公路运输业的现状

对公路运输业的认识引言“发展经济，交通先行”这一经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验所证明。随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。今后20年，中国要努力建成以纵贯东西和横穿国境南北的五纵七横为重点的公路主骨架，采取财政支付、国际银团货款及引进民间资本等多种方式加大对中西部地区的投资力度，提高公路密度，完善布局及相关交通支撑保障系统，逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。在公路车辆方面，营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适的大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车，营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为干线长途运输和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比重，同时，重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和使用，以提高运输质量和效益。从运输业在国民经济中的地位、公路运输业在运输体系中的地位和作用的分析入手，通过对道路运输企业在发展中存在的问题的论述，提出了具体对策。内容摘要：由于我国各种运输客方式的客、货运输结构近些年来发生了变化，运输结构的调整步伐加快。公路客、货运输均改变了自上世纪80年代中期以来的不断上升的趋势，公路运输技术经济优势和使用范围受到铁路提速的直接影响。90年代末以来，铁路在路网发展速度明显低于高速公路和一般公路的一般公路的情况下，通过6次提速，使市场竞争力得到很大改善，使得运输市场竞争加剧。关键词：运输方式、运输企业、运输问题、建议一.运输业现状：1.1.各种运输方式的综合评价关于各种运输方式的技术经济特征，由于技术进步、装备改善和运输组织合理化等原因，评价起来存在一定的困难和局限性，而且定性评价比较多。为反映各种各种运输方式整体性特征，借鉴国外的方法和我国各种运输的特点，采用下表中所列指标进行评价。1.2.公路运输方式使用范围城间、城乡中短距客、货运输；中间产品、轻工业产品、日用消费品运输；城市内消费、生产运输；铁路、水运、空运的集疏运；运输枢纽、场站的客、货运输组织。1.3.公路运输企业的现状由于我国各种运输客方式的客、货运输结构近些年来发生了变化，运输结构的调整步伐加快。公路客、货运输均改变了自上世纪80年代中期以来的不断上升的趋势，公路运输技术经济优势和使用范围受到铁路提速的直接影响。90年代末以来，铁路在路网发展速度明显低于高速公路和一般公路的一般公路的情况下，通过6次提速，使市场竞争力得到很大改善，使得运输市场竞争加剧。二.运输业存在的问题2.1.公路运输企业存在的问题（1）经营分散和企业的集约化、规模化程度较低（2）服务质量问题较为严重（3）运输组织与经营技术以及理念落后（4）运输装备和设施落后（5）政策导向不明确和政府管理方式与与手段不适应发展的需要2.2.公路客运市场存在问题（1）公路客车市场整体下滑严重 市场空间缩小公路客车市场整体缩小，其主要原因是，随着交通条件的好转，铁路运输、航空运输进一步吸收了部分客源，缩小了公路客运的市场空间，加上公路客车市场持续几年的高速发展，市场保有量已经达到了一定的规模，车辆质量状况都比较好，短期内以更新为主，需求有限。（2）市场空间逐步向大型企业集中 竞争实力进一步加强从市场细分结构来看尽管2008年公路客车在客车总量中的构成比率与去年相当，但是每个企业的竞争实力却慢慢发生了变化，市场份额进一步向大型企业集中，而小企业的市场份额逐步缩小。去年同期相比2008年公路客车排名前五位的客车企业中尽管整体的市场占有率排名没有多大变化，但是市场集中度却进一步提高。龙头企业的竞争力得到了加强，宇通还是当仁不让的客车行业老大。（3）车型结构进一步分化 主力细分市场突出整体来看公路客车正逐步向大型化方向发展中型客车市场逐步萎缩。大型客车均呈现大幅增长的趋势，特别是11-12m客车。而6-7m及8-9m客车却呈现下滑，降幅最大的是8-9m客车，这主要是由于这个长度段客车在营运过程中由于座位数的选择比较小，向上可以延伸到9m以上客车，向下可以延伸到7米客车，加上竞争因素客源不足使得很多高档豪华客车也经营8-9m客车线路导致这一长度段车辆竞争力不强，市场表现不佳。（4）区域市场差异性明显 进一步调整企业营销规划2009年1-10月，从客车产品分地区销售流向来看，销量位居首位的华东地区结束了连续下降的态势开始呈现小幅增长，华东地区累计销售7.23万辆，同比增长0.81%；华北地区累计销售3.56万辆，同比下降7.17%；相比较而言，中南地区降幅较大，累计销售3.93万辆，同比下降20.07%。西部地区整体需求保持平稳，其中西南地区保持小幅增长销售1.57万辆，同比增长4.97%；西北地区呈小幅下降，销售1.31万辆，同比下降3.19%。东北地区累计销售2.11万辆，同比增长8.60%。（5）高档客车市场逐步缩小 高档客车企业举步维艰高档客车市场消费构成进一步理性市场空间进一步缩小。二线高档客车品牌中，宇通的莱茵之星、中通博发、桂林大宇市场表现都相当不错。从市场的整体运作来看，一线高档客车品牌市场运作比较好，通过强化品牌、拓展销售渠道、创建合适的销售模式等，已经建立起了一套完整的市场运作体系。而二线高档客车企业在市场上主要侧重于普通车的品牌，定位在高档客车方面一直没有找到合适的突破点，在高档客车领域的运作相对要难得多。 （6）价格走低 将是行业整体趋势客车行业价格变动趋势不是很明显由于采用个性化、订单式生产，很难看出整个客车市场价格趋势的变动情况。但是通过客车行业招投标统计情况来看，客车行业价格整体是呈现下降趋势。首先，生产能力的提升、流程改造，使客车生产成本降低，给价格的调整提供了空间；其次，客车企业向上游供应商施压，降低了采购成本；第三，随着客车配置差异性越来越小，所以每个企业的产品价格越来越透明，客户讨价还价的能力越来越强，压榨了客车制造企业虚高的利润空间；第四通过招投标采购客车越来越受到客户的青睐，通过招标，客车使用者能得到更大的价格实惠，降低了客车的销售价格。（7）消费决策、购买模式更加理性2009年与2008年相比客车购买者在消费决策、购买模式方面，都进一步向理性经济性、投资性方面转变，特别表现在大型购买决策方面。对于高档客车、大批量客车的购买，购买者一般都要通过组建购买审批小组，严格把握经济分析、投资分析，把客车的运营回报提到了一个新的阶段，关注经济收益、关注企业回报，把购买能赚钱的客车作为己任6. 公路货运业存在的问题（1）经营观念陈旧，运输效率低下长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车对开形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。由于这种联合经营属于松散型，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。 （2）货运站场基础设施落后、功能单一一个完善的运输线路系统，除了道路条件外，还需要一系列的专门配置，如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。（3）车辆外挂，管理混乱1 车辆外挂现象严重 出现这种现象的主要原因是，地方政府为了发展当地经济，利用各种优惠政策实行招商引车。如营业税方面，对外地车辆实行先征后还，返还税收的比重有的高达50，这种车辆外挂现象的出现象导致了对货物运输市场管理的难度，对国家税收缴纳本应该足额交纳的各种税费，在各地竞相出台的优惠政策下，所交纳的数量都打上了一定折扣，总体上使得国家税费流失造成了一定的影响2 安全隐患严重 车辆挂在他省，而多数并不在所挂省内经营，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。如交警部门为了给外挂行绿灯，只要求一些较携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的技术状况不了解，违规给予许可办证，给运输安全埋下了隐患。（4） 政出多门、难以形成合力道路货物运输企业的管理，涉及到交通部门、公安部门、税务部门多个部门。运输是属于物流的一个职能，运输业的发展需要统筹规划。而目前各部门对运输业的发展支持力度不一。即使在交通部门内部，运政、路政、稽查等管理部门也难以形成合力。在燃油成本不断上升，而运输价格又畸低时，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，尤其是一些贷款买车的车主，为了能够每月按期还贷，再低的运价也会承运。据一些货主反映就目前市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。为了能够获利，车主或企业不得不超载，其盈利正来自于超载部分的运费。市场调研发现多数省份治超实际只是为了收费，只处罚不卸载现象严重，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入“越治越超”怪圈，运价也始终徘徊在低位运行。治理超限超载国务院是九部委联合治理的，省级是十个厅、委、局联合治理的，而多数省份治超站只有交通和少数公安参与，我国治载就连交通内部的运管部门也没有参与。就目前交通路政、公安两家联合治超而言，像我省目前已经实行了计重收费的今天，这种不卸载的治超已经完全失去了意义。而在源头治理起作用的发改委、工商、质检部门基本没有参与，从而使“大吨小标”车辆的治理，边扼制边涌现。（5） 缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的一些大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益不佳。道路运输管理的目标是维护道路运输秩序，建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场，保护道路运输经营者和旅客、货主及用户的合法权益、促进经济和社会的发展。为了实现总目标我认为应当重点抓好以下几方面的工作：三.完善道路运输市场的建议3.1 重新认识运输主管部门的作用，规范运输主管部门的责任市场经济条件下，运输行业主管部门的职能必须彻底改变。既要给经营者充分发展的机会，又要规范市场行为。在尊重市场经济规律的前提下积极引导市场经济向国民经济发展的预定方向发展。当前运输主管部门主要任务有以下两个方面：一是负起运输的宏观调控任务，使公路运输的发展适应国民经济的要求，使公路运输在各种运输方式中更加充分发展优势与其它运输方式协调发展。二是为经营者提供全面、准确、及时的专业信息及相关行业有关的信息服务，以间接调控方式行使管理职能。运输管理部门要有一套完整可行的管理程序和工作方式。现在有许多可以利用的先进技术，只要我们正确使用管理方法，在现代管理技术的辅助下，一定能把运输管理工作做得更好。当然，我们这里所提到的运输主管部门并不是仅指国家行政主管部门，事实上，运输主管部门按其组织形式不同可分为国家行政主管部门和行业协会性质的主管部门。3.2 加强市场法规建设运输市场有其内在规律，这种规律的作用是自发的、自然的。然而，总有一些经营者，不能自觉遵守这一规律，扰乱社会经济秩序、损害其他经营者合法权益的事时有发生。法规的作用不可忽视。现有的法规体系需要调整、完善，并应随着市场的发展变化而调整。3.3 加强法规的普及宣传，并增加依法运管的透明度只有让经营者充分掌握法规，依法经营运输业，才能使运输业顺利发展，更好的为国民经济发展服务。四. 发展我国公路货物业的建议和措施面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。（一） 调整运力结构，提高运输效率目前，我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输，车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有效供给不足，低层次运输供给过剩，货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构，发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整，关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率，降低运输成本为目标，并按照可持续发展的要求，积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展；鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆，大力推广使用厢式车，促进普通敞篷车向厢式车的转变；重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构，促进运输系统的协调发展，满足不同运输需求的要求。（二） 加强货运基础设施建设我国经过改革开放三十年来的发展，道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有较大发展，但从数量和质量上来讲，现有货运据点（包括货运站、货运交易市场，物流中心、物流园区）严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。道路基础设施对经济社会发展的促进作用关键体现在它的网络性，即线路只有连成网络才能发挥最大效用，路网是由线路和线路结点组成的，线路结点是路网的枢纽。货物运输系统同样是如此。货物运输据点起到控制运输、传递信息等作用，是货物运输系统的枢纽，一个完备的货运据点可具备咨询、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等服务功能，是发展物流必须依托的网络节点。因此，我国必须大力发展货物运输据点，以适应道路基础设施的不断改善，其中货运场站（交易中心）和物流园区（中心）的建设和规划应分开对待。现阶段应由省交通主管部门牵头，各相关单位配合作好全省货运据点的总体规划、建设工作。在规划建设货运据点时，应按照“大物流”的思路和要求，对本区域内各个点位物资流通情况及发展趋势进行全面分析，使货运据点的规划建设与城市集配中心、仓库、连锁商业企业的建设形成配套体系，真正具备为区域工业、销售业提供物流服务的条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。（三） 加快道路货物运输产业结构调整目前我国货物运输产业其运输产品绝大多数都是低层级的，90以上货运企业都仅能提供普通货物运输服务。为促进货运产业发展，以适应经济社会发展，必须加快产业结构调整。按照专业化分工协作和规模经济原则，加快企业组织结构调整。通过一系列经济手段促进某些具有实力的运输企业做大做强，积极引导这些企业通过兼并、联合、重组等形式，形成一批拥有核心竞争力的大企业或企业集团，提高市场集中度。对专业运输企业实施税收倾斜政策，鼓励这些企业向规模化、网络化方向发展。积极扶持中小企业，促进中小企业向“专、精、特、新”的方向发展。（四） 引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是道路货物运输的发展方向之一，道路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。运输企业通过改造、提升转型为现代物流企业要比其它企业容易得多，因此，要积极的促进和支持区内运输企业向现代物流企业转变。现代物流与传统运输在业务功能上有继承性，以及传统运输具有向现代物流转化的物资条件。物流业是由运输业演进形成的，也是运输业发展的必然结果。政府在引导货运企业向物流领域经营转移时主要从以下几个方面着手：通过经济（主要是财政、税收）、法律手段引导货运企业向物流企业的转变；尽快开展物流的研究工作，在有条件的情况下，选择几个物流企业进行试点，在此基础上进行推广；在现行的交通建设体制下，研究物流中心的建设资金、投资渠道，力求在不增加资金的情况下，解决好物流中心周围的公路、铁路的配套建设，营造一个良好的运输环境，从而促使运输企业的更快转型。政府主管部门在发展现代物流业中，除了要搞好交通基础设施建设，为培养物流市场主体提供政策支持外,大力推进物流中心的发展，是一个非常有效的支点，因为物流中心可发挥集成物流系统的作用，对培育市场主体有着非常积极的作用。（五） 加快道路运输信息化建设实施道路运输信息化建设，通过信息化改造和提升传统产业，是道路货物运输企业迅速发展的一个强有力武器。在加快信息化建设中，首先应该明确政府、企业在道路运输信息化建设中的地位和作用。政府的作用是加强信息通讯基础设施的规划与建设，构筑道路运输系统信息通讯平台，并鼓励和引导企业建立企业信息系统。而货运企业应当建立企业的电子经营平台，把通讯技术、电子计算机技术应用到企业经营管理中，与客户、上游企业建立物流网络，实现物流资源共享。具体措施为：加强道路运输系统通讯基础设施的建设，重点是与公路管理部门，尤其是高速公路管理部门合作，利用高速公路干线沿线光缆和通讯设施，形成城市间交通信息、交通管理等信息通道；采用政府资助，企业、协会主办的方式，利用公共网络平台建立道路货物运输公共信息服务系统；大力推广条形码技术和数据传输技术（EDI），加快推行货运行业标准化工作。四 我国公路货运业的发展方向近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路货运运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用，从而确定了我国货运业未来的发展趋势。（一） 加大力度调整道路货运企业结构目前，我国道路货运企业需要向“两极化”发展，既要有规模庞大、覆盖全国的少数大型运输企业，又要有一大批分散各地、运作灵活的小型企业。大企业是为了集中力量、抵御风险、领导行业发展的新潮流。小企业是为满足社会各层次的需要。因此，部分骨干货运企业应实施资产重组、加快企业结构调整步伐，走规模化和集约化发展道路。以区域经济发展为先导，公路基础设施建设、高速公路成网为基础，本着“集中优势兵力与资源最优配置 原则，组建区域性运输集团。在条件成熟的情况下，组建跨区域的运输集团，形成规模大、范围广、经营实力强、能左右运输市场并代表道路运输行业发展方向的货物运输集团。在发展大型货物运输集团的同时，对货运小企业要进行股份制改造，鼓励职工参股，吸引社会资金，增强企业活力，使小企业的灵活性更能充分发挥。打破区域限制，最终形成区域内中小型货运企业、区域性大中型货运企业、跨区域的大型货运企业的道路货运市场格局（二） 发展快运货物运输随着国民经济结构、产业结构和产品结构的变化，电子、仪表、轻纺、食品等时效性强、高附加值的产品迅速增加，高新技术的迅速发展对货物运输的及时、快速、方便、安全等方面提出了更高的要求 因此，道路货运企业为了更有效地实现现代化的运输需求，需要及时地发展快速货物运输，尽快占领快速货运市场领域。我国快速货运的总目标是以干线公路网为载体，以公路主枢纽所在城市为依托，以公路主枢纽为站点，结合我国国情，建设具有中国特色的快速运输系统。（三） 依托于区域物流系统的发展，向第三方物流转变随着全球经济一体化和区域经济多元化发展的趋势，物流管理服务已成为一种时尚的话题，受到越来越多的关注。目前，我国香港、深圳、上海、北京等地区将大力发展区域物流系统，把发展物流作为一种新的区域经济增长点。物流管理服务是在传统的物流业范畴上，延伸发展新的运输服务形式，由生产资料的运输直至制成品送到超市货架上的全面运输服务。同时物流业是货运业的深化与拓展，是科技含量高、服务质量好、经营范围广的货运业，是货运业的集约化发展。发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，给道路货运业带来了极大的变革和进步。因此，大力发展区域物流系统给我国道路货运企业带来了发展良机，要因势利导，抓住机遇，从单纯的货物运输公司向提供全方位、一体化服务的第三方物流公司转变。激烈的市场竞争，引起了专业分工的细化，对利润和服务质量的追求，使用户开始把自己“主业”以外的其他业务都交给“第三方”完成。因而，道路货运企业应满足社会专业化分工的需要，学习物流管理、扩充物流技术、大力发展适用型车辆，迅速进入生产企业和销售企业的物流系统，与供应商、制造商建立“战略伙伴”关系，迅速转化为以运输为基础，同时提供包装、仓储等多种服务的第三方物流公司。（四） 智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。五.小结：公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。六参考文献：1.公路运输业发展物流存在的主要问题及建议-中国新技术新产品2008年15期2.3. 武汉市公路运输量发展预测苏春林， 李焯章 - 武汉工业学院学报, 19994.公路运输业发展物流服务的研究索沪生 - 公路交通科技, 2000 5.公路货运超载运输现状及对策的建议黄文元， 王旭东， 刘瀚飚， 周朝毅 - 公路交通科技, 2003 6.清理整顿道路客运挂靠经营工作安排 交通部公路司(函) 公路运管字20034号7.高等级公路生态环境保护问题与对策江玉林， 杜娟 - 公路, 2000