GBT19512004道路车辆可再利用性和回收利用性计算方法

GB/T19515-2004/ISO22628:2002（2004-05-17发布，2004-11-01实施）刖H本标准等同采用ISO22628:2002（道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法（英文版）。本标准的附录A是规范性附录。本标准的附录B是资料性附录。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、大众汽车（中国）投资有限公司。本标准主要起草人：吴卫、冯星野、焦志杨、郭淼、刘翔海。本标准为首次发布。GB/T19515-2004/ISO22628:2002道路车辆可再利用性和回收利用性计算方法Roadvehicles-RecyclabilityandrecoverabilityCalculationmethod(ISO22628:2002,IDT)1范围本标准规定了用于计算新生产的道路车辆的可再利用率和可回收利用率的方法，并用占车辆质量的百分比（质量百分数）表示。这些车辆应可以被再利用和/或再使用（可再利用率），或回收利用和/或再使用（可回收利用率）。计算在新车投放市场时由车辆制造商完成。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码（idtISO1176:1990）3术语和定义1)GB/T3730.2-1996中规定的及下列术语和定义适用于本标准（见图不明德拿1尊邮坤）一-：L本暧a以车辆质量百分比表示。图1关键术语综述3.1车辆质量vehiclemassmvGB/T3730.2-1996中规定的整车整备质量。3.2再使用re-use对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。3.3再利I用recycling经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程。3.4回收利用recovery经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。3.5可拆解性dismantlability零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。3.6可再使用性reusability零部件可以从报废车辆上被拆解下来进行再使用的能力。3.7可再利用性recyclability零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行再利用的能力。3.8可再利用率recyclabilityrateRcyc新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比（质量百分数）。3.9可回收利用性recoverability零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行回收利用的能力。3.10可回收利用率recoverabilityrateR8V新车中能够被回收利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比（质量百分数）。4变量及其符号在表1中列出了用于计算可再利用率和可回收利用率的质量变量的表示符号和定义。表1质量变量符号和定义料号定X在较我黑阶现幅的材料的原一我静*瞪设考的材料的在强累分碑演收看的的古为*凫II含内能物杜芹鼾段就很为是司忤利用的现的质在*金11敕余姓航融，认旭星可进打他我第材总的凶.1所有的有*单位用于可于水.5计算方法5.1 一般要求新车的可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出，可以在每个阶段同时考虑零部件和/或材料的可再利用率和可回收利用率。a）预处理；b）拆解；c）金属分离；d）非金属残余物的处理。mp、mD和mM可以在前三个阶段的计算中分别得出，m和mTe可在最后一个阶段确定（见5.3）。附录A和附录B分别给出了这种计算方法的数据表达法和图解表达法。5.2 材料的分类车辆材料的分类是指将组成车辆的所有材料分为下列7个种类：a）金属；b）聚合物，不包括橡胶；c）橡胶；d）玻璃；e）液体；f）经过改良的有机天然材料（MONM）,如皮革、木料、纸板和棉羊毛织物；g）其他（不能进行详细分类的零部件和/或材料，例如化合物、电子部件、电器设备）。确定每类材料的总质量（见附录A）o材料的分类可以在计算5.1中所规定的每部分材料的质量时进行。5.3 mP、mD和mM、m和mTe的确定5.3.1 预处理一一确定mP在这个阶段中，要考虑下列车辆零部件和/或材料： 所有的液体；电池；机油滤清器； 液化石油气（LPG）罐； 压缩天然气（CNG）罐；轮胎； 催化转换器。注：液体包括燃油、发动机油、变速器/齿轮箱（包括后差速器和/或分动器）油、助力转向油、冷却液、制动液、减振液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液、发动机安装油和液压悬架液。为便于计算，这些零部件和材料被认为是可再使用或可再利用的。确定这些零部件和材料的总质量mpo5.3.2 拆解确定mD在这个阶段，可基于下列原则，考虑车辆上其他一些被认为是可再使用或可再利用的零部件。作为一般要求，零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性，而零部件的可拆解性要通过以下方面进行评估： 可接近性，紧固技术，和 已获验证的拆解技术。作为具体要求，基于下列条件，零部件可以被认为是可再利用的：零部件材料的成分，和 已获验证的再利用技术。零部件或材料必须具有已获验证的再利用技术，才可以被认为是可再利用的。附加要求：确定零部件的可再使用性时，还应考虑其安全性和环保性。确定根据上述方法被认为是可再使用或可再利用的零部件的总质量mD。5.3.3 金属分离确定mM在这个阶段，要考虑在前几个阶段中没有被考虑到的所有的金属（黑色金属和有色金属）。黑色金属和有色金属都被认为是可再利用的。确定经过前面的处理阶段之后，仍然存留在车辆中的金属的质量mM。5.3.4 非金屑残余物的处理一一确定mTr和mTe剩余的其他材料（即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑到的材料）构成了非金属残余物。在这个阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料或这些材料与残余的非金属可回收利用材料。确定根据已获验证的再利用技术被认为是可再利用的非金属残余物的总质量mTr（见表A.1）。在确定了mP、mD和mM和mTr后，确定可以用于能量回收的剩余物的总质量mTe。注：聚合物和橡胶的能量回收利用技术在世界范围内已是大规模的、产业化的。因此，聚合物、橡胶和其他经过改良的有机天然材料可以通过这些技术进行回收利用。5.4 可再利用率/可回收利用串的计算5.4.1 可再利用率使用下面的公式计算出车辆的可再利用率Rcyc（用质量百分数表示）：KMmr+D+mM+mTjxlQ(5.4.2 可回收利用率使用下面的公式计算出车辆的可回收利用率Rc0V（用质量百分数表示）四+由口+犯.+协”+擀T*X100%rnv附录A（规范性附录）数据表以书面或电子文档形式提交下面的表格作为计算的数据（材料分类部分为选择项）表A.1数据表邮除书”叫L_*?干21典W散声树科I介物不包魅，得体隆H波乌其“叽天然材料鬻掩分臭1一*（*f电检fK和筑林理间,，LPGVfCNGVE3mE,WwE.dwr,网f的他用J册忖（fi9里kB都小ifi号W同4出:林1）行XeX提273&4q510（,L蚓S的热布卜ffl（6H10的注一的储注1M+wtw*空门+E：喧j命命及E*事鱼鞍命物喷，融廨岬表A.1（续）希鱼M残余立用口时用E.技术号1EF.2f2fftrg*4到X-.11吁川a命嚏命捌处理构Et2gfFBEE4MxEz哨“，从Wifr-fSSiri2可显行能周机的材/，*.而:4府凯材用婷畲*括%门拓，幢触、”建用陵的有用大落材料等）T.MFfM用率fi-j+iu-的祠-*fflTB|xLOOHE.;可回收留用率R-tjn界内idtjw.wr,+fTX1004制坨浦寿时制的郭科杀冰X打个单理的潘犯附录B（资料性附录）计算方法表B.1以示意图方式给出了计算方法。表B.1计算方法汁算多事（舞条依）车州成以分处牌方出车1）战分或重，一般棒性名钵列表可畀停用或那可利用普.不明残余物旭回收L信处理(5.3.1)军都忖及液体所备液体电也机油清HLPUMCNGNft*催化”化H可可使用WUtaMHI;112.拆制(5.3.Z)零部件由年铜制造厂自行说明可再使用fc我当例网3.命X分离(5.3.3)金色及有色金）可再利用1nlM一4尊金残余物处理（5.3.0村内戚璃可再利M/聚公我（不但亲愫胶）qN利用和，或qM收利刖E”,b叫tn町再*1用附，或可回收利用.经过改鹿的有可再轲用W，或町同收利用.其他.:.J可科利用率Rf-.叫，mJF.)XlO0九F可得收利用聿&一(mF4防“F1.xI00%E+存第j阶段三1处珂可能性的分配由干灯制造商遂行申投.