安徽某地铁地下连续墙施工方案.doc

目目 录录 第一章第一章 综合说明综合说明 .5 1.1 编制依据 .5 1.2 编制原则 .5 1.3 遵循的主要技术标准和规范 .5 1.4 工程概况 .6 1.4.1 工程简介6 1.4.2 地连墙设计概况.7 1.4.3 周边环境概况.7 1.4.4 工程地质及水文地质8 1.4.4.1 主要工程地质土层.8 1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理.8 1.4.5 地下水的腐蚀性评价9 1.4.6 主要工程数量.9 第二章第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 .9 2.1 工程重点及难点 .9 2.2 施工中针对工程重点及难点的对策 10 第三章第三章 总体目标、施工组织与部署总体目标、施工组织与部署 12 3.1 总体目标 12 3.1.1 工期目标12 3.1.2 质量目标12 3.1.3 安全目标12 3.1.4 文明施工目标.12 3.1.5 环境保护目标.12 3.2 施工组织与部署 13 3.2.1 施工段划分13 3.2.2 施工阶段安排.13 3.2.3 现场管理组织管构13 3.3 资源配置计划 14 3.3.1 施工劳动力组织.14 3.3.1.1 导墙施工队人员计划.14 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划.15 3.3.1.3 地连墙施工队人员计划.15 3.3.1.4 钢筋笼制作队人员计划.15 3.3.1.5 其它人员计划16 3.3.2 施工主要机械设备16 3.4 施工现场平面布置 17 3.4.1 施工平面布置原则17 3.4.2 施工总平面布置.18 3.4.2.1 临时用地.18 3.4.2.2 临时生产、生活设施布置.18 3.4.2.3 施工便道.18 3.4.2.4 施工临时供电18 3.4.2.5 施工临时供水19 3.4.2.6 施工临时围护19 3.4.2.7 临时排水设施19 3.4.2.8 临时存土场19 3.4.2.9 临时通讯设施20 3.4.2.10 其它临时设施20 3.4.2.11 施工总平面图20 第四章第四章 地下连续墙施工方案及技术措施地下连续墙施工方案及技术措施 .20 4.1 施工工艺 20 4.2 导墙施工 22 4.2.1 导墙设计概况.22 4.2.2 导墙沟槽开挖.23 4.2.3 导墙的钢筋混凝土施工.23 4.2.4 导墙施工的技术要求24 4.3 泥浆制备与管理 24 4.3.1 泥浆配合比24 4.3.2 泥浆池设计25 4.3.4 泥浆制备26 4.3.5 泥浆循环26 4.3.5 泥浆质量管理.26 4.4 槽段划分 27 4.5 成槽施工 28 4.5.1 成槽机械的选择.28 4.5.2 成槽工艺28 4.5.2.1 土层成槽.29 4.5.2.2 岩层成槽.29 4.5.2.3 成槽过程要注意的问题.29 4.5.3 防止槽壁坍塌措施30 4.5.4 塌槽的处理措施.30 4.5.5 异型地下连续墙施工要点30 4.5.6 成槽质量标准31 4.6 清底换浆 31 4.7 槽段接头清刷 32 4.8 钢筋笼制作与安装 32 4.8.1 钢筋笼制作.33 4.8.2 钢筋笼吊装.34 4.8.2.1 吊装方法简介34 4.8.2.2 吊装设备选取36 4.8.2.3 吊装前质量检查.39 4.8.2.4 吊点位置的选择.40 4.8.2.5 吊车就位、安放吊具41 4.8.2.6 起吊42 4.8.2.7 钢筋笼就位、安装.43 4.8.2.8 施工要点.43 4.9 接头施工 44 4.9.1 接头材料及数量.44 4.9.2 接头具体施工方法45 4.10 水下混凝土灌注 .46 4.10.1 砼配合比46 4.10.2 导管安装46 4.10.3 水下混凝土灌注过程.47 4.10.4 混凝土灌注施工技术要点48 4.11 冠梁施工 .48 4.11.1 混凝土凿除49 4.11.2 土方开挖49 4.11.3 钢筋绑扎49 4.11.4 支模.49 4.11.5 混凝土浇灌49 4.12 地下连续墙验收标准 .49 4.13 施工监测 .50 第五章第五章 本工程针对性技术措施本工程针对性技术措施 .50 5.1 槽壁坍方预防措施.50 5.2 成槽垂直度控制措施51 5.3 地下连续墙渗漏水预防及处理措施51 5.4 地下墙露筋现象的预防措施52 5.5 成槽漏浆现象的预防及处理措施.52 5.6 对于钢筋笼无法下放到位的预防及处理措施53 5.7 对预埋件标高控制措施.53 第六章第六章 试验检测、手段及措施试验检测、手段及措施 .53 6.1 对原材料检测 53 6.2 对钢筋焊接检测 54 6.3 混凝土施工检测 54 6.3.1 商品混凝土检测54 6.3.2 施工现场混凝土检测.54 第七章第七章 质量保证体系及措施质量保证体系及措施 .54 7.1 质量目标 54 7.2 质量保证体系 55 7.3 质量保证措施 55 7.3.1 施工管理保证措施.55 7.3.1.1 人员组织与安排.55 7.3.1.2 物资设备管理措施.56 7.3.2 施工技术保证措施56 7.3.3 连续墙垂直度保证措施.56 7.3.4 连续墙槽壁稳定的保证措施57 7.3.5 连续墙接头质量保证措施57 7.3.6 预防连续墙侵限的控制措施57 7.3.7 混凝土质量保证措施57 7.3.8 为确保质量所采取的检测试验手段及措施58 7.3.9 原材料质量保证措施58 7.3.9.1 原材料的采购58 7.3.9.2 原材料的运输、搬运和贮存58 第八章第八章 安全措施安全措施 .59 8.1 建立完善的安全体系 59 8.2 建立健全的自检制度 59 8.3 具体安全生产要求 60 8.3.1 基本要求60 8.3.2 机械设备使用安全要求及防护.62 8.3.3 起重施工安全要求63 8.3.4 桩孔及泥浆池临边防护.65 8.3.5 现场用电安全.65 8.3.6 安全检查和处理.65 第九章第九章 现场文明施工及环境保护措施现场文明施工及环境保护措施 .65 9.1 现场文明施工.65 9.2 环境保护措施.66 9.2.1 控制排污66 9.2.2 降低施工噪音.66 9.2.3 减小振动66 9.2.4 夜间施工67 9.2.5 弃土、弃浆67 9.2.6 控制扬尘67 第十章第十章 应急措应急措施施 .68 第十一章第十一章 附图附图 .69 合肥轨道交通合肥轨道交通 1 号线一期工程二标号线一期工程二标 地下连续墙施工方案地下连续墙施工方案 第一章第一章 综合说明综合说明 1.11.1 编制依据编制依据 1、合肥市重点工程建设管理局、合肥城市轨道交通有限公司及合肥招标投 标中心共同印发的合肥市轨道交通一号线土建工程标段施工招标文件以 及补遗书； 2、合肥市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸； 3、市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册； 4、施工现场调查获得的相关资料； 5、我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、 有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的施工经验。 1.21.2 编制原则编制原则 1、严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和合肥市关于轨道交通建设方面 的有关方针、政策和规定； 2、充分考虑各阶段、各工种的施工特点、重点和难点，紧紧围绕关键工序， 做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又兼顾一般，合理 进行施工部署； 4、根据工程特点及合同工期要求，安排地下连续墙的施工顺序和进度； 5、通过对充分的方案比选，确定最优方案，以保证施工方案的科学性、先 进性、经济合理性。 1.31.3 遵循的主要技术标准和规范遵循的主要技术标准和规范 主要技术标准和规范 序号名称编号、版本 1 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999，2003 年版） 2 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 3 工程测量规范（GB50026-93） 4 建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001） 5 铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003） 6 铁路隧道施工规范（TB10204-2002） 7 铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987） 8 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999） 9 地下工程防水技术规范（GB50108-2001） 10 地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 11 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 12 人防工程施工及验收规范（GB50134-2004） 13 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 14 混凝土质量控制标准（GB50164-92） 15 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 16 砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002） 17 建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002） 18 钢筋机械连接通用技术归程（JGJ107-2003） 19 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 20 钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001） 21 砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000） 22 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001） 23 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999） 24 建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） 25 建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.41.4 工程概况工程概况 1.4.1 工程简介 合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区，二标段位于一号线寿春 路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约 1.94km，含 2 座车站和 3 个区 间。 二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的 60m 规划线南北走向，车站 分别设 4 个出入口，在东西侧各设 1 风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线 段为单层，标准段跨度 23.2m。凤阳路站车站长 187.2m,里程 K5+441.544- K5+628.744,基坑深 20.7-22.63m，车站建筑面积（不含围护含停车线段） 11351 平方米；明光路站长 268.9m，里程 K6+179.787-K6+448.697，车站建筑 面积（不含围护含停车线段）12858.8 平方米，基坑开挖深度平均 22.8 米。两 车站围护结构均采用宽度 1000mm 的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设 五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。 1.4.2 地连墙设计概况 车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩 3.8m，中风化泥质 砂岩 2m。 地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度 6m 左右，根据图纸给出 的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政 下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为 1000mm。平面形状有“一”字 型、 “L”形 、 “ Z”形 、 “T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在 槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。 连续墙配筋：主筋 28150、25150，水平筋 22150、16200、16250,钢筋主筋保护层迎土侧为 70mm，基坑侧为 50mm。明光路站总共 102 个槽段，其中一字型槽段 92 个， “L”型槽段 4 个， “Z”型槽段 6 个，凤阳路站总共 76 个槽段，其中一字型槽段 68 个， “L”型槽 段 4 个， “Z”型槽段 4 个， “L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢 筋网片大部分为长方体，宽度约为 6.0，厚度 880mm，长度约 28.8834.1，最大起吊重量约 32.4t，最大起吊高度为 35.0 米。 1.4.3 周边环境概况 （1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利 路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟 建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站 围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。 车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二 期、金色梧桐一期 30 层商住楼、合肥旅馆（与车站基坑净距约 15m） ，东北角 为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮 南铁路。 （2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于 20 米以外） ，车站东 北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18 层住宅距 4 号出入口 最近约 13 米；东南侧为温莎国际广场（4 层）及 29 层住宅，距 2 号出入口约 7 米；西南侧为元一时代广场（3 层）及 32 层住宅，分别距 3 号出入口约 11 米 和 8 米，距离二号风道约 11 米。 由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利 路畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站 出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。 1.4.4 工程地质及水文地质 1.4.4.1 主要工程地质土层 （1）明光路站地下连续墙埋深约为 30.6734.1m，侧壁土层自上而下主 要为杂填土1 层，粘土层，粉质粘土1 层，粉土2 层，粉细砂3 层， 粉细砂3 层，强风化泥质砂岩1 层，中风化泥质砂岩2 层，地连墙底端均 位于中风化泥质砂岩2 层。入岩深度为 7.5713.53m。 （2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土1 层、粉质粘土填土 层、粘土层、粘土层、粉质粘土1 层、粉细砂3 层、强风化泥质砂岩 1 层、中风化泥质砂岩2 层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为 0.53.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差， 施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土层、 层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水 收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀 土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再 失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会 引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复 收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力， 造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化 泥质砂岩2 层。地下连续墙入岩深度为 7.0510.35m。 1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理 （1）明光路站详勘钻孔最大深度 45m，勘察深度范围内实测到两层地下水， 地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三） 。潜水：上层滞水（一）水位 埋深 0.30-2.1m，水位标高 11.10-13.2m，含水层主要为杂填土1 层，主要接 受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄，随季节大气 降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面 硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水水位呈下降趋势。承压水 （三）水头埋深 2.03-5.38m，水头标高 9.05-12.00m，含水层主要为粘土2 层，粉细砂3 层，粉细砂3 层，主要接受越流，侧向径流补给，主要以点发 的方式排泄，随季节大气降水及管道渗水的变化而变化，并受地面影响，受大 气降水垂直渗入等的影响较小。 （2）凤阳路站勘察钻孔最大深度 50m，勘察深度范围内实测到一层地下水， 地下水类型为承压水(三)，详细如下：承压水(三)：水头埋深 6.4010.49m， 水头标高 8.4910.88m，含水层主要为粉土2 层、粉细砂3 层，主要接受 越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，受大气降水垂直渗入等的影 响较小，年变幅约为 13m。 1.4.5 地下水的腐蚀性评价 本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土 中的钢筋有微腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 1.4.6 主要工程数量 地连墙主要工程数量表 数量 序号工程项目 单 位 凤阳路站明光路站 1土石方开挖M315134.619710.6 2C35 水下混凝土灌注M313683.818365.1 3钢筋型号 HRB400 钢筋笼t2096.252813.39 4十字钢板接头t60.3881.042 第二章第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 2.12.1 工程重点及难点工程重点及难点 围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确 定地下连续墙施工重点和难点如下： （1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理； （2）超深地下连续墙施工难度大，本标段地下连续墙深度为 28.8- 34.1m，钢筋笼重 Mmax=32.39 吨； （3）周边环境复杂、管线保护及交通疏导组织协调复杂； （4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，本标段位 于合肥市区中心地带，周边为密集居民区和商业区，车站均位于两条城市主干 道的交口，可利用的施工场地有限。 2.22.2 施工中针对工程重点及难点的对策施工中针对工程重点及难点的对策 针对本工程的重点和难点工程，在认真研究施工图纸、施工文件、工程地 质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施： 工程重点、难点及对策措施表 序 号 工程重点及及难点针对性的对策和措施 1 地下连续墙跨部门协 调配合和组织管理 强化现场组织领导，统筹安排协调各部门、专业施工； 作出详细的施工方案，明确关键节点，工期要求和作业标 准；跟踪检查落实； 突出对施工的管理控制，定期召集会议，组织部署专业队 伍施工，保证施工的连续性； 加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安 装和调试顺利进行； 各专业提出管线迁改、预埋、预留、配合施工作业清单， 明确位置、标高、技术标准，地下连续墙施工保证定位准 确，尺寸标准。 2 超深地下连续墙施工 难度大（概述） 本标段地下连续墙最深达到 34.1m，从成槽施工到钢筋制作、 吊装（接头施工）再到水下混凝土灌注均为施工难题，在 本方案各工序中均指出难题并阐述解决方法和计算依据， 此表仅简要概述； 为保证工期及地下连续墙施工质量，综合考虑本标地质情 况及成本控制，舍弃铣槽机及多头钻机类的高成本机械， 采用旋挖钻、冲击钻配合液压抓斗机进行成槽施工，工艺 为首开三抓，一字顺序幅一钻一抓，异型幅两钻一抓跳槽 施工，入岩难以抓取段冲钻。 根据施工经验，设置材料堆放场地与钢筋加工平台因场地 狭窄，采用与钻孔桩共用的就近原则，具体布置见施工平 面布置图； 成槽中的泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆 护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直 接影响到地墙的质量与安全；泥浆新配指标见本方案第四 章第 3 节，槽内泥浆必须高于地下水位 1.0m 以上，并且不 低于导墙顶面 0.3 米。雨天施工需增加泥浆粘度至 32s； 钢筋笼为矩形，长度为 28.8-34.1m，吊放过程需注意的问 题很多，十分复杂；本表就保证起吊后钢筋笼的整体性， 避免产生不可恢复的钢筋笼变形阐述选择机械型号的对策； 工程重点、难点及对策措施表 序 号 工程重点及及难点针对性的对策和措施 根据力学简算，查询吊机性能，选择了吊装吨数在回转半 径内起吊高度也满足要求的 100t 履带吊为主吊、50t 履带 吊为副吊，采用两副钢扁担挂 8 根钢丝绳的吊装方法进行 钢筋笼的吊装； 3 管线保护及交通疏导 组织协调 施工前，项目经理部成立专门的管线保护协调配合小组， 由项目总工程师任组长，并且委派一名管线搬迁协调员， 进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，具体负责协调 管线搬迁时间和保护方案，并加强实施过程中及后期巡查 和监护工作； 设计要求将横穿车站围护结构的管线全部废弃，新建管线 改移至车站结构之外不影响主体结构施工，对地连墙施工 有一定的帮助，减少了通讯、供水、地埋供电线等主要横 跨车站结构管线对地下连续墙施工的干扰；但前期必须挖 探沟，找出所有图纸已标记的和未标记的管线，做到万无 一失； 设置明显的标志牌，标明位置、数量及埋深。并在管线图 中注明，确保在施工中能一目了然。邀请有资质的专业队 伍在重要地下管线上设置间接或直接的监测点，以观测地 下管线的沉降及水平位移，对地下管线的位移通过与管线 公司协商设置报警值。监测数据报警后，由项目部管线配 合保护小组会同管线搬迁单位、地下管线管理单位进行分 析处理。并根据事先多方洽商后制定的抢修方案执行，同 时将情况汇报监理、业主； 根据各管线的位置、埋深以及与建筑相互影响，分别采用 悬吊、加固等方案对管线进行保护，对悬吊方案保护的混 凝土管均换为同直径的钢管后再行悬吊，以确保各管线的 使用性能； 针对施工过程中可能发生的意外情况，应事先制订应急措 施，配备好抢修器材，以便在管线出现险情时及时抢修， 做到防患于未然。一旦出现管线损坏事故，在 24 小时内报 上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即通知有关管 线单位进行抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故， 要吸取教训并按“四不放过”的原则进行处理，查明原因， 严肃处理，追究有关人员的责任； 施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工 时积极配合交警对交通进行管理和协调； 各道路交叉口施工采用“分段倒块”的方案，具体见交通 导改和围挡施工方案。 4 施工场地狭窄、安全、 质量、文明施工与环 境保护要求高 全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质 量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的 制度来创造优质工程，把人为的因素对工程造成的隐患降 到最低。 全面开展创建文明工地活动，切实做好消防措施，保证市 工程重点、难点及对策措施表 序 号 工程重点及及难点针对性的对策和措施 容卫生，切实减小对周边居民的影响；全面运行 1SO14000 环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，合 理组织好社会交通，严格控制环境污染。 施工场地围挡采用业主统一要求的围墙和大门，进行工地 标准化管理； 具体参照本方案第七、八、九章实行各项安全、质量、文 明施工与环境保护措施。 对本工程其余针对性技术措施详见方案第五章。 第三章第三章 总体目标、施工组织与部署总体目标、施工组织与部署 3.13.1 总体目标总体目标 3.1.1 工期目标 本工程地下连续墙结构施工起迄日期为：2012 年 10 月 16 日-2013 年 2 月 16 日。 3.1.2 质量目标 依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，争创局优质工程、 黄山杯。 3.1.3 安全目标 安全生产及文明施工严格遵守国家、安徽省和合肥市与相关部门颁布的有 关安全生产的规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章 指挥、违章施工、违章操作)，严格按照施工组织设计及我公司有关安全、文明 施工标准要求组织施工。安全施工目标：无基坑塌方、无坑内涌水突水工程安 全事故；无周边建筑物变形超允许值的工程安全事故；无因施工不当导致水、 电、气、暖、通信、城市道路等基础设施破坏的责任事故；无人身重伤及以上 事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故。达到合肥市市级 安全标准化工地标准。 3.1.4 文明施工目标 文明施工目标：达到市级安全文明样板工地。 3.1.5 环境保护目标 施工废水和生活废水做到达标排放；施工噪声、振动符合环保要求；确保 施工区域内无地下水污染事故；严格控制地面变形量，确保建筑物及管线安全； 加强各种防范工作，减少突发事件损失。 3.23.2 施工组织与部署施工组织与部署 3.2.1 施工段划分 本标段设 1 个项目经理部划分 2 个车站地连墙施工区段组织平行施工，区 段详细划分见下表： 施工段划分表 划分区段施工范围主要内容 第一段明光路站 车站地基加固、降水、地下连续墙等工程 项目施工 第二段凤阳路站 车站地基加固、降水、地下连续墙等工程 项目施工 3.2.2 施工阶段安排 分两个区段平行施工，每个区段按 3 个步骤组织实施施工： 第一步：做好开工前的施工准备工作和临时工程修建，场地清理，确保满 足环保要求。 第二步：地连墙结构施工采用冲击钻配合成槽机，自卸汽车运输出土。 第三步：按“时空效应”理论及时进行地连墙结构施工，混凝土采用商品 供应，泵送浇筑，如此往复，直至完成整个车站地连墙施工完成。 车站根据工程周边环境、结构特点并结合交通组织方案，施工场地一次性 围挡。每个车站分两个施工段进行施工，由北向南施工。 3.2.3 现场管理组织管构 项目部已抽调参与过地铁建设的施工单位和相关人员，组成“合肥轨道交 通一号线标项目经理部”负责合同的实施，项目经理部设 8 个业务部室，2 个车站项目队及 3 个区间项目队见下图。 合肥轨道交通一号线标项目经理部 项目经理 项目副经理 总工程师 工 程 技 术 部 安 质 部 管 理 监 察 部 财 务 部 物 资 设 备 部 综 合 办 公 室 环 境 保 护 部 中 心 试 验 室 临泉路段凤阳路站区间 项目一队 凤阳路站项目二队 凤阳路站明光路站区间 项目三队 明光路站项目四队 明光路站寿春路段区间 项目五队 现场组织机构框图 3.33.3 资源配置计划资源配置计划 3.3.1 施工劳动力组织 3.3.1.1 导墙施工队人员计划 人 数 岗 位 班 数 小计合计总计 施工管理队长11 班长1 司机1 导槽开挖，换填班 工人 2 10 24 班长2 钢筋工班 钢筋工 1 12 14 木工班班长2116 60 支模工7 班长1 混凝土工班 混凝土工 1 4 5 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 人 数 岗 位 班 数 小计合计总计 管理负责人111 装载司机11 渣土转运 司机22 5 场内渣土外运司机11616 废浆外运司机224 26 3.3.1.3 地连墙施工队人员计划 人 数 岗 位班数 小计合计总计 施工管理队长222 技术负责1 技术管理 技术员 2 3 8 74 司机1 成槽班 修理工 3 3 12 班长1 送浆工1 泥浆班 制浆工 2 6 16 指挥1 司机1 起重班 工人 2 6 16 班长1 混凝土灌注班 混凝土工 2 5 12 班长1 接头处理班 接头处理工 2 3 8 3.3.1.4 钢筋笼制作队人员计划 岗 位班 数人 数 小计合计总计 钢筋配料班248 钢筋对焊班248 钢筋笼制作班31648 总负责人11 分管负责22 技术员44 71 3.3.1.5 其它人员计划 人 数 单 位岗 位 小计合计总计 供电班电工44 管理员1 食堂和浴室 炊事员2 3 现场清洁班文明施工88 15 3.3.2 施工主要机械设备 施工机械设备清单 序号设备名称规格型号单位数量 主要性能指 标 1液压抓斗HS843HD台2330KW 2牙轮钻机GPS-15台640KW 3冲击钻 GC-1200（配方锤） 台437KW 4覆带吊100t台1 5履带吊50t台1 6刷壁器 台2 7砂石泵 台6 8空压机9m3台2 9潜水砂泵 台12 10泥浆搅拌机 台2 11旋流器 台2 12振动筛 台2 13超声波检测器DM-686台1 14液压注浆泵 SYB50-50- 台3 15挖掘机 台 1 16自卸汽车T815 型台18 17泥浆罐车 台4 18钢筋弯筋机WJ-40台328KW 19钢筋切断机QJ40台35.5KW 20电焊机AX1-165台125KW 21插入式振捣器 台10 22对焊机UN1-150台2100KW 23泥浆实验设备 套1 24混凝土导管 250 m180 25 混凝土灌筑架（带漏斗） 套6 3.3.4 4 施工现场平面布置施工现场平面布置 3.4.1 施工平面布置原则 （1）按照招标文件中的规定建立标准围挡，突出“文明、环保、有序、安全” 的特点，本着合理、节约、满足施工必须、便于施工管理的原则，在业主指定 的场地内布置临时设施。布置时，对围蔽前的场地范围内原状进行登记、拍摄， 以利于工程后期恢复。 （2）施工现场按合肥市安全文明标准工地要求布置，力求美观，严格执行本企 业及地方标准化管理规定，体现企业形象。 （3）确保交通组织和附近居民出入，根据施工需要合理布置，遵循施工对周围 环境的影响减至最少的原则。 （4）根据围护结构不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结 合交通组织、现场条件进行施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规 划。 （5）施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置， 办公、生产、生活分区设置，特别注意完善泥浆排放、地下开挖出土及外运等 防止污染城市环境的措施。 （6）场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀 过滤后再排入指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。 （7）根据现场实际情况合理布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施 工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。 （8）根据施工特点，合理安排机械设备，在满足施工需要、保证施工安全的基 础上合理设置材料堆场，尽可能避免二次倒运。 （9）场地内设洗车槽，对参与运输车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按 照城市消防标准进行布置，并备消防器材。 （10）遵守环境保护条例，避免环境污染。 3.4.2 施工总平面布置 3.4.2.1 临时用地 临时用地按业主提供的规划征地图布置在凤阳路站西北角和明光路站西南 角，所有临时生产设施均布置在规划用地内。 3.4.2.2 临时生产、生活设施布置 根据业主提供的施工场地范围,并结合工程的实际情况对施工场地进行布置。 项目经理部设在胜利路东侧怡康园小区内，采取租用房为生活办公用房， 设有宿舍、办公室、会议室、监理、业主用房、食堂、浴室、厕所等。各项目 队驻地均在生活办公区内。 在工地附近选择合适空地，硬化后作为材料及周转料堆放场地。在车站施 工场地内根据施工需要布置临时存土场、料库、钢筋料场、钢筋加工棚、构件 堆放场、模板堆放场、行车、供水供电设施及洗车槽等生产设施。 我单位将按施工需要在施工区域分设临时生产设施，保证施工正常进行。 3.4.2.3 施工便道 利用既有胜利路进场。畅通工程施工管线迁建工程时，利用中间快车道作 为施工便道，施工中间的快车道时利用一侧结构层作为便道； 车站施工便道一期围挡（全封闭）时，地连墙两侧至围挡边分别设置 12 米 宽便道；二期围挡（辅道放行）时，一侧设置 12 米宽便道（混凝土泵车和履带 吊车通行和工作） ，另一侧设置 4 米宽便道，以便于基坑两侧施工机械通行。 综上所述，即施工过程中根据工程进展情况进行道路改移，专人养护维修， 保证路面整洁，正常通行。 3.4.2.4 施工临时供电 工地临时用电：先期管线迁建可使用自备发电机发电；拟在明光路、胜利 路交口西南侧设置 630KVA 变压器 1 台、凤阳路、胜利路交口西南侧设 630KVA 变压器 1 台现场搭设临时电力线从施工用电接驳口处将施工用电引入施工现场。 场内布线均采用三相五线制，沿围档敷线布设，每 100m 设一固定配电箱方便施 工使用。 施工区域内安排 4 台 250KW 发电机，作为临时施工用电补充，以备不时之 需。 3.4.2.5 施工临时供水 施工用水主要包括施工用水及消防用水两方面。施工现场设置蓄水池四个， 生产用水主要用于围护结构和主体结构施工。工地临时用水可由明光路、凤阳 路自来水井申报接入，完成时间 2012 年 8 月 10 日； 施工用水来源：与业主在施工围蔽范围内提供的一条 150mm 供水管进行 驳接。现场给水管路布置：施工现场给水主管路采用 Dg50 钢管沿施工便道及临 时围挡敷设。为方便施工用水，水管通过交通道路时采用护管浅埋的方式过渡。 施工设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当直径的给水支 管路。在施工现场范围内，沿施工区域设置一路消防专用水管，每 100m 设一个 消防专用接口。 3.4.2.6 施工临时围护 本工程施工现场全面封闭，与道路实行完全隔离。采用 2.5m 高双层铝塑夹 心扳围挡（厚度大于 5cm） 。混凝土预制块基础，并每隔 2m 设立柱，增强稳定 性。 施工垃圾及土方全部外运，以保证不污染道路及周围居民 3.4.2.7 临时排水设施 为确保工地环境整洁，创建文明标准化工地，在工地上建立有效的排水系 统，并与外部排水系统连通；车站施工场地排水采用明沟排水，在场地及基坑 周围修设临时排水沟拦截雨水及积水，防止其流入基坑，每隔 30m 左右设一口 集水井；施工污水经过明沟排入沉淀池，再排入外部排水系统。 在基坑中部设置排水明沟，每隔 2030m 设集水井，用水泵将地下水排出 基坑外。集水井应比排水沟低 0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀高度以上， 并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通。排出的水流必须经过“三级沉淀”方 可排入附近下水道中。 3.4.2.8 临时存土场 因车站为明挖，土方挖方及以后回填工程量较大，明光路站在西北角设置 4800m2存土场 1 处。 3.4.2.9 临时通讯设施 在项目经理部安装 2 部以上可供电脑联网的电话,保持和外界网络信息畅通。 配备一套完整的办公系统，主要包括打印机、复印机、扫描仪等，方便办公。 现场通讯主要采用手机，另外项目经理部和项目队均设程控电话机，用与业主、 监理及外界的联系。 3.4.2.10 其它临时设施 围挡施工场地进出口处均设 642m 洗车台，洗车台下为沉淀池，场内排 水沟均通往沉淀池，污水经分级沉淀后排入市政排水管网。工程开工前向有关 部门办理相关手续。 在办公生活区、材料库房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配 齐消防器材。 3.4.2.11 施工总平面图 施工总平面图详见附“施工总体平面布置图” 。 第四章第四章 地下连续墙施工方案及技术措施地下连续墙施工方案及技术措施 4.14.1 施工工艺施工工艺 根据车站的地质情况，强风化岩层采用 HS843HD 型液压抓斗成槽，中风化 岩层采用 GC-1200 型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体 吊装入槽，2-3 套导管灌注水下混凝土。 地连墙厚 1000mm，深度为 28.88m34.1m，明光路站水下混凝土浇筑方量约 为 18265m3，凤阳路站为 13683.8 m3。导板抓斗每天能完成 1000mm 的地下连续 墙约 180m3挖槽任务，每台冲机钻机每天能完成一个导向孔施工。根据“两孔 一抓”的施工工艺特点，地连墙的成槽任务主要由旋挖钻配合导板抓斗完成。 抓斗每天能完成地下连续墙成槽约 25.0m。综合考虑其他因素，结合本工程地 质条件，可按每天完成 1 个槽段来估工期。如要入岩要使用冲机，钻机入岩成 孔三天两槽段。 下下下下下 A 下下下 下 下下下 A6 B6 A5 B5 B 下下下 下 下下下 A A4 B4 A3 B3 下下下 A2 B2 A1 B1 下下 A 下 下下 下 下下下下 下下下下下下 下下 B1B2B3B4B5B6A1A2A3A4A5A6 下下下下下下下下下下 下下下 下 下下 下 其工艺流程如下图： 测量放线 修筑导墙 开挖槽壁 土方外运 清底换浆 吊放钢筋笼 下放导管 泥浆配制、供应、回收、再 生 浇注架就位 废浆外运回收被置换的泥浆 槽壁机就位 钢筋笼制作安装接头 复测位置尺寸 混凝土供 应 槽段检验 浇筑墙体混凝 土 导管试连接并打压试验 地下连续墙施工工艺流程图 4.24.2 导墙导墙施工施工 4.2.1 导墙设计概况 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面 荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙， 对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。 导墙翼面置于上部的杂填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续 墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼面宽度设计为 1.5m、墙厚 0.2m、导墙深 度 1.65m，导墙顶面高出地面 0.1m，防止周围的散水流入槽段内，污染泥浆。 导墙的净距为地下连续墙设计厚度加 50mm 的施工余量。导墙顶面做成水平，考 虑地面坡度影响，在适当位置做成 1015 厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每 隔 1.5 米加设上下两道 8*8 厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来。导墙分 段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在 3050m。在平面上 导墙施工接头与地下连续墙接头错开。导墙主筋用 HRB40012 螺纹钢，钢筋间 距按 150mm 排列，水平钢筋置于内侧采用 HPB30010 圆钢，钢筋间距按 200mm 排列 根据施工区域地质情况，导墙做成“”形现浇钢筋混凝土结构，断面 如下图所示； 基坑外侧基坑内侧 冠梁底面标高 80*80mm木坊支撑 1500mm 80*80mm木坊支撑 1500mm 12150mm 10200mm C20混凝土垫层 地面 C20混凝土 导墙断面图 在导墙各转角处需向外延伸，满足成槽机的最小抓斗要求，转角处导墙需 沿轴线外放不小于 0.3m。见下图。 Z Z L L T T 导墙转角处特殊处理示意图 4.2.2 导墙沟槽开挖 用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放 100mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设 7 厘米厚 1：3 水泥沙浆，混凝土浇筑采用木模板及木支撑，插入式振捣器振捣。 导在导墙的混凝土达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通 过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下： 4.2.3 导墙的钢筋混凝土施工 （1）导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，控制模板施工。 （2）导墙主筋用 HRB40012 螺纹钢，钢筋间距按 150mm 排列，水平钢筋置于 内侧采用 HPB30010 圆钢，钢筋间距按 200mm 排列。 （3）导墙模板采用木模板，沿纵向设 4 道钢管支撑加固，间距 30cm，沿高度 方向每 1m 设一道钢管支撑。模板加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准 确，沿中线方向左右偏差不大于 5mm。 （4）混凝土浇注时两边对称均匀布料，50cm 振捣一次，以表面泛浆，混凝土 平整场地测量定位挖 槽绑扎钢筋 浇 灌 混凝 土 支立模板拆 模设横支撑 面不下沉为准。每次浇注留试件一组。 （5）混凝土浇注完 23d 后拆模，接头凿毛，苫盖草帘，洒水养生不少于 7d。 4.2.4 导墙施工的技术要求 （1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为10mm。 （2）内外导墙间距误差为10mm。 （3）导墙内墙面垂直度误差为 5。 （4）导墙内墙面平整度为 3mm。 （5）导墙顶面平整度为 5mm。 4.34.3 泥浆制备与管理泥浆制备与管理 泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工 程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。 4.3.1 泥浆配合比 根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层的透水性及稳定情况， 泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量 Kg） 膨润土：70 纯碱：1.8 水:1000 CMC:0.8 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下： 泥 浆 性 能 新配制循环泥浆废弃泥浆检 验 方 法 比重 （g/cm3） 1.061.08 1.151.35比重法 粘度 （s） 2530 3560漏斗法 含砂率 （%） 4711洗砂瓶 PH 值 89 814PH 试纸 4.3.2 泥浆池设计 泥浆池容量按下列方法确定： （1） 单幅槽段需浆量 V0： V0 =槽宽槽厚槽深 V0 =6134.1=204.6m3 （2） 新浆贮备量 V1: V1V0204.6m3 （3） 泥浆循环需要量 V2: V2=V01.5=204.61.4=286.4m3 （4）灌注混凝土时的废浆量 V3: V3=V110%=204.610%=20.5m3 （5）泥浆池总容量 V: V= (V1V2V3 )1.1=(204.6286.420.5)1.1=562.6m3 （6）合计泥浆池总容量：562.62.51406m3 泥浆池根据成槽施工和泥浆循环与再生的需要，结合现场实际情况以及工 期要求分期设置 4 个 360m3 的泥浆池。每个泥浆池按新浆、循环、废浆池组合 分格设置或单独设置。泥浆池长为 30 米，宽为 6 米，深为 2.5 米（露出地面 0.5 米） 。泥浆池底板采用厚 100mm，C20 混凝土；池体采用厚度为 240mm 的砖砌体， 砂浆抹面。在造浆池上设置泥浆搅拌机等配套设施。泥浆池具体结构见下图。 压顶 圈梁 泥浆池平面示意图 循环池 240 AA 38 6200 6200 240 L12 新浆池循环池 说明： 1、本图单位以毫米计。 2、一组泥浆循环池共5个。 3、泥浆池池底为钢筋砼底板，铺设双层10 200钢筋网片。 4、圈梁、压顶砼为C15，砖为标准砖，砌筑 砂浆为M7.5，池内壁抹1：2水泥砂浆。 沉淀池废浆池 4.3.4 泥浆制备 泥浆搅拌采用 2 台 2L-400 型高速回转式搅拌机。制浆顺序为： 具体配制细节：先配制 CMC 溶液静置 5 小时，按配合比在搅拌筒内加水， 加膨润土，搅拌 3 分钟后，再加入 CMC 溶液。搅拌 10 分钟，再加入纯碱,搅拌 均匀后，放入储浆池内，待 24 小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循 环池，以备使用。 4.3.5 泥浆循环 （1）在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液 面距离导墙面 0.2 米左右，并高于地下水位 1 米以上。 （2）入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆 抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。 （3）水下混凝土灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而混凝土顶面以上 4 米内 的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。 4.3.5 泥浆质量管理 （1）泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。 水膨润土CMC纯碱 （2）泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放 24 小时后方可 使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。 （3）混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循 环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再 生及废弃标准见下表： 泥浆调整、再生及废弃标准泥浆调整、再生及废弃标准 泥浆的试验项目需要调整调整后可使用废弃泥浆 密度1.13 以上1.1 以下1.15 以上 含砂率8%以上6%以下10%以上 粘度 35243540 失水量25 以上25 以下35 以上 泥皮厚度3.5 以上3.0 以下4.0 以上 pH 值10.75 以上 810.5 7.0 以下或 11.0 以上 注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定。 （4） 泥浆检测频率附表： 泥浆检验时间、位置及试验项目泥浆检验时间、位置及试验项目 序 号 泥浆取样时间和次数取样位置试验项目 1 新鲜泥浆 搅拌泥浆达 100m3时 取样一次，分为搅拌 时和放 24h 后各取一 次 搅拌机内及新 鲜泥浆池内 稳定性、密度、 粘度、含砂率、 pH 值 2 供给到槽内的 泥浆 在向槽段内供浆前 优质泥浆池内 泥浆送入泵吸 入口 稳定性、密度、 粘度、含砂率、 pH 值、 （含盐量） 每挖一个槽段，挖至 中间深度和接近挖槽 完了时，各取样一次 在槽内泥浆的 上部受供给泥 浆影响之处 同上 3 槽段内泥浆 在成槽后，钢筋笼放 入后，混凝土浇灌前 取样 槽内泥浆的上、 中、下三个位 置 同上 判断置换 泥浆能否 使用 开始浇混凝土时和混 凝土浇灌数米内 向槽内送浆泵 吸入口 pH 值、粘度、密 度、含砂率 再生处理处理前、处理后再生处理槽同上 4 混 凝 土 置 换 出 泥 浆 再生调制 的泥浆 调制前、调制后 调制前、调制 后 同上 4.44.4 槽段划分槽段划分 槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽 度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。明光路站明挖顺作法施工部 位地下连续墙被划分为 102 个槽段，其中一字型槽段 92 个， “L”型槽段 4 个， “Z”型槽段 6 个， “L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。先根据单 幅槽段的分幅宽度 b，加上接头箱的宽度 c，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放 200mm，则先施工幅的开挖宽度为 b+2c+400mm，以保证成槽结束后接头箱和钢 筋笼能顺利下放到位。 4.54.5 成槽施工成槽施工 地下连续墙成槽（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为成 槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。 4.5.1 成槽机械的选择 根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用 2 台 HS843HD 型 液压抓斗成槽，抓斗最大张开幅度 2.8m，膨润土泥浆护壁，成槽过程中运用成 槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度，并配以自卸汽车运至临时渣土堆 场，经排水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后，先以 GPS-15 型钻机配牙轮钻头钻孔入岩，再以 GC-1200 型冲击钻，破碎孔间“岩墙” ，扫孔 成槽。 4.5.2 成槽工艺 造孔成槽是地下连续墙施工中的一道关键工序。根据地质资料和设计要求， 结合我公司的成功施工经验及现成情况，选用冲机、钻机及导板抓斗造墙机实 施造孔。具体工艺如下： （1）在成槽开始前，在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志 物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。成槽机就位使抓斗平 行于导墙，抓斗的中心线与导墙的中心线重合。挖土过程中，抓斗中心每次对 准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。 （2）连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出 首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直， 部分槽段采取两钻一抓。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。 （3）单元槽段成槽时采用“两钻一抓”开挖，即先挖槽段两端的孔，后挖 两个孔之间留下未被挖掘过的隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度， 抓斗能套住隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。 待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，这样可将因抓 斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直 线性。 在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓斗两 侧受力均匀时，根据现场实际情况在抓斗的一侧下放特制钢支架来平衡另一侧 的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。 （4）成槽开挖时抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在 0.3m 左右，上、下抓斗时缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时 在槽孔混凝土未灌注之前重型机械严禁在槽孔附近行走。在挖槽中