城市公路交通工程设施.doc

城市公路交通工程设施n 公路运输的发展与作用n 城市公路的分类与分级n 公路的形式和一般技术要求 n 城市公路设施规划布局 n 公路客运站的总体布局与设计 公路运输的发展及作用 n （1）公路运输的特点 具有机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广量大、深入腹地等优点。 （2）国内公路发展 n （3）国外高速公路的发展 n （4）高速公路的作用 公路运输的发展及作用 n （2）国内公路发展 n 七五”期间，修建公路的重点目标是：修建与沿海开放城市有关的干线公路；加强能源运输公路；修建大中城市之间的公路；修建与旅游有关的公路。 1988年大陆首条沪嘉高速公路建成通车。至80年代末期，相继建成了沈大、莘松、广佛等高速公路。 n “八五” （1991-1995年）的重点目标是：修建主要干线公路；修建通往大中城市的公路，港口与腹地连接的公路，与旅游有关的公路；修建贫困地区、边境地区、山区的公路。到1998年高速公路已建成6258公里。 我国公路建设的差距： n 1）高速公路建设起步晚。n 2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公路比例很低。n 3）公路网密度低，高速公路连通度较差。n 4）混合交通严重，车速低，事故多。n 5）技术和管理水平低。n 6）建设资金缺口大。 n （3）国外高速公路的发展n 意大利是修建高速公路最早的国家，1924年建成了米兰至瓦雷泽汽车专用路。n 德国于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速公路通车里程已达1万多公里，构成欧洲最庞大的高速公路网。n 美国1937年修建了第一条高速公路，5万人口以上的城市全部纳入高速公路网中，是高速公路最发达的国家。n 法国1948年始建高速公路，到1992年高速公路通车里程已达7700公里，仅次于德国，列欧洲第二。 公路运输的发展及作用 n （3）国外高速公路的发展n 日本1958年建成第一条名神高速公路。日本计划本世纪(20)末修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的夙愿。n 韩国70年代前期开始集中于高速公路建设，高速公路未来发展战略为建立全国性高速公路干线交通体系，利用地铁、道路1-2小时内从任何地方都能抵达高速公路。 公路运输的发展及作用n （4）高速公路的作用n 1） 提高运输效益。n 2） 促进沿线高新技术产业的发展。 n 3） 刺激房地产开发，引发沿线土地增值。 n 4） 加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程。 n 5） 节约土地资源。 n 6） 带动第三产业发展。 n 7） 减少交通事故。 n 8） 促进第一产业发展。 n 表 各级公路单位通行能力的占地比较1城市公路的分类与分级 n 1.1 分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）：n 国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国道主干线。 n 省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与县政府所在地的公路。n 县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公路 。n 乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥着支线公路的作用。 n 专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用的专线公路。n 细网公路：细网公路是指各地乡村建设和管理的民用公路。 n 1.2分级 n 根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。n 121 汽车专用公路 n F高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。n F一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1000025000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。n F二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 20007000辆，为连接重要政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。1、城市公路的分类与分级 n 122 一般公路 n F二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为20005000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路n F三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。n 四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。n 高速公路、一级公路的交通量以小客车为标准；汽车专用二级公路和二、 三、四级公路的交通量以中型载重汽车为标准。 n 别人在治疗，你在问价格n 别人治疗成功，你说怕反弹n 别人现在半小时，你在床上一二三n 别人越来越真男人，你却成了快枪手n 别人和老婆在爱爱高潮，你却在感叹！n 就在今晚让她呻吟一夜，硬战一小时，赶快行动起来吧！马老师薇.亻言【msdf003】男人最坚强的后盾！2、形式和一般技术要求 n 21 公路用地范围和公路路基横断面 n （1）公路用地范围：以路堤两侧坡角边缘以外1米或路堑坡顶边缘以外1米为界，若有护坡道、边沟、截水沟等，则从其外边以外1米为界，界内即为公路用地范围。 n （2）路基横断面：高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。 汽车专用二级公路和二、 三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还应包括这些部分的宽度。 n （3）路拱：路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜 。n 22 行车道宽度 一般为3.5-3.75米，大部分情况采用后者。 23 公路平面1）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。2）平面线形必须与地形、地物、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。 3）直线的最大长度应有所限制。同时，为使路线平顺，直线线形不宜过短。 n 4）圆曲线半径、缓和曲线、平曲线超高、平曲线加宽、平曲线长度、视距、回头曲线等技术要求。 n 24 公路纵断面 n 根据道路的等级、交通量大小和沿线地形、地质、土壤、水文及排水等情况，具体确定线路的设计标高、纵坡的大小和竖曲线的半径。 n 设计标高：即路基设计标高。高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 二、三、四级公路采用路基边缘标高。 n 最大最小纵坡、坡长限制、纵坡折减、竖曲线等技术规定。n 25 交叉口n 2.5.1 公路平面交叉口 n 平面交叉的类型按几何形状分为T形、Y形、十字形和环形交叉。对比道路设计n 平面交叉设计原则： n 1）平面交叉的形式应根据各相交公路的交通量、计算行车速度、交通组成及其在公路网中的作用，并结合地形、用地条件和投资等因素确定。n 2）平面交叉应优先保证主要公路和交通量大的一方的通畅。n 3）平面交叉范围内的路段宜采用直线。n 4）平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。n 5）平面交叉的间距应尽量的大，以提高通行能力，保证行车安全。n 6）平面交叉的交角宜为直角或接近直角。当交角小于45度时，必须采取相应的技术措施。n 渠化设计： n 平面交叉处交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。 n （1）T形、Y形交叉：根据交通量和转向交通量情况，可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式n （2）十字形交叉：简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。n （3）环形交叉：多条公路交叉，当交叉的总交通量为5003000辆/小时，且左、右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉。n 2.5.2 公路立体交叉口 n 高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。n 一级公路同其他公路交叉，应尽量采用立体交叉；交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。n 一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 n 互通式立体交叉标准间距：大城市、重要工业区周围为510公里；一般地区为1525公里。n 互通式立体交叉的基本形式分为T形、Y形和十字形三种。对于分离式立体交叉，跨线桥的交叉角度宜大于45度，桥下的净空应符合建筑限界的规定。在地形不受限制的情况下，交通量大的公路宜下穿。 n 2.5.3 公路与铁路交叉 n 公路与铁路平面相交时，以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应大于45度。n 道口应设置在了望条件良好的地点，不得设置在铁路站场、道岔、有调车作业的范围内，并严禁设置在道岔尖轨处。n 了望条件良好是指驾驶者在距道口相当于该级公路停车视距并不小于50米处，能看到两侧各不小于规定侧向视距以外的火车。 n 高速公路、一级公路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。其它各级公路与铁路交叉，如果交通运输繁忙或者通行能力和服务水平达不到该公路设计要求，经过技术经济比较认为合理时；铁路有大量调车作业且延误公路车辆、行人时间，损失严重时；地形条件适宜修建立体交叉而不致过多增加工程量时；受地形等条件限制采用平面交叉会危及行车安全时，应设置立体交叉。 3公路设施规划布局 31 线路 32 场站 3公路设施规划布局 n 31 线路 n 311 布局原则 n （1）满足区域公路设施发展规划，并与城市总体规划（包括城镇体系规划）、郊区土地利用规划相协调。 n （2）与城市铁路、水运、航空、管道、城市道路等其他交通设施的布局相结合。 n （3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响。n （4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响和污染等问题。 n 312 公路线路与城市规划布局 n （1）以城市为起止点的出入城交通，这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。n （2）与城市关系不大的过境交通，这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。n （3）城郊各区之间的交通。根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。 n 一般公路可与城市外围的干路相连，但要避免与直通市中心的干路相连。过境公路应绕过城市。n 高速公路应采用立体交叉与城市路网相连。其中， -应远离中小城市，由立体交叉牵出入城干路。 -应与大城市快速路网和城市外围交通干路相衔接，也可作为公路环的一部分。 -可直接引入到特大城市的中心地区边缘，同城市快速环路相连，必要时可高架或下穿通过中心地区。n 32 场站 n 公路汽车站按其使用性质的不同，分为客运站、货运站、技术站和混合站。 n 321 客运站 n 公路客运站分为专用客运站、客货兼用客运站和招手站（中间站）。n 客运站站址选择的原则n （1）应尽量靠近市中心和市区边缘及人口集中地区。n （2）应考虑与城市交通主要干路紧密衔接，并合理配置城市公共汽车站。n （3）应有足够大的站前广场，便于旅客疏散，并留有扩建余地。n （4）在旅游风景区，站址宜靠近风景区，并应注意环境和景观的保护。n （5）应靠近铁路和水路客运站，以方便旅客换乘。 n 322 货运站 n 以中转货物为主的货运站，应布置在仓库区、工业区等货物集中且对外公路运输方便的地区，或设在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运。n 以供应城市居民日常生活用品为主的货运站，宜布置在中心区边缘。 n 货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体。这种现代物流形式要求根据划分的物资配送区，合理布局货物流通中心。4公路客运站总体布局与设计n 公路客运站的建筑规模，按该站日发送旅客折算量划分为4级（表）。n 旅客日发送折算量，是指公路客运站平均每日发送长途旅客的数量和短途旅客折算量之和。短途旅客是指班次密度大，站距短，旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车所发送的旅客。 n 公路客运站的总平面布置首先应符合城市规划的要求。n 应根据客运站的使用功能、工艺要求合理分区，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场及保修车间等的位置，以方便使用和相互之间的联系；n 流线应简洁通畅，避免人流、车流和客流、货流交叉干扰，有利于安全营运。n 应充分利用地形特点布置站房，力求紧凑，节约用地。n 应重视绿化设计。