对中国南方航空的调查实习报告(实习报告)

对中国南方航空的调查实习报告（实习报告）中国南方航空 ( 集团 ) 公司是中国南方航空集团的核心企业。它是中国六大航空骨干企业之一。目前拥有六家全资子公司， 分别位于郑州、武汉、长沙、海口、深圳和珠海。近年来，公司的各项指标均增长了 30%以上。根据一些估计，该公司已经拥有世界级航空公司的实力。截至去年 10 月，公司拥有各类民用飞机101 架，其中包括 50 架先进的波音系列飞机，如B767-300 、B757-200 和 B373 500 、300和 200；现有 170 多条航线，包括 130 多条国内航线和 18 条国际航线。中国有 40 多个通航城市，国外有 10 多个东南亚国家的城市。根据美国航空商业杂志的一份报告， 1992 年中国南方航空公司的净收入增长率达到 17.7%，在当年世界 100 强航空公司中排名第一。其利润以 1.07 亿美元排名第八，但销售收入排名第 63。1992 年，中国南方航空公司载客 804 万人次，占全国的 33%，连续六年位居全国各大航空公司之首。总的来说，中国南方航空公司发挥着重要作用，在国内外都占有相当大的地位。 中国中部和南部的民航事务以前由广州民航管理局管理。该局成立于 1959 年 1 月 1 日，其管理范围是中南五省 ( 广东、广西、湖南、湖北、河南 ) 。改革开放前，民航实行军事化管理体制。 在国家统一征收和扶持的政策下， 民航的经营根本不注重经济效益，不考虑生产盈亏，发展缓慢。 1980 年以后，广州民航逐步实行了企业管理制度。然而，中国南方航空公司是1992 年 2月 1 日才成立的，它只是广州民航局在开展业务活动时使用的名称。1992 年12 月，中国南方航空公司更名为中国南方航空公司(集团)。与白云国际机场一样，它脱离了广州民航局，成为一个独立的、自筹资金的企业实体。 原广州民航局改为中南民航局。它不再开展民航业务活动，而只是从政策上进行监督和管理。1993 年 10 月 10 日，当中国南方航空 ( 集团 ) 公司正式上市时，以中国南方航空集团为核心的中国南方航空集团也宣布成立。 中国的改革开放政策促进了经济繁荣和民航的发展。特别是广东，利用改革开放前靠近香港、澳门和东南亚的有利条件，在南部地区经济发展迅速，民航发展前所未有。下面从几个方面介绍中国南方航空公司( 原广州民航局 ) 自 1985 年以来的发展情况。(1) 雇员人数 : 从 1985 年的 9，174 人增加到 1990 年的 15，370 人，增幅超过 67%。(2) 运输总周转量 : 从 1985 年的 18663 .47 万吨公里，到 1990 年的 40659 .0.7 万吨公里，年均增长 16.9%，从占全国总量的 13.7%上升到 16.3%。1992 年，它增加到 72，000 .100万吨公里，比 1990 年增加了约 77%。(3) 客运量 : 从 1985年的 233 .410 ， 000 到 1990 年的 470 .210 ， 000，从占全国总量的 31.3%到 28.3%。 1992 年，这一数字达到 804 万，在全国的比例上升到 33%。(4) 货运量: 从 1985 年的 39，758 吨到 1990 年的 79，914 吨，约占全国总量的 20.4%到 21.6%。(5) 固定资产总值、净值 : 从 1985 年的 126182 .000万元增加到 1990 年的 602849 .3000 万元，增长近 3.8 倍；净值从 1985 年的 55943 .000 万元增加到 1990 年的 287391 .700 万元，年均增长 38.8%。营业收入 : 从 1985 年的 28226 .0 ，000 元到 1990 年的 168311 .5 万元，年均增长 42.9%。利润 : 从 1985 年的 6186 .000万元到 1990 年的 50626 .000 万元，年均增长52.3%，增长速度非常快。劳动生产率 : 从 1985 年的 32988 元/ 人提高到 1990 年的 109506元/ 人，增长约 3.3 倍。路线。国内航线 : 从 1977 年到 1990 年，全国民航开通了 92 条往返广州的航线，占同期新航线总数的 20%。其中， 47 家由广州民航开通，约占一半。国际航线 : 截至 1990 年底，广州民航局共经营 9 条国际航线，其中 1 条从广州出发， 3 条经广州。飞机 : 飞机是衡量航空公司实力的最重要指标之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞式螺旋桨飞机到涡扇飞机、 4 人到 200 人的发展过程。在 20 世纪 80 年代初之前， 广州民航局使用了三架活塞式螺旋桨垂直 -2 型飞机和九架伊尔 -14 型飞机。八架涡轮螺旋桨安 -24 飞机；七架涡轮风扇三叉戟飞机；上述所有飞机均由民航局移交。 1983 年后，广州民航局开始购买和租赁自己的飞机。 1983 年，购买了五架波音 737-200 涡扇客机。 1985 年购买了一架云 -7 基本型飞机， 1988 年购买了另一架云 -7-100 型飞机。 1985 年，共有 5 架波音 737-200 飞机从国外租赁了 15年。从 1987 年到 1990年，又有 10架波音 757-200 涡扇飞机从国外租赁了 10 年。至此，飞机的运输能力已经大大提高。飞机的速度从 2 、 300 公里增加到 8 、 900 公里。最大商业容量从2 、 3 吨增加到 10 、 20 吨以上。最大射程也增加了两倍多。其他设备和装备也发展得更早。 1991 年，中国南方航空向爱尔兰 GPA飞机租赁公司出售了 10 架旧 B737-200 飞机，并租赁了 5 架 B737-300和 10 架新 B737-500 飞机，以及 2 架 B757-200 飞机。到 1993 年 10月，中国南方共有 50 架先进的波音系列飞机， 即 4 架 B767-300 ER 、17 B757-200 、10 B737-500 、12 B737-300 、7 B737-200 。中国南方航空公司已经建立了一个波音系列飞机的现代机队，并将继续扩大。今年将增加 10 架波音飞机。最新的六架 B777大型宽体客机也将于 1995 年抵达。整个国家的改革开放只是民用航空业发展的外部条件。中国南航也必须依靠民航内部管理体制改革的内部条件来取得如此巨大的成就。几十年来，广州民航经历了军企军企的发展过程。 1980年实行完全企业化管理后， 通过实行经济承包责任制和全面质量管理等管理措施，实行了独立的经济核算，生产得到了迅速发展。 1979 年，广州民航总局实行独立经济核算。 1980 年 3 月，民航由军事机构改为国务院直属机构。广州市行政管理局正式实施企业管理制度，开始实行“利润支付一体化、 超额分担、亏损不赔”的核算方法。 1983 年，民航总局废除了利润合同制，实行了统一的“以利抵税”制度。管理体制改革的主要内容是政企分开， 精简行政和放权，实行企业化。企业实施中最根本的问题是加强经济核算， 强调经济效益， 使企业盈利。 1985 年，企业自主权下放。除了购买自己的飞机之外，广州民航局还做出了一个大胆的决定， 首次通过国际融资租赁了几架波音飞机。南航成立后，率先引进先进机型，通过经营租赁取代旧机型。与贷款购买飞机相比，租赁一架飞机可以节省约1250 万美元的现值。到了 20 世纪 80 年代，租赁飞机已经成为世界上为飞机融资的手段之一。许多主要的国际航空公司都采用租赁来提升或增加其运力。民航改革的一个重要方面是完善各种管理制度，消除缺陷，防止事故和腐败。同时，充分估计未来的操作风险，并采取措施做好相应的准备，也是高层决策领导的重要考虑。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航也像其他行业一样需要改革开放。民航内部改革是中国全面改革开放的一部分。做好这项工作，可以促进民航自身的发展，同时促进中国经济的发展， 进而为民航的发展提供有利条件。他们的关系是相互依存的。南航的改革取得了显著成效， 极大地促进了南航民航业的发展，增强了自身实力。南航将在吸取以往经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，拓展业务。它将在中国的改革开放中扮演经济“先锋”的角色。 这次实习，通过对中国南方航空公司( 集团 )这一大型国有企业的改革和发展的调查，以不争的事实使我更加相信，中国正在朝着社会主义的正确方向前进， 中国的改革开放能够取得最终的成功，社会主义市场经济能够最终建立。显然，这次实习意义重大。