2)清洁和检查零部件的磨格情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。 (3)如有必要应重新油漆。 (4)用润滑脂(Rivoha GWF)润滑滑动接触表面和衬套。 (5)用润滑脂(Rivoha GWF)润滑螺栓端部。 (6)用密封胶(LOctite572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。 (7)用润滑脂(Rivoha SKD3400)润滑气缸内侧表面和活塞杆。,3气路连接器检修 气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间，分设两个风管弹簧阀，如图4-28所示。当一方弹簧阀的阀芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开，使总风管和解钩风管接通。而一旦对方风管撤离，也就是两钩头的法兰面分离时，则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。这样设计的风管连接装置可使风管的接通和断开随车钩的连挂和解钩自动进行。,图4-28风管弹簧阀 1 主风管接头 2 解构风管接头 3 密封条 4 阀芯 5 压簧,一般地，对气路连接器进行如下检修： (1)清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。 (2)更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。 (3)更换主风管和解钩风管的橡胶管。 (4)用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。 (5)用润滑脂(Rivoha GWF)保护螺栓端部。 (6)用密封胶(Loctite572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。 (7)车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为10MPa。,(三)解钩气缸的检修 (1)用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。 (2)用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。 (3)检查活塞0形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。 (4)检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。 (5)检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。 (6)用润滑脂(Rivolta SKD3400)润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。 (7)用润滑脂(Rivolta GWF)涂于螺栓端部。,(四)缓冲装置的检修 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器(EFG3)、液压缓冲器和气液缓冲器等，压溃管是属于不可再生的缓冲器。 上海地铁直流电动列车车钩使用的缓冲器为双作用环弹簧缓冲器，它由弹簧盒(简)，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端盖和牵引杆等组成，如图4-29所示。,图4-29双作用环弹簧缓冲器 1、4 开口销 2 平销 3 磨耗板 5、6 弹簧座 7 螺母 8 端盖 9 牵引杆 10 平键 11 弹簧盒 12 内外摩擦弹簧 13 密封环 14 O形圈 15 柱销 16、17、18 六角头螺栓,当车钩受压缩冲击时，牵引杆推动弹簧前座板向后挤压内、外环簧。由于内环簧和外环簧相互问的接触面为v形锥面，从而使内环簧受压缩，外环簧受拉伸，使冲击能量转化为弹簧的势能。同时内、外环簧锥面的相互摩擦，还产生一定的热量，从而也使一部分冲击能量转化为热能。总之，缓冲器将冲击动能转化弹簧的势能和热能，来达到吸收冲击能量的目的。当牵引杆受拉伸冲击时，牵引杆后端的预紧螺母压迫弹簧后座板，同样后座板也挤压内、外环簧，同样也使内、外环簧产生与牵引杆受冲击时同样的变化过程。所以该缓冲器无论是受压缩冲击还是受拉伸冲击时，都能吸收冲击能量。,图4-30压溃管 1 止退环 2 安全装置 3 圆形螺母 4 中间作用轴环 5 作用环 6 压溃管 7 牵引杆 8 O形环 9 胶水 10 挡销,上海地铁交流电动列车车钩的缓冲装置由压溃管(见图4-30和图4-31)和橡胶缓冲器(EFG3)(见图4-32)组成。,图4-31可压溃变形管的能量吸收情况 a)未变形的状态 b)以压溃后的状态 1、3 可压溃简体 2 可压溃变形量 L 可以馈变形管总长 S 最大可压溃量,图4-32橡胶缓冲器(EFG3) 1、7销轴 2轴承盖 3上盖 4橡胶环 5牵引杆 6下盖 8、9挡圈 10缓冲机构,车钩缓冲器是车辆冲击能量吸收系统的一部分，可压溃变形管也可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。 在列车进行正常的牵引和制动时，通过橡胶缓冲器(EFG3)的橡胶变形来吸收冲击能量。它能吸收最大的压缩冲击能量为141kJ，吸收最大拉伸冲击能量为7075kJ。 在列车相撞或当冲击速度过大时，可通过压溃管的变形来吸收冲击能量。压溃管属于免检修部件，当压溃管的变形部位超过规定的标准时必须进行更换。,通过可压溃变形管吸收能量还可以同时保护车体钢结构免受破坏。 上海地铁3号线电动列车车钩的缓冲装置是液压缓冲器(见图4-33)。这是一种可恢复的能量吸收装置，车钩在发生撞击时缓冲器内部的活塞杆作用于活塞，使压力油通过活塞和缸体内壁的间隙流动，从而吸收能量，其相对速度越快 吸收能量越大。 以下是对双作用环弹簧缓冲器应进行的检修内容。,图4-33液压缓冲器 a)未变形状态 b)以压溃后状态,对缓冲器进行分解检修之前和装配之后，用缓冲器压力试验机对缓冲器逐渐加载至550kN，缓冲行程为55mm，缓冲器的能量吸收率大于66，缓冲曲线应与其给定的弹性曲线一致。 (1)打开缓冲器后检查环弹簧是否在正常位置，然后放松预紧环。 (2)清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。 (3)检查和更换有裂纹的内、外环弹簧片。 (4)用专用油脂对环弹簧片进行润滑。,(5)清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则更换。 (6)检查缓冲器端部的球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，深度超过5mm就要更换。 (五)对中装置的检