连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段施工组织设计方案

连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段施工组织设计江苏省交通工程有限公司二00六年三月目 录表1、施工组织设计的文字说明一.概述1.1、工程概况1.2编制依据及编制原则1.2.1、编制依据1.2.2、编制原则1.2.3、编制指导思想1.2.4、编制目的1.3、地形地貌1.4、水文与气候1.5、工程地质1.6、地震1.7、工期、质量、安全目标二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法2.1、施工组织设计总体安排2.2、临时工程2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法3.1、施工准备3.2、施工测量、实验3.3、施工便道、桥梁施工围护3.4、拆除原道路旧结构施工3.5、管网工程施工3.6、土方施工3.7、级配碎石底基层施工3.8、挡土墙施工3.9、涵洞工程施工3.10、高架桥梁施工3.11、施工交通组织方案四、各分项工程的施工顺序4.1、各分项工程的施工顺序4.2、各分项工程的计划安排五、确保工程质量、工期与安全的措施5.1、确保工程质量措施5.2、确保工期措施5.3、确保安全措施六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施6.1、软基处理6.2、新老路基拼接施工6.3、钢箱梁焊接施工6.4、五号铁路高架桥施工交通组织七、冬季和雨季的施工安排7.1、冬季的施工安排7.2、雨季的施工安排八、质量、安全保证体系8.1、质量保证体系8.2、安全保证体系九、文明施工9.1、文明施工创建标准和争创目标9.2、文明施工组织机构框图9.3、文明施工措施9.4、减少扰民技术措施9.5、降低环境污染的技术措施9.6、管线及其它地下设施的保护及应急措施十、其他应说明的事项10.1、防台风的措施10.2、夜间施工安排10.3、廉政建设措施10.4、正确处理社会环境的措施表2、施工总体计划连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段施工组织设计一.概述1.1、工程概况连云港港南侧港区进港道路是连云港港疏港道路起于连徐高速公路零公里处，于海滨大道路口进入港区，道路东西向贯穿整个南侧港区，终于规划东港区最东端。采用一级公路标准，设计车速为60公里/小时，辅道为30公里/小时。根据新建路基和改造现状道路的不同情况，采用不同的路基横断面宽度。港区内部道路断面有4车道断面（宽26.8m、26.75m、21.5m）、6车道断面（宽26.0m、29.0m、38.5m）及8车道断面（宽41.0m），主线桥梁总宽（含分隔墩）为18.5m，桥面净宽为2*8.5m。地震基本烈度为度。本合同段内容为：五号道口-化工品仓库段（K106+200-K109+180）段主线路基、底基层，辅道的老路拓宽、改造、新建（均不含路面基层与面层）与桥梁及其附属设施的施工和缺陷修复。本段桥梁两座，均为主线高架桥，其中跨五号高架桥桥长464m，国铁牵出线高架桥桥长520m。区段设出入口4个。1.2编制依据及编制原则1.2.1、编制依据、连云港港南侧港区进港道路工程施工的招标文件、补遗书及答疑等。、建设部及交通部、水利部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。、本工程施工现场调查资料。、与工程有关的相关法律、法规及连云港市有关规定。、交通部颁布的公路工程国内招标文件范本（2003年版）。、我单位在市政和高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、管网工程、钢箱梁等工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。1.2.2、编制原则1.2.2.1、确保工期的原则根据工程实际情况和招标文件的工期要求，按施工工期有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工方案与施工顺序，确保工期目标的实现。并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。1.2.2.2、确保施工质量、安全的原则、严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求。、配置充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程施工的成熟技术，少走弯路、努力降低工程造价。、积极推广新技术、新工艺、新材料的应用，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标段的实际情况，不断优化施工方案。、安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配置充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工。、搞好汛期、防洪、防台风、防交通事故及人、财、物安全度汛。1.2.2.3、统筹兼顾、均衡生产的原则实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接，组织连续均衡生产。1.2.2.4、环保、水保及文明施工的原则施工中深入贯彻法制教育及环保、水保工作，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立企业良好的形象。1.2.2.5、资源共享、科学配置的原则根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置、资源共享。选派具有施工经验的管理人员，专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。选用优质材料，确保人、财、物的科学合理配置。1.2.3、编制指导思想为确保施工总体方案及总目标的实现，制定本标段施工指导思想为：加强领导，强化管理，精心组织，确保工期，优质安全，严格监控，保护环境，保障交通顺利通畅。1.2.4、编制目的、以招标文件（包含补遗书、答遗书）、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。、认真落实“诚行为本、科技取胜、持续改进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，力创精品工程，争创鲁班奖1.3、地形地貌路线区为低山区与水下地形接触地段，西南区为云台山变质岩断块侵蚀低山地貌区；东北区为水下淤泥质浅滩地貌区。港区段路线经过区场地貌经人工改造变化很大，现场地表层岩性多为人工抛石填土，地势较平坦，地面标高5.0-8.5m。1.4、水文与气候水系基本属于淮河流域沂沭泗水系。连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。场区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季风影响，处于低压区，多东南风。场区的降雨量年平均为900-950mm，雨季集中于7、8、9三个月，占年降雨量的60%以上。潜水：潜水赋存于上部人工抛石填土层中。潜水与海水具水力联系，地下潜水受海水侧向迳流补给，排泄方式向区外排出。涨潮进，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地，地下潜水与海水呈互补关系，潜水的涨落略滞后于海水的潮汐。承压水：本次勘探深度范围内上更新统粉砂层及碎石层为含水岩层，其分选性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，迳流条件及补给条件亦较差。对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土无腐蚀性。1.5、工程地质本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山带武当-大别隆起区的东延部分-苏胶隆起之上。1.6、地震连云港地区基岩大多裸露。据“中国地震动参数区划图”（GB18306-2001）本项目50年超概率10%地震基本烈度为度；地震动峰值加速度为0.1g；设计地震分组为第三组。1.7、工期、质量、安全目标、工期目标计划2006年4月5日正式开工，2007年2月5日完工，总工期为10个月。施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。、质量目标确保全部工程达到国家和交通部现行工程质量验收标准，满足“优良”工程标准，工程一次验交合格率100%，优良率达到100%以上，创省部级优质工程。、安全目标无重伤以上责任事故；轻伤控制在1.5以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法2.1、施工组织设计总体安排2.1.1、现场组织机构本着“精干高效”的原则组建成立“连云港港南侧港区进港道路工程施工NSG-2项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。为优质按期完成该项目的施工任务，我单位将以有水平，有能力，有建造同类工程实践经验的领导及施工人员，拟组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量，安全，工期进行总体安排及控制。组织机构见图“拟为本合同工程设立的组织机构框图”。拟为本合同工程设立的组织机构框图项目经理项目副经理总工程师计划部财务部工程部试验室质检部综合部机料部管网施工处路基施工处桥梁施工二处附属工程施工处桥梁施工一处拆除施工处2.1.2、施工部署项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，工程指挥部下设六部一室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。机料部负责物资供应、设备管理；工程部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划部负责施工计划、本标段的全部的计量；财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。质检部负责质量监控和管理。综合部负责对内管理、对外协调及施工安全监控和管理；试验室负责本标段的试验和检验工作。项目部组建专业性强且技术突出的各专业施工处，项目经理部下辖6个施工处、其中两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。2.1.3、进场我单位已在思想上、技术上、人员设备上做好了上场的充分准备，接到中标通知就能组织进场，保证按招标文件要求的时间开工。进场人员分两批进场，项目经理部、道路施工队和钻孔桩施工队，在接到中标通知书后3日内到达，满足开工条件，同时进行各专业的施工准备。第二批在7天内全部进完，并完成开工前的一切准备工作。2.1.4、调运方式设备人员一律由汽车运至施工现场，大型设备采用拖车调运方式。2.1.5、施工队伍安排及施工任务划分如现场组织机构框图所示,本项目设两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。桥梁施工处组成专业作业班组，按确定的施工顺序组织分段流水作业和平行交叉作业，施工标准化、人员专业化，使各区段内各项目有序、高效施工。拆除施工处负责全标段的拆除工作。管网施工处负责全标段的管网施工。路基施工处负责全标段的软基处理、路基土方和级配碎石底基层施工。桥梁工程处施工任务划分见下表：桥梁处施工桩号桥长主要工点备注桥梁一处K106+431.5-K106+895.5464五号道口高架桥桥梁二处K107+607-K108+127520国铁牵出线高架桥2.2、临时工程2.2.1、施工用电我们按业主提供的联系单位，在有关单位的指导和配合下，施工用电搭接本标段附近高压电源，引至工地，变压器设置1台，为500KVA。低压线路由变压器接至各墩及作业场所，为防止因故停电，保证工程连续进行，自备160kw发电机1台作为施工备用电源。2.2.2、施工用水施工用水和生活用水、消防用水拟使用自来水。施工用水根据现况给水位置，在沿本标段墩位附近铺设1条DN100（塑料管）临时给水管线，在每墩位处做1个DN50临时闸门，以满足施工用水的使用要求。2.2.3、进场道路本工程利用当地公路进入。2.2.4、施工队伍驻地安排宿舍、办公室、会议室、医务室、试验室、食堂、厕所、浴室及项目经理部的临时驻地及房屋以租用为主、自建为辅。2.2.5、预制场、混凝土供应系统我单位经过考察后，拟在连云港开发区租用场地设置砼集中拌和系统和箱梁预制场,负责本标段范围内的砼生产任务,并采用混凝土输送车运输到施工现场。为保证施工的连续性，进场开始时使用商品砼。2.2.6、钢筋加工厂及材料堆放场设置在主桥的几孔桥位内,具体根据现场实际情况确定。2.2.7、环保及医疗项目经理部设医疗卫生室，主要职能是为一线职工服务，负责对职工工伤治疗和日常疾病防治（职工重病及时护送当地医院），流行病预防和环境卫生检查监督。2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法2.3.1、设备、人员动员周期如我单位一旦中标，主要管理人员保证在2日内到达，其他人员及大型设备在5-7天以内全部到位。设备及人员主要从本公司抽调组成。目前，我公司相关人员处于待命状态，机械设备维修、养护工作已完毕，主要施工机械设备、专业队伍处于待命状态。2.3.2 、设备、人员、材料运到现场的方法2.3.2.1、设备运到现场的方法设备从我公司在连云港一些接近尾声的工地抽调。大型机械设备采用平板车运到工地现场，各种小型机具采用载重汽车运至施工现场。载重汽车、吊车等自行车设备等自驾至施工现场。2.3.2.2、人员运到现场的方法主要管理人员部分自驾车先期到达施工现场进行考察、布置、安排，其他管理人员及施工人员乘坐火车及汽车到达施工现场。2.3.2.3、材料运到现场的方法、各类主要施工材料采取就近购买并采用运输车运输到施工现场。、施工标段周边地区不能购置的材料，在省外地区购置后，采用火车运到连云港火车站，然后再用汽车转运到施工现场。、钢箱梁拟用全回转液压平板车运到施工现场。综上所述，为确保本项目工程优质、有序、高效运作，根据工程进度编排的要求，分期、分阶段提前进入现场。三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法根据本工程的特点，一切为了保交通畅通、保安全、保进度、保质量，我单位根据本项目特点，拟订本项目各分部分项工程的主要技术措施、施工方法。3.1、施工准备3.1.1、管理准备工作、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部各种规章制度。、组织高效精干、管理系统化的项目经理部，选派强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。、加强对全体施工人员的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负的内容和要求。3.1.2、技术准备工作 、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察，根据收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，其内容包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、交通组织设计、资源（劳动力、机械设备、原材料）供应计划、资金流量计划、质检与质保措施、安全体系与安全保证措施、环境保护等。并按招标文件要求及时报监理工程师和业主批准。 、根据施工图纸及设计要求，进行永久性工程施工补充设计，对结构物施工辅助方案（模板、支架使用及装配方案等）及特殊作业施工使用的机械设备进行具体设计，并报审批。 、设立工地实验室，配备满足施工需要的实验仪器和设备，配足配齐实验人员，按监理工程师的要求，建立施工技术档案，专人负责。对工程材料和工程质量实行质量动态管理方法，材料的取样与试验频率及检测标准按设计要求进行，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验方法、测试结果、操作员姓名等资料输入计算机，建立工程质量管理数据库。 、进场后进行接桩、施工测量设计和补充测量工作，根据设计文件及规范要求的精度对施工中所有的标桩进行复测及加固工作，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确，对复测有异议的标桩向上汇报。 3.1.3、施工材料准备工作 工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种材料，由项目部统一组织进行采购和供应工作，地材就近购置。 对工程材料（半成品、成品）的质量控制、搬运及储存、取样与试验均应按设计要求及相关规定进行，试验合格后报监理工程师审批后方可进场使用。 3.1.4、临时工程准备工作施工前与当地交管、公安、供电、电信、环保等有关部门联系，在遵守国家及地方相关法律、法规的基础上根据工程需要本着因地制宜、精打细算的原则，进行施工现场各种临时工程及设施布置、拆除及临设占用区域工后复原等工作，并将临时工程设计与说明书报请有关部门审批。3.1.5、施工机械准备工作根据施工进度安排，合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 3.1.6、资金准备 中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需要，办理保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金他用。3.2、施工测量、实验3.2.1、施工测量我公司拟在本工程中建立严格的测量校核，复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：、由项目总工师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案拟订数据计算与复核施工现场测量技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。、与设计、监理及业主密切联系。除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。、工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。、定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。、建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。3.2.1.1、控制网的复测和加密、业主移交的控制网复测在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩、曲线转角点等）进行同等级复测。用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。、控制网点的加密网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件后，方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。、大桥控制网应为四边形，且满足45。135。的转角要求。、加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视（拟定方案中，阶段性使用的临时加密网点除外）。、所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报（测量）监理工程师。3.2.2、工程试验项目经理部成立工地中心试验室，并设有标准养护室，配备必要的试验仪器设备，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，项目部和施工处级试验员10人，配专车一辆。工地试验室负责土方、道路、桥梁等原材料试验工作，并遵照部颁水泥砼、底基层、石料、土工、钢筋等试验规程及设计图纸有关规定和要求，从严控制，把好质量关。3.3、施工便道、桥梁施工围护3.3.1、施工便道本标段便道全线贯通，主线路基施工采用半幅施工，半幅通车。施工时充分利用港区原有道路进行分流，保证通车的顺畅。3.3.2、桥梁施工围护为减少桥梁施工和交通的相互干扰，确保交通和桥梁施工的安全，桥梁上部施工时原则上进行全封闭式施工，围护结构如下：施工围场护墙下部采用50cm预制砼块，上部采用彩钢瓦护栏，其高度不低于2m，施工前全部围护完成。施工期间保证彩钢瓦围护的整洁。3.4、拆除原道路旧结构施工3.4.1、一般道路、结构物拆除施工施工前，施工范围内的各种地下管线包括上水、下水、煤气、通讯缆、电缆等隐蔽设施，必须按设计图纸标注的种类和位置，在施工前与有关单位联系，弄清具体管线的种类、尺寸、位置、覆土深度，重要管线要插牌标记，并要求所属单位派员现场监护，层层进行管线交底，落实到单位和个人，并留有原始记录。路基工程完成前，应将切断的一切管线恢复。本标段一进场后，就先开展拆除原道路旧结构的施工，原道路拆除拟采用半幅施工，半幅通车。当半幅路基施工完毕后，作为通车便道，再进行另外半幅拆除施工。对于道路的砼板、预制砼块件、浆砌结构、砖石结构等按图纸设计要求采用人工、装载机配合凿岩机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。对于道路的土方、基层采用人工、装载机配合凿岩机、挖掘机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。对于钢筋砼结构采用人工、装载机配合凿岩机等进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。3.4.2、四号立交桥的拆除施工为了不影响港区的交通和施工正常进行，四号立交桥的拆除在施工后期进行。为了保证港区的正常通行，四号立交桥的拆除拟采用先右幅、后左幅施工。具体见四号立交桥拆除施工流程示意图。3.4.2.1、四号立交桥的拆除准备工作、为了保证通车半幅的行车安全，提前在预拆除段搭设2米宽双排建筑钢管脚手架，上挂竹笆或安全网，确保破碎施工时石子不落到另外半幅路上。、做好通车半幅的安全防落措施。通车的另半幅需用防落密网兜住箱体底部，防止桥面震落物落下影响行车安全。、提前在四号立交桥桥头处设置标志、标牌，并用1.6米高土堆封闭道路，禁止一切行人车辆等从桥上通行。、在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，摆放好标志、标牌，摆放流程是从护栏开口处前方200m开始设置。、两侧放置完标志牌，指定值班员和巡查员检查标志牌和反光锥形筒。3.4.2.2、四号立交桥的拆除方法及具体实施措施3.4.2.2.1、右幅拆除方法及顺序、在交管部门的配合下，将交通标志牌和圆锥筒按规定摆放好。、在桥下路面设置2层15米彩条布，宽出桥两侧2米，上面满铺30CM厚土袋，再覆盖一层竹笆和草包，以防砼碎块落下损坏路面。、施工右幅时为确保左幅梁体横向稳定，在通车孔处顺桥方向拉两道缆风并用5吨葫芦固定在左幅的墙体上；搭设贝雷支架。、同时用气割将桥面栏杆解除。、用凿岩机从预拆除段箱体中间断面开始凿除，凿除时先将两侧防撞墙和翼缘板凿除，再将箱体顶板凿除，用气割将钢筋割断，然后凿除腹板和箱体底板，割断钢筋，使箱体自中间断开，开口约长2米。、箱体断开后，凿岩机分两组，顺断开面分别进行箱体凿除施工，至与贝雷支架平齐为止。 凿除完成后，即可进行该孔路面清理，用两台挖掘机将散落在路面上的砼碎块清运出业主指定的地方，将路面清扫干净，将桥梁左半幅断开处用安全密网兜住进行防护处理，以利于对另外半幅的拆除施工。、右半幅的通车孔拆除后，采用先上部后下部同样的方法拆除右幅其余的梁体和墙体基础。3.4.2.2.1、左幅拆除方法及顺序右幅拆除完成后，将机械转移到左幅，用同样的方法拆除左幅。拆除还要控制以下质量控制点：、对原有结构物的地下部分，应挖除至设计图纸或项目监理指示的深度。、当被拆除结构物的全部或部分处在新结构物界以内时，必须按新结构物施工所需范围进行拆除。、所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为了便于运输、可分段或分片，并应由承包人遵照项目监理指定的地点存放；对于废弃材料，应按项目监理的指示自费妥善处理。3.5、管网工程施工管网工程与拆除原道路旧结构基本同步进行，优先安排。管网工程施工拟采用两次施工完成。当半幅路基施工完毕后，作为通车便道，再进行另外半幅管网工程施工。本标段管线工程为东、西雨水管线各一道。管网施工工艺流程图管线施工准备 管道运输管道预制管道下管、安装施工测量监理工程师验收原有管道会签沟槽开挖、整理管道基础砼浇筑、养护监理工程师验收落水井施工、验收监理工程师验收管道试验（闭水试验等）沟槽开挖、整理原有管道会签管线施工主要包括沟槽开挖，管道基础，管道预制、管道安装，构筑物，沟槽回填等内容。沟槽开挖前还要控制以下质量控制点。、检查管材的合格证及资料，严禁使用不合格管材。、检查管线放样及窨井布置及高程。、原有管线进行管道会签，重要管线要请主管部门派员现场监护，指导施工。3.5.1、沟槽开挖沟槽开挖前应清除管道沿线地表的垃圾土及杂物，定线测量及放样。施工中应注意以下质量要点：、机械开挖时，槽底预留200mm土层用人工开挖至设计标高。、处理好土质挖深与放坡的关系，防止边坡坍塌。、如遇地下水采取排水措施，防止槽底受水浸泡。、挖出的土石方，填料土与废弃土分别堆置。、如遇地下文物及不明管线，暂停作业，积极保护，并报告有关部门处理。、开挖完成后，进行自检，报监理工程师检查，合格后进入下道工序。3.5.2、管座基础、沟槽开挖验收后及时进行管座基础施工，防止基槽暴露时间过长，风化松软土层。、管座基础施工要符合设计要求和规范规定。、碎石垫层分层夯实，沟槽土方超挖部分与沙、碎石夯实补平。、砼垫层及管座浇筑完成后，砼强度达到一定强度后，报监理工程师检查，合格后进入下道工序。3.5.3、管道安装、管道安装待基础砼达到设计强度20-30后进行，砼管道安装施工程序为：清扫基础表面弹线定位吊管入槽管道就位校正卡垫接口封缝养护、管节下沟时，宜逆流方向铺设，承插连接，承口应朝向介质流来的方向；在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。、管道固定牢靠无松动、错位、管底坡度符合设计要求。、管道接头。接口平直，间隙均匀，灰口整齐，砂浆饱满，灰缝密实，表面压光。、管道安装完成后管道内壁清理干净，保证排水畅通，自检合格后，报监理工程师进行验收，进入下道工序。3.5.4、落水井、砌筑落水井，落水井的位置标高、型式符合设计要求。、底板砼浇筑、振实、抹平、平面尺寸厚度符合图纸规定。、井身砖砌分层砌筑，上下错缝、沙浆饱满。、井内抹灰，压实平顺，保持井内流槽平顺畅通。3.5.5、闭水试验雨、污管道必须做好闭水试验。闭水试验在管道回填前进行。3.5.6、沟槽回填、沟槽回填土方分层夯实。管顶以上500mm厚度内，按路基土方回填压实。、沟槽回填采用水平分层、逐层夯实的施工工艺。、管道两侧构筑物四周回填，同步回填来保证管道及构筑物。、回填土达到设计标准压实后，报监理工程师检查。3.6、土方施工3.6.1、软土地基施工本标段软基主要有粉喷桩、等载预压、强夯+等载预压施工。3.6.1.1、粉喷桩施工粉喷桩施工工艺框图 清理场地 测量放样 布设桩位 机具准备 钻机就位 成桩试验 钻孔 成孔 检查孔深和垂直度确定水泥用量 水泥粉喷射搅拌 整桩进行二次搅拌 报 验 成 桩 钻机移位、首先清理场地，测量放样，呈梅花形布置桩位，并开挖好排水沟。、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进速度，提升速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方能正式开工，确保施工质量。、钻机就位，尺寸要准确，孔位偏差和桩的垂直度符合规范及有关设计要求。、粉喷桩施工顺序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时间和水泥喷入量，确保粉喷桩的长度。、粉喷桩喷搅后，为确保桩身质量，必须进行整桩复搅，喷粉中断时，复喷重叠长度不少于1米。、做好施工记录，实际的孔位、孔深、孔下地质情况均应详细记录。3.6.1.2、强夯施工3.6.1.2.1、夯锤重按设计和有关规范执行，一般情况下夯锤重可取20t-30t左右，其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取2540kPa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250300mm。3.6.1.2.2、强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。3.6.1.2.3、当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。 3.6.1.2.4、强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。3.6.1.2.5、当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。3.6.1.2.6、强夯施工可按下列步骤进行：强夯施工工艺框图 清理场地 铺设碎石垫层 测量放样 布设第一遍标点 机具准备 起重机就位 夯击记录 夯击报验、检查夯坑填平 重复清理并平整施工场地，铺筑一层碎石垫层；标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；起重机就位，使夯锤对准夯点位置；测量夯前锤顶高程；将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击； 重复步骤至，完成第一遍全部夯点的夯击；用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。3.6.1.2.7、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。3.6.1.2.8、施工过程中对各项参数及施工情况进行详细记录。3.6.1.3、等载预压施工本标段等载预压路段预压期为6-9个月。、预压期内，不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引起的附加填土。、按规定要求进行沉降观测，在预压期完成前半个月，将观测原始记录，沉降记录汇总表，沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。、加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，进行加载时，如发现沉降速率超过1.5cm/d时，立即停止填土，具体的加载速率根据路堤稳定观测的结果予以调整，同时保证填筑过程中路基处于稳定状态。3.6.2、土方施工土方施工主要包括路基土石方开挖、路基填筑、路基休整等内容。道路排水工程的基槽回填完成，即可进行路基工程全面施工。土方施工遵循原则：墟沟港区采用左右分幅，先拓宽新建道路，后改造老路；庙岭港区大部分为新建道路，先拓宽新建道路，后改造老路，先修好辅道，辅道左右分侧；老港区先修好辅道，辅道左右分侧。本标段路基填筑主要采用外运土。路基填筑施工工艺框图施工技术方案压实度检测拆迁、清理填料选择及试验段检测密实度机械碾压中线、标高复测铺筑整平分层填筑基底处理场地清理路基放样施工测量施工准备 边桩、边坡施工防排水原土压实标定最佳含水量最大干容重洒水（晾晒）机械挖运检查铺筑厚度压实试验压实试验整修成型对照施工图核查道路沿线断面变化、纵坡、弯道、结构物及水文地质状况。、复核图纸坐标控制点、放样线控制点。、确认弃土、取土现场。3.6.2.1、原地面处理路基工程开工前，对道路范围内原地面进行全面清理，包括绿化带移植，挖除树根，排除积水，清理淤泥及软土，拆除废弃构筑物，清理建筑垃圾等。填方路段地面清理。铲除地表草皮层、陡坡面挖成结合台阶、缓坡水平面填前压实。3.6.2.2、路基土、石方开挖、按设计要求对路基断面、标高及轴线进行开挖。、路基断面自上而下开挖，开挖至设计标高。、弃土清运及时。可利用的回填土运至指定地点堆置。、发现不明管线、妥善保护、上报处理。、开挖至设计标高后自检，报监理工程师检验。、交叉路段附近的开挖，采取有效分区、分时、对开挖地段铺设临时钢板等措施保证车辆和工作人员的安全和生活。3.6.2.3、路基填筑、路基填筑执行：先路中、后路边、先低后高。对不同土料分层、分段施工。、在路堤土方填筑前，应先从取土坑取土样进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、有机含量和击实试验。同时测量放样，定出填土边线。、填土运到工地后，如过湿应大致推平晾晒，或掺拌石灰，待接近最佳含水量再进行碾压，如颗粒大或塑性指数较高的土应用路拌机粉碎后再进行碾压。路基土方应分层填筑，每层厚不得超过20cm，并修有2%-4%的双向横坡，利于排水。、路堤填土应采用适水性土填筑，必须分层填筑、分层碾压，碾压应在最佳含水量2%的范围进行，先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序。碾压速度应先慢后快，最大速度不超过4km/h，振动压路机振动则由弱到强。对压路机不宜压到的地方必须配备小型振动压路机或冲击夯夯实。、无论何时，只有路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。当工程量小并在项目监理许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。、针对本标段的特点，路基铺筑应注意以下几点：新老路基拼接：将老路基挖成宽度1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。 3.6.2.4、路基休整、路基开挖与填筑基本完成后，恢复中线桩，对横断面进行检查。、路床经以上压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm。、路基休整保证断面一次到位。3.6.2.5、路基验收路基休整结束后，对路基的标高、轴线、宽度、纵坡、横坡、压实度、平整度、弯沉值等进行全面自检，报监理工程师复检，合格后进入下道工序。3.7、级配碎石底基层施工、用于基层的碎石最大粒径不得超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%。 、级配碎石运到工地后应按不同的规格分仓堆放，不得混淆。、级配碎石混合料运至路基后用推土机和平地机摊平，采用路拌机拌和。、级配碎石垫层碾压应采用先轻型后重型压路机碾压，碾压应从路边向路中线进行，形成路拱，利于排水。3.8、挡土墙施工3.8.1、基槽开挖本工程基槽开挖全为陆上开挖。由于本工程基槽开挖土方数量小于墙后土方回填数量，对合格的此部分土方不需外运，用挖掘机挖至基槽开挖范围外临时堆放，待挡土墙工程建成后进行回填。基槽开挖应做好排水系统，保证基底层不受水浸泡。雨季施工时，对施工场地原有排水系统进行检查、加固，必要时增加排水设施，保证水流畅通。基槽开挖边坡不陡于设计要求或监理工程师指示。3.8.2、M10浆砌片石墙身施工 M10浆砌片石挡墙施工顺序：样架制作测量放样样架安装砌筑浆砌块石勾缝养护。石料砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。挡土墙每隔10m设置沉降缝与伸缩缝一道，与桥台连接时设沉降缝一道，缝宽3cm，用沥青麻筋填塞。在距地面30cm以上的高处，每隔2-3 m在挡土墙上设置PVC管材料的圆形泄水孔以上沿纵向铺设塑料盲沟反滤层，其外面包裹反滤土工布，以防堵塞孔道，泄水孔底部包裹防渗土工布，其下铺设30cm厚的粘土层，并夯实，以防水分渗入地基。在迎面砌筑30cm的饰面块石。3.8.3、C30现浇砼压顶施工在墙身达到设计要求后，立模浇筑浇50cm高的C30砼挡土墙压顶。3.9、涵洞工程施工3.9.1、圆管涵施工、挖基基础开挖的平面位置、平面尺寸和深度必须符合设计图纸和技术规范的要求，基槽开挖后，四周设临时排水沟，排除积水，若地基土质较差，应采取换土措施，经监理工程师验收合格后方可继续施工。、铺设垫层，浇筑混凝土基座铺设垫层材料及垫层厚度必须符合设计图纸的规定，垫层应夯实。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。、管节的安装预制管节必须采用离心法旋转成型的工艺，一般从指定有离心法旋转生产能力的厂家订制购买。涵管全长范围内按图纸设计要求和应力设沉降缝若干道，缝宽12cm，缝内填塞沥青麻絮，其位置宜设在路基中部并对称设置为宜。管节的安装应从下游开始，并在管基上放出管涵的中心线使接头面向上游，每节管涵应紧贴管基，使受力均匀。管节内壁保持平齐，管内清洁无脏物。、接缝涵管接缝宽度不得大于10mm，并应用热沥青浸的麻絮填塞缝，管内外侧各填一半，不得从管外一次填满，并用浸透沥青的油毛毡包缠两道再用铁丝绑扎牢固，其他有关要求按规范执行。、回填按设计要求执行。3.9.2、箱涵施工、施工时先按图纸尺寸测量放样，开挖箱体土方，经监理工程师验槽合格后，铺筑砂砾垫层，出入口2m范围内应比洞身部分增加30cm，其余区段的设置深度可根据使用要求结合地基情况而定。、箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，待砼初凝前继续进行第二次剩下部分的浇筑，两次浇筑的结缝处应保证有良好的结合面。、箱涵当箱顶填土高度小于2m时，涵身中部每隔810m连同基基础设一道变形缝。填土高度小于2m时，在路线中心线位置设一道变形缝。箱通在中部连同基础设置一道变形缝。、翼墙、侧墙背后填土，应在箱身砼强度达到设计强度的75%时方可进行，要求分层夯实，每层厚度不超过30cm，密实度不小于95%，填土必须两侧对称进行。、为了减少箱体两侧填土的沉陷量，以改善箱顶与两侧路面的平顺性，和在夯实质量不易保证的范围内，应以砂砾回填侧墙以外各自2m的范围。、箱顶填土高度大于2m时，考虑软土地基箱身内沉降的差异，施工时箱身中部应比洞口高510cm。、施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱涵或箱通，在箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。3.10、高架桥梁施工本标段有五号铁路道口高架桥，桥长464m。国铁牵出线高架桥，桥长520m。3.10.1、灌注桩施工根据本标段设计图纸钻探资料表明，现场地表层岩性多为人工抛石填土，6-8m，抛石为1-2m的大石；中部为亚粘土夹碎石；下部为岩层。故本标段灌注桩施工主要采用冲击式钻机冲孔。本标段共计86根陆上灌注桩，其中1.2m的灌注桩28根，1.6m的灌注桩50根，1.8m的灌注桩8根。灌注桩施工工艺框图冲孔投放粘土加水自造浆钻机就位埋设护筒桩位放样平整场地制作钢护筒准备泥浆罐掏渣筒掏渣掏渣筒掏渣清孔检测调整泥浆指标制作探孔器拔除护筒灌注水下砼安装导管吊放钢筋笼测量孔深、斜度、孔径、含砂率、泥浆比重制作钢筋笼运至孔位导管试拼装、作密封检验输送砼测量砼面高度制作砼试件3.10.1.1、钢护筒制作与埋设针对本标段的潜水赋存于上部人工抛石填土层中，6-8m，抛石为1-2m的大石。潜水与海水具水力联系，涨潮时，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地。根据本标段的实际情况和我单位在上海港口的施工经验，决定采用主、副双钢护筒进行施工。副护筒内径比设计桩径大1m左右，比主护筒内径大0.5m左右。具体见冲击钻孔冲孔施工示意图。副钢护筒是在冲击表层抛石填土层时使用，当冲击钻机冲击到中间粘土层2m左右时，在副钢护筒中埋设主钢护筒，主钢护筒埋设深度为中间粘土2m左右。副钢护筒埋设：冲孔前先埋设副钢护筒，长约1.5-2m，钢护筒埋设前，先用人工开挖直径大于护筒40cm，钢护筒周围用3%的水泥粘土夯实，以确保钢护筒的稳固。主钢护筒埋设要求：在副护筒中准确埋设主钢护筒，主、副护筒间用砂填实，以确保主钢护筒的稳固。钢护筒用厚度为8mm以上的钢板卷焊制成，钢护筒外侧分别用纵、横向的角钢进行加固，角钢规格为75*75等边角钢，间距为30cm，以保证钢护筒在埋设和拆除过程中不变形。每节长度在1.22M间。3.10.1.2、钻机就位钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位的贝雷架上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在规范范围以内，并将钻机严格抄平，确保钻架垂直于钻孔平台。3.10.1.3、泥浆制作及循环泥浆是保证钻孔质量的重要环节，冲孔时需根据不同土层配制性能良好的泥浆来护壁。泥浆由水，粘土（或膨润土）和添加剂按试验室设计的配合比配制而成。针对本标段的特点，对抛石层护壁的泥浆，我们初步决定采用水，粘土（或膨润土）、5%的水泥和一定比例的速凝剂和其它添加剂组成。泥浆的配合比由试验室设计。为避免泥浆污染环境又利于施工，根据我单位的施工经验，对于泥浆的循环拟采用泥浆循环罐和泥浆沉淀池组成，泥浆循环罐和泥浆沉淀池由10mm的钢板焊接而成，每个泥浆循环罐的容量满足钻孔需要，并在泥浆循环罐内安放钢丝过滤网和抽浆泵，泥浆罐转移利用吊车吊运。为防止钻孔和浇筑时，浆液溢出护筒，污染环境，拟在护筒上口安装排放管，在护筒旁开挖泥浆沉淀槽，在槽内安放10mm的钢板焊接而成的泥浆沉淀槽。在泥浆沉淀槽内安放抽浆泵，利用抽浆泵将泥浆沉淀槽内的泥浆沉淀后的泥浆抽到泥浆循环罐中，泥浆再由泥浆循环罐进入灌注桩中。灌注桩施工过程中和灌注桩结束后，用泥浆运输车将废弃的泥浆和废渣，运送到业主指定的弃土场，清孔前的好泥浆运输到下一根桩利用。3.10.1.4、冲孔、成孔本标段桥梁灌注桩采用冲击式钻机冲孔的方案。冲击式钻机冲孔开始时，应先在孔内灌注泥浆，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。整个冲孔过程中，应始终保持孔内水位高于地下水位1M1.5M，并低于护筒顶面30CM以防溢出，掏渣后应及时补水。冲孔过程中，应根据土层情况分别对待：一般在通过大的土层时宜采用高冲程（大于100CM），在通过粘土层时宜采用中冲程（约75CM）高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏；在通过松散的砾石、卵石层时，采用中冲程，可按1：1投入粘土、添加剂和小片石（粒径小于15CM），反复冲击，使泥膏、石碴挤入孔壁；冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔；岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再进行冲击，防止发生斜孔、坍孔事故。冲孔时，要注意均匀松放钢丝绳的长度，一般在松软土层每次可松绳58CM，在密实坚硬的土层每次可松绳35CM，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭到损坏；松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。冲孔破碎的部分钻渣和泥浆一起浮出护筒或挤进孔壁，部分靠掏渣清除出孔外，为了加快清渣速度可用漏勺经常在孔口掏渣；否则钻渣太厚，泥浆不能将钻渣全部浮上来，钻锥冲不到新土（岩）层上，使冲击进尺显著下降，故必须经常掏渣，掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以保持水头高度。钻进中须用检孔器检孔，检孔器用粗钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔口径的46倍，遇到易缩孔土层或更换钻锤时及成孔后都必须检孔。冲孔时应注意安全，冲击锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击伤人事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁将钻锥留在孔内，以防埋钻。针对本标段的施工特点，在冲孔时，特别是冲抛石层时，要随时检查孔内的泥浆比重，一旦发现泥浆比重偏低，应随时添加配制好的浓泥浆。对于落潮后的水位要及时添加配制好的泥浆。根据设计图纸给出的孔底标高，采用测绳下挂重锤测量孔底到护筒顶标高计算出孔深。通过测量计算，如果符合孔深要求，及时上报监理工程师验测认可后方可进行清孔。清孔时先用掏渣筒掏渣，再采用换浆法，浆选用粘性好、比重小、含砂率低的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，使孔中泥浆相对密度控制在1.031.10，含砂率小于2%，清孔时必须注意保持孔内水头以防止坍孔。桩底沉淀厚度不大于设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、孔径、垂直度、沉淀层），检查合格后再进行下道工序。3.10.1.5、钢筋笼制作及吊放就位、声测管施工钢筋笼制作与钻孔同时作业，在钢筋加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均保证顺直，不变形，主筋、加强箍焊接均满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样满足上述要求，且保证在同一断面上，接头数量不超过50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔中，吊放时对准就位，徐徐下放，若遇到阻力时停止下放，查明原因进行处理后再行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位置对正，现场打弯，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，固定牢固，防止倾斜及浇筑砼时上窜。为防止钢筋笼中心不偏位，在钢筋笼最后一节固定前，用弦线将桩的4个护筒对角连线，找出桩的中心，如钢筋笼的中心与桩中心偏差超过规范后，则应调节钢筋笼，使其中心基本与桩中心一致，保证钢筋笼不偏差。声测管按设计要求埋设。声测管接头及底部应密封好，顶部在钢筋笼下放后，用钢板封闭，封闭前，注满清水，防止砂浆、杂物等堵塞管道。声测管焊接或绑扎在钢筋笼上一起下放。3.10.1.6、混凝土灌注3.10.1.6.1、水泥砼拌和本标段的砼采用集中厂拌水泥砼。3.10.1.6.2、水下灌注砼导管采用275mm直径无缝钢管制成，